CN101668682B - 用于冷却飞机上的货物的冷却系统和货运集装箱 - Google Patents

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Abstract

一种用于冷却飞机上的货物的系统(10)包括制冷设备和冷却站(14)，所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到该冷却站，并且该冷却站连接到飞机的空气调节装置的空气进给线路(29)，其中，冷却站(14)的空气出口(16)能够连接到飞机的货舱(24)，用于将已冷却到所需温度的空气排放到所述货舱(24)中。

Description

用于冷却飞机上的货物的冷却系统和货运集装箱
技术领域
本发明涉及一种用于冷却飞机上的货物的系统，还涉及一种可以与所述冷却系统相连的货运集装箱，用于容纳在飞机的货舱中运输的货物。
背景技术
用飞机运输货物越来越重要，特别是由于通过这种方式的运输时间能够非常短。然而，很多货物在运输中还需要冷却，其中很多情况下中断冷却链是不期望的或是不允许的。为了保证需要在冷藏条件下存储的货物在飞机运输过程中的正确存储条件，目前有两种如下的不同方法。
第一种方法为利用飞机的空气调节装置对需要在冷藏条件下存储的空运货物容纳在其中的货舱或货舱区进行空气调节。为此目的，需要冷却的货舱或货舱区通过提供在飞机的空气调节装置上的额外连接件被连接到飞机的所述空气调节装置。如果客舱和货舱的门是关闭的，通常可以利用飞机的空气调节装置将需要冷却的货舱或货舱区的温度设定在+5℃到+25℃的范围之内。
飞机的空气调节装置主要具有两个独立的空气调节系统。飞机的空气调节装置的两个空气调节系统都主要用于对飞机客舱进行空气调节，尽管飞机的所述空气调节装置的两个空气调节系统之一也能够用于对需要冷却的货舱或货舱区进行空气调节。用于对需要冷却的货舱或货舱区进行空气调节并配备有额外空气调节管、调节阀的飞机的空气调节装置相对复杂和昂贵。此外，飞机的这种空气调节装置具有高重量和增加的能量消耗。利用飞机的空气调节装置冷却货舱或货舱区的另一个缺点在于，在某些情况下，在货舱的门打开时不能够保证对需要冷却的货舱或货舱区充分进行空气调节。而且，当利用飞机的空气调节装置冷却货舱或货舱区时，由于与结冰相关的原因，目前对负温度没有规定。最终，当货舱或货舱区利用飞机的空气调节装置被冷却时，整个货舱或至少相当大的货舱区被冷却，所以需要在高温下运输的货物不能被装载到相同的货舱或货舱区。因此，在某些情况下，无法最大程度地使用飞机的货运能力。
因此，为了更好地利用飞机的货运能力，除了利用飞机的空气调节装置冷却货舱或货舱区之外，或作为其备选方案，通常采用冷却的专用集装箱来运输需要在冷藏条件下存储的货物。这种专用集装箱包括用于容纳干冰的存储容器和电动风扇。该风扇用于初始将空气引导到用作散热器的干冰，接着将冷却的空气吹送到需要冷却的货物。风扇的运行通常利用电子控制元件来控制。根据用于存储干冰的存储容器的装载状态，即使当货舱的门打开时，也能够将专用集装箱中的温度设定在-20℃到+20℃的范围内。通过在专用集装箱中集成额外的加热元件，上述温度范围可以扩展到-20℃到+30℃的范围。然而，在这些情况下，-20℃的最低温度仅仅在不稳定的状态下获得，也就是说，-20℃的恒定冷却是不可能的。
然而，这种利用干冰冷却的专用集装箱具有的缺点在于，为了确定需要装载到存储容器的干冰的量，在装载之前必须进行复杂的消耗计算，这取决于多种因素，例如，环境条件、有效载荷和目标温度。除此之外，由于必须额外装载300kg的干冰以及由于冷却该集装箱所必须的其它组件的重量，该专用集装箱具有增加的无载重量，因此具有降低的载重能力。而且，由于干冰的有限存储量以及由于风扇的有限蓄电池容量，因此运行时间有限。
其他的缺点直接产生于使用干冰作为散热器。例如，使用干冰冷却导致集装箱中的温度分布不均匀，这是因为采用风扇来分布冷却空气不可能将空气完全均匀地分布到货物上。除此之外，干冰释放CO2，因此不得不被称之为有害物质。因此，在运输干冰时，必须遵守有关有害物质运输的规章制度，并且通常必须遵守依据飞机类型的最大有效载荷。最后，某些货物被禁止和干冰一同运输，或者必须至少遵守该货物和干冰间的最小距离。
发明内容
本发明的目的是为了利用一种冷却系统和能够与所述冷却系统相连的货运集装箱，通过所述货运集装箱和所述冷却系统，能够节能并可靠地冷却飞机上的货物。
为实现上述目的，根据本发明第一实施例的用于冷却飞机上的货物的系统包括制冷设备和冷却站，所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到所述冷却站，并且所述冷却站与飞机的空气调节装置的空气进给线路相连。冷却站的空气出口能够与所述飞机的可选为绝热的货舱或货舱区相连，从而将已冷却到所需温度的空气排放到货舱或货舱区中。
