CN101429909A - 燃料喷射计量阀 - Google Patents

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Abstract

一种燃料喷射计量阀(40)，其具有用于供应燃料给第一蓄液器容积(20)的第一燃料出口(60)、用于供应燃料给第二蓄液器容积(32)的第二燃料出口(62)、用于控制流到所述第一和第二燃料出口的燃料流的阀装置(48)、用于将所述阀装置暴露给代表所述第一蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第一流动路径(66，68)、和用于将所述阀装置暴露给代表所述第二蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第二流动路径(74，76)。所述阀装置(48)响应于所述代表性燃料压力，以根据所述第一蓄液器容积中的燃料压力的函数控制从所述第二燃料出口(62)到所述第二蓄液器容积的燃料供应量。所述燃料喷射计量阀(40)可以用于双燃料燃料喷射系统，以控制一种燃料的流量，使得它跟随不同燃料的受控压力，从而不需要在燃料喷射系统中设置双重控制部件。

Description

燃料喷射计量阀
技术领域
本发明涉及燃料喷射计量阀，具体地但非排他地涉及用于双燃料燃料喷射系统中的燃料喷射计量阀。
背景技术
关于燃烧的先进模式(如，均质充量压缩点火(HCCI))的许多研究表明，寻找能够跨过发动机的全负载和速度范围使用这样的模式的燃料是非常困难的。在低负载和速度时，柴油燃料由于其低的自燃温度因此是合适的。然而，在高负载和速度时，此时汽缸温度较高，柴油燃料将在还远未到达上死点之前就点燃且过快地燃烧。这导致低效率、过多的汽缸压力和高的发动机噪音。对于这样的条件，汽油或乙醇由于其较高的自燃温度而更合适。然而，较高的自燃温度意味着在低发动机速度和负载时难以通过这些燃料实现压缩点火。
该问题的一种解决方案为使得燃料喷射系统对于不同的操作条件能够在不同燃料之间变换。用当前已知的技术，这将需要具有带有专用喷嘴组、进口计量阀、压力调节器和燃料泵的两个单独的喷射系统。这对于汽车使用来说非常昂贵且会引起空间和/或重量问题。
发明内容
第一方面，本发明提供一种燃料喷射计量阀，所述燃料喷射计量阀具有用于供应燃料给第一蓄液器容积的第一燃料出口、用于供应燃料给第二蓄液器容积的第二燃料出口、用于控制流到所述第一和第二燃料出口的燃料流的阀装置、用于将所述阀装置暴露给代表所述第一蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第一流动路径、和用于将所述阀装置暴露给代表所述第二蓄液器容积中的燃料压力的燃料压力的第二流动路径；所述阀装置响应于所述代表性燃料压力，以根据所述第一蓄液器容积中的燃料压力的函数控制从所述第二燃料出口到所述第二蓄液器容积的燃料供应量(或燃料流率)。
适当地，所述燃料喷射计量阀布置为使得：为了降低所述第一或第二蓄液器容积之一中的压力，所述计量阀作用以相应地减少来自所述第一或第二燃料出口的燃料供应量(例如，借助于限制通过所述阀到所述第一或第二燃料出口的燃料流率)；和为了增加所述第一或第二蓄液器容积之一中的压力，所述计量阀作用以相应地增加来自所述第一或第二燃料出口的燃料供应量(例如，借助于增加通过所述阀到所述第一或第二燃料出口的燃料流率)。
第二方面，本发明也包括一种燃料泵，所述燃料泵具有在此所述的整体式燃料喷射计量阀，所述泵包括泵送装置，所述泵送装置用于单独地泵送和输出从所述第一和第二燃料出口接收的相应燃料流。
第三方面，本发明还包括一种燃料喷射系统，所述燃料喷射系统包括燃料喷射计量阀，所述燃料喷射计量阀设置为在使用中分别将第一燃料输出和第二燃料输出供应给第一蓄液器容积和第二蓄液器容积；且具有与相应的流动路径流动连通的阀装置，所述流动路径在使用中将所述阀装置的相应压力接收部分暴露给表示所述第一和第二蓄液器容积中的燃料压力的相应燃料压力流；所述阀装置响应于所述压力流，以使得所述第二蓄液器容积中的燃料压力跟随所述第一蓄液器容积中的燃料压力。
