CN101417622A - 具有铰链装置的能够前倾的机动车座椅 - Google Patents

Abstract

一种能够前倾的机动车座椅，其具有椅座、椅背以及设置在椅座和椅背之间的铰链装置。铰链装置与椅背相关联，并且具有连接到椅背的上铰链臂和绕前倾轴铰接到椅座的下铰链臂。铰链装置包括仅位于座椅一侧的锁定装置，座椅另一侧通过轴连接到可锁定的所述座椅一侧。铰链装置在所述座椅另一侧具有与上铰链臂一起移动的至少一个制动角槽。设置可移动的止动部，该止动部包括与制动角槽配合的至少一个制动凸起，在正常情况下制动凸起不与制动角槽接合，在所述椅背处于绕前倾轴向前倾斜的位置时制动凸起至少准备好与所述制动角槽接合或者已经与所述制动角槽接合。

Description

具有铰链装置的能够前倾的机动车座椅

技术领域

本发明涉及一种能够前倾的机动车座椅，所述座椅具有椅座、椅背以及铰链装置，所述铰链装置与所述椅背相关联并且包括：a)连接到所述椅背的上铰链臂；b)绕前倾轴铰接到所述椅座的下铰链臂；以及c)仅位于座椅一侧的锁定装置，座椅另一侧通过轴连接到可锁定的座椅一侧。

背景技术

DE 10 2006 028 899 A1中已经公开了这种机动车座椅。特别是对于每一侧仅有一个车门并且还具有后座椅的机动车来说，需要能够容易地向前移位的机动车座椅，以便容易到达后座椅。现有技术的机动车座椅能够绕前倾轴向前倾斜并且能够快速致动椅背。通过铰链装置在调整范围内调整椅背的倾斜度。因而，在所有那些座椅中都设置有用于椅背的两个枢转轴。

这种构造的问题在于，座椅的两侧表现出不同的稳定特性。在锁定的座椅一侧，椅背承受非常高的负载，而仅仅被动地保持的另一侧不能承受那么高的负载。这还可能导致椅背扭曲。特别是如果在所述机动车座椅的后面存在负载-例如椅背后面可能有大尺寸的重包裹或者有乘客时，座椅便会承受高负载。

当在所述机动车座椅后面放置有很大且很重的物件时，这样的问题尤其会在椅背处于前倾状态下时发生。另外，椅背有一定倾斜度，使得当发生这种情况时，椅背后面的物体会向上滑动。在正常驾驶的过程中，两侧的刚度不同尚不明显，但是在发生事故时这种不同则变得十分明显。

发明内容

因此，本发明的目的是通过以下方式改进上述类型的在一侧锁定的机动车座椅，即在未锁定的座椅一侧，椅背至少在发生碰撞的情况下和/或至少在椅背向前倾斜的情况下仍然具有足够的强度。

就上述类型的机动车座椅而言，此目的得以实现的原因在于，铰链装置在座椅另一侧具有与上铰链臂一起移动的至少一个制动角槽，并且设置有可移动的制动部件，制动部件包括与制动角槽配合的至少一个制动凸起，在正常情况下制动凸起不与制动角槽接合，而在所述椅背处于绕前倾轴向前倾斜的位置时制动凸起至少准备好与制动角槽接合或者已经与制动角槽接合。

本发明使得至少在由于意外事故导致加速的情况下和/或在椅座向前倾斜的情况下所述座椅另一侧也能够直接锁定。

在第一实施方式中，为了锁定无论如何都需要的凸轮同时形成为制动部件。为此，凸轮另外还具有现有技术的凸轮所不具备的制动凸起。此处，特别是由凸轮保持件以下述方式控制凸轮，即凸轮在其松开位置与铰链装置的制动角槽制动接合。因此，在座椅的另一从动侧，铰链装置也得以锁定。

在另一个实施方式中，制动部件是当面临加速时能够移动的块状部件。在加速度达到一定值之前块状部件保持不起作用，当加速度超过给定值时，块状部件起作用并能够与制动角槽相互配合。块状部件形成有能够接合到至少一个制动角槽中的至少一个制动凸起。