在根据本发明的冷却系统中，冷却将排放到货舱中的空气所必须的冷却能量可根据需要或者由飞机的空气调节装置提供或者由与冷却站热连接的制冷设备提供。例如，在飞机的空气调节装置在其他方面没有被完全利用的运行情况下，空气可以被输送到已经通过飞机的空气调节装置预冷或甚至被冷却到所需温度的根据本发明的冷却系统的冷却站。制冷设备提供的冷却能量则可用于飞机的其他方面。另一方面，如果飞机的空气调节装置不能够提供充足的冷却能量使需要排放到货舱中的空气冷却到所需低温，则根据本发明，冷却能量的供应将部分地或完全地由冷却系统的制冷设备取代。
这保证可靠且节能地冷却需要在冷藏条件下存储的货物。除此之外，根据本发明，由于冷却能量的供应必要时能够部分或完全地由冷却系统的制冷设备取代，则飞机的空气调节装置上的负载将大幅减轻。最后，根据本发明的系统能够以相对简单的方式设计，与单独利用飞机的空气调节装置能够设定的温度范围相比，上述方式能够将飞机的货舱的温度设定在显著增大的范围内。
制冷设备例如可以通过冷却回路被连接到冷却站，在该冷却回路中制冷剂利用例如泵的输送设备在回路中输送。作为制冷剂，可使用例如CO2、R134A(CH2F-CF3)或可从苏威苏莱克斯公司获得的HT135。冷却站优选被构造成具有热交换器的空气冷却装置。供给到冷却站的空气然后能够在热交换器中通过与引导通过所述热交换器的制冷剂热接触而被冷却到所需低温，并能够随后通过空气出口被排放到需要冷却的货舱或货舱区中。根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统可以包括仅一个冷却站，或者根据需要也可包括多个能够与飞机的货舱或货舱区连接、可选为绝热的冷却站。
基本上，根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的制冷设备可以与飞机上的其它冷却系统分离构造。然而，根据本发明的系统的制冷设备优选被集成到飞机的中央冷却系统中。于是，所述制冷设备由例如设置在飞机的地板下区域的中央制冷设备形成，并且通过冷却回路被连接到多个冷却站。中央冷却系统的对飞机的货舱不进行冷却的冷却站，例如可以用于向设置在厨房区的食品容器提供冷空气和/或向航空电子系统的电子组件供给冷却能量。
中央冷却系统的各个冷却站优选靠近其使用地点设置。相应地，用于冷却食品容器的冷却站可以靠近厨房设置，用于冷却航空电子系统的电子组件的冷却站可以设置在座舱下方，而用于冷却飞机的货舱的冷却站可以靠近所述货舱设置，例如设置在飞机的侧面的三角形区域。
根据本发明的用于冷却货物的系统可以以一种相对简单的方式被控制和监控而不需要过多的额外费用，特别是如果所述系统被集成到飞机的中央冷却系统中。例如，可以在制冷设备和能够连接到飞机的货舱的冷却站之间的冷却回路中设置阀，该阀能够被电子致动，在打开状态时允许冷却能量从制冷设备供给到冷却站且在闭合状态时中断所述供给。以相似的方式，可以在冷却站和货舱之间设置阀，该阀能够被电子致动，在打开状态时允许将冷却能量供给到货舱中且在闭合状态时中断所述供给。除此之外，来自飞机的货舱的数据，例如温度数据能够被传输到中央冷却系统的网络，因此能够容易地从座舱或驾驶舱进行监控。
设置在根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统上的冷却站的空气出口优选能够连接到设置在货舱的外壳中的空气入口。与冷却站构造成一体并以密封的方式与构造在货舱的外壳中的空气入口相连的连接线路例如用于将冷却站的空气出口连接到设置在货舱的外壳中的所述空气入口。作为一种替代方案，连接线路也可以被可拆卸地紧固到冷却站并以密封的方式连接到所述冷却站的空气出口。
根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统优选还具有设置在货舱的外壳中并能够与飞机的空气调节装置的空气返回线路相连的空气出口。供给到货舱中的冷空气因此能够在回路中输送，也就是说，由于与需要冷却的货物热接触而变热的冷空气能够被输送回飞机的空气调节装置，并在其中或者在根据本发明的冷却系统的冷却站中被再次冷却到所需低温。
如果需要，在根据本发明的系统的所有线路中可以设置合适的阀来控制通过所述线路的流动。优选在系统的将货舱连接到飞机的位于所述货舱外的区域的所有空气输送线路中设置阀来控制通过所述线路的空气流动。通过关闭所述阀能够中断通过空气输送线路的空气流动。这在飞机的货舱着火时尤其重要，这是因为所述货舱由此能够被隔离并充满灭火剂。
根据本发明的第二实施例，用于冷却飞机上的货物的系统包括制冷设备和冷却站，所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到所述冷却站，并且所述冷却站被连接到飞机的空气调节装置的空气进给线路，其中，冷却站的空气出口能够与设置在飞机的货舱中的货运集装箱相连，用于将已冷却到所需温度的空气排放到所述货运集装箱。与用于冷却飞机上的货物的系统的上述第一实施例不同的是，这种系统允许选择性地冷却设置在飞机的货舱中的各个货运集装箱。在其它方面，冷却系统的制冷设备和冷却站能够构造成如结合本发明第一实施例所述。