适当地，关于本发明的第一方面描述本发明的燃料喷射系统内的燃料喷射计量阀。
第四方面，本发明提供一种包括本发明的燃料喷射系统的燃料输送系统。
第五方面，本发明提供一种控制燃料喷射系统中的燃料压力的方法，所述方法包括：将第一燃料从燃料贮存器泵送到第一蓄液器容积中；将第二燃料从第二燃料贮存器泵送到第二蓄液器容积中；设定来自所述第一蓄液器容积的所述第一燃料的输送压力；将阀构件暴露给处于表示所述输送压力的压力下的所述第一燃料的供应源且将所述阀构件暴露给处于表示所述第二燃料的输送压力的压力下的所述第二燃料的供应源；所述阀构件可操作响应于表示输送压力的相应压力，以使得所述第二燃料的输送压力与所述第一燃料的输送压力大致保持固定的关系。
本领域技术人员将容易理解，在本发明的每个方面和实施例中，第一和第二蓄液器容积可适当地为第一和第二共轨。
本发明的这些和其它方面、目的和益处在研读本发明的详细说明和所附权利要求书之后将变得清楚而显而易见。
在此所引用的所有参考资料均通过引用其全文的方式被结合在本文中。除非另有定义，在此使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属领域技术人员通常理解相同的含义。
附图说明
为了充分理解本发明，现在将参考附图描述仅示意性地给出的本发明的一些实施例，其中：
图1是双燃料燃料喷射系统的示意图，以截面图示出了该系统的燃料喷射计量阀；
图2示出了图1的双燃料燃料喷射系统，其中，燃料喷射计量阀处于第一不同操作条件；
图3示出了图1的双燃料燃料喷射系统，其中，燃料喷射计量阀处于第二不同操作条件；
图4示出了带有变型的燃料喷射计量阀的图1的双燃料燃料喷射阀；
图5示出了带有备选变型的燃料喷射计量阀的图1的双燃料燃料喷射阀；
图6示出了带有另一备选变型的燃料喷射计量阀的图1的双燃料燃料喷射阀；
图7示出了带有又一备选变型的燃料喷射计量阀的图1的双燃料燃料喷射阀；
图8示出了带有再一变型的燃料喷射计量阀的图1的双燃料燃料喷射阀；和
图9是带有整体式燃料喷射计量阀的燃料泵的示意图。
具体实施方式
参见图1到图3，用于汽车的双燃料燃料输送系统包括喷射系统10，第一燃料贮存器12和第二燃料贮存器14。为了便于参考，将第一燃料贮存器12描述为汽油贮存器，将第二燃料贮存器14描述为柴油燃料贮存器。然而，这不作为限制，且在双燃料燃料输送系统(或双燃料燃料喷射系统)中，贮存器可包含喷射系统所供应的适合于发动机的任何两种燃料。例如，燃料可以可选择地为柴油和乙醇；汽油和生物柴油；生物柴油和乙醇，或两种不同的生物柴油混合物。因而，在包括汽油和柴油的双燃料系统的一个合适备选方案中，系统使用(生物)柴油和乙醇操作。
双燃料燃料喷射系统10还包括燃料泵16和位于所述燃料泵上游的进口计量阀18。燃料泵16从汽油贮存器12泵送汽油给为共轨20形式的蓄液器容积，在所描绘的实施例中，所述共轨20连接到一组4电子燃料喷射器22。共轨20中的压力由压力传感器24监测，压力传感器24发送表示共轨中燃料压力的信号给电子控制器(未示出)。来自共轨20的未使用的汽油经由汽油回流管路26借助于安装在所述汽油回流管路中的压力调节器28的操作返回到汽油贮存器12。
双燃料燃料喷射系统10也包括第二燃料泵30，第二燃料泵30从柴油贮存器14泵送柴油给为共轨32形式的第二蓄液器容积。在所描绘的实施例中，来自共轨32的柴油被供应给一组4电子燃料喷射器34。可选地，共轨32设置有例如用于诊断目的的压力传感器38(在图1到3中由虚线表示)。在有利实施例中，对燃料喷射系统的燃料输送操作来说不需要这样的传感器。
双燃料燃料喷射系统10包括用于控制共轨32中的柴油压力的燃料喷射计量阀40，使得共轨32中的柴油压力变为共轨20中的汽油压力的预定函数的值。在该实施例中，计量阀40设置为控制所述压力，使得柴油压力与汽油压力大致相同(即，计量阀设置为在喷射系统的两侧中保持大致相同的燃料压力)。
