CN101440267B - 汽车耐冲击结构用的胶黏剂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了起到增强钢板强度和耐冲击作用的汽车耐冲击结构用胶黏剂，其特点是：包括如下重量组份：环氧树脂60～75％，固化剂双氰胺4～8％，固化促进剂二氯苯(基)二甲脲0.5～2％，导电性炭黑0.5～1％，白炭2～5％，特殊填充剂混合物15～30％，吸湿剂氧化钙1～2％，环氧树脂粘度降低剂环氧大豆油2～5％；所述的特殊填充剂选自以下物质中的至少一种：BaSO4、Al(OH)3、SiO2、冲击缓冲亚克力粉、滑石粉、碳酸钙。使用上述产品后，使钢板与钢板、钢板与非导电合金钢板(铝)、非导电合金钢板与非导电合金钢板的板材结合部位上发挥强有力的粘贴力，起到车辆结构强度增强、耐冲击作用增加的效果。

Description

汽车耐冲击结构用的胶黏剂
技术领域
本发明涉及到用于金属钢板之间、干板与非导电性合金钢板(铝)之间、非导电性合金钢板之间，起到增强钢板强度、耐冲击作用的汽车耐冲击结构用胶黏剂。
背景技术
目前用于汽车耐冲击结构的胶黏剂一种是以橡胶为主要成分，同时混合填充剂、稳定剂、增硫剂、增塑剂的凝胶体，使用喷涂设备喷在钢板之间只起到隔音、防水作用。这种胶黏剂不能起到车辆行驶时耐冲击、钢板增强作用，容易造成钢板与钢板分离的问题。
另一种由变性环氧树脂为主要成分的半结构用胶黏剂，这种胶使用后钢板的粘贴强度(kgf/cm2)很强但剪断伸率(％)与剪断应力弱，对T字剥离强度(kgf/25mm)或者冲击强度脆弱，车辆冲撞时不能起到缓冲冲击的作用造成钢板与钢板分离现象，特别是在特定的环境变化下(-10～-40℃)T字剥离强度(kgf/25mm)及冲击强度(kgf/m)急剧下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：将提供一种起到增强钢板强度和耐冲击作用的汽车耐冲击结构用胶黏剂。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：所述的汽车耐冲击结构用的胶黏剂，其特点是：包括如下重量组份：环氧树脂60～75％，固化剂双氰胺4～8％，固化促进剂二氯苯(基)二甲脲0.5～2％，导电性炭黑0.5～1％，白炭2～5％，特殊填充剂混合物15～30％，吸湿剂氧化钙1～2％，环氧树脂粘度降低剂环氧大豆油2～5％；所述的特殊填充剂选自以下物质中至少一种：BaSO4、Al(OH)3、SiO2、冲击缓冲亚克力粉、滑石粉、碳酸钙。
所述的环氧树脂选自以下物质中的至少一种：双酚A型环氧树脂、二量体变性环氧树脂、聚氨酯变性环氧树脂、丁腈橡胶变性环氧树脂、羧酸丁腈橡胶变性环氧树脂、硅胶变性环氧树脂。
本发明的有益效果是：使用本发明所述的产品后，使钢板与钢板、钢板与非导电合金钢板(铝)、非导电合金钢板与非导电合金钢板的板材结合部位上发挥强有力的粘贴力，起到车辆结构强度增强、耐冲击作用增加的效果，而且可以替换使用轻量合金实现整车轻量化，减少燃油使用量。
具体实施方式
下面以表格形式给出二个实施例和一个比较例，对本发明作进一步的描述。
实施例：
【表一】
Figure GSB00000755356000021
根据如上实施例一、二及比较例一制作的胶黏剂组成物按照现代汽车标准MS715-60-C制作试片后进行试验，结果如表二所示。
【表二】
Figure GSB00000755356000031

Claims (2)

1.汽车耐冲击结构用的胶黏剂，其特征在于：包括如下重量组份：环氧树脂60～75％，固化剂双氰胺4～8％，固化促进剂二氯苯(基)二甲脲0.5～2％，导电性炭黑0.5～1％，白炭2～5％，特殊填充剂混合物15～30％，吸湿剂氧化钙1～2％，环氧树脂粘度降低剂环氧大豆油2～5％；
所述的特殊填充剂为BaSO4、Al(OH)3、SiO2、冲击缓冲亚克力粉、滑石粉及碳酸钙组成的混合物。
2.根据权利要求1所述的汽车耐冲击结构用的胶黏剂，其特征在于：所述的环氧树脂选自以下物质中的至少一种：双酚A型环氧树脂、聚氨酯变性环氧树脂、丁腈橡胶变性环氧树脂、羧酸丁腈橡胶变性环氧树脂、硅胶变性环氧树脂。
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