构造在根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的冷却站上的空气出口优选能够与设置在货运集装箱的壁中的空气入口相连。这样，冷却系统的冷却站能够以简单的方式被连接到货运集装箱，用于将已冷却到所需温度的空气供给到所述货运集装箱。
第一联接元件优选被设置为用于将冷却站的空气出口连接到设置在货运集装箱的壁中的空气入口。该第一联接元件例如可穿过构造在货舱的外壳中的第一连接口。当所述货运集装箱在飞机货舱中被放置在适当的位置时，冷却站的空气出口能够利用第一联接元件以特别简单的方式被连接到构造在货运集装箱的壁中的空气入口。
第一联接元件可包括用于以密封的方式将所述第一联接元件连接到冷却站的空气出口的第一密封元件。然而，作为一种替代方案，第一联接元件也可以与冷却站构造成一体，以这种方式能够省去第一密封元件。此外，第一联接元件可包括用于以密封的方式将所述第一联接元件连接到设置在货运集装箱的壁中的空气入口的第二密封元件。以这种方式构造的第一联接元件保证已冷却到所需低温的空气能够被排放到货运集装箱中，而没有明显损失。
根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统优选还包括设置在货运集装箱的壁中并能够与飞机的空气调节装置的空气返回线路相连的空气出口。供给到货运集装箱的冷空气因此能够在回路中输送，也就是说，由于与需要冷却的货物热接触而变热的冷空气能够被输送回飞机的空气调节装置，并在其中或者在根据本发明的冷却系统的冷却站中被再次冷却到所需低温。
为了将飞机的空气调节装置的空气返回线路连接到设置在货运集装箱的壁中的空气出口，优选设置第二联接元件，该第二联接元件允许将飞机的空气调节装置的所述空气返回线路快速简单地连接到构造在货运集装箱的壁中的空气出口。第二联接元件能够穿过构造在货舱的外壳中的第二连接口。
第二联接元件可包括用于以密封的方式将所述第二联接元件连接到飞机的空气调节装置的空气返回线路的第一密封元件。然而，作为一种替代方案，第二联接元件也可以与飞机的空气调节装置的空气返回线路构造成一体，以这种方式能够省去第一密封元件。此外，第二联接元件可包括用于以密封的方式将所述第二联接元件连接到设置在货运集装箱的壁中的空气出口的第二密封元件。
优选地，在系统的将货舱连接到飞机的位于所述货舱外的区域的所有空气输送线路中设置阀来控制通过所述线路的空气流动。通过关闭所述阀能够中断通过空气输送线路的空气流动。这在飞机的货舱着火时尤其重要，这是因为所述货舱由此能够被隔离并充满灭火剂。
根据本发明的用于容纳在飞机上运输的货物的货运集装箱能够与用于冷却飞机上的货物的上述系统的冷却站相连。通过将根据本发明的货运集装箱连接到冷却系统的冷却站，在飞机的空气调节装置和/或在冷却站中已冷却到所需低温的空气被直接排放到货运集装箱。根据本发明的货运集装箱允许可靠且节能地冷却存储在所述货运集装箱中的货物。
根据本发明的货运集装箱与现有技术已知的冷却集装箱相比具有一系列优点。因为不再需要用干冰来冷却集装箱，根据本发明的货运集装箱具有减小的无载重量，因而具有提高的载重能力。除此之外，与使用干冰来冷却存储在货运集装箱中的货物相关而发生的上述缺点被避免。
货运集装箱优选具有空气入口，该空气入口被设置在所述货运集装箱的壁中并能够被连接到冷却站的空气出口。货运集装箱由此能够以快速简单的方式被连接到冷却系统的冷却站。
除此之外，货运集装箱可以具有空气出口，该空气出口被设置在所述货运集装箱的壁中并能够与飞机的空气调节装置的空气返回线路相连。供给到货运集装箱的冷空气在与存储在所述货运集装箱中的货物热接触变热后能够被输送回飞机的空气调节装置，并在其中或者在根据本发明的冷却系统的冷却站中被再次冷却到所需低温。
根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的第三实施例包括制冷设备，该制冷设备能够与冷却站相连，用于将所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂供给到所述冷却站。此时，制冷设备和冷却站可以被构造成如根据本发明的冷却系统的第一实施例所述。根据本发明的冷却系统的第三实施例的不同之处在于，冷却站被集成到用于容纳在飞机的货舱中运输的货物的货运集装箱，并能够与飞机的空气调节装置的空气进给线路相连，并且具有空气出口，从而使已冷却到所需温度的空气能够被排放到所述货运集装箱。由于将冷却站集成到需要冷却的货运集装箱，在飞机上安装冷却站的空间可以被用于其它方面。除此之外，集成到货运集装箱中的冷却站的安装和维修比固定安装在飞机上的冷却站的安装和维修更简单并更节约成本。
在根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的第三实施例中，该系统的制冷设备优选具有能够与设置在货运集装箱的壁中的制冷剂入口相连的制冷剂出口。集成到货运集装箱中的冷却站由此能够以快速简单的方式被连接到与制冷设备相连的冷却回路。