计量阀40包括阀体42，所述阀体42具有用于从汽油贮存器12接收汽油的第一进口(以44表示)和用于从柴油贮存器14接收柴油的第二进口(以46表示)。阀体42包括以容纳在孔50中的浮动阀芯48的形式描绘的阀装置。相应的燃料进口通道52，54从第一进口44和第二进口46延伸到孔50。相应的燃料出口通道56，58从孔50延伸到以60表示的第一出口和以62表示的第二出口。从燃料进口通道52，54穿过孔50到达燃料出口通道56，58的汽油和柴油流根据阀芯48在孔50中的位置受控制。因而，在进口通道52，54和相应燃料出口通道56，58之间的燃料流动路径中，阀芯48和孔50的布置可被认为包括分别用于第一和第二燃料的第一和第二计量口。
来自汽油回流管路26的分出管路64供应汽油到阀体42中的第一流动路径66中。第一流动路径66通向在孔50的一端处、限定在孔壁和阀芯48的端表面70之间的第一腔室68。可选地，在分出管路64中设置有燃料流量调节器，该调节器例如为阻尼孔71的形式。来自柴油回流管路36的分出管路72供应柴油到阀体42中的第二流动路径74中。第二流动路径74通向在孔50的相对端处、限定在孔壁和阀芯48的端表面78之间的第二腔室76。
在所示实施例中，阀芯48的端表面70，78的相应表面面积大致相等，从而阀芯将作用以试图使共轨20，32内的燃料压力均衡。
图1示出了在共轨20，32中的燃料压力匹配时的阀芯48位置。在此情况下，腔室68，76中的压力将大致匹配，且因为端表面70，78的相应表面面积大致相等且阀芯否则在孔50中自由移动，所以在阀芯上没有净力。因而，阀芯48处于中性位置，在此位置它允许燃料从进口通道52，54通过相应出口通道56，58均匀地流动穿过孔50到达每个燃料泵16，30。
图2示出了在第二共轨32中的压力超过第一共轨20中的压力时阀芯48的位置。该压力不平衡可能例如由打开压力调节器28和/或限制进口计量阀18引起。在此情况下，第二腔室76中的压力将高于第一腔室68中的压力，从而阀芯将在孔50中沿朝向第一腔室68的方向轴向移动。该移动使得阀芯48的台肩80限制柴油从燃料进口通道54流向燃料出口通道58，且使得台肩82移动至打开在燃料进口通道52和燃料出口通道56之间通过孔50的流动路径的位置，从而使共轨20中的压力能够增加，而使共轨32中的压力保持稳定，或由于柴油从燃料喷射器34喷射而允许衰减。
应当理解，虽然所述实施例显示为使阀芯48和孔50的特定布置包括第一和第二计量口，但是也可以使用响应于阀芯48在孔50内的移动提供计量口的任何其它适当装置。例如，阀芯48可设置有一个或以上径向通孔，以限定从相应的进口通道52，54和出口通道56，58的流动路径。
图3示出了在共轨32中的压力低于共轨20中的压力时阀芯48的位置。该压力不平衡可能例如由关闭压力调节器28和/或打开进口计量阀18引起。在此情况下，第二腔室76中的压力将低于第一腔室68中的压力，从而阀芯48将在孔50中沿朝向第二腔室76的方向轴向移动。这使得台肩82移动至限制汽油从燃料进口通道52流动到燃料出口通道56的位置，且使得台肩80移动至打开在燃料进口通道54和燃料出口通道58之间通过孔50的流动路径的位置，从而第二燃料泵30能够泵送更多的柴油，共轨32中的压力增加至共轨20中的压力。
因而可以看出，计量阀40控制双燃料燃料喷射系统10内的两个不同喷射子系统中的汽油和柴油压力，使得在计量阀试图保持两个喷射系统之间的压力平衡时，第二系统中的柴油压力跟踪第一系统中的汽油压力。有利地，这意味着单个电子控制器(未示出)进口计量阀18和压力调节器28可用于控制两个系统中的燃料压力，从而减少控制双燃料燃料喷射系统中的燃料压力所需要的部件数量。在图1到图3所示的实施例中，共轨20中的汽油压力在电子控制器(未示出)的控制下由进口计量阀18和压力调节器28控制，且燃料喷射计量阀40操作使得共轨32中的柴油压力跟随汽油压力。实际上，进口计量阀18和压力调节器28以及相关电子控制单元(ECU)同时控制相应共轨中的柴油和汽油的喷射压力。
在所示的双燃料燃料喷射系统10中，具有用于两种燃料中每一种的相应成组的燃料喷射器22，34。然而，如果喷射器22设计为能够有选择地喷射两种不同的燃料，那么成组的喷射器34可以省去，共轨32可布置成供应成组喷射器22(未示出)，从而进一步简化双燃料燃料喷射系统10。因而，在这样的实施例中，有一组燃料喷射器22(或34)且共轨20和共轨32均流体连接到该组喷射器，例如经由燃料流管。
