CN101456402A - 气囊充气器的爆管连接器连接结构 - Google Patents

Abstract

一种气囊充气器的爆管连接器连接结构，其包括按顺序插入到充气器的插入孔中的分流条连接器和保持器，以及插入到保持器中的爆管连接器。另外，在充气器的插入孔处形成有导向槽，并且爆管连接器的主体完全配合到导向槽中。

Description

气囊充气器的爆管连接器连接结构

技术领域

本发明涉及车辆的气囊系统，且更具体地，涉及一种充气器的爆管连接器连接结构。

背景技术

气囊被用于在车辆事故中保护乘客免受碰撞的伤害。近年来，和用于驾驶员座位及乘客座位的气囊一起已经提供了各种气囊，比如用于乘坐后座的乘客的气囊和防止侧向碰撞的气囊。

气囊(确切地说，气囊垫)被折叠起来以便于容易展开，并且气囊的入口被连接到充气器的出气口上。如果气囊控制单元从碰撞检测传感器接收到强于预定强度的碰撞信号并产生充气器操作信号，则充气器进行操作。

同时，连接到气囊的主线路上的爆管连接器连接到充气器上。爆管连接器10如图1A中所示。

充气器设置有图1B中所示的保持器20以便于连接到爆管连接器10上。

如图2和3中所示，保持器20设置有分流端子21，并且设置在保持器20下方的分流条连接器30的分流条31插入保持器20的中部。

在连接爆管连接器10之前，分流条31和分流端子21相互接触，从而形成闭路状态。当爆管连接器10插入保持器20中并且推动滑块11被推动时，分流端子21与分流条31分离并且状态转换为开路状态。在这种情况下，爆管连接器端子12连接到分流端子31上，使得能够发送气囊展开信号。

同时，存在的问题是，在连接到充气器40上时，爆管连接器10可能由于操作者的错误或者与外围部件的干涉而破损或分离。由于气囊的大多数部件不可回收，所以由此导致的成本损失是很大的。

如图3中所示，由于爆管连接器10从充气器40的表面向外突出，所以连接器的上述破损和分离的问题更为频繁地发生。

在此背景技术部分中所公开的信息只是用于增强对本发明一般背景的理解，而不应被理解为是对该信息形成本领域技术人员已公知的现有技术的肯定或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各方面涉及提供一种气囊充气器的爆管连接器连接结构，其能够防止在装配爆管连接器时由与外围部件的干涉而导致的爆管连接器的异常装配以及破损或分离。

根据本发明的一个方面，气囊充气器的爆管连接器连接组件可包括：形成在气囊充气器上端的插入孔；分流条连接器和在其下表面具有通孔的保持器，其中通过该通孔连接到保持器上的分流条连接器插入到气囊充气器的插入孔中；形成在气囊充气器的插入孔处的导向槽；和/或爆管连接器，其一个端部完全配合到导向槽中。

在爆管连接器的该一个端部的侧面上可形成有挂钩，并且在气囊充气器的插入孔的内周面上可形成有锁定槽，使得爆管连接器的挂钩被锁定槽卡住。

可通过弹性部件弹性地支撑分流条连接器，以朝向保持器偏压分流条连接器。弹性部件可以是设置在气囊充气器中的、位于分流条连接器下方的弹簧。上、下弹簧座可分别设置在弹簧的上、下端，其中上弹簧座布置在分流条连接器下方。

在分流条连接器的上端可形成有突起，并且当爆管连接器锁定到气囊充气器上时，弹性部件的弹力将该突起压入保持器的通孔中。

导向槽的厚度可等于或大于爆管连接器的该一个端部的厚度。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从文中结合的附图和以下具体实施方式中将是显而易见的或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于说明本发明的特定原理。

附图说明

图1(a)和1(b)是示例性的爆管连接器和保持器的透视图。

图2(a)和2(b)是示例性的爆管连接器连接结构的横截面图，并且示出了内部端子通过爆管连接器的连接而相互连接。

图3是示例性的爆管连接器连接结构的透视图。

图4是根据本发明的示例性的爆管连接器连接结构的分解透视图。

图5是示出根据本发明的已装配的爆管连接器连接结构的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并在下面予以说明。虽然将结合示例性实施方式说明本发明，但是将会理解的是，本说明并非意在将本发明限制于这些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其他实施方式。

