CN101407220A - 多轨道空中飞车组合技术 - Google Patents

Abstract

汽车、火车、轮船、飞机的交通已有一两百年的历史了。人们只能在原有的结构上改造挖潜，所以速度提高的代价太大了。一种将车子夹在空中承载轨道、限制轨道、反向作功的多个轨道内行驶，车子就不起飘，不震动，不翻车，就能和飞机一样越轻越快。这种多轨道空中飞车组合技术的空中飞车，每节车厢底部设置有若干个承载车轮，顶部设置若干个限位车轮，两侧设置若干个反向作用车轮，每个轮子都可以与电动机直连或电动机内置在车轮内。两排桩对称的龙门架的空中多轨道还可以上下重叠设置。空中飞车因不设置变速箱、传动轴等，使车厢较轻，轨道承载量较小，造价较低，而速度较高。

Description

多轨道空中飞车组合技术

所属技术领域

本发明属于一种新式交通工具的组合技术

背景技术

目前是以汽车、火车、飞机、轮船为代表的交通快一两百年了，人们从原始的汽车、火车、飞机、轮船结构中的进行技术上的挖潜和攻造，其速度虽然提高了几倍，但是为提高每一步速度，都得付出很高的代价，与当前许多领域的产品不一样。如现在的电话，通话速度快了上百倍上千倍，而费用却(价格同比)能少上百倍。作为影响着经济发展速度和与人们生活息息相关的交通，靠挖潜改造已跟不上时代的步伐，应该在汽车、火车、飞机、轮船以外的结构上寻求突破，为人类创造第五代交通工具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种造价更低，速度更快，使用的费用更少，安全性更高的新式交通工具——多轨道空中飞车。

空中飞车的技术解决方案

汽车火车及地面的一切车辆，速度快了都有一个起飘的问题，使车子速度快了空气的阻力得向四周扩散。由于车子底部的地面影响了空气的平均扩散，气流就能将车子托起，形成车子起飘问题。所以提高一倍的速度，得加重两三倍的车身，增加五六倍的动力，这就形成了越快越要重的规律。能不能违反这种规律呢？很难！但只有从现有的车子完全不同结构上做文章，从过山车中得到了启迪，给车子顶部也配置轮子，将车子框在空中多个轨道中行驶，就会飘不起来，震动不了，翻不了车，它就能相反地越轻越快。运用这种新规律的车子和飞机一样，越轻越容易起步、加速、刹车。所以这种结构的车子速度快，不需要加重车身重量，而是要千方百计的降低车身的重量，为多轨道降低承载力，来达到减少多轨道的造价，减少车子的动力消耗，节约车子的运行费用。根据上述原理，专用轨道就得配置的相应专用车子，形成多轨道空中飞车组合技术。

三轨技术

轨道部分：由竖桩、横梁、承载轨道、限位轨道、电力线等组成，竖桩成对的立于深埋地下的桩基上，每对之间固定连接有上下两道横梁，两条承载轨道架设在下横梁上，一条限位轨道架设在上横梁的中间，电力线架设上横梁的下方。这种轨道组合可以上下重叠设置。配套的飞车由多节组合而成，每节车厢底部边侧设置两排若干个与轨道平行的驱动轮，驱动轮与电动机直接连接，也可配置车轮内置电动机。车厢顶部设置若干个限位轮，限位轮可直接连接电动机，也可不配置动力。所有电动机由中央控制系统控制，中央控制系统可设置在车头或车尾上。

四轨技术

轨道部分：由竖桩、横梁、承载轨道、限位轨道、电力线等组成。竖桩成对的立于深埋于地下的桩基上，每对之间固定连接在有上下两道横梁，两条承载轨道架设在下轨道上，两条限位轨道架设在上横梁下，电力线架设在下横梁的下方。这种轨道组合可以上下重叠设置。配套的飞车有多级组合而成，每节车厢底部边侧设置两排若干个与轨道平行的驱动轮，驱动轮与电机直连，也可配置车轮内置式电动机。车厢顶部设置双排限位轮，限位轮可配直联电动机，也可不配动力。所有电动机由中央控制系统控制，中央控制系统可设置在飞车的车头、车尾或专用车厢内。

