CN101424226A - 往复式内燃发动机的压力反应活塞 - Google Patents

往复式内燃发动机的压力反应活塞 Download PDF

Info

Publication number
CN101424226A
CN101424226A CNA2008101706350A CN200810170635A CN101424226A CN 101424226 A CN101424226 A CN 101424226A CN A2008101706350 A CNA2008101706350 A CN A2008101706350A CN 200810170635 A CN200810170635 A CN 200810170635A CN 101424226 A CN101424226 A CN 101424226A
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
annular portion
center hole
pressure reactive
air chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2008101706350A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101424226B (zh
Inventor
乔什沃·P·斯泰朗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN101424226A publication Critical patent/CN101424226A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101424226B publication Critical patent/CN101424226B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/28—Other pistons with specially-shaped head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/36—Engines with parts of combustion- or working-chamber walls resiliently yielding under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/18—Pistons  having cooling means the means being a liquid or solid coolant, e.g. sodium, in a closed chamber in piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及往复式内燃发动机的压力反应活塞，具体提供一种包括在活塞的活塞环形部分中形成的轴向上导向的中心孔的内燃发动机的压力反应活塞，活塞中容纳可滑动地安装的顶部，该顶部与中心孔协作界定气室，通过设置在顶部和活塞的环形部分之间的柔性气密封使气室与环境隔离。本发明的压力反应活塞可以在单个活塞中利用低压缩比和高压缩比两者的益处。

