CN101417658B - 漏斗车用组合式操纵阀 - Google Patents

Abstract

本发明属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀，解决了现有漏斗车风控系统存在的拆装不方便，组装效率低等问题。漏斗车用组合式操纵阀，包括阀块，阀块外部通过法兰安装给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀的通风管路。本发明具有如下有益效果：风控系统可靠性及配件制造的合格率提高；简化了组装工艺，车辆的制造效率得到提高；检修周期延长车辆，风控系统的检修费用减少；满足商品化要求，质量具有可追溯性。

Description

漏斗车用组合式操纵阀

技术领域

本发明属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀。

背景技术

设有传动装置和风控系统的漏斗车是一种特殊铁路货车，是通过风动管路装置来进行自动卸碴，从而实现机械化施工和卸货。风动机械传动系统的风源直接取自列车主管，通过给风调整阀向风动系统的储风缸充风。风控系统通常包括操纵阀、给风调整阀等阀件，各阀件之间，以及与风缸、风源的连接通过管路的锥形螺纹实现，这种连接方式造成诸多的不利影响，如拆装不方便、密封不好等，从而影响车辆的整体性能。主要表现在以下方面：在车辆运用过程中操纵阀、给风调整阀不可靠，直接影响到行车安全，因此在使用过程中将风控系统断开。操纵阀在车上的安装只靠阀座与储风缸、双向风缸的连接管路来约束固定，在旋转操纵阀手把时会同时带动连接管路，存在螺纹部位裂损的可能，不利于长期可靠应用。此外，操纵阀与储风缸、双向风缸的连接采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。给风阀的进风端和出风端采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。

发明内容

本发明为了解决现有漏斗车风控系统存在的上述问题，提供了一种漏斗车用组合式操纵阀。

本发明采用如下的技术方案实现：

漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块，阀块外部通过法兰安装给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀的通风管路。

操纵阀包括阀座，阀座内自上而下设置转轴、阀芯、阀板，转轴上端安装手柄，转轴下端通过弹簧连接阀芯，转轴外表面同一圆周上均布有四个定位卡槽，定位卡槽所在圆周对应的阀座上安装钢球弹簧接触体，阀板上开有进风口和出风口。

给风调整阀的进风口处设置滤尘装置。给风调整阀包括充风阀部和止回阀部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。充风阀部的夹芯阀I上设置压头，压头上套设压圈以及橡胶材质的主模板，压头上部设置开启压力调整装置，所述的开启压力调整装置包括连接于压头上的压头螺母，压头螺母上设置调压弹簧，调压弹簧上部连接调压螺杆，调压螺杆通过固定螺母固定在充风阀体上。

本发明具有如下有益效果：

1、提高了操纵阀、给风阀和截止阀可靠性，提高了配件制造的合格率。其次操纵阀的各位置泄漏量控制在1分钟5Kpa以下。给风阀开启和关闭稳定性大幅提高。通过组合阀给500升储风缸的充气时间由原来的20分钟提高到现在的10分钟以内。组合阀的逆止作用稳定，现控制在1分钟泄漏量小于5Kpa。截止阀由锥阀改为球阀也提高了其密封性能和使用周期。

2、车辆风控系统的组装工艺中，各部件间的组装工作是影响车辆组装质量的因素，同时组装工步较多也使得组装工时较长。组合阀简化了组装工艺，通过模块化的设计减少了部件的连接数量，从而提高了整个系统的密封效果，保证了该系统作用的可靠性。同时由于组装工艺的简化，车辆的制造效率得到提高。

3、由于铁道车辆厂、段修周期延长，就要求铁路配件的使用寿命和检修周期相应进行改变延长。因此在组合阀的材料选用上采用了不锈钢材质的阀体，阀芯采用了高分子耐磨材料，中间体采用了铝合金。在组合阀的结构上采用了夹芯阀和橡胶模板结构，提高其性能的同时也提高了使用寿命。通过该方法将检修周期提高到2～3年(或5000次)。这样随着检修周期的延长车辆风控系统的节省检修费用也得到减少。

4、商品化方面：阀体采用精密铸造工艺改善组合阀的表面质量，合理的将操纵阀、给风阀、截止阀及风表组合在一起提高其外观质量，操纵阀的操纵位置明确并保证使用期内的清晰，组合阀每一部件都有记录和标记，这样使得组合阀满足商品化要求，质量具有可追溯性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为图1的侧视图

图3为给风调整阀的结构示意图

图4为操纵阀的结构示意图

图中：1-给风调整阀，2-操纵阀，3-阀块，4-截断塞门阀，5-压力表；

1.1-阀外罩，1.2-调压螺杆，1.3-固定螺母，1.4-调压弹簧，1.5-充风阀体，1.6-压头螺母，1.7-压头，1.8-主模板，1.9-压圈，1.10-夹芯阀I，1.11-止回阀座，1.12-夹芯阀II，1.13-夹芯阀座，1.14-止回阀体，1.15-止回阀螺母，1.16-滤尘装置