五轨技术

轨道部分：有竖桩、横梁、承载轨道、限位轨道、反向作功轨道、电力线等组成。竖桩成对的立于深埋于地下的桩基上，每对之间有上下两道横梁连接，两条承载轨道架设在下横梁上，一条限位轨道架设在上横梁的正下方，两条反向作功轨道架设两排桩的内侧。电力线架设在上横梁的下方，这种五轨道组合可以上下重叠设置。配套的飞车由多节组合而成，每节车厢底部边侧设置两排若干个与轨道平行的承载车轮，在车厢顶部设置一排与限位轨道平行的限位车轮，承载车轮、限位车轮可直接配置电动机，也可不配置动力。车厢两侧设置由电动机直连的动力车轮。所有电动机由中央控制室控制，中央控制室可设置在车头或车尾。

六轨技术

六轨技术比四轨技术多了两条反向作作功轨道及飞车多了两排设置在车厢两侧的车轮配置直连的电动机或车轮内置式电机。

七轨技术

在五轨技术上，又增加了两条反向作功轨道及飞车配套车轮和电动机。

八轨技术

在六轨的基础上，再增加左右两条反向作功轨道及相应的车轮和电动机。

九轨以上技术

在八轨技术的基础上再增加承载轨道、限位轨道或反向作功轨道。

多轨道还得与之配套的三种变轨车站技术联合，达到完整的多轨道应用体系。

升降式变轨技术

升降式变轨技术由五段完成。先有一段能活动的数个轨道加横梁及电线组合体，由液压泵控制，一头连着固定轨道降幅很小，一头与固定轨道分开降幅很大，能让车子从空中降至地面，进入无轨段及广场段，再返回无轨段，进入升降段入轨。

移位式变轨技术

将轨道的桩距扩大到三倍，架设两组活动式轨道。由在中心的轨道进入车子，然后由液压泵平移靠边；另一组进入中心，保证过往车子通行。

联动式变轨技术

将一组轨道与另两组或三组轨道，一头平移联动进入岔道。

空中飞车运行时，由中央控制室向各电动机通电，直接驱动车轮行驶。用于城市公交的低速飞车运用三轨、四轨、五轨技术，加移位式变轨技术和联动式变轨技术；用于高速的城际交通的空中飞车，主要运用六轨、八轨技术，主要动力由车厢两侧的反向作功的电机承担。由于空中飞车上下轮子之间有一定的微小间隙，如用弹簧压住就等于给飞车增加了重量而得增加动力，所以空中飞车不能在上下轮子之间使用弹簧，但在车子两侧可以使用弹性材料夹住车子前进就不会增加车子自重。城际交通主要采用升降式变轨技术和联动式变轨技术。

由于空中飞车是车轮直接装在电动机上或车轮内置于电动机，使空中飞车没有变速箱、传动轴及转向系统，成为轮轮驱动、多方向驱动的车子。车身很轻，使轨道的承载力很小。若干节车厢组成一个团体运动，对空气阻力分摊较小，使用的费用少。这种与飞机一样越轻越快的空中飞车，由于有轨道提供反向推力，比飞机反向作功推动空气要省很多倍的动力消耗。所以空中飞车有比飞机更快的潜力。

附图说明

图一、为本发明多轨飞车技术运行图

图二、为本发明三轨技术运行状态剖面图

图三、为本发明四轨技术运行状态剖面图

图四、为本发明五轨技术运行技术剖面图

图五、为本发明六轨技术运行状态剖面图

图六、为本发明七轨技术运行状态剖面图

图七、为本发明八轨技术运行状态剖面图

图八、为本发明升降式变轨技术的升降段状态图

图九、为本发明升降式变轨技术的无轨段剖面图

图十、为本发明升降式变轨技术的广场段剖面图

图十一、为本发明移位式变轨技术飞车进入车站剖面图

图十二、为本发明移位式变轨技术飞车靠边停车剖面图

图十三、为本发明联动式变轨技术飞车转轨状态鸟瞰图

图中

图一：1、地面，2、飞车车头，3、限位轨道，4、桩基基础，5、承载轨道，6、飞车车厢连接处，7、飞车动力反向作功轨道，8、龙门桩，9、限位车轮，10、承载车轮，11、飞车车厢。图二、三、四、五、六、七：12、上横梁，13、限位轨道，14、电力线，15、接线杆，16、电动机，17、下横梁。图八：18、活动轨道，19、液压泵，20、固定轨道。图九：21、飞车车厢，22、无轨段，23、原轨段。图十：24、飞车车厢，25、停车广场26、行车轨道。图十一、图十二：27、车站站台，28、滑轨，29、飞车，30、两组联合轨道，31、液压泵。图十三：32、轨道固定段33、轨道活动段34、液压泵35、滑轨36、轨道直行段37、轨道岔道段