因此优选地通过弹簧来偏置块状部件，在正常情况下弹簧使块状部件保持在松开位置。只有在加速度超过指定值的情况下才能克服该弹簧的力，以便块状部件能够与制动角槽主动配合。优选的是，弹簧是还称作卡簧的死点弹簧，并且在止动位置弹簧通过弹力迫使块状部件与制动角槽接合。因此，当与制动角槽接合时能够防止块状部件回弹。

两种方式-即凸轮和块状部件能够同时设置在座椅的从动侧。应当理解的是，本发明不需要设置在座椅主动侧。

凸轮阻止椅背向前移动并确保这种阻止的零间隙配合，因此，凸轮的止动位置没有确切给定，而是取决于相应的环境以及座椅的乘坐情况。此外，在下铰链臂处设置有限位止挡件，以限制下铰链臂向后移动。

本发明特别适用于人员便于进入的可前倾机动车座椅。本发明特别是为其后至少还设置有一排座椅的第二排座椅而构思出来的。

附图说明

通过审阅所附权利要求和下文中参考附图仅作为示例给出的本发明实施方式的非限制性描述，其它特征和优点将变得更加显而易见。在所述附图中：

图1是机动车座椅的示意性侧视图；

图2是如图1所示的视图，其中椅背由于绕前倾轴向前倾斜而处于前倾位置；

图3是第二示例性实施方式的与图2相似的视图，其中由片簧形成凸轮保持件。

图4是第三示例性实施方式的如图1所示的视图，其中凸轮保持件在其前侧上具有滚轮；

图5是第四示例性实施方式的如图1所示的视图，其中制动部件构造成块状部件；

图6是第五示例性实施方式的与图1相似的视图，其中制动凸起设置在可移动的块状部件上而不是在凸轮上；以及

图7是如图6所示的视图，但是其中椅背处于前倾状态并且制动部件处于接合状态。

具体实施方式

图中示出的仅仅是实际上已知的机动车座椅的基本元件。图中示出了由底架支承的椅座20。底架由包括上轨22和下轨24的双轨示出。下轨24将紧固到机动车的下体(未示出)。

椅座20承载座位部26。在椅座20上还形成有前倾轴28，铰链装置32的下铰链臂30铰接到前倾轴28。铰链装置32还具有稳固地连接到椅背36的上铰链臂34。能够绕铰链装置32的轴在调整范围内调整椅背36的倾斜度。

在下铰链臂30处，凸轮38铰接到凸轮轴40。凸轮38与形成于椅座20上的卡接齿面42配合。向上，凸轮38贴合到上齿面44中，上齿面44划定椅座顶部的界限并与沿x方向朝向前方的前齿面46邻接。这些齿面42至46限定椅座20的向上凸出的凸起(沿z方向)。

凸轮轴40位于该凸起的运动范围之外，在图1中，凸轮38处于止动位置，凸轮38具有圆形凸轮面，该凸轮面抵靠卡接齿面42。因此，阻止下铰链臂30向前行进，从而防止下铰链臂30绕前倾轴28向前倾斜。通过设置在下铰链臂30上的限位止挡件48与作为前齿面46的一部分的限位止挡面50的配合来阻止沿枢转运动的反方向的运动。

未在此示出的致动机构与凸轮38相关联，该致动机构根据现有技术进行构造。致动机构能够拉动凸轮脱离所示止动位置而进入图2所示的松开位置。优选地与凸轮38相关联的还有弹性装置，所述弹性装置沿逆时针方向偏置所述凸轮，因而将所述凸轮保持在图1所示的卡接位置。

如果凸轮38从图1所示的位置枢转到其松开位置，则凸轮38位于凸起42至46的运动范围之外。现在下铰链臂30可以绕前倾轴28向前枢转到图2所示的位置。椅背36的角位置取决于对铰链装置32的调整。

