CN101421159A - 冷却系统和货运集装箱 - Google Patents

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CN101421159A CNA2007800128624A CN200780012862A CN101421159A CN 101421159 A CN101421159 A CN 101421159A CN A2007800128624 A CNA2007800128624 A CN A2007800128624A CN 200780012862 A CN200780012862 A CN 200780012862A CN 101421159 A CN101421159 A CN 101421159A
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奥赞·乌卢奇
哈迈特·卡伊汉·基里亚曼
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Abstract

一种用于冷却机载货运物品的系统(10，10’)，其包括制冷设备和冷却站(14，14’)，借助于制冷介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。为了将供应到冷却站(14，14’)的冷量引至货舱(24)或者货运集装箱(261)中，冷却站(14，14’)可以与飞行器货舱(24)或者与机载货运集装箱(261)相连。指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(261)可以与用于冷却机载货运物品的系统(101)的冷却站(14’)相连，从而可以将供应到冷却站(141)的冷量引至货运集装箱(26’)中。一种用于冷却机载货运物品的可替代系统(10”)包括能够与冷却站(14”)相连的制冷设备，从而借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站(14”)。冷却站(14”)整合到指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26”)中并设置成用于将供应到冷却站(14”)的冷量引至货运集装箱(26”)中。相应的货运集装箱(26”)包括整合到货运集装箱(26”)中的冷却站，所述冷却站可与用于冷却机载货运物品的系统的制冷设备相连，从而借助于制冷介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站(14”)，所述冷量可以通过冷却站(14”)被引至货运集装箱(26”)中。

Description

冷却系统和货运集装箱
技术领域
本发明涉及一种用于冷却机载货运物品的系统；并且还涉及一种指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱，其可与冷却系统相连。
背景技术
利用飞机来运输货运物品已经受到越来越多的重视，这尤其是因为在这种情况下可以缩短运输时间。然而，很多货运物品在运输的过程中还需要进行冷却，其中在多数情况下不期望或不允许冷藏环节出现连接中断。为了保证使货运物品在机载运输过程中受到冷藏的适当的储存条件，目前采用了两种不同的方法。
第一种方法包括利用飞行器空气调节单元对货舱或货舱区域进行空气调节，其中将需要进行冷藏的空运物品容纳在所述货舱或货舱区域中。为此，待冷却的货舱或货舱区域通过设置在飞行器空气调节单元的附加端口与飞行器空气调节单元相连。在某种条件下，例如存在适当的环境温度或外部温度、稳定的客舱温度以及存在额外的货舱绝热门，并且还假设客舱门和货舱门关闭，则利用飞行器空气调节单元可以将待冷却的货舱或货舱区域内的温度调节成在+5℃到+25℃的范围内。
通常，飞行器空气调节单元设有两个独立的空调控制系统。飞行器空气调节单元的第一空调控制系统用于飞行器客舱的空气调节，而飞行器空气调节单元的第二空调控制系统可选择性地用于协助第一空调控制系统来对飞行器客舱进行空气调节或者用于对待冷却的货舱或货舱区域进行空气调节。由于对客舱的供应与对货舱的冷却相比被授予了更高的优先级，因此如果客舱具有更高的冷却需求时，设置成用于对待冷却的货舱进行空气调节的第二空调控制系统会自动地用于协助第一空调控制系统来对飞行器客舱进行空气调节。
配有两个独立的空调控制系统的飞行器空气调节单元相对来说比较复杂和昂贵。另外，这种类型的飞行器空气调节单元重量增加且能耗增加。再者，当客舱的冷却需求提高时，在某些情况下将无法再确保对货舱进行充分的空气调节，因为实际上设置用于对货舱进行空气调节的第二空调控制系统会自动地被指令用来协助第一空调控制系统对飞行器客舱进行空气调节。利用飞行器空气调节单元来冷却货舱或货舱区域的另一缺点在于飞行器空气调节单元仅具有有限的冷却能力。最后，当利用飞行器空气调节单元对货舱或者货舱区域进行冷却的情况下，整个货舱或者至少相对较大的货舱区域受到冷却，从而无法将必需在相对较高的温度下运输的货运物品装载到上述货舱或者货舱区域中。因此，在某些情况下，飞行器的货运能力没有得到最佳利用。
为了更好地利用飞行器的货运能力，作为利用飞行器空气调节单元对货舱或货舱区域进行冷却的替代或者额外地，已知采用了一种冷却专用集装箱来运输需受到冷藏的货运物品。这种类型的专用集装箱包括用于容置干冰的储存罐和电池驱动的风扇。风扇首先用来输送空气经过作为冷源的干冰，接着用来吹送冷却后的空气经过待冷却的货运物品。通常利用电子控制单元来控制风扇的运行。根据干冰储存罐的负载状态，能够将冷却专用集装箱内的温度调节成在-20℃和+20℃的范围内。通过将额外的加热单元整合到专用集装箱中可以将该温度范围扩展到-20℃和+30℃之间。然而，在这种情况下，只能在不稳定的状态下获得最低温度-20℃，也就是说，无法在-20℃下持续冷却。
