CN101415919A - 用于调整或控制排气涡轮增压器的压缩机的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调整或控制内燃机(4)的排气涡轮增压器(3)的压缩机(2)的方法，这种方法具有如下方法步骤：测量环境空气压力(PU)；测量在该发动机进气口的上游的静态压力(PV)；测量该排气涡轮增压器(3)的转速(U)；通过计算在该压缩机进气口管线(11)内的真空(Pdyn)并将这种计算的真空(Pdyn)从这种测量的环境空气压力(PU)减去来确定直接存在于这种压缩机进气口(11)的静态压力(PE)；通过计算在这种压缩机排气口管线(18)内的压力损失(PDV)并将这种计算的压力损失(PDV)加到这种测量的静态压力(PV)来确定直接存在于该压缩机排气口(12)的静态压力(PA)；以及对应于这种确定的压力值(PE或PA)和这种转速信号(SU)中的至少一个调整或控制这种压缩机的运行。

Description

用于调整或控制排气涡轮增压器的压缩机的方法和装置
本发明涉及根据权利要求1和8的用于调整或控制内燃机的排气涡轮增压器的压缩机的方法和装置。
DE 10 2004 059 369 A1公开了一种发动机涡轮增压器控制管理系统，在这种系统中，为了对涡轮增压器的压缩机进行调整，将一种压力传感器直接安排在压缩机的进气口。另一个压力传感器直接设在压缩机排气口管线中的压缩机排气口。此外，设有转速传感器，这种转速传感器例如通过确定涡轮增压器轴的转速来确定压缩机的转速。
由于是直接在压缩机进气口对未压缩流体的压力进行测量，所以压力测量难以进行，因为在该点不仅有洁净空气，而且更有如在压缩机进气口管线中的添加的天然气，如在DE 10 2004 059 369 A1的示例性实施方案中所描述的那样，因此，在压缩机进气口直接进行的压力测量往往由于添加的天然气中的压力波动而畸变。此外，在现代的涡轮增压器中，将发动机窜漏再循环至压缩机进气口管线中，尽管有位于上游的滤油器，但这种窜漏往往仍包含油，且将这种窜漏被混合至由压缩机吸入的洁净空气中。
此外，来自排气再循环的发动机排气被部分地再循环至压缩机进气口管线中。尽管微粒过滤器被位于上游，但不可能避免微粒和排气凝集物进入压缩机进气口管线，而导致严重的测量问题。
在任何情形中，直接在压缩机处进行的压力测量需要特别的花费，因为必须将传感器置于可能难以进入的位置并且必须适合于该位置的占主导的工作条件。
这对于在压缩机进气口管线中的压力测量以及在压缩机排气口管线中的压力测量均适用。具体地说，由于涡流和/或几何不均匀性如曲率或不连续的截面加宽而导致的不均匀速度分布可不利地影响压力测量。
因此，本发明的目的在于产生一种用于调整或控制排气涡轮增压器的压缩机的方法和装置，这种方法以一种足够精确而简单的方式确定实际的压缩机压力比值，以使在压缩机特征图的最佳范围内的压缩机的工作表现的调整得到改进。
通过权利要求1和8的特征实现了上述目的。
通过使用环境压力测量并结合在发动机进气口进行的压力测量，有可能以简单的方式对实际压缩机压力比得出精确的近似值。出于这种目的，有可能从数学上首先确定压缩机进气口管线中的真空，然后确定由节流阀瓣和增压空气冷却器的损失所导致的压缩机排气口管线中的压力损失。对于预先确定的压缩机线构造，可以用一种工作点专用的方式提前确定计算压缩机压力比所必需的数据。
通过测量环境压力且优选是接近于发动机的环境压力，有可能测量环境空气的静态压力，而不是测量流动气体混合物的真空，从技术意义上来讲，这要简单得多且成本效率更高。这就以上述方式导致压缩机的有成本效率的而足够地精确的调整或控制。
从属权利要求2至7的内容具有对根据本发明的方法的有利的优化。
若直接在调整单元处进行环境压力的测量，则有可能使压力传感器附接到或结合到该调整单元中，这就简化了根据本发明的调整系统的设计。
通过直接在内燃机的上游或在内燃机的进气口管线内测量压缩流体的压力，就有可能使用现有的在发动机进气口上游的用于加压压力的调整/监测的压力测量。位于该测量点的上游的节流阀瓣和增压空气冷却器对这种流体的压力有着重要的阻尼影响，这种影响显著地降低了压力波动。
权利要求8至11定义了根据本发明的装置。
以下在附图的基础上对本发明的示例性实施方案进行更详细的说明。
附图中的单一图样是根据本发明的调整系统1的示意性高度简化的图示，该图示用于说明这种调整系统的结构并用于说明根据本发明的方法。
用于内燃机4的涡轮增压器3的压缩机2的根据本发明的调整系统1首先具有一个调整单元5，该调整单元可以是常规设计。
在图中示出的特别优选的实施例中，一个第一压力传感器6直接安排在调整单元5上或直接结合到调整单元之中，并用于测量环境压力PU，优选是接近于发动机的环境压力，这种环境压力是环境空气的静态压力。这种测量产生信号SPU，它被提供给调整单元5的处理单元21。
根据本发明的调整装置1还具有一个第二压力传感器7，它安排在内燃机4的进气口收集管线15的上游，或者，作为所示出的实施例的替代方案，可将第二压力传感器安排在进气口收集管线15内。所述压力传感器7测量第二压力PV，该第二压力代表由压缩机2在流体进入内燃机4之前压缩的该流体的压力。同样，将所产生的测量信号SPV经由一条相应的信号线提供给调整单元5。
还设有一个第三传感器8，该第三传感器是一种用于确定压缩机转速U的转速传感器。所述转速传感器8可以是轴9的转速(该轴将压缩机2连接到涡轮增压器3的涡轮机10上)，或者，利用通过标记或通过叶片所生成的信号可直接确定压缩机轮的转速或涡轮机轮的转速(压缩机轮或涡轮机轮均未在图中示出)。
这种转速信号可另外用于保护排气涡轮增压器不会超速。
为了描述的完整性，应说明涡轮增压器的涡轮机10是通过排气口管线17经由内燃机4的排气收集管线16连接到所述内燃机4，以通过所提供的发动机排气使之旋转并因此而驱动压缩机2的压缩机轮；然而，这是一种常规结构，所以为了本发明的原则无需对其进行更加详细的解释。
该图还示出了带有旁通阀门20的一条旁通管线19；旁通管线和旁通阀门代表用于调整压缩机2的一种选择，这种选择同样也可用常规的方式来实现。
与根据本发明的方法的原则相对应，对提供给调整单元5的信号SU、SPU和SPV由调整单元5的处理单元21进行评估，因此，对压缩机2的调整是对应于相应的压缩机特征图而进行的，以便压缩机2能够在该特征图的最佳工作范围内运行。
同样，该调整策略对应于常规的原则，为了该目的，例如可参见如在介绍部分中解释的DE 10 2004 059 369 A1，该专利披露的内容通过明确的引证而结合在本申请披露的内容之中。
参考符号清单
1             调整系统/调整装置
2             压缩机
3             涡轮增压器
4             内燃机
5             调整单元
6             第一压力传感器
7             第二压力传感器
8             转速传感器
9             轴
10            涡轮机
11            压缩机进气口
12            压缩机排气口
13            节流阀瓣
14            增压空气冷却器
15            进气口收集管线
16            排气口收集管线
17            排气口管线
18            压缩机排气口管线
19            旁通线
20            旁通阀门
21            处理单元
22            压缩机进气口管线
Pu            环境空气压力
PV            发动机进气口上游的静态压力
PE            直接在压缩机进气口11处的静态压力
PA            直接在压缩机排气口12处的静态压力
pdyn          压缩机进气口管线22中的真空(动态压力)
PDV           在节流阀瓣13和/或增压空气冷却器14的下游的压缩机排气口管线18中的压力损失