第一连接元件可被设置为用于将制冷设备的制冷剂出口连接到设置在货运集装箱的壁中的制冷剂入口。所述连接元件可穿过构造在货舱的外壳中的第一连接口。
第一连接元件可包括用于以密封的方式将所述第一连接元件连接到制冷设备的制冷剂出口的第一密封元件。然而，作为一种替代方案，所述第一连接元件也可以与根据本发明的冷却系统的制冷设备构造成一体，和/或可以形成连接到所述制冷设备并与飞机的中央冷却系统的其它冷却站相连的冷却回路的一部分。此外，第一连接元件可设置有用于以密封的方式将所述第一连接元件连接到设置在货运集装箱的壁中的制冷剂入口的第二密封元件。
根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的制冷设备也可以具有能够与设置在货运集装箱的壁中的制冷剂出口相连的制冷剂入口。由制冷设备冷却到低温并在集成到货运集装箱中的冷却站中通过将其冷却能量释放给流动通过所述冷却站的空气而变热的制冷剂，由此能够被输送回制冷设备，并在其中能够被再次冷却到所需低温。
为了将制冷设备的制冷剂入口连接到设置在货运集装箱的壁中的制冷剂出口，优选设置第二连接元件，该第二连接元件允许将制冷设备的所述制冷剂入口快速简单地连接到设置在货运集装箱的壁中的制冷剂出口。所述第二连接元件优选穿过构造在货舱的外壳中的第二连接口。
第二连接元件可包括用于以密封的方式将所述第二连接元件连接到制冷设备的制冷剂入口的第一密封元件。然而，作为一种替代方案，所述第一连接元件也可与制冷设备构造成一体，和/或可形成连接到所述制冷设备并与飞机的中央冷却系统的其它冷却站相连的冷却回路的一部分。除此之外，第二连接元件可包括用于以密封的方式将所述第二连接元件连接到设置在货运集装箱的壁中的制冷剂出口的第二密封元件。
根据本发明的冷却系统优选还具有用于电连接集成到货运集装箱中的冷却站的电连接元件，该电连接元件穿过构造在货舱的外壳中的第三连接口。一旦货运集装箱在飞机上位于预定位置，所述电连接元件通过中央冷却系统的网络或飞机的机载网络能够以简单的方式向集成到货运集装箱在的冷却站供电。
优选地，在系统的将货舱连接到飞机的位于所述货舱外的区域的所有空气输送线路中设置阀来控制通过所述线路的空气流动。通过关闭所述阀能够中断通过空气输送线路的空气流动。这在飞机的货舱着火时尤其重要，这是因为所述货舱由此能够被隔离并充满灭火剂。
根据本发明的用于容纳在飞机上运输的货物的货运集装箱的第二实施例包括集成到所述货运集装箱中的冷却站。该冷却站能够与用于冷却飞机上的货物的上述系统的制冷设备相连，从而使已冷却到所需温度的空气被排放到货运集装箱。供给到所述货运集装箱的冷空气能够被用于冷却存储在货运集装箱中的货物。
货运集装箱优选具有设置在所述货运集装箱的壁中并能够与制冷设备的制冷剂出口相连的制冷剂入口。集成到货运集装箱中的冷却站由此能够以简单的方式被集成到冷却回路中，制冷设备产生的冷却能量能够利用制冷剂通过该冷却回路被输送给集成到货运集装箱中的冷却站。
所述货运集装箱还具有设置在所述货运集装箱的壁中并能够与制冷设备的制冷剂入口相连的制冷剂出口。因此，由制冷设备冷却到所需低温并在穿过冷却站时通过释放其冷却能量而变热的制冷剂能够被输送回制冷设备，并在其中能够被再次冷却到所需低温。
根据本发明的货运集装箱还具有电连接器，该电连接器设置在所述货运集装箱的壁中并能够连接到冷却系统的电连接元件，用于电连接集成到货运集装箱中的冷却站。
附图说明
接下来将结合附图更详细地描述本发明的优选实施例，其中：
图1显示根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的第一实施例；
图2显示根据本发明的用于冷却飞机上的货物的系统的第二实施例以及用于容纳所述货物的相关货运集装箱的第一实施例；
图3显示图2所示的用于冷却飞机上的货物的系统的第二实施例的变形和图2所示的用于容纳所述货物的相关货运集装箱的第一实施例的变形；以及
图4显示用于冷却飞机上的货物的系统的第三实施例和根据本发明的用于容纳所述货物的货运集装箱的相关第二实施例。
具体实施方式
用于冷却飞机上的货物的系统10的第一实施例显示在图1中。所述系统10被集成到飞机的中央冷却系统12中，该中央冷却系统12包括制冷设备和多个冷却站。中央冷却系统的冷却站通过冷却回路与制冷设备相连，其中可从苏威苏莱克斯公司获得的
Figure GSB00001042429200101
HT135通过泵在回路中输送。
冷却站优选被构造成具有热交换器的空气冷却设备，以使由制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂能够被供给到各个冷却站。流过所述冷却站的空气从而能够由于与制冷剂热接触而被冷却。在冷却回路中，每个冷却站的上游设置有阀，该阀能够被电致动，并且在闭合状态切断制冷剂的供给从而切断向各个冷却站的冷却能量供给，在打开状态允许制冷剂的供给从而允许向各个冷却站的冷却能量供给。