然而，利用干冰进行冷却的这种类型的专用集装箱表现出以下缺点：即在装载之前需要进行复杂的消耗量计算来确定需额外地装载到储存罐中的干冰量，所述消耗量计算取决于例如环境条件、有效负载以及目标温度等各种因素。另外，由于需要增加干冰的高达300千克的负载，并且由于对集装箱进行冷却所需要的其它部件的重量，因此该专用集装箱具有很高的无载重量并且由此降低了装载能力。另外，由于对干冰的储存容量有限并且还由于风扇的电池容量有限，因此使用寿命也受到了限制。
由于使用作为冷源的干冰还直接带来了其它的缺点。例如，由于利用用来分配冷却空气的风扇无法使经过货运物品的空气完全均匀分布，因此利用干冰进行冷却将导致集装箱内不均匀的温度分布。另外，干冰释放CO2，并因此被视为有害物质。因此，干冰的运输必需遵守通常取决于飞行器类型的关于对有害物质运输以及最大负载的规章。最后，某些货运物品是禁止与干冰一起运输的，或者在货运物品和干冰之间必需至少要保持一段最小距离。
发明内容
本发明的目的是提供一种冷却系统以及一种能与该冷却系统相连的货运集装箱，从而可以以节能且可靠的方式对机载货运物品进行冷却。
为了达到该目的，根据本发明第一实施方式的用于冷却机载货运物品的系统包括制冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。冷却站能够与飞行器的货舱或者可选择性地绝热的货舱区域相连，以便将供应到冷却站的冷量引至货舱或者货舱区域中。
制冷设备可以例如通过冷却回路与冷却站相连，其中利用例如泵的输送设备使冷却介质在冷却回路中循环。可以采用例如CO2，R134A(CH2F-CF3)或者能够从Solvay Solexis获得的Galden HAT 135作为冷却介质。冷却站优选地采用具有热交换器的空气冷却设备的形式，待冷却的空气通过进气口供应到所述空气冷却设备。由于供应到冷却站的空气在热交换器中与输送通过热交换器的冷却介质进行热接触，使得空气被冷却至期望的低温，并通过排气口离开冷却站。根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统仅包括一个冷却站，但是根据需要也可以包括能够与飞行器的货舱或者可选择性地绝热的货舱区域相连的多个冷却站，以便将供应到冷却站的冷量引至货舱或者货舱区域中。
通常，根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统可以构造成与飞行器上已存在的其它冷却系统相分离。然而，根据本发明的系统优选地整合到飞行器的中央冷却系统中。于是制冷设备可由中央制冷设备构成，所述中央制冷设备布置在例如飞行器底舱中并通过冷却回路与多个冷却站相连。中央冷却系统的冷却站不是用来冷却飞行器货舱，而是例如设置用来为布置在机内厨房区域中的食物容器提供冷却空气，和/或为航空电子系统的电子部件供应冷量。
中央冷却系统的各个冷却站优选地布置在它们的使用地点附近。用于冷却食物容器的冷却站相应地布置在机内厨房附近，用于冷却航空电子系统的电子部件的冷却站可布置在驾驶舱下方，以及用于冷却飞行器货舱的冷却站可布置在货舱附近，例如在飞行器的横向三角形区域中。
由于根据本发明的系统，保证了以可靠且节能的方式对货舱内或者可选择性地绝热的货舱区域内的需要受到冷藏的货运物品进行冷却。飞行器的空气调节单元不再需要对货舱进行空气调节，因此极大地减轻了它的负载。
另外，与利用飞行器的空气调节单元来调节温度范围相比，根据本发明的系统可以以相对简单的方式设计成使得飞行器货舱内的温度可在明显扩展的范围内进行调节。
根据本发明的用于冷却货运物品的系统能够以相对简便的方式进行控制和监视，并且无需大量的额外劳动强度，尤其当将该系统整合到飞行器的中央冷却系统中时。例如，在能够连接到飞行器货舱的冷却站与制冷设备之间的冷却回路中或者在冷却站与货舱之间的冷却回路中可以布置电子选择阀，在电子选择阀打开的状态下能够将冷量供应到货舱中，而在电子选择阀关闭的状态下能够中断所述供应。另外，来自飞行器货舱的例如温度数据的数据被输入中央冷却系统的网络中，并且因此可以在驾驶舱和客舱以简单的方式进行监控。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站优选地具有排气口，所述排气口能够与设置在货舱整流罩上的进气口相连。为了使冷却站的排气口与设置在货舱整流罩上的进气口相连而设置了连接管路，例如，所述连接管路以与冷却站整合的方式形成并且以密封的方式与形成在货舱整流罩上的进气口相连。作为替代，连接管路也能够以可拆卸的方式紧固至冷却站，并以密封的方式与冷却站的排气口相连。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站还优选地具有进气口，所述进气口能够与货舱整流罩上的排气口相连。因此，从冷却站供应到货舱的冷却空气能够进行循环，也就是说，由于与待冷却货运物品热接触后而被加热的冷却空气能够被再次引导回至冷却站中，并且例如在热交换器中与制冷介质进行热接触从而在冷却站处被再次冷却到期望的低温。
为了使冷却站的进气口与货舱整流罩上的排气口相连，可设置另一连接管路，所述连接管路以与冷却站整合的方式形成并以密封的方式与形成在货舱整流罩上的排气口相连。作为替代，所述另一连接管路还能够以可拆卸的方式紧固至冷却站，并以密封的方式与冷却站的进气口相连。
根据本发明的第二实施方式，用于冷却机载货运物品的系统包括制冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站，冷却站能够与机载货运集装箱相连，以便将供应到冷却站的冷量引至货运集装箱中。与上述用于冷却机载货运物品的系统的第一实施方式的不同之处在于，这种类型的系统能够选择性地对布置在飞行器货舱内的单个货运集装箱进行冷却。另外，冷却系统的冷却站和制冷设备可以构造成与上述本发明第一实施方式中的一致。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站优选地具有排气口，所述排气口能够与设置在货运集装箱壁上的进气口相连。冷却系统的冷却站因此能够以简单的方式与货运集装箱相连，以便将冷却站产生的冷却空气供应到货运集装箱。