Description

往复式内燃发动机的压力反应活塞
技术领域
本文公开的主题涉及在往复式内燃发动机中使用的活塞。该活塞具有在活塞的上部形成气室的部分的可滑动安装的顶部(crown)。
背景技术
通常，往复式内燃发动机，更具体地为柴油发动机的设计者面临越来越严格的关于废气排放的调节要求。更具体地，将来的调节将要求更少的氮氧化物(NOx)、颗粒物质(PM)、及未燃的碳氢化合物(HC)的排放。已知控制NOx的有效方法是降低燃烧室中的峰值温度，以及通过排气再循环(EGR)降低可用的氧气。然而，这两个补救措施都倾向于增加PM和HC排放。在2000°K以上固氮作用发生率非常高。另一方面，在1500°K以下碳氢化合物的形成倾向于快速增加。因此，若降低峰值燃烧室温度，可以减少NOx，但以产生更多的碳氢化合物为代价。可以使用延迟点火正时，有时称为点火正时延迟以减少NOx的形成。这可能造成汽缸温度降到1500°K以下，导致较高的碳氢化合物和增加的燃料消耗。
若限制峰值温度，但仍保持在1500°K以上足够长时间以完全地消耗所有的燃料，关于NOx、PM、及HC的排放，可能同时产生有利的结果，而不会不利地影响制动燃料消耗率(brake speci ficfuel consumption)。
期望具有允许发动机操作在同时减少NOx、PM、及HC的形成的状况下，而不会不利地影响燃料消耗率的压力反应活塞(pressure reactive piston)。
发明内容
通过减少燃烧室内的压力和峰值温度，同时允许以压缩做功的活塞中的气室内容纳的气体的形式存储能量，以便允许气体的后续膨胀和有效地允许类似高压压缩的操作，而不伴随NOx、PM的形成，且没有燃烧温度过低导致的附加的HC的缺点，本发明的压力反应活塞允许有利的发动机操作。
根据本发明的一个方面，内燃发动机的压力反应活塞包括具有活塞销座的基本上圆柱形的裙部(trunk)和位于裙部之上的基本上圆柱形的环形部分，环形部分具有轴向上导向的中心孔和围绕环形部分的外壁的多个活塞环形槽。顶部可滑动地安装在中心孔中，顶部与中心孔协作界定顶部之下的气室。一定体积的压缩气体容纳在气室中且通过设置在顶部和环形部分之间的柔性气密封保持在气室中。
根据本发明的另一方面，在本发明中使用的柔性气密封优选地配置为金属波纹管(bellows)或弹性元件。在任一种情况下，柔性气密封容纳在活塞顶部的基本上圆柱形外壁和形成在活塞的环形部分中的活塞中心孔的基本上圆柱形内壁界定的环形空间中。
根据本发明的另一方面，活塞可以配置为具有位于中心孔的最上部的固位器阶梯的整体式基本上圆柱形的环形部分。在装备有本发明的活塞的发动机的操作期间固位器阶梯将可滑动的顶部保持在活塞中。或者，根据本发明的另一方面，通过应用于活塞环形部分的上表面的环形顶盘，顶部可滑动地保持在活塞中。
根据本发明的又一方面，可以选择容纳在活塞气室中的压缩气体的静压力以便足以在装备有本发明的活塞的发动机的起动转动和轻负载操作期间防止顶部在压缩方向上相对于活塞的环形部分的滑动。
本发明的压力反应活塞的优点是可以在单个活塞中利用低压缩比和高压缩比两者的益处。例如，可以一起具有低压缩比的益处如低NOx产生、低摩擦损耗、低热损耗、及发动机构件低机械应力和高压缩活塞可用的高热效率，因为响应于汽缸压力活塞顶部的运动有效地导致最大汽缸温度和最大汽缸压力的减少，同时在发动机的膨胀行程期间当活塞顶部相对于活塞的环形部分移动时仍允许获得对活塞中的压缩气体做的功。
相比较于其他的可变压缩比活塞，本发明的压力反应活塞的又一个优点是，本发明的活塞以可重复的方式快速操作，且比使用金属弹簧或液压操作系统的已知的压力反应活塞更稳健。
通过阅读本说明，本发明的其他的优点以及特征将变得显而易见的。
附图说明
图1示出安装在发动机中的根据本发明的活塞。可移动的活塞顶部位于其最高压缩或延伸的位置。
图2A为图1的活塞的放大视图；
图2B为图2A的部分的放大视图；
图3A类似于图2A，但描述了可移动的活塞顶部位于完全压缩的位置的图2A的活塞；
图3B为图3A的部分的放大视图；
图4为包括弹性气密封的活塞的替代的实施例。
具体实施方式
如图1所示，活塞10安装在汽缸22中，汽缸22承载在汽缸体26中。活塞10通过活塞销16连接到连杆14。进而连杆14连接到曲轴18。发动机还包括提升阀17和燃料喷射器19。本领域技术人员鉴于本公开应理解根据本发明的活塞可以用于各种类型的往复式内燃发动机，如所示的柴油机，或火花点火式，或均质进气压缩点火(HCCI)发动机，或其他类型的往复式发动机。