以上给出的说明适用于所有三个示例性实施方式。此后，将更加详细地论述图1和图2所示的第一示例性实施方式。

在凸轮38上形成有制动部件。制动凸起58形成于凸轮38上，其位于上齿面处。铰链装置32上的制动角槽60与其关联。所述制动角槽连接到上铰链臂34，使得它与上铰链臂34一起相对于下铰链臂30运动。如图2所示，制动凸起58在前倾位置与制动角槽60接合。铰链装置32仅在座椅的另一侧上锁定，在图中示出的座椅配备有凸轮38的一侧上，铰链装置是从动的。图中示出的座椅一侧由横杆或轴通过已知方式保持，角位置由座椅另一侧上的铰链装置32固定。该轴会发生扭曲。因此，未直接止动的座椅一侧的机械柔度高于座椅另一侧。这样可能引发问题。如果在所述机动车座椅后面有乘客或更确切地有待运输的货物，并且如果座椅处于图2所示的位置，那么依靠单侧铰链装置32止动必然是不够的。根据改进的实施方式，未直接止动的座椅一侧也通过制动凸起58和制动角槽60的配合来止动，使得在该座椅一侧上也存在很强的止动力因此安全性很高。

凸轮保持件52与凸轮38相关联，凸轮保持件52具体构造成弹性的。凸轮保持件52一方面用于使制动凸起58能够与制动角槽60接合另一方面保持所述接合。凸轮保持件52位于凸轮38下方。凸轮保持件52包括销54，销54位于凸起42至46的运动范围之外并设置在下铰链臂30上。凸轮保持件52连接有弹性元件56，弹性元件56构造成绕销54枢转的臂或诸如片簧之类的弹簧体。该可移动元件位于凸起的运动范围之内。在图1所示的位置，它以其自由端搁置于卡接齿面42处，这样的搁置发生在凸轮38下方且不与所述凸轮38接触。在卡接齿面上的抵接点处于自锁定范围之外。在从图1所示的位置向前倾斜到图2所示的位置的过程中，元件56的自由端沿卡接齿面42滑移并经由顶部齿面42滑移到图2所示的位置。在该移动过程中，所述自由端接触凸轮38的底侧并保持这种接触状态，使得如图2所示凸轮保持件52支撑凸轮38。因此，凸轮38不会向下落，这意味着凸轮38不会抵靠在前齿面46上。

图3所示的第二示例性实施方式与第一示例性实施方式的不同之处在于，此处凸轮保持件52连接到凸轮38。在凸轮38上形成有槽孔62，槽孔62与制动凸起58的位置相对并延伸一定角度。形成凸轮保持件52的片簧紧固到槽孔62中。与在所有示例性实施方式中一样，齿面尤其是卡接齿面42和上齿面44连续延伸并尽可能设置成圆形，以便使凸轮保持件52能够沿这些齿面行进。

在图4所示的第三示例性实施方式中，凸轮保持件52的自由端安装有滚轮64。就凸轮保持件52的其它部位而言，类似于第一示例性实施方式。与在第一示例性实施方式中一样，滚轮64沿齿面42和44的轮廓线运动，从而控制凸轮保持件52的位置。在这种情况下，齿面42和44形成用于凸轮保持件52的控制齿面。滚轮64优选地总是与这些齿面42、44保持接触。看得出似乎不存在自锁定，凸轮保持件52能够沿齿面42、44移动。

在图5所示的第四示例性实施方式中，制动部件构造成块状部件。制动部件具有盘状块并能够绕枢轴66相对于下铰链臂30枢转。制动部件由弹簧偏置的球68保持在图中示出的位置，球68与下部叉状件接合。该叉状件的两个叉头构造成使得当块状部件绕枢轴66充分枢转时，该球便接合到叉头的下凹口中，从而在这种状态下弹性偏置并保持锁定位置。图中示出了松开位置。块状部件具有对应于制动凸起58的齿形表面部件。在铰链装置32上形成有对应于制动角槽60的齿形内表面部件。当在机动车碰撞的情况下加速度超过给定值时，块状部件便离开松开位置。此处使用的是加速度阈值，在出现加速度阈值时安全气囊中的加速缓冲器也将作出响应。