为了使冷却站的排气口与货运集装箱壁上的进气口相连，优选地设置第一耦接件。该第一耦接件可以例如穿过形成于货舱整流罩上的第一联接孔。如果货运集装箱位于飞行器货舱内的相应位置，则利用第一耦接件可以以特别简便的方式使冷却站的排气口与形成在货运集装箱壁上的进气口相连。
第一耦接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第一耦接件与冷却站的排气口的密封连接。然而作为替代，第一耦接件还能够以与冷却站整合的方式形成，从而能够省去第一密封件。另外，第一耦接件可包括第二密封件，所述第二密封件用于第一耦接件与设置在货运集装箱壁上的进气口的密封连接。由于通过这样的方式形成第一耦接件，所以确保了在没有显著损失的情况下将冷却站所产生的冷却空气引导至货运集装箱中。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站优选地具有进气口。通过该进气口将空气供应到冷却站中，空气在冷却站中由于与冷却介质相接触而被冷却至期望的低温。冷却站的进气口可与周围环境相连，从而可以将来自周围环境的空气供应到冷却系统的冷却站。然而作为替代，冷却站的进气口还能够与设置在货运集装箱壁上的排气口相连。因此，冷却站产生的冷却空气能够进行循环，也就是说，通过货运集装箱壁上的进气口供应并且由于与待冷却货运物品热接触而被加热的冷却空气通过设置在货运集装箱壁上的排气口而能够被引导回至冷却站以进行重新冷却。
为了使冷却站的进气口与设置在货运集装箱壁上的排气口相连，优选地设置了第二耦接件，所述第二耦接件使冷却站的进气口与形成在货运集装箱壁上的排气口能够进行快速且简便的连接。第二耦接件可穿过形成在货舱整流罩上的第二联接孔。
第二耦接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第二耦接件与冷却站的进气口的密封连接。然而作为替代，第二耦接件还能够以与冷却站整合的方式形成，从而能够省去第一密封件。另外，第二耦接件还可包括第二密封件，所述第二密封件用于第二耦接件与设置在货运集装箱壁上的排气口的密封连接。
根据本发明的指定用于机载运输的用于容纳货运物品的货运集装箱能够与用于冷却机载货运物品的系统的冷却站相连。如上所述，用于冷却机载货运物品的系统包括制冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。由于根据本发明的货运集装箱连接于冷却系统的冷却站，所以由制冷设备供应到冷却站的冷量能够被直接引至货运集装箱中。根据本发明的货运集装箱使得能够以可靠且节能的方式对储存在货运集装箱中的货运物品进行冷却。
与现有技术中已知的冷藏货运集装箱相比，根据本发明的货运集装箱具有许多优点。由于不再需要用干冰来冷却集装箱，所以根据本发明的货运集装箱的无载重量减轻并且装载能力增加。另外，能够避免用干冰来冷却储存在货运集装箱中的货运物品所产生的上述缺点。
货运集装箱优选地具有设置在货运集装箱壁上的进气口，所述进气口能够与冷却站的排气口相连。因此，货运集装箱能够快速且简便地联接至冷却系统的冷却站并且能够被供应由冷却站所产生的冷量。
另外，货运集装箱还具有设置在货运集装箱壁上的排气口，所述排气口能够与冷却系统的进气口相连。冷却站产生的冷却空气在与储存在货运集装箱中的货运物品热接触而被加热之后，接下来被引导回至冷却站的进气口并在冷却站中被再次冷却至期望的低温。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施方式包括能够与冷却站相连的制冷设备，以便借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。在这种情况下的制冷设备和冷却站可以构造成与根据本发明的冷却系统的第一实施方式中描述的一致。根据本发明的冷却系统的第三实施方式的不同之处在于，冷却站整合到指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱中并被设置成将供应到冷却站的冷量引至货运集装箱中。由于冷却站整合到待冷却的货运集装箱中，所以用于机载冷却站的安装空间可用于其它用途。另外，与永久地安装在飞行器上的冷却站的装配和维护相比，整合到货运集装箱中的冷却站的装配和维护更为简便并且更加节省成本。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施方式中，系统的制冷设备优选地具有冷却介质出口，所述冷却介质出口与设置在货运集装箱壁上的冷却介质入口相连。因此，整合到货运集装箱中的冷却站能够快速且简便地联接到与制冷设备相连的冷却回路。
为了使制冷设备的冷却介质出口与设置在货运集装箱壁上的冷却介质入口相连，可以设置第一连接件。该连接件可穿过形成在货舱整流罩上的第一连接孔。
第一连接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第一连接件与制冷设备的冷却介质出口的密封连接。然而作为替代，第一连接件还能够以与根据本发明的冷却系统的制冷设备整合的方式形成，和/或形成与制冷设备相连的冷却回路的一部分，飞行器中央冷却系统的其它冷却站可以联接到所述制冷设备。另外，第一连接件还可以设有第二密封件，所述第二密封件用于第一连接件与设置在货运集装箱壁上的制冷介质入口的密封连接。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的制冷设备还可以具有冷却介质入口，所述冷却介质入口与设置在货运集装箱壁上的冷却介质出口相连。冷却介质被制冷设备冷却至低温，并在整合到货运集装箱中的冷却站内被加热，例如，在热交换器中将其冷量释放给流过冷却站的空气，接着能够被引导回至制冷设备中并在制冷设备处被再次冷却至期望的低温。
为了使制冷设备的冷却介质入口与设置在货运集装箱壁上的冷却介质出口相连，可设置第二连接件，所述第二连接件使制冷设备的冷却介质入口与货运集装箱壁上的冷却介质出口能够进行快速且简便的连接。第二连接件优选地穿过形成在货舱整流罩上的第二连接孔。