活塞10包括结合活塞销座34的裙部30。活塞的上部包括具有外壁40和多个活塞环形槽42的环形部分38。在图1-图3B的实施例中，具有内径78的环形顶盘74放置在环形部分38的顶上，其功能将在下文解释。
活塞10还包括在环形部分38中形成的轴向上导向的孔46。轴向上导向的孔46具有内壁48，在内壁48上安装可滑动的活塞顶部50。
可滑动的活塞顶部50具有两个外壁51和52。外壁51在可滑动的顶部50的底部，且可滑动地接合轴向上导向的中心孔46的基本上圆柱形的内壁48。活塞顶部50的外壁52的上部可滑动地落座在环形顶盘74的内部径向表面78上。
轴向上导向的孔46的底板47和活塞顶部50的底部形成在其中含有预先加压的一定体积的气体62的气室60，响应于至少在发动机的起动转动期间经受的汽缸压力，选择气体压力以便活塞顶部50不在压缩方向上移动。优选地，不仅在发动机起动转动期间，而且在发动机的轻负载操作期间相对于活塞10的剩余部分，活塞顶部50保持不动。这允许活塞10用作提供极好的热效率的高压缩比活塞，而不会将在通常不发生固氮作用的工况期间的峰值燃烧温度降低到禁止性程度。因此，在图1-图2B中，活塞顶部50如图所示在其最高压缩比位置，而在图3A-图3B中，活塞顶部50如图所示在最低压缩比位置。
通过图1-图3B中的64和图4中的70所示的柔性气密封，压缩气体62容纳在气室60中。如图1-图3B所示，柔性气密封可以形成为折叠的金属波纹管64。在图4中，柔性气密封如图所示为弹性元件70。重要的是柔性气密封粘接到活塞10的相对移动部分以便气体62保持在气室60中。在其金属配置64中，波纹管可以通过如铜焊、焊接、或本领技术人员所知和本发明建议的其他方法粘接到顶部50、顶盘74和单件环形部分中的一个及固位器44上(图4)。应理解本发明的活塞的另一个优点在于当活塞顶部50相对于活塞10的剩余部分移动时，作用于柔性气密封的气体压力基本上相等。实际上，只有当气密封塌陷(当顶部50完全伸展)时，气密封必须支撑巨大压力差。此外，气密封较好地支撑在顶部50和孔46之间。
在图1-图3B所示的实施例中，活塞顶部50通过环形顶盘74限定在轴向上导向的孔46中，环形顶盘74通过焊接，如90所示的电子束焊或熔焊，或通过螺纹紧固器、螺纹接合，或通过本领域技术人员所知和本发明建议的其他类型连接与环形部分38连接。当顶部50完全伸展时，波纹管64完全地层叠，且防止顶部50相对于活塞10的剩余部分的任何进一步行进。
在图4的实施例中，单件环形部分和固位器44使活塞顶部50与活塞10保持可滑动的接合。在该实施例(图4)中，在环形部分和固位器44如在图4中的92所示焊接或粘接到裙部30之前，活塞顶部50和弹性密封70或柔性气密封64首先粘接到顶部50、环形部分及固位器44。如之前，这种粘接替代地可以通过螺纹紧固器，或通过环形部分及固位器44和裙部30上的附带的螺纹部分或本领域技术人员所知和本发明建议的其他类型粘接完成。孔46的阶梯部分83防止顶部50从活塞10的剩余部分向外延伸到大于图4所示的程度。
除了气室60中含有的气体62之外，气室还可以包括冷却或热传递介质63(图2A和图4)，如包含乙二醇的水基液体，或有机酸技术冷却剂，或一些其他类型的防冻剂和热传递介质，其中热传递介质在室温下作为液体储存，响应于活塞10的移动在气室60中能够上下移动。优选地，选择冷却介质63以便在装备有活塞10的发动机的操作期间改变相位。如本领域技术人员所知，可以利用相位改变以有效地传递热量，冷却介质在环形部分38的底板47上冷凝。气室60的存在期望增加顶部50的顶部上的温度，但移动顶部50以便在发动机的最大负载操作期间实现低效率压缩比意味着可以避免高温度状况的事实；在气室中使用热传递介质进一步有助于避免过高的峰值气室温度。
气室60具有的另一个优点为气室的尺寸可以调节以便改变作用在活塞顶部50上的气体弹簧刚度(rate)。此外，从在低温时为固态，但在高温时最终液化和汽化的材料类型中选择冷却介质63，通过增加活塞10的气体弹簧刚度将促进发动机的操作更稳定。
根据相关的法律标准描述了上述发明，因此本发明的描述在本质上是示例的而不具有限制意义，对本发明的实施例的改变和修改对本发明的技术人员可是显而易见，且落在本发明的范围之内。因此本发明的法律保护范围只通过研究本发明的权利要求确定。