也应当理解，虽然所示实施例具有均包括4个单独喷射器的喷射器组，但是每“组”喷射器可包括任何希望数量的单独喷射器，如2，4，6，8，12，16等。
燃料喷射计量阀40已经描述为用两种不同的燃料操作，其中计量阀控制相应共轨20，34中两种燃料的压力，使得一种燃料在其共轨中的压力跟踪另一燃料的压力。然而，虽然计量阀可特定地应用以允许在一个燃料输送系统中使用不同燃料，它也可用于不同地控制仅使用一种燃料的双轨系统的每个轨道中的燃料压力。这使得它可以在8或12缸发动机上借助于简单地使用一对轨道而使用具有用于4或6缸发动机的容量的共轨系统，其中通过操作计量阀40使第二轨道中的燃料压力保持等于第一轨道中的压力。通常，在使用两个较小的燃料泵(或双燃料泵)取代一个较大的燃料泵是更经济或有效时，这样的布置是有用的。在希望选择喷射的轨道压力(即使仅用一种燃料)时，这样的布置尤其有益，从而点火循环中不同的喷射可以以不同压力喷射，以便给出优化发动机排放的额外自由度。在此情况下，计量阀可适当地设置为使得第二共轨中的压力跟踪第一共轨中的压力，但在两个输出压力之间还有预定差。
以下描述可以在每个共轨中实现燃料压力差的燃料喷射计量阀的变型。应当理解，以这种方式变型的燃料喷射计量阀可同样用于在两种燃料之间需要预定压力差的情况下泵送不同的燃料，为了便于描述，将该变型的燃料喷射计量阀描述为用在双燃料燃料喷射系统10中。
现在将参见图4到图9描述燃料喷射计量阀40的变型。应当理解，任何不同形式的变型均可单独或成对地(包括相同类型或不同类型的变型)使用。在变型的描述中，图1到图3中使用的附图标记将用于标识相同的部件，从而避免重复描述。
图4示出了计量阀40的两个变型。燃料喷射系统的其余所有部件均如图1到图3中所示。
图4所示的第一变型包括偏压构件，所述偏压构件适当地为布置在腔室68中的螺旋弹簧90的形式。在该实施例中，弹簧90围绕导柱92定位，所述导柱92从阀芯48的端表面70同轴地延伸，且在端表面70和孔50的相对端壁之间作用。
图4所示的第二变型在于设置泄放阀94，96，所述泄放阀94，96为设置在通道96中的针94形式，所述通道96从腔室76延伸且暴露给燃料喷射系统10的相对低的压力区域。通常，通道96与其连通的低压区域是燃料贮存器14。在仅使用泄放阀94，96而不包括弹簧90的情况下，泄放阀94，96在腔室76中的燃料压力超过腔室68中的燃料压力时打开，以允许共轨32中的燃料压力以与当压力调节器28打开时共轨20中压力将快速下降相同的方式下降(快速地)。
在仅使用弹簧90而没有泄放阀94，96的情况下，弹簧90的效果在于在从第一和第二出口到共轨20，32的相应输出之间在燃料供应量(或流率)中形成差。燃料供应量差的数量由弹簧强度确定，因为为了使阀芯48从图1所示的中性位置移动，腔室76中的燃料压力必须比腔室68中的燃料压力大足以克服弹簧力的数量。在可替换实施例中，偏压构件布置在腔室76内，使得阀芯48总体上朝腔室68偏压。虽然未示出，但是应当理解，弹簧和导柱可以设置在阀芯的两端处以提供相同的效果。在该情况下，为了在来自两个输出的燃料流率之间形成希望的差值，其中一个弹簧的强度必须比另一个更大。例如，可设想在阀芯48两端处均设有弹簧，以使得它更快地响应于腔室68，76中的燃料压力变化。
当泄放阀94，96与偏压构件(如图4所示的弹簧90)结合使用时，泄放阀将仅在腔室76中的燃料压力比腔室68中的燃料压力超出由弹性系数(或力)确定的数量时打开。针94自由进入通道96，从而允许阀芯48提供对压力变化的初始响应，以便大多数控制可以由通过阀芯48在孔50中的移动提供的更有效的计量进行，且使在打开泄放阀94，96过程中固有的高压燃料损失保持在最小值。
图5示出了泄放阀94，96的可替换实施例，其中计量阀40的阀芯48设置有抵靠阀座98偏压的泄放阀。计量阀的所有其它部件如图4中所示。
具有抵靠阀座98偏压的泄放阀94，96的效果在于，计量阀40仅在共轨32中的燃料压力超过共轨20中的燃料压力预定阀值时生效。该机构以共轨32中较大的压力误差为代价改进共轨20中的压力稳定性。