第一和第四示例性实施方式能够进行以下组合：在图5所示的示例中，增加另一个凸轮，该凸轮没有制动凸起并且不直接与铰链装置相互作用，而是一旦该凸轮处于其松开位置，就致动块状部件，以便使其进入到止动位置。一旦该凸轮返回到制动位置，块状部件则如图5所示再次处于松开位置并能够在突发情况下接合。

图6和图7所示的第五示例性实施方式示出了这种类型的可行性组合。在此，制动部件70还是块状部件。它保持在图6所示的正常位置，在该位置它没有与铰链装置的制动角槽60接合。在由于意外事故而导致加速的情况下，这种保持装置被克服并且制动部件70以与第四示例性实施方式相同的方式与制动角槽60接合。

另外，还设置有现有技术中公知的凸轮38。此处凸轮38具有其自身的制动凸起。在如图6所示的正常位置，凸轮38在卡接齿面上处于止动位置。凸轮38不与制动部件接触。

当椅背倾斜到图7所示的位置时，凸轮保持件52防止凸轮38向下落。在移动过程中，凸轮38将抵靠制动部件70并使制动部件70枢转，从而使制动凸起58进入图7所示的接合位置。

当椅背往回枢转时，凸轮38离开制动部件。在保持装置的作用下，制动部件70再次处于图6所示的位置，在该位置制动凸起58不再与制动角槽60接合。

Claims (8)

1.一种能够前倾的机动车座椅，其具有椅座(20)、椅背(36)以及铰链装置(32)，所述铰链装置(32)与所述椅背(36)相关联，并且所述铰链装置(32)包括：

a)连接到所述椅背(36)的上铰链臂(34)；

b)绕前倾轴(28)铰接到所述椅座(20)的下铰链臂(30)；以及

c)仅位于座椅一侧的锁定装置，座椅另一侧通过轴连接到可锁定的所述座椅一侧；

其特征在于，所述铰链装置(32)在所述座椅另一侧具有与所述上铰链臂(34)一起移动的至少一个制动角槽(60)，并且设置有能够移动的制动部件，所述制动部件包括与所述制动角槽(60)配合的至少一个制动凸起(58)，在正常情况下所述制动凸起(58)不与所述制动角槽(60)接合，而在所述椅背(36)处于绕所述前倾轴(28)向前倾斜的位置时所述制动凸起(58)至少准备好与所述制动角槽(60)接合或者已经与所述制动角槽(60)接合。

2.如权利要求1所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，所述椅座(20)形成有卡接齿面(42)，所述制动部件构造成设置在所述下铰链臂(30)上的凸轮(38)，所述凸轮(38)能够在止动位置和松开位置之间移动，并且所述凸轮(38)在所述止动位置时抵靠所述卡接齿面。

3.如权利要求2所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，设置有凸轮保持件(52)，所述凸轮保持件(52)配合处于松开位置的所述凸轮(38)并朝所述凸轮(38)的底部支撑所述凸轮(38)，并且所述凸轮保持件(52)位于所述凸轮(38)的下方。

4.如前述权利要求中任一项所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，所述凸轮保持件(52)设置在所述下铰链臂(30)或所述凸轮(38)上。

5.如前述权利要求中任一项所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，所述制动部件构造成感应所述机动车的加速度的块状部件，所述块状部件以能够枢转的方式设置在所述下铰链臂(30)上，所述块状部件能够在松开位置和止动位置之间移动，所述块状部件在正常情况下处于所述松开位置而在超过给定加速度的情况下自动枢转到所述止动位置。

6.如权利要求5所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，弹簧与所述块状部件相关联，所述弹簧使所述块状部件保持在所述松开位置，并且所述弹簧优选地构造成死点弹簧并使所述块状部件在所述止动位置与所述制动角槽(60)保持接合。

7.如前述权利要求中任一项所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，所述制动部件设置在所述下铰链臂(30)上，更具体地所述制动部件铰接到所述下铰链臂(30)。

8.如前述权利要求中任一项所述的能够前倾的机动车座椅，其特征在于，所述制动角槽(60)连接到所述上铰链臂(34)。

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