第二连接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第二连接件与制冷设备的冷却介质入口的密封连接。然而作为替代，第二连接件还能够以与制冷设备整合的方式形成，和/或形成与制冷设备相连的冷却回路的一部分，飞行器的中央冷却系统的其它冷却站可以联接到所述制冷设备。另外，第二连接件可包括第二密封件，所述第二密封件用于第二连接件与设置在货运集装箱壁上的制冷介质入口的密封连接。
根据本发明的冷却系统优选地具有电联接件，电联接件用于整合到货运集装箱中的冷却站的电连接，所述联接件穿过形成在货舱整流罩上的第三连接孔。一旦货运集装箱位于其在飞行器上的指定位置，电联接件便可以以简单的方式通过中央冷却系统的动力供应系统或者通过飞行器的机载动力供应系统对整合到货运集装箱中的冷却站供应电能。
根据本发明的用于容纳机载运输货运物品的货运集装箱的第二实施方式包括整合到货运集装箱中的冷却站。该冷却站能够与用于冷却机载货运物品的系统的制冷设备相连，以便借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。供应到冷却站的冷量能够被引入货运集装箱中并因此能够用于冷却储存在货运集装箱中的货运物品。
货运集装箱优选地具有设置在货运集装箱壁上的冷却介质入口，所述冷却介质入口能够与制冷设备的冷却介质相连。整合到货运集装箱中的冷却站接下来能够以简单的方式整合到冷却回路中，制冷设备产生的冷量借助于冷却介质通过冷却回路传递至整合到货运集装箱中的冷却站。
货运集装箱还包括设置在货运集装箱壁上的冷却介质出口，所述冷却介质出口能够与制冷设备的冷却介质入口相连。因此，由制冷设备冷却至期望的低温并在冷却站中经过热交换器而被加热的冷却介质，释放其冷量后，能够被引导回至制冷设备并在制冷设备处被再次冷却至期望的低温。
根据本发明的货运集装箱还包括设置在货运集装箱壁上的电连接器，为了整合到货运集装箱中的冷却站的电连接，所述电连接器能够与冷却系统的电联接件相连。
附图说明
将基于所附的示意性附图对本发明的优选示例性实施方式进行更为详细地描述，其中：
图1示出了根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第一实施方式，
图2示出了本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第二实施方式和相关联的用于容纳货运物品的货运集装箱的第一实施方式，
图3示出了图2中所示的用于冷却机载货运物品的系统的第二实施方式的改型和图2中所示的相关联的用于容纳货运物品的货运集装箱的第一实施方式的改型，以及
图4示出了根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施方式和相关联的根据本发明的用于容纳货运物品的货运集装箱的第二实施方式。
具体实施方式
图1中示出了用于冷却机载货运物品的系统10的第一实施方式。系统10整合到飞行器的中央冷却系统12中，中央冷却系统包括制冷设备和多个冷却站。中央冷却系统的冷却站通过冷却回路与制冷设备相连，能够从Solvay Solexis获得的Galden HAT135作为冷却介质通过泵在冷却回路中进行循环。制冷设备产生的冷量经由冷却介质供应到各个冷却站。在冷却回路中，电子选择阀布置在每个冷却站的上游，电子选择阀在关闭状态下会阻止冷却介质、以及因此阻止冷量供应至相应的冷却站，电子选择阀在打开状态下会允许冷却介质，以及因此允许冷量供应至相应的冷却站。
飞行器的中央冷却系统的一些冷却站用于冷却布置在机内厨房区域中的食物容器，或者将冷量供应到航空电子系统的电子部件。用于冷却食物容器的冷却站安装在机内厨房的区域中，而用于冷却航空电子系统的冷却站布置在驾驶舱下方的区域中。
每个冷却站采取空气冷却单元的形式并包括热交换器，由制冷设备冷却至低温的冷却介质在热交换器中与供应到冷却站中的空气进行热接触。由于与冷却介质热接触而使得空气被冷却，从而每个冷却站通过冷却空气的形式将冷量释放。
整合到飞行器中央冷却系统12中的系统10的冷却站14，安装在飞行器的横向三角形区域内的货舱区域中以用于冷却机载货运物品，冷却站14具有排气口16，排气口16经由连接管路18与设置在货舱整流罩20上的进气口22相连。在冷却站中冷却的空气接下来能够被供应到飞行器的货舱24中或可选择性地绝热的货舱区域中，并在此用于冷却储存在一个货运集装箱26或多个货运集装箱中的货运物品。
冷却站14还包括进气口28，进气口28用于将需在冷却站14中进行冷却的空气供应到冷却站14中。冷却站的进气口28经由另一连接管路30与设置在货舱整流罩20上的排气口32相连。从冷却站14供应到货舱24中的冷却空气，在货舱24中由于与待冷却的货运物品热接触而被加热，接下来通过形成在货舱整流罩20上的排气口32并经由进气口28被引导回至冷却站14，并在冷却站14处被再次冷却至期望的低温。
图2示出了用于冷却机载货运物品的系统10’的第二实施方式。类似于图1中所示的系统10，用于冷却机载货运物品的系统10’整合到具有制冷设备以及多个冷却站的飞行器中央冷却系统12’中，通过利用泵而在冷却回路中进行循环的冷却介质，将制冷设备产生的冷量供应到冷却站。如同图1中所示的系统10的情况，用于冷却机载货运物品的系统10’的冷却站14’安装在飞行器的横向三角形区域内的货舱区域中。
然而与图1中所示的系统10的不同之处在于，在图2中所示的用于冷却机载货运物品的系统10’的情况下，冷却站14’的排气口16’直接与设置在货运集装箱壁34上的进气口36相连。为了使冷却站14’的排气口16’与设置在货运集装箱壁34上的进气口36相连，采用了以与冷却站14’整合的方式形成的第一耦接件38。第一耦接件38从冷却站14’的排气口16’延伸，穿过设置在货舱整流罩20’上的第一联接孔40，并以可拆卸的方式与设置在货运集装箱壁34上的进气口36相连。为了第一耦接件38与设置在货运集装箱壁34上的进气口36的密封连接，第一耦接件38包括双向构造的第一密封件42。