Claims (18)

1.一种内燃发动机的压力反应活塞，包括：
具有活塞销座的基本上圆柱形的裙部；
位于裙部上基本上圆柱形的环形部分，其中所述环形部分具有轴向上导向的中心孔和围绕环形部分的外壁的多个活塞环形槽；
可滑动地安装在所述中心孔中的顶部，所述顶部与所述中心孔协作界定在顶部下延伸的气室；
在所述气室中包含的一定体积的压缩气体；及
在所述顶部和所述环形部分之间设置的柔性气密封。
2.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述柔性气密封包括金属波纹管。
3.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述柔性气密封包括弹性元件。
4.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述柔性气密封容纳在所述顶部的基本上圆柱形的外壁和所述中心孔的基本上圆柱形的内壁界定的环形空间中。
5.如权利要求4所述的压力反应活塞，其特征在于，所述环形空间进一步由应用于所述环形部分的上表面的基本上环形的顶盘界定。
6.如权利要求5所述的压力反应活塞，其特征在于，所述基本上环形的顶盘具有与所述顶部可滑动接合的内径。
7.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，还包括在所述气室中包含的冷却介质。
8.如权利要求7所述的压力反应活塞，其特征在于，选择所述冷却介质以便在装备有所述活塞的发动机的操作期间改变相位。
9.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述裙部和所述环形部分是整体的。
10.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述环形部分中的中心孔配置有在活塞的上部上的阶梯，以便为所述顶部提供整体式固位器。
11.如权利要求10所述的压力反应活塞，其特征在于，所述环形部分在所述顶部插入到所述中心孔中之后连接到所述裙部。
12.如权利要求10所述的压力反应活塞，其特征在于，所述柔性气密封包括通过所述顶部的基本上圆柱形的外壁以及所述中心孔的基本上圆柱形的内壁和配置在活塞的上部上的所述阶梯界定的环形空间中限定的金属波纹管以便波纹管由所述顶部的基本上圆柱形的外壁以及所述中心孔的基本上圆柱形的内壁支持。
13.如权利要求1所述的压力反应活塞，其特征在于，所述压缩气体以足以在装备有所述活塞的发动机的起动转动期间防止所述顶部相对于所述环形部分在压缩方向上滑动的压力安置在所述气室中。
14.一种内燃发动机的压力反应活塞，包括：
具有活塞销座的基本上圆柱形的裙部；
位于裙部上基本上圆柱形的环形部分，所述环形部分具有向上开启的，轴向上导向的中心孔和围绕环形部分的外壁的多个活塞环形槽；
可滑动地安装在所述中心孔中的顶部，所述顶部与所述中心孔协作界定在顶部的下表面和中心孔的朝上的表面之间延伸的气室；
应用于所述环形部分的上表面以便将所述顶部限定在所述中心孔中的基本上环形的顶盘；
包含在所述气室中的一定体积的压缩气体，当顶部经受起动转动和低负载操作的汽缸压力特征时，所述气体具有足够的静态压力促使所述顶部稳定，同时在高负载操作期间允许顶部压缩所述气室中的气体。
在所述顶部和所述环形部分之间设置的柔性气密封。
15.如权利要求14所述的压力反应活塞，其特征在于，所述环形部分与所述裙部是整体的。
16.一种内燃发动机的压力反应活塞，其特征在于，包括：
具有活塞销座的基本上圆柱形的裙部；
位于裙部上基本上圆柱形的环形部分，所述环形部分具有轴向上导向的中心孔和围绕环形部分的外壁的多个活塞环形槽，所述环形部分具有位于所述中心孔的最上部的固位器阶梯；
可滑动地安装在所述中心孔中的顶部，所述顶部与所述中心孔协作界定气室，所述顶部通过所述固位器阶梯限定在所述中心孔中；
包含在所述气室中的一定体积的压缩气体，当顶部经受起动转动和低负载操作的汽缸压力特征时，所述气体具有足够的静态压力促使所述顶部稳定，同时在高负载操作期间允许顶部压缩所述气室中的气体。
设置在所述顶部和所述环形部分之间的柔性气密封。
17.如权利要求16所述的压力反应活塞，其特征在于，在所述顶部滑动地插入到所述中心孔中之后所述环形部分连接到所述裙部。
18.一种往复式内燃发动机，包括：
曲轴；
连接到所述曲轴的连杆；
汽缸体；及
连接到所述连杆且可以往复运动地安装在所述汽缸体内的压力反应活塞，所述活塞包括：
具有活塞销座的基本上圆柱形的裙部；
位于裙部上基本上圆柱形的环形部分，所述环形部分具有轴向上导向的中心孔和围绕环形部分的外壁的多个活塞环形槽；
滑动地安装在所述中心孔中的顶部，所述顶部与所述中心孔协作界定气室；
包含在所述气室中的一定体积的压缩气体；及
设置在所述顶部和所述环形部分之间的柔性气密封。
CN2008101706350A 2007-10-29 2008-10-24 往复式内燃发动机的压力反应活塞 Expired - Fee Related CN101424226B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/926,179 US7637241B2 (en) 2007-10-29 2007-10-29 Pressure reactive piston for reciprocating internal combustion engine
US11/926,179 2007-10-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101424226A true CN101424226A (zh) 2009-05-06
CN101424226B CN101424226B (zh) 2012-06-06