飞机的中央冷却系统的许多冷却站用于冷却设置在飞机的厨房区域中的食品容器，或者向航空电子系统的电子组件供给冷却能量。用于冷却食品容器的冷却站安装在厨房区域，而用于冷却航空电子系统的冷却站被设置在座舱下方的区域内。
安装在飞机的侧面三角形区域的货舱区中并属于用于冷却飞机上的货物且被集成到所述飞机的中央冷却系统12的系统10的冷却站14具有空气出口16，该空气出口16通过连接线路18连接到设置在货舱的外壳20中的空气入口22。因此，在冷却站14中已被冷却的空气能够被供给到飞机的可选择为隔热的货舱24或货舱区，所述空气在货舱24或货舱区中能够用于冷却存储在货运集装箱26或许多货运集装箱中的货物。
冷却站14还具有空气入口28，该空气入口28连接到飞机的空气调节装置的空气进给线路29，从而将空气从飞机的所述空气调节装置供给到冷却站14。在飞机的空气调节装置在其他方面没有被完全使用的运行情况下，供给到冷却站14的空气可以已经被预冷或甚至被冷却到所需温度。那么中央冷却系统12的制冷设备所提供的冷却能量可在飞机中用于其他方面。另一方面，如果飞机的空气调节装置不能够提供充足的冷却能量使需要被排放到货舱24中的空气冷却到所需低温，通过冷却站14的冷却能量的供应将部分或完全地由中央冷却系统12的制冷设备取代。
设置在货舱的外壳20中的空气出口32连接到飞机的空气调节装置的空气返回线路33。因此，供给到货舱24的冷空气能够在回路中输送，也就是说，由于与需要冷却的货物热接触而变热的空气能够通过空气返回线路33被再次输送回飞机的空气调节装置中，并且能够在其中和/或在冷却站14中被再次冷却到所需低温。
优选地，在用于冷却飞机上的货物的系统10的所有将货舱24连接到飞机在所述货舱24之外的区域的空气输送线路上设置有用于控制通过所述线路的空气流动的阀31a、31b。通过关闭阀31a、31b能够中断通过所述线路的空气流动。这在飞机的货舱24着火时尤其重要，这是因为所述货舱24能够被隔离并充满灭火剂。
图2显示了用于冷却飞机上的货物的系统10”的第二实施例。用于冷却飞机上的货物的所述系统10’与图1所示的系统10一样被集成到飞机的中央冷却系统12’，该中央冷却系统12’具有制冷设备和多个冷却站，由冷却设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到所述多个冷却站，所述制冷剂通过所述回路中的泵在冷却回路中输送。用于冷却飞机上的货物的系统10’的冷却站14’如同图1所示的系统10被安装在飞机的侧面三角形区域的货舱区中。冷却站14’的空气入口28’再一次连接到飞机的空气调节装置的空气进给线路29’。
然而，与图1所示的系统10不同的是，在图2所示的用于冷却飞机上的货物的系统10’中，冷却站14’的空气出口16’被直接连接到设置在货运集装箱的壁34中的空气入口36。与冷却站14’构造成一体的第一联接元件38用于将冷却站14’的空气出口16’连接到设置在货运集装箱的壁34中的空气入口36。所述第一联接元件38从冷却站14’的空气出口16’延伸通过设置在货舱的外壳20’中的第一连接口40，并被可拆卸地连接到设置在货运集装箱的壁34中的空气入口36。第一联接元件38具有两部分结构的密封元件42，用于以密封的方式将所述第一联接元件38连接到设置在货运集装箱的壁34中的空气入口36。
一旦货运集装箱26’在飞机的货舱24’中被放置在其指定位置，则所述货运集装箱26’连同放置在其中需要在冷藏条件下存储的货物能够通过第一联接元件38以简单的方式被连接到冷却系统10’的冷却站14’。因此，在飞机的空气调节装置和/或在冷却站14’中已被冷却的空气能够被直接吹到货运集装箱26’中，所述空气在货运集装箱26’中能够用于冷却存储在所述货运集装箱26’中的货物。
货运集装箱26’还具有排气口44，吹到所述货运集装箱26’中的空气能够通过所述排气口44被再次引导离开所述货运集装箱26’并进入飞机的货舱24’，然后从货舱24’进入周围大气。在所示实施例中，没有规定将吹到货运集装箱26”中的空气输送回飞机的空气调节装置的空气返回线路33”。然而，以和图1所示的实施例相似的方式，将货舱24”连接到飞机的空气调节装置的空气返回线路33”也是可以想到的。
如图3所示的用于冷却飞机上的货物的系统10’与图2所示的系统10’不同的地方仅仅在于，飞机的空气调节装置的空气返回线路33’通过第二联接元件46’被直接连接到设置在货运集装箱的壁34中的空气出口48。第二联接元件46与飞机的空气调节装置的空气返回线路33’构造成一体，并途经构造在货舱的外壳20’中的第二连接口50，从而被可拆卸地连接到构造在货运集装箱的壁34中的空气出口48。第二联接元件46以与第一联接元件38相似的方式也包括两部分结构的密封元件52，用于以密封的方式将第二联接元件46连接到构造在货运集装箱的壁34中的空气出口48。