一旦具有放置在其中需受到冷藏的货运物品的货运集装箱26’布置在飞行器的货舱24’中的指定位置，接下来便能够借助于第一耦接件38以简单的方式与冷却系统10’的冷却站14’相连。因此，冷却站14’产生的冷却空气被直接吹入货运集装箱26’中并能够用于冷却储存在货运集装箱26’中的货运物品。货运集装箱26’还具有通风孔44，从冷却站14’吹入货运集装箱26’中的空气经由通风孔44被再次引出货运集装箱26’并进入飞行器的货舱24’中。
通过进气口28’来实现对冷却站14’供应待冷却至期望的低温的空气。空气是从冷却站14’的周围环境中供应到冷却站14’的进气口28’。
图3中所示的用于冷却机载货运物品的系统10’与图2中所示的系统10’的不同之处仅在于：冷却站14’的进气口28’经由第二耦接件46与设置在货运集装箱壁34上的排气口48相连。类似于第一耦接件38，第二耦接件46也以与冷却站14’整合的方式形成，并从冷却站14’的进气口28’延伸，穿过形成在货舱整流罩20’上的第二联接孔50，以便以可拆卸的方式与形成在货运集装箱壁34上的排气口48相连。与第一耦接件38一样，第二耦接件46也包括双向构造的密封件52，所述密封件52用于第二耦接件46与形成在货运集装箱壁34上的排气口48的密封连接。
在图3中所示的冷却站10’的情况下，由于与货运集装箱26’中待冷却的货运物品热接触而被加热的由冷却站14’产生的冷却空气，通过形成在货运集装箱壁34上的排气口48能够被再次引出货运集装箱26’，并经由第二耦接件46被引导回至冷却站14’。于是，进入冷却站14’的进气口28’的空气能够在冷却站14’中被再次冷却至期望的低温。
图4示出了用于冷却机载货运物品的系统10”的第三实施方式。用于冷却机载货运物品的系统10”也被整合到飞行器的中央冷却系统12”中。飞行器的中央冷却系统12”包括通过冷却回路与多个冷却站相连的制冷设备，以便借助于利用泵而在冷却回路中进行循环的冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。
与上述的系统10，10’的不同之处在于，图4中用于冷却机载货运物品的系统10”的冷却站14”不是永久性地安装在飞行器的货舱24”的区域内，而是整合到用于容纳需要受到冷藏的货运物品的货运集装箱26”中。
为了使用于冷却机载货运物品的系统10”的冷却站14”联接于中央冷却系统12”的冷却回路，因此在货运集装箱26”的壁54上设置了冷却介质入口56，所述冷却介质入口与中央冷却系统12”的制冷设备的冷却介质出口58相连。为了使中央冷却系统12”的制冷设备的冷却介质出口58与形成在货运集装箱壁54上的冷却介质入口56相连，提供了第一连接件60，所述第一连接件60延伸穿过形成在货舱整流罩20”上第一连接孔62并以可拆卸的方式与形成在货运集装箱壁54上的冷却介质入口56相连。第一连接件60包括双向构造的密封件64，密封件64用于第一连接件60与设置在货运集装箱壁54上的冷却介质入口56的密封连接。
另外，在货运集装箱壁54上形成冷却介质出口66，冷却介质出口66与中央冷却系统12”的制冷设备的冷却介质入口68相连。为了使中央冷却系统12”的制冷设备的冷却介质入口68以可拆卸的方式与设置在货运集装箱壁54上的冷却介质出口66相连，设置了第二连接件70，第二连接件70延伸穿过形成在货舱整流罩20”上的第二连接孔72。
如同第一连接件60一样，第二连接件70也包括双向构造的密封件74，密封件74用于第二连接件70与形成在货运集装箱壁54上的冷却介质出口66的密封连接。
为了使整合到货运集装箱26”中的冷却站14”电连接到中央冷却系统12”的电力供应网络，提供了电联接件76，电联接件76穿过形成在货舱整流罩20”上的第三连接孔78。电联接件76设置成以可拆卸的方式与形成在货运集装箱壁54上的电连接器80相连并且与冷却站14”电连接。
冷却站14”布置在货运集装箱26”的区域内，该区域通过隔板82与货运集装箱26”的容纳待运输货运物品的区域分隔开。在隔板82上形成进气口84，冷却站14”产生的冷却空气通过进气口84能够被供到待冷却的货运物品。由于在隔板82上形成排气口86，因此，由于与货运物品热接触而被加热的空气能够被再次供应到冷却站14”。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种飞行器货运冷却系统(10)，具有：
-制冷设备，和
-空气冷却站(14)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应至所述空气冷却站，
其特征在于，所述空气冷却站(14)与所述飞行器的货舱(24)相连，以便将在所述空气冷却站(14)中通过冷量传递而冷却的空气供应到所述货舱(24)中。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述空气冷却站(14)具有排气口(16)，所述排气口(16)能够与设置在货舱整流罩(20)上的进气口(22)相连。
3.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述空气冷却站(14)具有进气口(28)，所述进气口(28)能够与设置在货舱整流罩(20)上的排气口(32)相连。
4.一种飞行器货运冷却系统(10’)，具有：
-制冷设备，和
-空气冷却站(14’)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应至所述空气冷却站，
其特征在于，所述空气冷却站(14’)包括使所述空气冷却站(14’)与设置在所述飞行器的货舱(24)中的货运集装箱(26’)相连的装置，以便将在所述空气冷却站(14’)中通过冷量传递而冷却的空气供应到所述货运集装箱(26’)中。
5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述空气冷却站(14’)具有排气口(16’)，所述排气口(16’)能够与设置在货运集装箱壁(34)上的进气口(36)相连。