Family

ID=39683398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008101706350A Expired - Fee Related CN101424226B (zh) 2007-10-29 2008-10-24 往复式内燃发动机的压力反应活塞

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7637241B2 (zh)
CN (1) CN101424226B (zh)
DE (1) DE102008046718A1 (zh)
GB (1) GB2454284B (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102498279A (zh) * 2009-08-01 2012-06-13 电动内燃机公司 用于具有egr系统的二冲程机车柴油机的活塞
CN102725503A (zh) * 2010-02-01 2012-10-10 坂东机工株式会社 往复式发动机
CN106762128A (zh) * 2017-01-13 2017-05-31 西华大学 一种定容‑定压燃烧发动机及其控制方法
CN108533437A (zh) * 2017-03-01 2018-09-14 福特环球技术公司 用压力反应活塞控制可变压缩比
CN110753787A (zh) * 2017-06-20 2020-02-04 马勒国际有限公司 用于内燃机的具有液态金属冷却的活塞

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8807109B2 (en) * 2009-11-06 2014-08-19 Federal-Mogul Corporation Steel piston with cooling gallery and method of construction thereof
CN102782285A (zh) * 2010-03-02 2012-11-14 丰田自动车株式会社 燃烧压力控制装置
GB201008825D0 (en) 2010-05-26 2010-07-14 Bripco Bvba Data centre cooling system
US9546733B2 (en) * 2010-12-27 2017-01-17 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Piston
DE102011106381A1 (de) * 2011-07-04 2013-01-10 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102011111319A1 (de) * 2011-08-26 2013-02-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
US8683974B2 (en) 2011-08-29 2014-04-01 Electro-Motive Diesel, Inc. Piston
EP2788608B1 (en) 2011-12-08 2019-11-20 Tenneco Inc. One-piece piston with improved combustion bowl rim region and method of manufacture
EP3382187A1 (en) * 2012-09-27 2018-10-03 Federal-Mogul Corporation Reduced comprression height piston and piston assembly therewith and methods of construction thereof
KR20150079690A (ko) 2012-11-02 2015-07-08 페더럴-모걸 코오포레이숀 열전도성 금속 함유 조성물로 부분적으로 채워진 냉각 통로를 가진 피스톤
US9745893B2 (en) * 2015-04-22 2017-08-29 Ford Global Technologies, Llc Hoop spring in a pressure reactive piston
US10323580B2 (en) * 2015-11-11 2019-06-18 Tenneco Inc. Isobaric piston assembly
DE102018210265B4 (de) 2018-06-25 2022-04-21 Ford Global Technologies, Llc Kolben für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem derartigen Kolben
SE543474C2 (sv) * 2019-02-01 2021-03-02 Hedman Ericsson Patent Ab Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB762074A (en) * 1952-06-10 1956-11-21 British Internal Combust Eng Improvements in or relating to internal combustion engines and pistons therefor
US3038458A (en) * 1959-10-09 1962-06-12 British Internal Combust Eng Internal combustion engines and pistons therefor
DE2537221A1 (de) 1975-08-21 1977-03-03 Franz Boehm Brennkraftmotor mit kontinuierlich aenderbarem kompressionsraum
DE3021093A1 (de) 1980-06-04 1981-12-10 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Kolben fuer brennkraftmaschine mit veraenderlicher aussenkontur
DE3117133A1 (de) 1981-04-30 1982-11-18 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg "einrichtung zur lastabhaengigen steuerung des verdichtungsverhaeltnisses einer 4takt-hubkolben-brennkraftmaschine"
DE3612842A1 (de) 1986-04-16 1987-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine, insbesondere hubkolben-brennkraftmaschine, mit im betrieb veraenderbarem verdichtungsraum
GB2223292B (en) 1988-09-29 1992-04-15 T & N Technology Ltd Improvements in and relating to pistons
DE4005903A1 (de) 1990-02-24 1991-08-29 Mahle Gmbh Tauchkolben mit variabler kompressionshoehe eines teils des bodens
RU2006623C1 (ru) 1991-05-22 1994-01-30 Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище Поршень, автоматически регулирующий степень сжатия двигателя внутреннего сгорания
US5755192A (en) * 1997-01-16 1998-05-26 Ford Global Technologies, Inc. Variable compression ratio piston
US5970944A (en) 1997-01-21 1999-10-26 Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. Combustion chamber structure in engines
CN1188845A (zh) * 1997-01-21 1998-07-29 株式会社五十铃硅酸盐研究所 发动机的燃烧室构造
GB0007726D0 (en) 2000-03-31 2000-05-17 Galvin George F Piston
US6752105B2 (en) * 2002-08-09 2004-06-22 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The United States Environmental Protection Agency Piston-in-piston variable compression ratio engine
US7055469B2 (en) 2003-02-18 2006-06-06 Caterpillar Inc Combustion engine variable compression ratio apparatus and method