在如图3所示的系统10’中，由于与货运集装箱26’中需要冷却的货物热接触而变热的空气能够通过构造在货运集装箱的壁34中的空气出口48被再次输送离开所述货运集装箱26’，并通过第二联接元件46回到飞机的空气调节装置。该空气然后能够在飞机的空气调节装置和/或在冷却站14’中被再次冷却到所需低温。
用于冷却飞机上的货物的系统10”的第三实施例显示在图4中。用于冷却飞机上的货物的所述系统10”再次被集成到飞机的中央冷却系统12”中。飞机的所述中央冷却系统12”包括制冷设备，该制冷设备通过冷却回路被连接到多个冷却站，从而将所述制冷设备产生的冷却能量通过在冷却回路中由所述回路中的泵输送的制冷剂供给到所述冷却站。
然而，与上述系统10、10’不同的是，图4所示的用于冷却飞机上的货物的系统10”的冷却站14”没有被固定地安装在飞机的货舱24”的区域中，而是被集成到用于容纳需要在冷藏条件下存储的货物的货运集装箱26”中。
为了将用于冷却飞机上的货物的系统10”的冷却站14”连接到中央冷却系统12”的冷却回路，在货运集装箱26”的壁54中设置有与中央冷却系统12”的制冷设备的制冷剂出口58相连的制冷剂入口56。为了将中央冷却系统12”的制冷设备的制冷剂出口58连接到构造在货运集装箱的壁54中的制冷剂入口56，设置延伸穿过构造在货舱的外壳20”中的第一连接口62并被可拆卸地连接到构造在货运集装箱的壁56中的制冷剂入口54的第一连接元件60。第一连接元件60具有两部分结构的密封元件64，用于以密封的方式将所述第一连接元件60连接到设置在货运集装箱的壁54中的制冷剂入口56。
除此之外，与中央冷却系统12”的制冷设备的制冷剂入口68相连的制冷剂出口66被构造在货运集装箱的壁54中。为了将中央冷却系统12”的制冷设备的制冷剂入口68可拆卸地连接到设置在货运集装箱的壁54中的制冷剂出口66，设置有延伸通过构造在货舱的外壳20”中的第二连接口72的第二连接元件70。
通过与第一连接元件60相似的方式，第二连接元件70也具有两部分结构的密封元件74，用于以密封的方式将所述第二连接元件70连接到构造在货运集装箱的壁54中的制冷剂出口66。
穿过构造在货舱的外壳20”中的第三连接口78的电连接元件76被提供，用于将集成在货运集装箱26”中的冷却站14”电连接到中央冷却系统12”的供电网。所述电连接元件76能够被可拆卸地连接到构造在货运集装箱的壁54中的电连接器80并被电连接到冷却站14”。
所述冷却站14”被设置货运集装箱26”的区域内，该区域通过隔壁82与所述货运集装箱26”的其中容纳有需要运输的空运货物的区域相分隔。在所述隔壁82上构造有空气入口84，由冷却站14”产生并通过空气出口16”排出的冷空气能够通过该空气入口84被供给到需要冷却的货物。
吹到货运集装箱26”中的空气能够通过构造在货运集装箱26”中的排气口44”被再次输送离开所述货运集装箱26”并进入飞机的货舱24”，然后从飞机的货舱24”进入周围大气。在所示实施例中，没有规定将吹到货运集装箱26”中的空气输送回飞机的空气调节装置的空气返回线路33”。然而，以和图1以及图3所示的实施例相似的方式，将货舱24”或货运集装箱26”连接到飞机的空气调节装置的空气返回线路33”是可以想到的。
为了将冷却站14”的空气入口28”连接到飞机的空气调节装置的空气进给线路29”，与所述空气进给线路29”构造成一体的管道86延伸通过构造在货舱的外壳20”中的第四连接口88。所述管道86被可拆卸地连接到冷却站14”的空气入口28”。两部分结构的密封元件90被设置为用于以密封的方式将管道86连接到冷却站14”的空气入口28”。

Claims (25)

1.一种用于冷却飞机上的货物的系统(10)，所述系统具有：
制冷设备，和
冷却站(14)，所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到该冷却站，并且该冷却站被连接到所述飞机的空气调节装置的空气进给线路(29)，用于将空气从所述飞机的所述空气调节装置供给到所述冷却站(14)，其中，所述冷却站(14)的空气出口(16)能够连接到所述飞机的货舱(24)，用于将已冷却到所需温度的空气排放到所述货舱(24)中，并且，设置在所述货舱的外壳(20)中的空气出口(32)能够连接到所述飞机的所述空气调节装置的空气返回线路(33)。
2.根据权利要求1所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述冷却站(14)的所述空气出口(16)能够连接到设置在所述货舱的所述外壳(20)中的空气入口(22)。
3.根据权利要求1或2所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，在将所述货舱(24)连接到所述飞机的位于所述货舱(24)外的区域的所有空气输送线路中设置阀(31a，31b)来控制通过所述线路的空气流动。
4.一种用于冷却飞机上的货物的系统(10’)，所述系统具有：
制冷设备，和