6.如权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述空气冷却站(14’)的排气口(16’)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的进气口(36)相连，设置有第一耦接件(38)，所述第一耦接件(38)穿过形成于货舱整流罩(20’)上的第一联接孔(40)。
7.如权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述第一耦接件(38)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第一耦接件(38)与所述空气冷却站(14’)的排气口(16’)的密封连接；和/或第二密封件(42)，所述第二密封件(42)用于所述第一耦接件(38)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的进气口(36)的密封连接。
8.如权利要求4至7中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述空气冷却站(14’)具有进气口(28’)，所述进气口(28’)能够与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口(48)相连。
9.如权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述空气冷却站(14’)的进气口(28’)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口(48)相连，设置有第二耦接件(46)，所述第二耦接件(46)穿过形成在所述货舱整流罩(20’)上的第二联接孔(50)。
10.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于，所述第二耦接件(46)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第二耦接件(46)与所述空气冷却站(14’)的进气口(28’)的密封连接；和/或第二密封件(52)，所述第二密封件(52)用于所述第二耦接件(46)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口(48)的密封连接。
11.一种指定用于在飞行器的货舱(24’)中运输的用来容纳货运物品的飞行器货运集装箱(26’)，其特征在于，所述货运集装箱(26’)包括当所述货运集装箱(26’)设置在所述飞行器的货舱(24’)中时使所述货运集装箱(26’)与根据权利要求4至10中任一项所述的飞行器货运冷却系统(10’)的空气冷却站(14’)相连的装置，以便将在所述空气冷却站(14’)中通过冷量传递而冷却的空气供应到所述货运集装箱(26’)中。
12.如权利要求11所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26’)具有设置在货运集装箱壁(34)上的进气口(36)，所述进气口能够与所述空气冷却站(14’)的排气口(16’)相连。
13.如权利要求11或12所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26’)具有设置在货运集装箱壁(34)上的排气口(48)，所述排气口能够与所述空气冷却站(14’)的进气口(28，)相连。
14.一种飞行器货运冷却系统(10”)，具有：
-制冷设备，所述制冷设备包括使所述制冷设备与空气冷却站(14”)相连的装置，以便借助于冷却介质将所述制冷设备所产生的冷量供应到所述空气冷却站(14”)，
其特征在于，所述空气冷却站(14”)整合到指定用于在飞行器的货舱(24”)中运输的用来容纳货运物品的飞行器货运集装箱(26”)中，以便当所述货运集装箱(26”)设置在所述飞行器的货舱(24”)中时将在所述空气冷却站(14”)中通过冷量传递而冷却的空气供应到所述货运集装箱(26”)中。
15.如权利要求14所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷设备具有冷却介质出口(58)，所述冷却介质出口(58)能够与设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)相连。
16.如权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制冷设备的冷却介质出口(58)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)相连，设置有第一连接件(60)，所述第一连接件(60)穿过形成在货舱整流罩(20”)上的第一连接孔(62)。
17.如权利要求16所述的冷却系统，其特征在于，所述第一连接件(60)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第一连接件(60)与所述制冷设备的冷却介质出口(58)的密封连接；和/或第二密封件(64)，所述第二密封件(64)用于所述第一连接件(60)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)的密封连接。
18.如权利要求14至17中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷设备包括冷却介质入口(68)，所述冷却介质入口(68)能够与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)相连。