Claims (11)

1.一种用于调整或控制一台内燃机(4)的排气涡轮增压器(3)的压缩机(2)的方法，所述方法具有如下方法步骤：
测量一个环境空气压力(PU)并将一个代表该环境空气压力(PU)的信号(SPU)传输至一个控制/调整单元(5)；
在该发动机进气口的上游测量一个静态压力(PV)，并将一个代表该压力(PV)的信号(SPV)传输至该控制/调整单元(5)；
测量该排气涡轮增压器(3)的转速(U)并将一个代表转速值(V)的信号(SPU)传输至该控制/调整单元(5)；
通过计算在该压缩机进气口管线(11)内的一个真空(Pdyn)并将该计算的真空(Pdyn)从该测量的环境空气压力(PU)中减去来确定直接存在于该压缩机进气口(11)的一个静态压力(PE)；
通过计算在该压缩机排气口管线(18)内的压力损失(PDV)并将该计算的压力损失(PDV)加到该测量的静态压力(PV)上来确定直接存在于该压缩机排气口(12)的一个静态压力(PA)；并且
对应于这些确定的压力值(PE或PA)以及该转速信号(SU)中的至少一项通过该控制/调整单元(5)调整或控制该压缩机的运行。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：直接在该调整单元(5)处测量该环境空气压力(PU)。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：直接在该内燃机(4)的进气口收集管线(15)的上游测量该压缩流体的压力。
4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：在该内燃机(4)的进气口收集管线(15)内测量该压缩流体的压力。
5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：在该内燃机(4)的节流阀瓣(13)与增压空气冷却器(14)之间测量该压缩流体的压力。
6.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：在该压缩机排气口管线(18)中该节流阀瓣(13)的上游处测量该压缩流体的压力。
7.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：用于增压调整的一个已经存在的常规测量点同样地被用作该压缩流体的一个压力测量点。
8.一种调整或控制装置(1)
具有一个第一压力传感器(6)，该第一压力传感器安排在该压缩机进气口(11)的上游以测量一个环境空气压力(PU)，
具有一个第二压力传感器(7)，该第二压力传感器用于测量在该内燃机进气口上游的一个静态压力(PV)，
具有一个转速传感器(8)，该转速传感器用于测量该排气涡轮增压器(3)的转速，并且
具有一个控制/调整单元(5)，该控制/调整单元具有一个处理单元(21)，该处理单元用于直接在该压缩机进气口(11)确定该未压缩的流体的一个静态压力(PE)并用于直接在该压缩机排气口(12)确定一个静态压力(PA)。
9.如权利要求8所述的装置，其特征在于：将该第一压力传感器(6)直接安排在该调整单元(5)上。
10.如权利要求8或9所述的装置，其特征在于：将该第二压力传感器(7)安排在该内燃机(4)的增压空气冷却器(14)与进气口收集管线(15)之间。
11.如权利要求8或9所述的装置，其特征在于：将该第二压力传感器(7)安排在该内燃机(4)的进气口收集管线(15)内。
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C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20090422