图6示出了燃料喷射计量阀40的阀芯48，其设置有容纳在圆柱形孔102中的活塞100。燃料喷射系统的所有其它部件如图1到图3所示。
活塞100从阀芯48的端表面78同轴地延伸到圆柱形孔102中，圆柱形孔102从腔室76通向燃料喷射系统10的相对低的压力区域；例如，通向燃料贮存器14。活塞100的效果在于减少端表面70暴露给腔室76中的燃料压力的面积，从而使共轨32中的燃料压力跟随共轨20中的燃料压力，但在这二者之间具有由活塞100直径限定的差值。应当理解，相同的效果可以通过下述方式来实现，在阀芯48的两端处设置不同直径的活塞或使得阀芯48的一个台肩80，82和孔50的相应匹配部分直径比另一个更小。在另一实施例中，活塞100和圆柱形孔102可替换地设置在阀芯48的相对端处，即在阀芯的腔室68端处。
图7示出了图5所示的计量阀40的变型。燃料喷射系统的所有其它部件如已经描述的图1到图3中所示。
在该实施例中，在腔室68中作用于阀芯48的端部上的(弹簧)偏压装置(图5)用基本上对应于图6所示的活塞装置100，102取代。有利地，通过改变活塞的直径和/或活塞100的端面110暴露的压力以及针94和通道96的直径，为设计者提供改变共轨20和共轨32之间的压力比的自由，同时保持泄放阀94，96的功能。
进一步的变型为设置致动器112(未示出)以作用于活塞100。可以使用任何合适的致动器，如螺线管或压电设备。致动器的设置将允许在电子控制器(未示出)的控制下实现附加的控制功能。
图8示出了图4所示的计量阀40的变型。燃料喷射系统的所有其它部件如图1到图3所示。
为了使高压泄漏最小，重要的是使燃料喷射计量阀40内的运动部件之间的间隙尽可能小。为了避免不得不设置允许孔50和通道96之间的偏心度所需要的额外间隙，在该实施例中，通道96用由套筒110形式的浮动部件限定的通道108取代。套筒110位于腔室76中，且相对于阀芯轴线自由径向运动，从而它可以自己与针94对准。通常，在阀体42中设置有加大孔112，以将由套筒110限定的通道108与燃料喷射系统10的低压区域连接。
虽然未示出，但是应当理解，浮动部件(例如，套筒110)可以设置在计量阀40的孔50的一端或两端处。也应当理解，类似于套筒110的浮动套筒可用于限定图5中的泄放阀座98。
图9示出了包含在单燃料泵120中的燃料喷射计量阀40。泵从阀体42的燃料出口通道56，58接收相应的输出，且将相应的燃料流经由相应的出口122，124输出给共轨(未示出)。燃料泵120可以泵送两种不同的燃料或泵送相同燃料的不同流。
整体式泵和计量阀的设置可以在空间和重力经济性方面提供优势，且减少待制造的部件-部件连接件的数量。应当理解，作为整体式计量阀40和泵120的备选方案，泵120可简单地取代任何所示燃料喷射系统中的燃料泵16，30。因而，本发明的燃料输送系统和燃料喷射系统可包括能够泵送两种不同的燃料或泵送相同燃料的不同流的燃料泵。
虽然本发明的特定实施例已经在此详细公开，这以示例方式进行且仅用于说明。前述实施例并不限制以下所附权利要求书的范围。例如：计量口的布置；偏压装置的数量和选择；燃料泵的类型(例如，单燃料流或双燃料流)；燃料喷射器的数量和布置可基于情况确定，且这样的变型包含在本发明范围内。在本发明的方法中，可使用任何单种燃料或两种不同燃料的选择。因而，可以对燃料输送系统、燃料喷射系统和计量阀的各种部件进行各种替代、改变和变型，而不偏离由权利要求书限定的本发明的精神和范围。

Claims (24)

1.一种燃料喷射计量阀(40)，所述燃料喷射计量阀(40)具有用于供应燃料给第一蓄液器容积(20)的第一燃料出口(60)、用于供应燃料给第二蓄液器容积(32)的第二燃料出口(62)、用于控制流到所述第一和第二燃料出口的燃料流的阀装置(48)、用于将所述阀装置暴露给代表所述第一蓄液器容积中燃料压力的燃料压力的第一流动路径(66，68)、和用于将所述阀装置暴露给代表所述第二蓄液器容积中燃料压力的燃料压力的第二流动路径(74，76)，所述阀装置(48)响应于所述代表性燃料压力，以根据所述第一蓄液器容积中的燃料压力的函数控制从所述第二燃料出口(62)到所述第二蓄液器容积的燃料供应量。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述燃料喷射计量阀包括作用于所述阀装置(48)上的至少一个偏压元件(90)，使得在使用中在所述第一蓄液器容积和所述第二蓄液器容积之间存在至少部分由所述至少一个偏压元件确定的燃料压力差。