19.如权利要求18所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制冷设备的冷却介质入口(68)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)相连，设置有第二连接件(70)，所述第二连接件(70)穿过形成在所述货舱整流罩(20”)上的第二连接孔(72)。
20.如权利要求19所述的冷却系统，其特征在于，所述第二连接件(70)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第二连接件(70)与所述制冷设备的冷却介质入口(68)的密封连接；和/或第二密封件(74)，所述第二密封件(74)用于所述第二连接件(70)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)的密封连接。
21.如权利要求14至20中任一项所述的冷却系统，其特征在于，为了整合到所述货运集装箱(26”)中的空气冷却站(14”)的电连接，设置有电联接件(76)，所述电联接件(76)穿过形成在所述货舱整流罩(20”)上的第三连接孔(78)。
22.一种指定用于在飞行器的货舱(24”)中运输的用来容纳货运物品的飞行器货运集装箱(26”)，其特征在于，所述货运集装箱(26”)包括整合到所述货运集装箱(26”)中的空气冷却站(14”)，所述空气冷却站(14”)包括当所述货运集装箱(26”)设置在所述飞行器的货舱(24”)中时使所述空气冷却站(14”)与根据权利要求14至21中任一项所述的飞行器货运冷却系统(10”)的制冷设备相连的装置，以便将在所述空气冷却站(14”)中通过冷量传递而冷却的空气供应到所述货运集装箱(26”)中。
23.如权利要求22所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)，所述冷却介质入口能够与所述制冷设备的冷却介质出口(58)相连。
24.如权利要求22或23所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)，所述冷却介质出口能够与所述制冷设备的冷却介质入口(68)相连。
25.如权利要求22至24中任一项所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的电联接器(80)，为了整合到所述货运集装箱(26”)中的所述空气冷却站(14”)的电连接，所述电联接器能够与电联接件(76)相连。

Claims (25)

1.一种用于冷却机载货运物品的系统(10)，具有：
-制冷设备，和
-冷却站(14)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应至所述冷却站，
其特征在于，所述冷却站(14)能够与飞行器的货舱(24)相连，以便将供应到所述冷却站(14)的冷量引至所述货舱中。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14)具有排气口(16)，所述排气口(16)能够与设置在货舱整流罩(20)上的进气口(22)相连。
3.如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14)具有进气口(28)，所述进气口(28)能够与设置在货舱整流罩(20)上的排气口(32)相连。
4.一种用于冷却机载货运物品的系统(10’)，具有：
-制冷设备，和
-冷却站(14’)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应至所述冷却站，
其特征在于，所述冷却站(14’)能够与机载货运集装箱(26’)相连，以便将供应到所述冷却站(14’)的冷量引至所述货运集装箱(26’)中。
5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14’)具有排气口(16’)，所述排气口(16’)能够与设置在货运集装箱壁(34)上的进气口(36)相连。
6.如权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述冷却站(14’)的排气口(16’)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的进气口(36)相连，设置有第一耦接件(38)，所述第一耦接件(38)穿过形成于货舱整流罩(20’)上的第一联接孔(40)。
7.如权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述第一耦接件(38)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第一耦接件(38)与所述冷却站(14’)的排气口(16’)的密封连接；和/或第二密封件(42)，所述第二密封件(42)用于所述第一耦接件(38)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的进气口(36)的密封连接。
8.如权利要求4至7中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14’)具有进气口(28’)，所述进气口(28’)能够与设置在货运集装箱壁(34)上的排气口(48)相连。
9.如权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述冷却站(14’)的进气口(28’)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口(48)相连，设置有第二耦接件(46)，所述第二耦接件(46)穿过形成于所述货舱整流罩(20’)上的第二联接孔(50)。
10.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于，所述第二耦接件(46)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第二耦接件(46)与所述冷却站(14’)的进气口(28’)的密封连接；和/或第二密封件(52)，所述第二密封件(52)用于所述第二耦接件(46)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口(48)的密封连接。