冷却站(14’)，所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂被供给到该冷却站，并且该冷却站被连接到所述飞机的空气调节装置的空气进给线路(29)，用于将空气从所述飞机的所述空气调节装置供给到所述冷却站(14)，其中，所述冷却站(14’)的空气出口(16’)能够连接到设置在所述飞机的货舱(24’)中的货运集装箱(26’)，用于将已冷却到所需温度的空气排放到所述货运集装箱(26’)中，并且，设置在所述货运集装箱的壁(34)中的空气出口(48)能够连接到所述飞机的所述空气调节装置的空气返回线路(33)。
5.根据权利要求4所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述冷却站(14’)的所述空气出口(16’)能够连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中的空气入口(36)。
6.根据权利要求5所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，穿过构造在所述货舱的外壳(20’)中的第一连接口(40)的第一联接元件(38)被设置为用于将所述冷却站(14’)的所述空气出口(16’)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中的所述空气入口(36)。
7.根据权利要求6所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述第一联接元件(38)包括用于以密封的方式将所述第一联接元件(38)连接到所述冷却站(14’)的所述空气出口(16’)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式将所述第一联接元件(38)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中的所述空气入口(36)的第二密封元件(42)。
8.根据权利要求4所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，穿过构造在所述货舱的外壳(20’)中的第二连接口(50)的第二联接元件(46)被设置为用于将所述飞机的所述空气调节装置的所述空气返回线路(33)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中的所述空气出口(48)。
9.根据权利要求8所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述第二联接元件(46)包括用于以密封的方式将所述第二联接元件(46)连接到所述飞机的所述空气调节装置的所述空气返回线路(33)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式将所述第二联接元件(46)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中的所述空气出口(48)的第二密封元件(52)。
10.根据权利要求4所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，在将所述货舱(24)连接到所述飞机的位于所述货舱(24)外的区域的所有空气输送线路中设置阀(31a)来控制通过所述线路的空气流动。
11.一种货运集装箱(26’)，用于容纳在飞机的货舱(24')中运输的货物，其中所述货运集装箱(26’)能够连接到根据权利要求4至10任一项所述的用于冷却飞机上的货物的系统(10’)的冷却站(14’)，以使已冷却到所需温度的空气能够被排放到所述货运集装箱(26’)中，并且，设置在所述货运集装箱的壁(34)中的空气出口(48)能够连接到所述飞机的空气调节装置的空气返回线路(33)。
12.根据权利要求11所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26’)具有设置在所述货运集装箱的所述壁(34)中并能够连接到所述冷却站(14’)的所述空气出口(16’)的空气入口(36)。
13.一种用于冷却飞机上的货物的系统(10”)，所述系统具有：
能够连接到冷却站(14”)的制冷设备，从而将所述制冷设备产生的冷却能量通过制冷剂供给到所述冷却站(14”)，其中，所述冷却站(14”)被集成到用于容纳在所述飞机的货舱(24”)中运输的货物的货运集装箱(26”)中，并能够连接到所述飞机的空气调节装置的空气进给线路(29)，以将空气从所述飞机的所述空气调节装置供给到所述冷却站(14)，还具有空气出口(16”)，以使已冷却到所需温度的空气能够被排放到所述货运集装箱(26”)中，并且，所述货舱(24”)或所述货运集装箱(26”)的空气出口能够连接到所述飞机的所述空气调节装置的空气返回线路(33”)。
