CN101451607A - 用于双离合器变速器中的电子档位选择的控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于双离合器变速器中的电子档位选择的控制系统，具体而言，本发明提供了一种用于换挡或控制双离合器变速器的系统，其中变速器可至少在第一运行模式和第二运行模式下运行。该系统包括控制器以及与阀组件成流体连通的多个电磁线圈。通过控制器而进行的电磁线圈的有选择的触发将阀组件接合以提供第一运行模式和第二运行模式。

Description

用于双离合器变速器中的电子档位选择的控制系统

相关专利的交叉引用

[0001]本申请要求享有于2008年3月8日提交的美国临时申请No.60/893,882的权益。上述申请的发明公开通过引用而结合在本文中。

技术领域

[0002]本发明大致涉及一种变速器中的控制系统，更具体地，涉及一种用于双离合器变速器中的电子变速器档位选择(electronictransmission range selection)的控制系统。

背景技术

[0003]在这部分中的陈述仅仅提供与本发明公开相关的背景信息，并且可构成或不构成当前技术。

[0004]典型的多级双离合器变速器使用若干个爪形离合器/同步器和两个摩擦离合器的组合，以获得多个前进齿轮比或速度比和倒档齿轮比或速度比、空档和驻车档。通常通过将变速杆或其它驾驶员接口装置(driver interface device)接合而完成速度比的选择，变速杆或其它驾驶员接口装置通过转换拉索或其它机械连接而连接至变速器。备选地，可通过电子变速器档位选择(ETRS)系统(其也被称为＂线控转换＂系统)来控制速度比的选择。在ETRS系统中，通过在驾驶员接口装置和变速器之间传递的电子信号而完成速度比的选择。ETRS系统减少了机械部件，增加了仪表板空间，增强了式样的可选项，并消除了转换拉索与变速器档位选择杆不对准的可能性。因此，在本领域中存在这样的液压控制系统的空间，其具有内部ETRS系统，以在双离合器变速器中控制脱离驻车档(out-of-Park)和返回驻车档(return to Park)功能。

发明内容

[0005]本发明提供了一种用于转换(shifting)或控制双离合器变速器的系统，其中，变速器可至少在第一运行模式和第二运行模式下运行。该系统包括控制器、多个电磁线圈(solenoids)和阀组件。

[0006]本发明的转换控制系统的一个实施例包括用于提供第一控制信号和第二控制信号的控制器、第一电磁线圈、第二电磁线圈和阀组件，第一电磁线圈与控制器相通并具有用于接收第一流体流(fluidflow)的第一端口(port)以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第一流体流的第二端口，第二电磁线圈与控制器相通并具有用于接收第二流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第二流体流的第二端口，阀组件具有可移动地设置在阀体中的阀。阀体包括与第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口(inlet port)、与第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、用于接收第三流体流的第三入口、与第三入口相通以便有选择地接收第三流体流的第一出口(outletport)、以及与第三入口相通以便有选择地接收第三流体流的第二出口。第一控制信号触发第一电磁线圈使其打开，以使得第一电磁线圈的第二端口接收第一流体流并将第一流体流连通至阀组件的第一入口，其中，该第一流体流使阀移动到第一位置。第二控制信号触发第二电磁线圈，使其打开，以使得第二电磁线圈的第二端口接收第二流体流并将第二流体流连通至阀组件的第二入口，其中，该第二流体流使阀移动到第二位置。阀的第一位置将第三流体流引导至第一出口，以将变速器切换至第一运行模式，而阀的第二位置将第三流体流引导至第二出口，以将变速器切换至第二运行模式。

[0007]在本发明的实施例的一个方面，转换控制系统还包括与控制器相通的第三电磁线圈，其具有用于接收第四流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第四流体流的第二端口，第二端口与位于阀体中的第四入口相通，其中，来自控制器的第三控制信号触发第三电磁线圈使其打开，以使第三电磁线圈的第二端口接收第四流体流，并将该第四流体流连通到阀组件的第四入口，在此第四流体流使阀移动到第一位置。

[0008]在本发明的实施例的另一方面，如果第一电磁线圈在受第一控制信号所触发时没有打开的话，就由控制器提供第三控制信号。

[0009]在本发明的实施例的又一方面，第三电磁线圈位于变速器内的扭矩变换器控制子系统中。

[0010]在本发明的实施例的又一方面，第三电磁线圈是可变排放电磁线圈(variable bleed solenoid)。

[0011]在本发明的实施例的又一方面，第一电磁线圈是一种通/断型常低位电磁线圈(on/off normally low solenoid)。

[0012]在本发明的实施例的又一方面，第二电磁线圈是一种通/断型常低位电磁线圈。

[0013]在本发明的实施例的又一方面，系统包括用于启动第一运行模式和第二运行模式的促动组件，这种促动组件与第一出口及第二出口相通，其中，自第一出口处接收的第三流体流触发该促动组件以启动第一运行模式，而自第二出口处接收的第三流体流触发该促动组件以启动第二运行模式。

[0014]在本发明的实施例的又一方面，促动组件包括伺服机构，其具有设置在伺服体(servo body)中的活塞，伺服体具有与阀组件的第一出口相通的第一入口，以及可选的与阀组件的第二出口相通的第二入口，其中，当第三流体流从阀组件的第一出口连通至伺服机构的第一入口时，该第三流体流使伺服体中的活塞移动至第一位置，而当第三流体流从阀组件的第二出口连通至伺服机构的第二入口时，该第三流体流使伺服体中的活塞移动至第二位置，且其中，活塞的第一位置启动第一运行模式而活塞的第二位置启动第二运行模式。如果该可选的第二入口未被利用，则将排放口连接至伺服机构的第二入口。

[0015]在本发明的实施例的又一方面，第一运行模式是脱离驻车档模式，而第二运行模式是驻车档模式。

[0016]在本发明的实施例的又一方面，系统包括驾驶员接口装置，其与控制器相通且可操作以提供驻车档控制信号和脱离驻车档控制信号，驻车档控制信号表示触发驻车档模式，脱离驻车档控制信号表示触发脱离驻车档模式，其中，当控制器接收到驻车档控制信号时，该控制器提供第二控制信号以启动驻车档模式，且其中，当控制器接收到脱离驻车档控制信号时，该控制器提供第一控制信号以启动脱离驻车档模式。

[0017]在本发明的实施例的又一方面，驻车档控制信号、脱离驻车档控制信号、第一控制信号和第二控制信号都是电信号。

[0018]本发明的转换控制系统的另一实施例包括用于提供第一控制信号和第二控制信号的控制器、第一电磁线圈、第二电磁线圈和阀组件，第一电磁线圈与控制器相通且具有用于接收第一流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第一流体流的第二端口，第二电磁线圈与控制器相通且具有用于接收第二流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第二流体流的第二端口，阀组件具有可移动地设置在阀体中的阀。阀体包括与第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口、与第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、用于接收第三流体流的第三入口、以及与第三入口相通以便有选择地接收第三流体流的出口。第一控制信号触发第一电磁线圈以打开，使得第一电磁线圈的第二端口接收第一流体流，并将该第一流体流连通至阀组件的第一入口，其中，该第一流体流使阀移动到第一位置。第二控制信号触发第二电磁线圈以打开，使得第二电磁线圈的第二端口接收第二流体流，并将该第二流体流连通至阀组件的第二入口，其中，该第二流体流使阀移动到第二位置。阀的第一位置容许出口接收第三流体流以使变速器转换至第一运行模式，而阀的第二位置防止出口接收该第三流体流以使变速器转换至第二运行模式。

[0019]在本发明的实施例的一个方面，系统包括促动组件，其与阀组件的出口相通用于启动第一运行模式，并且具有偏压部件用于启动第二运行模式，其中，自出口处接收的第三流体流触发该促动组件以启动第一运行模式，而当未自阀组件出口接收到第三流体流时，偏压部件启动第二运行模式。

[0020]在本发明的实施例的另一方面，促动组件包括伺服机构，其具有与偏压部件相接合、设置在伺服体中并且/或者附连到手动轴上的活塞，伺服体具有与阀组件的出口相通的入口，其中，当第三流体流从阀组件的出口连通至伺服机构的入口时，该第三流体流使伺服体中的活塞移动至第一位置，并且，当第三流体流没有从阀组件的出口连通至伺服机构的入口时，偏压部件使伺服体中的活塞移动至第二位置，且其中，活塞的第一位置启动第一运行模式，而活塞的第二位置启动第二运行模式。

[0021]本发明的转换控制系统的又一实施例包括用于提供第一控制信号、第二控制信号和第三控制信号的控制器，第一电磁线圈，第二电磁线圈，第三电磁线圈，以及阀组件，其中，第一电磁线圈与控制器相通且具有用于接收第一流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第一流体流的第二端口，第二电磁线圈与控制器相通且具有用于接收第二流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第二流体流的第二端口，第三电磁线圈与控制器相通且具有用于接收第三流体流的第一端口以及与该第一端口相通以便有选择地接收该第三流体流的第二端口，阀组件具有可移动地设置在阀体中的阀。阀体包括与第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口、与第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、与第三电磁线圈的第二端口相通的第三入口、以及用于接收第四流体流的第四入口、与该第四入口相通以便有选择地接收第四流体流的第一出口、以及与该第四入口相通以便有选择地接收第四流体流的第二出口。第一控制信号触发第一电磁线圈以打开，使得第一电磁线圈的第二端口接收第一流体流并将该第一流体流连通至阀组件的第一入口，其中，该第一流体流使阀移动到第一位置。第二控制信号触发第二电磁线圈以打开，使得第二电磁线圈的第二端口接收第二流体流，并将该第二流体流连通至阀组件的第二入口，其中，该第二流体流使阀移动到第二位置。如果第一电磁线圈没有打开，第三控制信号触发第三电磁线圈打开，使得第三电磁线圈的第二端口接收第三流体流，并将该第三流体流连通至阀组件的第三入口处，其中，该第三流体流使阀移动至第一位置。阀的第一位置将第四流体流引导至第一出口，以使变速器转换至第一运行模式，而阀的第二位置将第四流体流引导至第二出口，以使变速器转换至第二运行模式。

[0022]在本发明的实施例的一个方面，第三电磁线圈定位在变速器中的扭矩变换器控制子系统中。

[0023]通过参考以下描述和附图将明晰本发明的更多目的、方面和优势，其中，相似的参考标号表示相同的部件、元件或特征。

附图说明

[0024]这里所描述的图纸仅用于举例说明的目的，而决非意图以任何方式限制本发明公开的范围。

[0025]图1是用于双离合器变速器的液压控制系统的一个实施例的示意图，其具有根据本发明原理的内部电子变速器档位选择子系统；

[0026]图2是根据本发明的内部电子档位选择子系统的一个实施例的简图，其处于冷起动驻车档位置；

[0027]图3是根据本发明的内部电子档位选择子系统的一个实施例的简图，其处于脱离驻车档命令位置；

[0028]图4是根据本发明的内部电子档位选择子系统的一个实施例的简图，其处于脱离驻车档位置；

[0029]图5是根据本发明的内部电子档位选择子系统的一个实施例的简图，其处于返回驻车档命令位置；而

[0030]图6是根据本发明的内部电子档位选择子系统的一个实施例的简图，其处于驻车档位置。

具体实施方式

[0031]以下描述在性质上仅仅是示例性的，并且并不意图限制本发明公开、应用或用途。

[0032]参看图1，其示意性地显示了适于在机动车的双离合器变速器中使用的液压控制系统，其总体上由参考标号10表示。液压控制系统10包括多个子系统，包括管线压力子系统12、促动器控制子系统14、扭矩变换器离合器(TCC)控制子系统16、润滑控制子系统18、离合器控制子系统20、以及电子变速器档位选择(ETRS)子系统22。如以下将更详细地描述的那样，液压控制系统10可操作以控制双离合器变速器。

[0033]管线压力子系统12可操作以便为整个液压控制系统10提供并调节加压的液压流体，例如油。因此，管线压力子系统12可包括各种部件(未显示)，例如液压泵、流体源、管线压力排泄阀、管线压力调节阀和/或过滤器。在所提供的示例中，管线压力子系统12包括由参考标号28所表示的流体连通通道(fluid communicationchannel)或管线通路(line passage)，其直接为促动器控制子系统14、ETRS子系统22、TCC控制子系统16和离合器控制子系统20提供加压的液压流体。图1中示意性地将管线通路28显示为多个独立的管线，然而应该懂得，管线通路28可以是单个连续通路或多个以串联或并联的方式相联的通路而不会背离本发明的范围。

[0034]促动器控制子系统14控制多个促动器30(例如同步器、离合器和/或制动器)的促动。促动器30可操作以便有选择地使双离合器变速器中的多个齿轮组(未显示)接合，从而提供多个前进和倒档速度比以及空档。因此，促动器控制子系统14可包括各种部件(未显示)，例如用以促动或控制促动器30的阀和电磁线圈。

[0035]TCC控制子系统16控制双离合器变速器中的扭矩变换器(未显示)的运行。TCC控制子系统16通过流体通路34而直接地与ETRS子系统22成液压连通，并通过流体通路36而直接地与润滑控制子系统18成液压连通。流体通路34，36可以是单个通道或多个以串联或并联的方式相联的通道而不会脱离本发明的范围。

[0036]润滑控制子系统18为遍及双离合器变速器的各种部件提供润滑和冷却。例如，润滑控制子系统18可通过多个流体通路(未显示)而将液压流体引导至产生热量的部件。

[0037]离合器控制子系统20可操作以控制双离合器组件，其包括第一离合器38和第二离合器40。离合器38，40可用于接合双离合器变速器中的一个或多个中间轴(未显示)，并通过在离合器38，40和促动器控制子系统14之间交替接合而提供动态换挡或＂动力传递中的＂换挡。

[0038]在接收到电子控制信号时ETRS子系统22可操作以控制驻车系统42，其将在下面进行更详细的描述。驻车系统42可操作，以提供至少两种变速器运行模式，包括第一模式或脱离驻车档模式和第二模式或驻车档模式。当处于驻车档模式时，驻车系统42通过优选地地锁止变速器的输出轴(未显示)而防止变速器使车辆移动。当处于脱离驻车档模式时，驻车系统42脱离接合，并且变速器可通过接合任何前进或倒档速度比而使车辆移动。

[0039]转到图2，现在将更详细地描述ETRS子系统22。ETRS子系统22通常包括阀组件50、第一电磁线圈52、第二电磁线圈54、伺服机构56和驻车档释放促动器(park release actuator)58，其共同协作以控制驻车系统42。阀组件50包括定位在阀体62中的阀60。更具体地说，阀体62包括孔64，其限定阀室66，并且阀60可滑动地支撑在阀室66中。阀体62优选地作为变速器的集成部件而成形。阀60包括中心体68，其沿着阀室66的长度而延伸。多个阀面70从中心体68中延伸出来，并与阀室66的孔64相接合。阀面70沿着中心体68的长度而间隔开，并与阀室66的孔64协作，以限定多个流体腔72。阀60可在阀室66中在驻车档位置(如图2所示)和脱离驻车档位置(如图3所示)之间移动。偏压部件74，例如弹簧定位在阀室66中，处于阀60和支座76之间。支座76相对于阀体62是固定的。偏压部件74将阀60偏压至驻车档位置。

[0040]阀体62还限定了多个端口，其与多个流体连通通道或通路相连。在所提供的示例中，阀体62包括第一入口75，其在阀60的、与由偏压部件74所接合的阀60的端部相对而置的端部处与阀室66相通。第一入口75与第一流体连通通道80相通。第二入口77在阀60的由偏压部件74所接合的端部处与阀室66相通。第二入口77与第二流体连通通道82相通。第三入口79在接近或靠近第一入口75的阀60的端部处与阀室66相通。第三入口79与第三流体连通通道84相通。第一出口81在第二入口和第三入口77，79之间与阀室66相通。第一出口81与第四流体连通通道86相通。第二出口83在第三入口79和第一出口81之间与阀室66相通。第二出口83与第五流体连通通道88相通。阀体62还限定了位于出口81，83之间的第四入口85，其与管线通道28相通。如图1中所描绘，管线通道28与管线压力控制子系统12相通，并为第四入口85提供第三流体流。最后，在沿着阀室66长度的多个位置处，多个排放通道90与阀室66相通。应该懂得，可采用流体连通通道和端口的各种其它设置，而不会脱离本发明的范围内。

[0041]如以下将进一步详细描述的那样，采用第一电磁线圈52或脱离驻车档电磁线圈，以启动驻车系统42进入脱离驻车档模式。第一电磁线圈52通常包括与压力调节管线通路92成流体连通的第一流体端口93，以及与第一流体连通通道80成流体连通的第二流体端口95。压力调节管线通路92将加压的液压流体从管线压力子系统12(图1)传递至第一电磁线圈52。第一电磁线圈52可操作以便有选择地打开，从而容许来自压力调节管线通路92的第一流体流从第一流体端口93经过第一电磁线圈52而流向第二流体端口95，并进入到第一流体连通通道80中。第一电磁线圈52优选地是一种通/断型电磁线圈，其要么完全打开要么关闭，并且在没有受到电源激励时，其为常低位的或常闭的。

[0042]如以下将进一步详细描述的那样，采用了第二电磁线圈54或返回驻车档电磁线圈，以启动驻车系统42进入驻车档模式。第二电磁线圈54通常包括与压力调节管线通路92成流体连通的第一流体端口97，以及与第二流体连通通道82成流体连通的第二流体端口101。压力调节管线通路92将加压的液压流体从泵系统12传递至第二电磁线圈54。第二电磁线圈54可操作以便有选择地打开，从而容许来自压力调节管线通路92的第二流体流从第一流体端口97穿过第二电磁线圈54而流向第二流体端口101并进入到第二流体连通通道82中。第二电磁线圈54优选地是一种通/断型电磁线圈，其要么完全打开要么关闭，并且未通过电源向其供能时，其为常低位的或常闭的。

[0043]伺服机构56可操作以将通过阀组件50所连通的液压流体压力转变成驻车档释放促动器58的平移或机械运动。因此，在所提供的示例中，伺服机构56定位在由伺服体105的孔103所限定的缸100中。伺服机构56优选地包括联接在活塞头104上的伺服销102，活塞头104可滑动地支撑在缸100中。活塞头104密封地与伺服体105的孔103相接合。活塞头104与孔103协作，以限定第一流体腔106并限定第二流体腔108，第二流体腔108位于活塞头104的与第一流体腔106相对的一侧。伺服体105限定了与第一流体腔106相通的入口107以及与第二流体腔108相通的入口109。入口107与第五流体连通通道88相通，而入口109与第四流体连通通道86相通。活塞头104和伺服销102可在如图2所示的驻车档位置和如图4所示的脱离驻车档位置之间滑动。偏压机构110，例如弹簧，与活塞头104相接合并将活塞头104和伺服销102偏压到驻车档位置中。

[0044]驻车档释放促动器58联接至伺服机构56的伺服销102且可操作以接合驻车系统42。伺服机构56的伺服销102的运动又促动该驻车档释放促动器58，正如以下将进一步详细所述的那样。驻车档释放促动器58可包括用于确定驻车系统42的运行模式且可与控制器120相通的传感器和开关。

[0045]ETRS子系统22还包括利用第三电磁线圈114而实现的故障保护特征，第三电磁线圈114通常包括与压力调节管线通路92成流体连通的第一流体端口111和与第三流体连通通道84成流体连通的第二流体端口113。压力调节管线通路92将加压的液压流体从泵系统12传递至第三电磁线圈114。第三电磁线圈114可操作以便有选择地打开从而容许来自压力调节管线通路92的第四流体流从第一流体端口111穿过第三电磁线圈114而流向第二流体端口113并进入到第三流体连通通道84中。第三电磁线圈114优选地是可变排放的常低位或常闭的扭矩变换器离合器调节电磁线圈，其是TCC控制子系统16的一部分。

[0046]控制器120与液压控制系统10的各种部件，包括电磁线圈52，54，114，及驻车档释放促动器58，保持电子通信。控制器120可以是变速器控制模块或发动机控制模块，并且优选地为具有预编程序数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器和至少一个I/O外设的电子设备。控制逻辑包括用于监测、操纵和产生数据的多个逻辑程序。然而，可采用各种其它类型的控制器而不会脱离本发明的范围。控制器120接收来自驾驶员接口装置122(例如变速杆)的输入信号。输入信号表示所希望的变速器运行模式。在自动变速器的示例中，所希望的运行模式可以是驱动档、空档、倒档、驻车档等等，或者是驻车档和脱离驻车档。这样控制器120与包括电磁线圈52，54，114在内的液压控制系统10以电子的方式相通，根据自驾驶员接口装置122传过来的信号，利用多个控制信号而启动所希望的变速器运行模式。

[0047]举例而言，图2显示了处于冷起动驻车档模式或状态下的ETRS子系统22，其中，驾驶员接口装置122处于驻车档状态，驻车系统42处于驻车档模式，而机动车辆刚刚被起动。在这种情况下，阀60处于驻车档位置，并且，从管线压力控制子系统12中泵取的、来自管线通路28的第三流体流被引导穿过阀组件50中的流体腔72，进入第五流体连通通道88，并流入第一流体腔106。第一流体腔106中的第三流体流与偏压部件110一起对活塞104起作用，以使伺服机构56定位至驻车档位置。伺服机构56的驻车档位置又以机械的方式来定位驻车档释放促动器58，以将驻车系统42保持在驻车档模式。

[0048]当驾驶员接口装置122发送信号至控制器120以进入脱离驻车档时，控制器120与脱离驻车档电磁线圈52以电子的方式通信，并发送信号至脱离驻车档电磁线圈52以打开。返回驻车档电磁线圈54保持关闭。第一流体流穿过脱离驻车档电磁线圈52并进入到第一流体连通通道80和阀组件50。第一流体流作用在阀60上，使阀60移入脱离驻车档位置，如图3中所示。通过阀组件50中的阀面70而使来自管线通路28的第三流体流从第五流体连通通道88转向至第四流体连通通道86。第三流体流穿过第四流体连通通道86而移动至伺服机构56中的第二流体腔108中。另外，余留在第五流体连通通道88中的液压流体通过排放通道90中的一个而离开ETRS子系统22。

[0049]第二流体腔108中的第三流体流作用在活塞104上，并将伺服机构56移动至脱离驻车档位置，如图4中所示。伺服机构56以机械的方式与驻车档释放促动器58相接合，驻车档释放促动器58以机械的方式促动驻车系统42且使驻车系统42从驻车档模式进入到脱离驻车档模式。这容许变速器提供前进档位比、空档和/或倒档。

[0050]当驾驶员接口装置122发送信号给控制器120以返回驻车档时，控制器120与脱离驻车档电磁线圈52以电子的方式连通，并发送信号给脱离驻车档电磁线圈52，指示其关闭，并且，与返回驻车档电磁线圈54以电子的方式连通，并发送信号给返回驻车档电磁线圈54，指示其打开。因此，第二流体流从压力调节管线通路92穿过返回驻车档电磁线圈54，进入到第二流体连通通道82并进入阀组件50中。第二流体流作用在阀60上，并使阀60移回到驻车档位置，如图5中所示。来自管线通路28的第三流体流通过阀组件50中的阀面70而从第四流体连通通道86转回至第五流体连通通道88中。第三流体流穿过第五流体连通通道88而传播至伺服机构56中的第一流体腔106中。此外，余留在第四流体连通通道86中的液压流体通过排放通道90中的一个而离开ETRS子系统22。

[0051]第一流体腔106中的第三流体流作用在活塞104上，并使伺服机构56移回至驻车档位置，如图6中所示。伺服机构56以机械的方式与驻车档释放促动器58相接合，驻车档释放促动器58以机械的方式促动驻车系统42，并使驻车系统42从脱离驻车档模式进入到驻车档模式。这防止变速器提供前进档位比、空档和/或倒档。

[0052]在脱离驻车档电磁线圈52发生故障的情况下，控制器120可发送信号命令TCC调节器电磁线圈114打开，使得第四流体流从压力调节管线通路92穿过TCC调节器电磁线圈114，并进入第三流体连通通道84和阀组件50中。第四流体流作用在阀60上且可操作以将阀60移入脱离驻车档位置。

[0053]在ETRS子系统22的一个备选实施例中，伺服机构不包含两个流体腔106和108，作为替代，使用单个流体腔108。在这种情况下，入口107直接连接至排放口，从而省去了流体连通通道88。因此，可采用较短的阀60。

[0054]本发明的描述在性质上仅仅是示例性的，因而不脱离本发明要点的变型将处于本发明的范围内。这种变型并不被视为脱离本发明的范围和精神。

Claims (17)

1.一种用于双离合器变速器的转换控制系统，所述双离合器变速器具有第一运行模式和第二运行模式，所述转换控制系统包括：

控制器，其用于提供第一控制信号和第二控制信号；

第一电磁线圈，其与所述控制器相通，并具有用于接收第一流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第一流体流的第二端口；

第二电磁线圈，其与所述控制器相通，并具有用于接收第二流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第二流体流的第二端口；和

阀组件，其具有可移动地设置在阀体中的阀，所述阀体包括与所述第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口、与所述第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、用于接收第三流体流的第三入口、与所述第三入口相通以便有选择地接收所述第三流体流的第一出口、以及与所述第三入口相通以便有选择地接收所述第三流体流的第二出口；

其中，所述第一控制信号触发所述第一电磁线圈打开，使得所述第一电磁线圈的第二端口接收所述第一流体流，并将所述第一流体流连通至所述阀组件的第一入口，在此所述第一流体流使所述阀移动到第一位置，而其中，所述第二控制信号触发所述第二电磁线圈打开，使得所述第二电磁线圈的第二端口接收所述第二流体流，并将所述第二流体流连通至所述阀组件的第二入口中，在此所述第二流体流使所述阀移动至第二位置；且

其中，所述阀的第一位置将所述第三流体流引导至所述第一出口，以使所述变速器转换至所述第一运行模式，而所述阀的第二位置将所述第三流体流引导至所述第二出口，以使所述变速器转换至所述第二运行模式。

2.根据权利要求1所述的转换控制系统，其特征在于，所述转换控制系统还包括与所述控制器相通的第三电磁线圈，其具有用于接收第四流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第四流体流的第二端口，所述第二端口与位于所述阀体中的第四入口相通，其中，来自所述控制器的第三控制信号触发所述第三电磁线圈打开，使得所述第三电磁线圈的第二端口接收所述第四流体流，并将所述第四流体流连通到所述阀组件的第四入口，其中，所述第四流体流使所述阀移动至所述第一位置。

3.根据权利要求2所述的转换控制系统，其特征在于，如果所述第一电磁线圈在受到所述第一控制信号的触发时没有打开的话，那么就由所述控制器提供所述第三控制信号。

4.根据权利要求3所述的转换控制系统，其特征在于，所述第三电磁线圈位于变速器中的扭矩变换器控制子系统中。

5.根据权利要求4所述的转换控制系统，其特征在于，所述第三电磁线圈是一种可变排放电磁线圈。

6.根据权利要求5所述的转换控制系统，其特征在于，所述第一电磁线圈是一种通/断型常低位电磁线圈。

7.根据权利要求6所述的转换控制系统，其特征在于，所述第二电磁线圈是一种通/断型常低位电磁线圈。

8.根据权利要求1所述的转换控制系统，其特征在于，所述转换控制系统还包括用于启动所述第一运行模式和所述第二运行模式的促动组件，所述促动组件与所述第一出口及所述第二出口相通，其中，从所述第一出口处接收的第三流体流触发所述促动组件，以启动所述第一运行模式，而从所述第二出口处接收的第三流体流触发所述促动组件，以启动所述第二运行模式。

9.根据权利要求8所述的转换控制系统，其特征在于，所述促动组件包括伺服机构，其具有设置在伺服体中的活塞，所述伺服体具有与所述阀组件的第一出口相通的第一入口，以及与所述阀组件的第二出口相通的第二入口，其中，当所述第三流体流从所述阀组件的第一出口连通至所述伺服机构的第一入口时，所述第三流体流使所述伺服体中的活塞移动至第一位置，而当所述第三流体流从所述阀组件的第二出口连通至所述伺服机构的第二入口时，所述第三流体流使所述伺服体中的活塞移动至第二位置，并且，所述活塞的第一位置启动所述第一运行模式，所述活塞的第二位置启动所述第二运行模式。

10.根据权利要求1所述的转换控制系统，其特征在于，所述第一运行模式是脱离驻车档模式，而所述第二运行模式是驻车档模式。

11.根据权利要求10所述的转换控制系统，其特征在于，所述转换控制系统还包括驾驶员接口装置，其与所述控制器相通且可操作以提供驻车档控制信号和脱离驻车档控制信号，所述驻车档控制信号表示触发所述驻车档模式，所述脱离驻车档控制信号表示触发所述脱离驻车档模式，其中，当所述控制器接收到所述驻车档控制信号时，所述控制器提供第二控制信号以启动所述驻车档模式，而当所述控制器接收到所述脱离驻车档控制信号时，所述控制器提供第一控制信号以启动所述脱离驻车档模式。

12.根据权利要求11所述的转换控制系统，其特征在于，所述驻车档控制信号、所述脱离驻车档控制信号、所述第一控制信号和所述第二控制信号都是电信号。

13.一种用于双离合器变速器的转换控制系统，所述双离合器变速器具有第一运行模式和第二运行模式，所述转换控制系统包括：

控制器，其用于提供第一控制信号和第二控制信号；

第一电磁线圈，其与所述控制器相通，并具有用于接收第一流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第一流体流的第二端口；

第二电磁线圈，其与所述控制器相通，并具有用于接收第二流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第二流体流的第二端口；以及

阀组件，其具有可移动地设置在阀体中的阀，所述阀体包括与所述第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口、与所述第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、用于接收第三流体流的第三入口、以及与所述第三入口相通以便有选择地接收所述第三流体流的出口；

其中，所述第一控制信号触发所述第一电磁线圈以打开，使得所述第一电磁线圈的第二端口接收所述第一流体流并将所述第一流体流连通至所述阀组件的第一入口，在此所述第一流体流使所述阀移动到第一位置，而其中，所述第二控制信号触发所述第二电磁线圈以打开，使得所述第二电磁线圈的第二端口接收所述第二流体流并将所述第二流体流连通至所述阀组件的第二入口，在此所述第二流体流使所述阀移动至第二位置；且

其中，所述阀的第一位置容许所述出口接收所述第三流体流，以使所述变速器转换至所述第一运行模式，而其中，所述阀的第二位置防止所述出口接收所述第三流体流，以使所述变速器转换至所述第二运行模式。

14.根据权利要求13所述的转换控制系统，其特征在于，所述转换控制系统还包括促动组件，其与所述阀组件的出口相通以便启动所述第一运行模式，并且具有用于启动所述第二运行模式的偏压部件，其中，自所述出口接收的第三流体流触发所述促动组件以启动所述第一运行模式，而其中，当未自所述阀组件出口处接收到第三流体流时，所述偏压部件启动所述第二运行模式。

15.根据权利要求14所述的转换控制系统，其特征在于，所述促动组件包括伺服机构，其具有与所述偏压部件接合并设置在伺服体中的活塞，所述伺服体具有与所述阀组件的出口相通的入口，其中当所述第三流体流从所述阀组件的出口连通至所述伺服机构的入口时，所述第三流体流使所述伺服体中的活塞移动至第一位置，而其中，当所述第三流体流未从所述阀组件的出口连通至所述伺服机构的入口时，所述偏压部件使所述伺服体中的活塞移动至第二位置，且其中，所述活塞的第一位置启动所述第一运行模式，而所述活塞的第二位置启动所述第二运行模式。

16.一种用于双离合器变速器的转换控制系统，所述双离合器变速器具有第一运行模式和第二运行模式，所述转换控制系统包括：

控制器，其用于提供第一控制信号、第二控制信号和第三控制信号；

第一电磁线圈，其与所述控制器相通，且具有用于接收第一流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第一流体流的第二端口；

第二电磁线圈，其与所述控制器相通，且具有用于接收第二流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第二流体流的第二端口；

第三电磁线圈，其与所述控制器相通，且具有用于接收第三流体流的第一端口以及与所述第一端口相通以便有选择地接收所述第三流体流的第二端口；和

阀组件，其具有可移动地设置在阀体中的阀，所述阀体包括与所述第一电磁线圈的第二端口相通的第一入口、与所述第二电磁线圈的第二端口相通的第二入口、与所述第三电磁线圈的第二端口相通的第三入口、以及用于接收第四流体流的第四入口、与所述第四入口相通以便有选择地接收所述第四流体流的第一出口、以及与所述第四入口相通以便有选择地接收所述第四流体流的第二出口；

其中，所述第一控制信号触发所述第一电磁线圈打开，使得所述第一电磁线圈的第二端口接收所述第一流体流，并将所述第一流体流连通至所述阀组件的第一入口，其中，所述第一流体流使所述阀移动第一位置；而其中，所述第二控制信号触发所述第二电磁线圈打开，使得所述第二电磁线圈的第二端口接收所述第二流体流，并将所述第二流体流连通至所述阀组件的第二入口，其中，所述第二流体流使所述阀移动至第二位置；并且其中，如果所述第一电磁线圈没有打开，则所述第三控制信号触发所述第三电磁线圈打开，使得所述第三电磁线圈的第二端口接收所述第三流体流，并将所述第三流体流连通至所述阀组件的第三入口，其中，所述第三流体流使所述阀移动至所述第一位置；且

其中，所述阀的第一位置将所述第四流体流引导至所述第一出口以使所述变速器转换至所述第一运行模式，而其中，所述阀的第二位置将所述第四流体流引导至所述第二出口以使所述变速器转换至所述第二运行模式。

17.根据权利要求16所述的转换控制系统，其特征在于，所述第三电磁线圈位于所述变速器内的扭矩变换器控制子系统中。

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