3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述阀装置包括阀构件(48)，所述阀构件(48)可响应于所述代表性燃料压力沿相应的相对方向轴向滑动，所述阀构件设置有突起部(94)，所述突起部(94)可滑动地接收在由能够相对于所述阀构件轴线轴向移动的构件(110)限定的通道(108)中。
4.根据权利要求1到3中任何一项所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述阀装置(48)包括暴露给所述第一和第二代表性燃料压力的相应压力接收部分(70，78)，且设置有暴露给不同压力的至少一个突起部(94，100)，以至少部分地确定所述第一蓄液器容积和所述第二蓄液器容积之间的压力差。
5.根据权利要求1到4中任何一项所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述阀装置(48)设置有突起部(94)，该突起部(94)可在通道(96，108)内轴向滑动且布置为经由所述通道泄放所述第一流动路径(66，68)和所述第二流动路径(74，76)之一。
6.根据权利要求5所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述突起部被偏压成与阀座(98)接合。
7.根据权利要求1所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述阀装置(48)包括相应的压力接收部分(70，78)，所述压力接收部分(70，78)暴露给所述第一和第二代表性燃料压力且布置为使得所述第二蓄液器容积中的燃料压力被控制为大致等于所述第一蓄液器容积中的燃料压力。
8.根据权利要求1到7中任何一项所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，为了降低所述第一或第二蓄液器容积(20；32)之一中的压力，所述计量阀作用以相应地减少来自所述第一或第二燃料出口(60；62)的燃料供应量；以及为了增加所述第一或第二蓄液器容积之一中的压力，所述计量阀作用以相应地增加来自所述第一或第二燃料出口的燃料供应量。
9.根据权利要求1到8中任何一项所述的燃料喷射计量阀(40)，其特征在于，所述第一和第二蓄液器容积(20；32)是第一和第二共轨。
10.一种燃料泵(120)，所述燃料泵(120)具有根据权利要求1到9中任何一项所述的整体式燃料喷射计量阀(40)，所述泵包括泵送装置，所述泵送装置用于单独地泵送和输出从所述第一和第二燃料出口(60；62)接收的相应燃料流。
11.一种燃料喷射系统(10)，所述燃料喷射系统(10)包括燃料喷射计量阀(40)，所述燃料喷射计量阀(40)设置为在使用中分别将第一燃料输出和第二燃料输出供应给第一蓄液器容积(20)和第二蓄液器容积(32)；且具有与相应的流动路径(66，68；74，76)流动连通的阀装置(48)，所述流动路径在使用中将所述阀装置的相应压力接收部分(70；78)暴露给表示所述第一和第二蓄液器容积中的燃料压力的相应燃料压力流；所述阀装置响应于所述压力流，以使得所述第二蓄液器容积中的燃料压力跟随所述第一蓄液器容积中的燃料压力。
12.根据权利要求11所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述阀装置(48)与使得所述第二蓄液器容积中的燃料压力与所述第一蓄液器容积中的燃料压力相差预定数量的至少一个设备(90，94，100)相关联。