14.根据权利要求13所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述制冷设备具有能够连接到设置在所述货运集装箱的壁(54)中的制冷剂入口(56)的制冷剂出口(58)。
15.根据权利要求14所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，穿过构造在所述货舱的外壳(20”)中的第一连接口(62)的第一连接元件(60)被设置为用于将所述制冷设备的所述制冷剂出口(58)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中的所述制冷剂入口(56)。
16.根据权利要求15所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述第一连接元件(60)包括用于以密封的方式将所述第一连接元件(60)连接到所述制冷设备的所述制冷剂出口(58)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式将所述第一连接元件(60)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中的所述制冷剂入口(56)的第二密封元件(64)。
17.根据权利要求13所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述制冷设备具有能够连接到设置在所述货运集装箱的壁(54)中的制冷剂出口(66)的制冷剂入口(68)。
18.根据权利要求17所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，穿过构造在所述货舱的外壳(20”)中的第二连接口(72)的第二连接元件(70)被设置为用于将所述制冷设备的所述制冷剂入口(68)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中的所述制冷剂出口(66)。
19.根据权利要求18所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，所述第二连接元件(70)包括用于以密封的方式将所述第二连接元件(70)连接到所述制冷设备的所述制冷剂入口(68)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式将所述第二连接元件(70)连接到设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中的所述制冷剂出口(66)的第二密封元件(74)。
20.根据权利要求13所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，穿过构造在所述货舱的外壳(20”)中的第三连接口(78)的电连接元件(76)被设置为用于电连接集成到所述货运集装箱(26”)中的所述冷却站(14”)。
21.根据权利要求13所述的用于冷却飞机上的货物的系统，其特征在于，在将所述货舱(24)连接到所述飞机的位于所述货舱(24)外的区域的所有空气输送线路中设置阀(31a)来控制通过所述线路的空气流动。
22.一种货运集装箱(26”)，用于容纳在飞机的货舱(24”)中运输的货物，其中所述货运集装箱(26”)包括冷却站(14”)，该冷却站集成到所述货运集装箱(26”)中，并能够连接到根据权利要求13到21任一项所述的用于冷却飞机上的货物的系统的制冷设备，还能够连接到所述飞机的空气调节装置的空气进给线路(29)，用于将空气从所述飞机的所述空气调节装置供给到所述冷却站(14)，以使已冷却到所需温度的空气能够被排放到所述货运集装箱(26”)中，其中，所述货舱(24”)或所述货运集装箱(26”)的空气出口能够连接到所述飞机的所述空气调节装置的空气返回路线(33”)。
23.根据权利要求22所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在所述货运集装箱的壁(54)中并能够连接到所述制冷设备的制冷剂出口(58)的制冷剂入口(56)。
24.根据权利要求22或23所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中并能够连接到所述制冷设备的制冷剂入口(68)的制冷剂出口(66)。
25.根据权利要求22所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱(26”)具有电连接器(80)，该电连接器(80)设置在所述货运集装箱的所述壁(54)中，并能够连接到用于电连接集成到所述货运集装箱(26”)中的所述冷却站(14”)的电连接元件(76)。
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