CN101435409A - 环保型再生能源动力转换机 - Google Patents

Abstract

环保型再生能源动力转换机，属于交通运输工具的技术领域。所要解决的技术问题是提供一种节能、环保的交通运输工具。解决其技术问题的技术方案如下：以中型货车为例。货箱顶上安装5排进风斗，驾驶室顶也安装一排进风斗(如图4)。进风斗内的急风推动风动轮高速转动，同时带动发电机发电(而安装好的风动轮和发电机是看不见的)。将少部分所发的电经充电器充入蓄电池，作为储备，以供起动和低速行驶时用；大部分所发的电直接供电动机工作用，以保证货车正常行驶。货车的蓄电池就安装在货箱底部，而充电器在驾驶室内。有益效果是它的出现给用户带来了经济实惠的低成本使用。而它的环保效果将给人们带来健康快乐。

Description

环保型再生能源动力转换机

技术领域：

属于交通运输工具的技术领域。

背景技术

人类的交通运输工具，不论飞机、汽车或是火车、轮船，都是经过若干代人的不断创新、改进；再创新、再完善。比如有的世界名车，不仅是高档级的工业产品，也是相当美观、好看的艺术品。然而，人类社会发展到当今时代，由于多种情况的变化，比如：全球气候变暖，地球上能开采的能源资源越来越少；汽车的尾气排放对环境的污染也不可忽视。尤其是我们中国，不但是个大国，而且是个人口特别多的国家。随着国民经济的不断发展，国力的不断增强，我国人民对美好生活的追求也是越来越高。现在而今眼目下，虽说不能达到家家都有小汽车，只是大家出门都不想走路，不是搭的，就是坐公共汽车。因此，解决汽车的节能、环保已经摆在我们中国人的面前。

象太阳能汽车，完全是节能、环保车，20年前就已经开始研制这种小汽车，但由于制造成本高，不能大批量生产投放市场。还有人将电风扇那样的转动装置，装几个在小汽车车顶上，车速30公里时就可带动发电机，可以补充部分能源，大约30％。但这两种做法都不能满足人们的更高要求：太阳能汽车成本高，售价也就高，中国人绝大多数都不敢想。象电风扇那样的装几个在小汽车车顶上，只达到补充部分能源，因此，也不理想。

发明内容：

所要解决的技术问题是为人们提供一种节能、环保的交通运输工具。这种环保型再生能源动力转换机，可以安装在大客车、大货车、中型面包车、中型货车、小轿车、小货车上，还可以安装在高速火车上，作为部分能源，大约40％—50％。作为部分能源，轻轨上行驶的客车也可安装。小型飞机(如：直升飞机)以及快速轻型的摩托艇安装这种动力转换机也是很理想的。作为部分能源，气垫船也可以安装。

说明一下，这种再生能源动力转换机的特点是：速度比较快的交通运输工具(大飞机除外)都可以安装。反之，速度很低的就不行，比如拖拉机等。

解决其技术问题的技术方案如下：环保型再生能源动力转换机包含进风斗、风动轮、发电机、充电器、蓄电池和电动机六大部件。动力转换机的工作程序是：装在汽车(指小汽车)前面和车顶上的进风斗，将进入风斗的急风经过几十倍的压缩，使之推动力更强，再经风道快速冲向风动轮，使风动轮按设计人的要求，顺时针高速转动，进而带动发电机发电。发明人又考虑到怕风力不足，因此，设计成风动轮转4圈或5圈，发电机主轴转1圈。汽车即使是低速(25公里左右)行驶，发电机也仍然在工作，只是转速要慢些。发电机将所发的电经充电器及时充入蓄电池，蓄电池再将所储之电供给该车的电动机，以保证该车正常行驶。这种环保型再生能源电动车，在出厂前就已经把蓄电池充足了电，用户可以放心使用不再充电。直到蓄电池坏了，更换新蓄电池后才再充电。在此略举一例说明这问题：按长途大巴车设计的发电机总发电量是220千瓦/时(车顶上安装11排小发电机，每排4个小发电机，功率5千瓦/时)，而电动机只有150千瓦/时。在大巴车正常行驶两小时30分钟左右就能储备1小时行车用的电量150千瓦/时。如果用户使用久了有经验，蓄电池储备的电量常年都是充足的。现今蓄电池的寿命大约20万里，也就是说，充一次电可以跑20万公里。

有益效果：环保型再生能源动力转换机，一旦安装在小型飞机、汽车、火车、城市轻轨以及轻便摩托艇和气垫船上，因为节能而带来的经济效益是相当可观的，用户心中最清楚。而环保对社会的影响更是不可估量的。不论小飞机或是这种电动车，因为节能又环保，使用成本最低，用户在使用时一定满意，所以社会效益同样是相当可观的。更何况这种产品如能进入国际市场，那就证明我们中国人对再生能源的利用方面已经走在世界前列；同样也是对人类的又一重大贡献。