图4是根据本发明的各实施方式的气囊充气器的爆管连接器连接结构的分解透视图，图5是示出已装配的爆管连接器连接结构的视图。

如附图中所示，在充气器40的一部分的中心处形成有圆形插入孔41，爆管连接器10连接到该充气器40上，如下文所述。

包括一对分流条31的分流条连接器30和包括一对分流端子的保持器20插入到插入孔41中。

形成在分流条连接器30上端的圆柱状突起35被压入形成在保持器20下表面的通孔中。在这种情况下，分流条31插入保持器20中并连接到分流端子上，使得形成闭路。

同时，插入孔41被形成为朝向分流条连接器30的下侧延伸，并且弹簧50被设置在插入孔41中。

弹簧50包括设置在插入孔41的底部和弹簧之间的下弹簧座52，以及设置在分流条连接器30和弹簧之间的上弹簧座51。

上、下弹簧座51和52确保安装弹簧50时的稳定性，并且允许向分流条连接器30稳定地施加弹簧50的弹性支撑力。

同时，具有与爆管连接器10的主体相同宽度(包括装配间隙)的导向槽42形成在充气器40的上端，即，在插入孔41的一部分处。

因此，当爆管连接器10的端子插入保持器20中时，爆管连接器10的主体配合到导向槽42中。

在这种情况下，在压缩弹簧50的同时，将保持器20和分流条连接器30插入到插入孔41中。由于保持器和分流条连接器被弹簧50弹性地支撑，分流条连接器30和保持器20的连接被牢固地保持。

另外，挂钩13从爆管连接器10的两个侧面突出，并且锁定槽形成在充气器40的插入孔41的内周面上，以便当爆管连接器10如上所述配合到导向槽42中时与挂钩13相对应。

因此，挂钩13被锁定槽卡住，使得爆管连接器10被完全连接。

在图5的已装配状态中，爆管连接器10完全插入到插入孔41和导向槽42中。因此，爆管连接器不从充气器40向外突出。

因此，由于不发生与外围部件的干涉，不需要考虑由外力导致的破损。

另外，当爆管连接器10的端子插入保持器20中时，除非爆管连接器10的主体的后部配合到导向槽42中，否则无法装配爆管连接器。为此，爆管连接器应当装配就位以便与导向槽42相对应，从而防止爆管连接器被异常装配。因此，提高了装配效率，并且不会发生由异常装配导致的部件损坏。

如上所述，根据本发明的各实施方式，能够获得以下优点。即，不会发生爆管连接器10的异常装配，并且不会发生由与外围部件的干涉导致的破损。因此，部件破损所需的成本损失显著减小。另外，由于爆管连接器被牢固连接，在装配后不会发生由外力导致的爆管连接器的分离。

为了在所附权利要求中方便说明和准确限定，术语“上”、“下”、“后”或“外”等用于参照示例性实施方式的特征在附图中显示的位置来描述这些特征。

为了例示和说明的目的，已给出了关于本发明的具体示例性实施方式的前述说明。它们并非意在穷举或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且在上述教导的启示之下显然能够进行多种改形和变化。选择和说明示例性实施方式是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使其他本领域的技术人员能够做出并使用本发明的各种示例性实施方式及其各种替换方案和改型。这里的意图在于由此处所附的权利要求及其等价形式来限定本发明的范围。

Claims (10)

1.一种气囊充气器的爆管连接器连接组件，该组件包括：

形成在所述气囊充气器的上端的插入孔；

分流条连接器和在下表面具有通孔的保持器，其中通过该通孔连接到所述保持器上的所述分流条连接器插入到所述气囊充气器的所述插入孔中；

形成在所述气囊充气器的所述插入孔处的导向槽；以及

爆管连接器，其一个端部完全配合在所述导向槽中。

2.如权利要求1所述的爆管连接器连接组件，其中在所述爆管连接器的所述一个端部的侧面上形成挂钩，并且在所述气囊充气器的所述插入孔的内周面上形成锁定槽，使得所述爆管连接器的所述挂钩被所述锁定槽卡住。

3.如权利要求1所述的爆管连接器连接组件，其中由弹性部件弹性地支撑所述分流条连接器，以朝向所述保持器偏压所述分流条连接器。

4.如权利要求3所述的爆管连接器连接组件，其中所述弹性部件是设置在所述气囊充气器中的、位于所述分流条连接器下方的弹簧。

5.如权利要求4所述的爆管连接器连接组件，其中上、下弹簧座分别设置在所述弹簧的上、下端，其中所述上弹簧座布置在所述分流条连接器下方。

6.如权利要求3所述的爆管连接器连接组件，其中在所述分流条连接器的上端形成突起，并且当所述爆管连接器锁定到所述气囊充气器上时，所述弹性部件的弹力将所述突起压入所述保持器的所述通孔中。

7.如权利要求1所述的爆管连接器连接组件，其中所述导向槽的厚度等于或大于所述爆管连接器的所述一个端部的厚度。

8.一种包括如权利要求1所述的爆管连接器连接组件的气囊充气器。

9.一种包括如权利要求8所述的气囊充气器的气囊组件。

10.一种包括如权利要求9所述的气囊组件的客运车辆。

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