11.一种指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26’)，其特征在于，所述货运集装箱(26’)能够与根据权利要求4至10中任一项所述的用于冷却机载货运物品的系统(10’)的冷却站(14’)相连，从而能够将供应到所述冷却站(14’)的冷量引至所述货运集装箱(26’)中。
12.如权利要求11所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26’)具有设置在货运集装箱壁(34)上的进气口(36)，所述进气口能够与所述冷却站的排气口(16’)相连。
13.如权利要求11或12所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26’)具有设置在货运集装箱壁(34)上的排气口(48)，所述排气口能够与所述冷却站(14’)的进气口(28’)相连。
14.一种用于冷却机载货运物品的系统(10”)，具有：
-能够与冷却站(14”)相连的制冷设备，从而借助于冷却介质将所述制冷设备所产生的冷量供应到所述冷却站(14”)，
其特征在于，所述冷却站(14”)整合到指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26”)中，并被设置成将供应到所述冷却站(14”)的冷量引至所述货运集装箱(26”)中。
15.如权利要求14所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷设备具有冷却介质出口(58)，所述冷却介质出口(58)能够与设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)相连。
16.如权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制冷设备的冷却介质出口(58)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)相连，设置有第一连接件(60)，所述第一连接件(60)穿过形成在货舱整流罩(20”)上的第一连接孔(62)。
17.如权利要求16所述的冷却系统，其特征在于，所述第一连接件(60)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第一连接件(60)与所述制冷设备的冷却介质出口(58)的密封连接；和/或第二密封件(64)，所述第二密封件(64)用于所述第一连接件(60)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)的密封连接。
18.如权利要求14至17中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷设备包括冷却介质入口(68)，所述冷却介质入口(68)能够与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)相连。
19.如权利要求18所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制冷设备的冷却介质入口(68)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)相连，设置有第二连接件(70)，所述第二连接件(70)穿过形成在所述货舱整流罩(20”)上的第二连接孔(72)。
20.如权利要求19所述的冷却系统，其特征在于，所述第二连接件(70)包括：第一密封件，所述第一密封件用于所述第二连接件(70)与所述制冷设备的冷却介质入口(68)的密封连接；和/或第二密封件(74)，所述第二密封件(74)用于所述第二连接件(70)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)的密封连接。
21.如权利要求14至20中任一项所述的冷却系统，其特征在于，为了整合到所述货运集装箱(26”)中的冷却站(14”)的电连接，设置有电联接件(76)，所述电联接件(76)穿过形成在所述货舱整流罩(20”)上的第三连接孔(78)。
22.一种指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26”)，其特征在于，所述货运集装箱(26”)包括整合到所述货运集装箱(26”)中的冷却站(14”)，所述冷却站能够与根据权利要求14至21中任一项所述的用于冷却机载货运物品的系统(10”)的制冷设备相连，从而借助于冷却介质将所述制冷设备所产生的冷量供应到所述冷却站(14”)，所述冷量能够通过所述冷却站(14”)引出并进入所述货运集装箱(26”)中。
23.如权利要求22所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口(56)，所述冷却介质入口能够与所述制冷设备的冷却介质出口(58)相连。
24.如权利要求22或23所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口(66)，所述冷却介质出口能够与所述制冷设备的冷却介质入口(68)相连。
25.如权利要求22至24中任一项所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在货运集装箱壁(54)上的电联接器(80)，为了整合到所述货运集装箱(26”)中的冷却站(14”)的电连接，所述电联接器能够与电联接件(76)相连。
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