附图说明

图1为环保型再生能源动力转换机结构图。图1中，1为进风斗、2为风动轮、3为发电机、4为充电器、5为蓄电池、6为电动机。图2同样为环保型再生能源动力转换机结构图。图2中，1为进风斗、2为风动轮、3为发电机、4为电动机。图3同样为环保型再生能源动力转换机结构图。图3中，1为进风斗、2为风动轮、3为驱动轮。图4为环保型再生能源电动车(中型货车)。图中：1为进风斗、2为风动轮、3为发电机、4为充电器、5为蓄电池、6为电动机、7为变速箱。

具体实施方式：

具体实施方式(即具体实施方案)如下：这种环保型再生能源动力转换机，如果安装在汽车上，真能达到象说明书中所提到的节能效果：充一次电可以跑20万公里，直到蓄电池坏了更换新蓄电池后才再充电。有的同志不相信能达到这种效果。怎么办？实践是检验真理的唯一标准。那就只有按照说明书中所说的去做一辆汽车出来，不就能说明问题吗。经本人考虑又和部分同志商量后，决定明年抽时间先做一辆中型货车。图4就是中型货车的示意图。货车的总发电量设计为120千瓦/时(共安装6排进风斗，每排4个进风斗。每个风动轮带动一个功率为5千瓦/时的小发电机共24个)。设计货车的电动机功率为85千瓦/时。在货车正常行驶2小时30分钟左右，就能储备货车行驶1小时所需的电量(即：85千瓦/时)。设计最高时速120公里。设计载重：3—3.5吨。车宽2.5米，长5.7—6米。说明一下：进风斗的进风口处要安装用不锈钢丝编织的挡渣网，才能保证风动轮高速转动时处于安全转动。工作后的余风还得安全排出车外。除风动轮的外壳出风口处外，其余(包括与进风斗的连接部分)都是密封着的。风只推动外壳里的风轮转。示意图中，风动轮的外壳未画。

做出来的新车经检验和试用一段时间后，我们会将结果如实向国家知识产权局汇报。当然，也要向国家科委和市科委及有关部门如实汇报。

Claims (4)

1、环保型再生能源动力转换机，包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、充电器(4)、蓄电池(5)及电动机(6)，如图1所示。其特征在于还包含图2及图3所示。

2、按照权利要求1所述的环保型再生能源动力转换机，其特征在于其中图1这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、充电器(4)、蓄电池(5)和电动机(6)。进风斗(1)与风动轮(2)的外壳连接，而风动轮的主轴轮与发电机的主轴轮可用链条连接，也可用齿轮连接，同时达到变速的目的，使其获得更大的传动力。图1所示的再生能源动力转换机可将其运输工具(火车除外)设计的总发电量经充电器全部充入蓄电池，再由蓄电池供给电动机所需之电量。而设计考虑的多余电量仍然储备在蓄电池内，以供起动、低速行驶时之用。也可以将总发电量的小部分经充电器充入蓄电池，作为备用电以供起动、低速行驶时之用，只是后者的充电器要小得多，重量也就轻些。图1这种再生能源动力转换机可安装在大客车、大货车、中型面包车、中型货车、小轿车、小货车以及小型飞机(如：直升飞机)上，小型轻便的摩托艇和作为气垫船的部分补充能源装备也可安装。

3、按照权利要求1所述的环保型再生能源动力转换机，其特征在于其中图2这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)及电动机(4)。图2所示的再生能源动力转换机，它与图1不同的是没有充电器和蓄电池。如果与图1结合在一起，可安装在汽车、小型飞机、小型轻便的摩托艇和气垫船的部分补充能源装备也可以安装。尤其是高速火车，象“动车组”那样的结构：大马力的电动机，而没有蓄电池，直接由车外供电。如果在新车制造时就考虑安装图2这种再生能源动力转换机，就节能而言是很不错的。动车组起动后，只要车速在250公里以上时，就可把外供电拉掉一部分(大约40—50％)；同时将再生能源动力转换机所发的电接上就行了。作为部分能源考虑，轻轨上行驶的客车也可安装；节能的效果都是可观的。

4、按照权利要求1所述的环保型再生能源动力转换机，其特征在于其中图3这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)和驱动轮(3)。图3所示的再生能源动力转换机，它与图1不同的是没有发电机、充电器、蓄电池和电动机。如果与图1结合在一起，就能发挥其优势：只要在小轿车前头安装一排4个进风斗和4个风动轮就行了(车前头下面一排按图1的安装)，风动轮经变速(风动轮转5圈，驱动轮转1圈)后直接带动驱动轮或变速箱内的驱动轮也可以。这种结构简单，设计时还可以考虑减少蓄电池的少量储备电量，就可适当增大电动机的功率，使之降低制造成本，并同时增大了动力。

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