13.根据权利要求12所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述至少一个设备(90，94，100)包括作用于所述阀装置(48)上的偏压构件(90)和构件(94，100)中的至少一个，所述构件(94，100)连接到所述阀装置且暴露给相对低的压力，以改进将所述阀装置暴露给表示所述第一和第二蓄液器容积中的燃料压力的至少一个所述压力流动的效果。
14.根据权利要求12或13所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述至少一个设备(90，94，100)包括构件(94，100)，所述构件(94，100)连接到所述阀装置且暴露给相对低的压力，所述构件(94，100)从所述阀装置(48)突起到限定通道的构件(110)的通道(108)中，且可在所述通道中轴向滑动，所述限定通道的构件相对于所述滑动的轴线径向自由移动。
15.根据权利要求11到14中任何一项所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述燃料喷射系统包括泄放设备(94)，以从流动路径(74，76)泄放压力，所述流动路径(74，76)将所述阀装置暴露给表示所述第二蓄液器容积中的燃料压力的压力流。
16.根据权利要求11到15中任何一项所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述燃料喷射系统包括至少一个阀(18，28)，所述至少一个阀(18，28)布置在所述燃料喷射计量阀(40)的上游或下游，且可操作接收用于调节所述流动路径(66，68)中的燃料压力的指令。
17.根据权利要求11到16中任何一项所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述燃料喷射系统包括燃料泵(120)，以接收所述第一和第二燃料输出并选择性地将所述输出泵送给相应的第一和第二蓄液器容积。
18.根据权利要求11到17中任何一项所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述燃料喷射系统还包括至少第一组燃料喷射器(22)，以从所述第一和第二蓄液器容积(20；32)接收燃料。
19.根据权利要求18所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述燃料喷射系统包括用于从所述第一蓄液器容积(20)接收燃料的第一组燃料喷射器(22)；和用于从所述第二蓄液器容积(32)接收燃料的第二组燃料喷射器(24)。
20.根据权利要求11到19中任何一项所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述第一和第二蓄液器容积(20；32)是第一和第二共轨。
21.一种燃料输送系统，所述燃料输送系统包括根据权利要求11到20中任何一项所述的燃料喷射系统，和与所述燃料喷射计量阀(40)连接的相应燃料贮存器(12；14)，以便为所述第一和第二燃料输出供应燃料。
22.一种控制燃料喷射系统中的燃料压力的方法，所述方法包括：将第一燃料从燃料贮存器(12)泵送到第一蓄液器容积(20)中；将第二燃料从第二燃料贮存器(14)泵送到第二蓄液器容积(32)中；设定来自所述第一蓄液器容积的所述第一燃料的输送压力；将阀构件(48)暴露给处于表示所述输送压力的压力下的所述第一燃料的供应源(64，66)且将所述阀构件暴露给处于表示所述第二燃料的输送压力的压力下的所述第二燃料的供应源(72，74)；所述阀构件可操作响应于表示输送压力的相应压力，以使得所述第二燃料的输送压力与所述第一燃料的输送压力大致保持固定的关系。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述阀构件(48)借助于暴露给来自所述相应供应源(64，66；72，74)的所述第一和第二燃料可沿相应的相对方向移动。
24.根据权利要求22或23所述的方法，其特征在于，所述第一和第二燃料是不同的燃料。
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