具体实施方案

空中飞车由多节车厢(11)和车头(2)等组成，车厢(11)底部设置若干个承载车轮(11)，车轮(10)直接安装在电动机(16)上。车厢(11)的顶部设置若干个限位轮(9)，限位轮(9)可直接安装电动机(16)，也可以不设动力。在车厢(11)的两侧，设置若干个反向作功的车轮(10)及直联电动机或内置式电动机(16)。在车厢(11)顶部，设置接线杆(15)。所有电动机由中央控制室控制，中央控制室可设置在飞车的车头(1)或车尾及其他专用车厢内。

空中多轨道路由两排对称的龙门桩(8)及深埋地下的基础(4)。由上横梁(12)和下横梁(17)搭建成空中龙门架。在龙门架内的下横梁(17)上设置承重轨道(5)，在龙门架内的上横梁(12)下设置限位轨道(4)。在龙门架内的两侧，对应的设置供电动机(16)反向作功轨道(7)。在龙门架内上横梁(12)的下方设置电力线。龙门架内的轨道组合及电力线可上下重叠设置为两层为空中飞车双向行好驶或多层皆可。

升降式变轨技术

图八是一段升降段：升降段的活动轨道(18)，由液压泵(19)控制一头能下降至地面，又能迅速恢复至原状，与固定轨道(20)保持平行的技术。图九的无轨段是龙门桩的基部(23)，要比正常段的宽度加大二至三倍，使入地(22)的飞车(21)能从龙门架内走出，，进入无轨段区域。图十的广场段为飞车(24)的停车场区(25)，又有保证过往车子通行的轨道(26)。

移位式变轨技术

图十一中的移位式车站的龙门桩(8)距要达正常桩距的三倍，在龙门架设置一段需比飞车组长一些的两组并联轨道(30)，在并联轨道的下方设置滑道(28)，由液压泵控制移位，使飞车(29)能由中心位置移到靠边位置(图十二)，能使乘客进入平台(27)下车，而由原靠边位置移至中心，保证过往飞车通行。

联动式变轨技术

图十三中，由固定段(32)、活动段(33)、岔道段(37)组成。活动段(33)架设在滑轨(35)上，由液压泵(34)控制，与岔道(37)对接，还与直行段(36)对接。

空中飞车由于在龙门架空中多轨道夹住下行驶，前进中的气流可向四周平均得到分散，解决了地面车子起飘的难题。由于飞车上有限位轨道、限位轮子控制飞车跳动，使之震动不起来。所以一个将车子顶部装上轮子的技术就将空中飞车变成和飞机一样能越轻越快，由于有在车厢两侧的反向作功轨道，能使飞车的动力通过反向轨道向后作功，就比飞机反向作功推动软空气损失小。所以空中飞车的速度潜力要远比飞机的速度潜力大。由于空中飞车直连电机或内置在车轮内直接驱动，这种轮轮驱动，省去了变速箱、传动轴、转向系统，能比飞机更轻，载客量更大，而能耗特别少。由升降式变轨技术、移位式变轨技术、联动式变轨技术组合应用，能将空中飞车从城际交通，再适应到城市公交领域。

Claims (5)

1、多轨道空中飞车组合技术，其特点在于：空中飞车是由多节车厢串连组合而成，但每节车厢是由若干个独立的电动机与车轮直连或是车轮内置式电动机，直接驱动车轮，是不用变速箱、传动轴驱动的很轻的车子。

2、据权利要求1多轨道空中飞车的组合技术。其特征在于：多轨道是由两排对立的龙门桩经上横梁下横梁连接成龙门架，在龙门架内设置承载轨道、限位轨道及反向作功轨道，在上横梁下部设置电力线，在龙门架上还可叠置两层组合轨道或多层组合轨道。

3、据权利要求1所述多轨空中飞车组合技术的升降式变轨技术，其特征在于：是由升降段、无轨段、广场段组成，升降段由液压泵控制活动轨道的一头能渐入，使飞车从空中轨道渐入地面无轨段。

4、据权利要求1所述的多轨道空中飞车组合技术的移位式变轨技术。其特征在于：对称的龙门架的桩距扩大到三倍，将两组轨道并联，由液压泵推动并联轨道在滑轨上移动技术。

5、据权利要求1所述的多轨道空中飞车组合技术联动式变轨技术。其特征在于：由固定段、活动段和岔道段组成。活动段由液压泵控制在滑道上移动，与飞车转弯的岔道或直行轨道连接。

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