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102498279A (zh) * 2009-08-01 2012-06-13 电动内燃机公司 用于具有egr系统的二冲程机车柴油机的活塞
CN102498280A (zh) * 2009-08-01 2012-06-13 电动内燃机公司 用于具有egr系统的二冲程机车柴油机的活塞配置
CN102725503A (zh) * 2010-02-01 2012-10-10 坂东机工株式会社 往复式发动机
CN102725503B (zh) * 2010-02-01 2015-08-26 坂东机工株式会社 往复式发动机
US9133788B2 (en) 2010-02-01 2015-09-15 Bando Kiko Co., Ltd. Reciprocating engine
CN106762128A (zh) * 2017-01-13 2017-05-31 西华大学 一种定容‑定压燃烧发动机及其控制方法
CN108533437A (zh) * 2017-03-01 2018-09-14 福特环球技术公司 用压力反应活塞控制可变压缩比
CN110753787A (zh) * 2017-06-20 2020-02-04 马勒国际有限公司 用于内燃机的具有液态金属冷却的活塞

Also Published As

Publication number Publication date
GB0811954D0 (en) 2008-07-30
US7637241B2 (en) 2009-12-29
GB2454284A (en) 2009-05-06
GB2454284B (en) 2012-05-23
US20090107447A1 (en) 2009-04-30
DE102008046718A1 (de) 2009-04-30
CN101424226B (zh) 2012-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101424226B (zh) 往复式内燃发动机的压力反应活塞
US7318397B2 (en) High efficiency high power internal combustion engine operating in a high compression conversion exchange cycle
JP5273290B2 (ja) 燃焼圧力制御装置
AU2015225583B2 (en) Four-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression
CN102094708B (zh) 自冷回热式活缸式燃料-空气发动机
US20130247885A1 (en) Two-stroke engine and four-stroke engine
US20070084428A1 (en) Homogeneous charge compression ignition engine and method of operating
WO2005121522A1 (ja) 独立燃焼室式内燃機関
WO2005099364A3 (en) Emission control for an internal combustion engine
CN109469557B (zh) 一种自适应压气连续燃烧活塞发动机
US7334554B2 (en) Piston
US20160102629A1 (en) Cylinder head for an auto-ignition engine with direct injection
US20200318561A1 (en) Full working condition passage-separated and time-separated supercharged intake internal combustion engine variable compression ratio technology
US7293534B2 (en) Premixed charge compression ignition engine and reciprocating generator having the same
US20060112913A1 (en) Internal combustion engine
CN108343521A (zh) 可变压缩比和喷油位置的发动机
JP2016164414A (ja) 二元燃料エンジンを運転するための方法および制御装置
CN101338696B (zh) 汽柴合一通用内燃机
GB2431451A (en) Piston incorporating a disc spring made of a superelastic material
IT9001711A1 (it) Motore endotermico a pressione di compressione costante a tutti i regimi di giri, a pressione di scoppio controllata a tutti i regimi di giri, a camera di scoppio variabile
US9255544B2 (en) Piston type internal combustion engine
CN101338706B (zh) 防爆缓冲储压阀
JP2009144595A (ja) レシプロエンジン
JP3876389B2 (ja) 独立燃焼室式内燃機関
CN201047301Y (zh) 内燃机喷水内冷装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120606

Termination date: 20181024

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee