CN101440750A - 一种醇燃料汽车冷启动系统 - Google Patents
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Abstract
一种醇燃料汽车冷启动系统，包括通过燃油管顺序连接的副油箱、副油箱油泵、电磁阀、冷启动节气门体，控制副油箱油泵及电磁阀工作并与其电连接的ECU(发动机电子控制单元)。在冷启动节气门体上设置喷油管。对于灵活醇类燃料汽车，需要一个燃料传感器确定主油箱内的醇燃料浓度，从而判断喷入汽油油量。所述的燃料传感器电连接到ECU。由于采用在节气门体的位置向气道内喷射汽油，辅助冷启动系统通过电磁阀通断控制喷入气道内的汽油量。该装置喷入气道内的汽油与主喷油器喷入气道内的醇类汽油混合之后进入气缸内燃烧以实现冷启动。本发明冷启动性能优越，结构简单，成本低廉，布置方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机启动系统，特别是涉及一种使用醇燃料的发动机的汽车冷启动系统。
背景技术
目前，大多数醇类汽车的冷启动方式除了采用电加热方式外，一般均为利用副油箱中的汽油来实现冷启动的目的。而采用后者这一方式，一般为在发动机进气歧管上打孔增加喷油器来实现功能。如此做法，不仅增加了费用，并且给发动机布置造成了相当的困难。
发明内容
本发明的目的在于针对现有醇类汽车的冷启动方式中存在的不足，提供一种醇燃料汽车冷启动系统。解决醇燃料汽车冷启动问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种醇燃料汽车冷启动系统，包括通过燃油管顺序连接的副油箱、副油箱油泵、电磁阀、冷启动节气门体，控制副油箱油泵及电磁阀工作并与其电连接的ECU(发动机电子控制单元)。在冷启动节气门体上设置喷油管。
对于灵活醇类燃料汽车，需要一个燃料传感器确定主油箱内的醇燃料浓度，从而判断喷入汽油油量。对于固定比例醇燃料汽车则不需要此传感器。因此，设置识别燃料醇含量的燃料传感器，所述的燃料传感器电连接的ECU。
冷启动时，副油箱中的汽油通过油路行至冷启动节气门体通过一喷油管的通孔喷入气道，并且通过控制电磁阀开启时间控制喷油量，增加空气中汽油浓度。高比例醇类汽油通过主喷油器喷入气道，与含有一定浓度汽油的空气充分混合，此时高比例醇类汽油竟而转变为中低比例醇类汽油，从而实现冷启动的目的(中低比例醇类汽油的冷启动性能良好)。
本发明的积极效果：由于采用在节气门体的位置向气道内喷射汽油，辅助冷启动系统通过电磁阀通断控制喷入气道内的汽油量。该装置喷入气道内的汽油与主喷油器喷入气道内的醇类汽油混合之后进入气缸内燃烧以实现冷启动。本发明冷启动性能优越，结构简单，成本低廉，布置方便。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明系统框图。
图2为本发明中节气门体部分构造示意图。
具体实施方式
实施例1，如图1、2所示，一种醇燃料汽车冷启动系统，包括通过燃油管顺序连接的副油箱、副油箱油泵、电磁阀、冷启动节气门体，控制副油箱油泵及电磁阀工作并与其电连接的ECU(发动机电子控制单元)。在冷启动节气门体上设置喷油管7。空气通过冷启动节气门体6与喷射的汽油混合形成混合气。
经过试验，所述的喷油管7的孔径8取值为0.6-0.8mm。
所述的喷油管与节气门体6轴线的角度布置在45-90°。
实施例2，对于灵活醇类燃料汽车，需要一个燃料传感器确定主油箱内的醇燃料浓度，从而判断喷入汽油油量。对于固定比例醇燃料汽车则不需要此传感器。因此，设置识别燃料醇含量的燃料传感器，所述的燃料传感器电连接的ECU。其余同实施例1。
发动机冷启动时候，副油箱油泵将副油箱中的汽油经过燃油管送达电磁阀，再经过喷油导管及喷油孔8喷入进气系统，ECU控制电磁阀的开度来控制喷油量，此时节气门体6开启，空气将喷入进气系统的汽油带入气道内，与主喷油器喷射的高比例醇燃料汽油混合，实际上降低了喷入发动机内的高比例醇类汽油中醇类的含量，达到实现冷启动的中比例醇类汽油中醇类的含量。
Claims (4)
1、一种醇燃料汽车冷启动系统，包括通过燃油管顺序连接的副油箱、副油箱油泵、电磁阀、冷启动节气门体，控制副油箱油泵及电磁阀工作并与其电连接的ECU；其特征在于：在冷启动节气门体上设置喷油管。
2、根据权利要求1所述的醇燃料汽车冷启动系统，其特征在于：设置识别燃料醇含量的燃料传感器，所述的燃料传感器电连接的ECU。
3、根据权利要求1、2所述的醇燃料汽车冷启动系统，其特征在于：所述的喷油管的孔径为0.6-0.8mm。
4、根据权利要求3所述的醇燃料汽车冷启动系统，其特征在于：所述的喷油管与节气门体轴线的角度布置在45-90°。
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2008
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