2.1-手柄，2.2-转轴，2.3-O型密封圈，2.4-弹簧，2.5-阀芯，2.6-阀板，2.7-顶丝，2.8-接触体，2.9-阀座

具体实施方式

结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

本发明的工作原理：阀块3内管路主要负责给风调整阀1、操纵阀2、截断塞门阀4和风缸之间的连接。把所有的管路集成在一个阀块3上，减少了管路之间的连接，体积随之大大的减小。而且最大限度的减少了跑气漏气的情况。同时，为了保证在运行期间更加安全，防止给风调整阀1可能存在的逆流问题，在阀块3上又集成了球芯截断塞门阀4，这样在运行的过程中，可以关闭球芯截断塞门阀4，进一步防止对列车主管的影响，做到双保险、保证行车安全。

阀块3同各阀件之间的连接方式采用法兰连接方式。

1、给风调整阀结构

1.1、为了便于将来更换，给风调整阀1两端与风源和阀块3连接为法兰方式，进风端采用内接带肩接头、进风端内部装用滤尘网组成来清洁风源压力空气的滤尘装置1.16。

1.2、为便于铸造，给风阀阀体外部采用圆柱结构，内部分为上下两腔，上腔为充风阀部，下腔为止回阀部。充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。

1.3、止回阀部的止回阀采用夹心阀结构，夹芯阀橡胶为耐油耐寒橡胶，弹性好、表面韧度高、作用面积大。夹心阀座与1.13夹芯阀II1.12接触面采用的环形凸缘，密封面积增大，单位面积受力相应减小。

1.4、充风阀部的充风勾贝采用橡胶膜板结构，密封效果好、允许位移大，加上调压弹簧1.4的设计工作行程(3mm)比现有阀大，因此可增大其下部充风阀充风时的开度，缩短充风时间。橡胶主膜板1.8采用制动机内的局减膜板，质量可靠，能保证使用寿命。充风阀的结构与新型制动机中的放风阀相同。根据受力分析，按现用膜板的有效作用面积和420Kpa的开启压力，调压弹簧1.4的刚度很大。因此，调压弹簧的装配压力不能直接作用于放风阀上，以免压溃橡胶主模板表面。为此，在阀体内部设计一个凸台作为压头1.7，与止回阀座1.11接触，以承受调压弹簧的装配压力。

1.5、充风阀部的主模板1.8上部设置充风阀开启压力调整装置，主要由调压弹簧1.4和调压螺杆1.2组成。调压螺杆1.2拧于充风阀体1.5上，用扳手左右旋转其六角形头部时可拧入或拧出，相应改变调压弹簧1.4的压缩高度，从而改变调压弹簧1.4的装配负荷，实现充风阀开启压力的调整。调压螺杆1.2由以前的M27标准螺纹改造成M27×1.5细牙螺纹，降低了螺纹升角，这样在调节压力时，可以很容易调整到标准0.42Mpa压力，从0.40—0.42MPa，有半圈调整量，完全满足精确调整的要求。

2、操纵阀机构

操纵阀阀芯2.5、阀板2.6密封面采用F4(聚四氟乙烯)作为元件材料，由于聚四氟乙烯本身具有优异的耐腐蚀、耐高温、无毒、抗粘性、又具有良好的弹性和密封性，在-180℃～+180℃都具有良好的特性，尤其使用在密封场合，比起以前的铜芯作为密封材料来说质量减轻，抗腐蚀能力提高，密封性能大大提高，则操纵阀使用寿命大大延长。操纵阀手柄2.1的定位装置设置在阀座内，接触体2.8改为钢球弹簧，提高了定位的稳定和灵活性，也避免外界的影响。与阀块的连接同样采用法兰连接。

3、截断塞门阀结构

截断塞门阀4采用密封效果很好的球芯截断塞门结构。

Claims (4)

1.一种漏斗车用组合式操纵阀，包括阀块(3)、给风调整阀(1)、操纵阀(2)以及截断塞门阀(4)，所述的操纵阀(2)包括阀座(2.9)，阀座(2.9)内自上而下设置转轴(2.2)、阀芯(2.5)、阀板(2.6)，转轴(2.2)上端安装手柄(2.1)，转轴(2.2)下端通过弹簧连接阀芯(2.5)，阀板(2.6)上开有进风口和出风口，其特征在于阀块(3)外部通过法兰安装给风调整阀(1)、操纵阀(2)、截断塞门阀(4)，阀块(3)内部开有连接给风调整阀(1)、操纵阀(2)、截断塞门阀(4)的通风管路，所述的操纵阀的转轴(2.2)外表面同一圆周上均布有四个定位卡槽，定位卡槽所在圆周对应的阀座(2.9)上安装钢球弹簧接触体(2.8)。

2.根据权利要求1所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于所述的给风调整阀的进风口处设置滤尘装置(1.16)。

3.根据权利要求1或2所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于所述的给风调整阀包括充风阀部和止回阀部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。

4.根据权利要求3所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于充风阀部的夹芯阀Ⅰ(1.10)上设置压头(1.7)，压头(1.7)上套设压圈(1.9)以及橡胶材质的主模板(1.8)，压头(1.7)上部设置开启压力调整装置，所述的开启压力调整装置包括连接于压头(1.7)上的压头螺母(1.6)，压头螺母(1.6)上设置调压弹簧(1.4)，调压弹簧(1.4)上部连接调压螺杆(1.2)，调压螺杆(1.2)通过固定螺母(1.3)固定在充风阀体(1.5)上。

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