CN101407203B - 正面保护安全气囊气袋结构 - Google Patents
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Abstract
一种正面保护安全气囊气袋结构，它包括由一个圆周片和设在圆周片两侧的外侧片缝合而成的袋体，在袋体上设有进气口，其特殊之处是：在袋体内两侧分别设有内侧片，在内侧片上分别设有通气孔，在袋体内位于两个内侧片的后端连接有导流片，导流片的上、下边缘分别与圆周片固接，所述的内侧片、圆周片和导流片围成一个中间气室，内侧片、外侧片和圆周片围成两个分别位于中间气室两侧且相互连通的侧气室，所述袋体的进气口与两个侧气室直接相通。优点是：结构简单可靠，不需要任何传感器，可以适应任何的车身结构；安全气囊展开时会将乘员慢慢推开，可大大降低对距离安全气囊较近乘员的伤害，同时对于正常坐姿的乘员也能提供足够的保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种配备在汽车上的安全气囊装置，特别涉及一种正面保护安全气囊气袋结构。
背景技术
普通正面安全气囊通常只设有一个气室，如图1所示。当安全气囊充气时，由于充气方向正对安全气囊的中部，所以当安全气囊从折叠状态展开时气囊的中间部分和两侧部分会同时展开，会撞击到乘员的头部、颈部和胸部。如果此时乘员处于距离安全气囊很近的位置，安全气囊的中间部分会撞击到乘员，由于安全气囊中间部分的压力和展开速度都很大，所以会对乘员造成严重伤害。因此普通安全气囊的展开对于距离安全气囊较近的乘员来说风险很高。
为了避免安全气囊展开对乘员造成伤害，现有的解决方案主要有两种：第一种是在座椅上或者车身上安装乘员探测传感器，当乘员距离气囊较近时或座椅上是儿童乘员时，将安全气囊关闭，这种方案的缺点是普通探测传感器的成本较低但是可靠性不高；复杂的乘员探测传感器探测精度高但是成本非常高。第二种解决方案是在安全气囊内部设置传感器和执行机构，执行机构的作用是排放气体，当安全气囊展开遇到阻力时，传感器将信号传递给执行机构使其控制排放气体来降低安全气囊内部的压力，这种方案的缺点是由于增加了传感器和执行部件使安全气囊的成本增加很多，而且执行机构遇到乘员时才控制排气，时间上有迟滞，不能确保距离安全气囊较近的乘员的安全。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单、工作可靠、制造成本低，可大大降低气囊展开对距离气囊较近的乘员造成的伤害，对各种坐姿的乘员均能提供有效保护的正面保护安全气囊气袋结构。
本发明是这样实现的：它包括由一个圆周片和设在圆周片两侧的外侧片缝合而成的袋体，在袋体上设有进气口，其特殊之处是：在袋体内两侧分别设有内侧片，在内侧片上分别设有通气孔，在袋体内位于两个内侧片的后端连接有导流片，导流片的上、下边缘分别与圆周片固接，所述的内侧片、圆周片和导流片围成一个中间气室，内侧片、外侧片和圆周片围成两个分别位于中间气室两侧且相互连通的侧气室，所述袋体的进气口与两个侧气室直接相通。
上述的正面保护安全气囊气袋结构，在外侧片上分别设有排气孔，以防止气袋内的压力过高，从而更好的吸收乘客撞击的能量。
上述的正面保护安全气囊气袋结构，在导流片上设有通气孔，以缓冲气体对导流片的冲击，同时可对中间气室缓慢充气。
上述的正面保护安全气囊气袋结构，在外侧片上对应排气孔四周设有撕裂口，撕裂口通过可撕裂的缝纫线缝合，以增大排气量，从而更好的吸收乘客撞击的能量。
本发明的优点是：结构简单可靠，不需要任何传感器，可以适应任何的车身结构；由于将气袋分割成中间气室和两个相互连通的侧气室，当安全气囊开始充气时，气体会遇到围成中间气室的导流片的阻挡，而先向两个侧气室充气，这样安全气囊的中间部分向乘员展开的速度就很慢，并且中间气室的压力很低，如果乘员此时距离安全气囊较近，安全气囊的中间部分会将乘员慢慢推开，而不会对乘员造成严重的伤害。当气体进入两个侧气室后，侧气室的压力逐渐升高，由于此时中间气室的压力很低，所以气体会通过设在内侧片上的通气孔进入中间气室，最终安全气囊气袋的三个气室会充满，保护位于正常位置的乘员。并且由于气囊开始充气时中间气室的压力低于两个侧气室，导致乘员接触安全气囊时会使安全气囊的中间气室形成一个凹陷，这样的形状有利于支撑乘员的身体，防止乘员滑向安全气囊的某一侧。因此该正面保护安全气囊气袋结构可大大降低对距离安全气囊较近乘员的伤害，同时对于正常坐姿的乘员也能提供足够的保护。
附图说明
图1是普通正面安全气囊气袋的结构示意图；
图2是本发明气袋展开后的结构示意图(对应实施例1)；
图3是图2中内侧片的结构示意图；
图4是本发明气袋展开后的结构示意图(对应实施例2)；
图5是图4中外侧片的结构示意图；
图6是本发明气袋展开后的结构示意图(对应实施例3)；
图7是图6中导流片的结构示意图；
图8是距离安全气囊较近的乘员与展开时的安全气囊接触的示意图；
图9是位于正常位置的乘员与安全气囊接触的示意图。
图中：袋体1，进气口101，圆周片2，内侧片3，通气孔301，侧气室4，外侧片5，排气孔501，撕裂口502，中间气室6，导流片7，通气孔701，乘员8。
具体实施方式
实施例1
如图2和图3所示，该正面保护安全气囊气袋包括由一个圆周片2和设在圆周片2两侧的外侧片5缝合而成的袋体1，在圆周片2的后底部设有袋体1的进气口101，在袋体1内两侧分别设有与外侧片5平行的内侧片3，在内侧片3上分别设有通气孔301，通气孔数量可为一个或多个，本实施例以三个为例。在袋体1内位于两个内侧片3的后端连接有导流片7，导流片7的上、下边缘分别通过缝纫线缝合在圆周片2上，两个内侧片3的后边缘分别与导流片7的两侧边缘缝合在一起，内侧片3的其余边缘与圆周片2通过缝纫线连接。所述的内侧片3、圆周片2和导流片7围成一个中间气室6，内侧片3、外侧片5和圆周片2围成两个侧气室4，两个侧气室4分别位于中间气室6两侧且相互连通，所述的袋体1的进气口101与两个侧气室4之间的连通处对应。
当安全气囊开始充气时，气体会遇到导流片7的阻挡而先向两个侧气室4充气，这样安全气囊的中间部分向乘员8展开的速度就很慢，并且中间气室6的压力很低，如果乘员8此时距离安全气囊较近，如图8所示，安全气囊的中间部分会将乘员8慢慢推开，而不会对乘员8造成严重的伤害；当气体进入两个侧气室4后，侧气室4的压力逐渐升高，由于此时中间气室6的压力很低，所以气体会通过设在内侧片3上的通气孔301进入中间气室6，最终安全气囊气袋的三个气室都会充满，如图9所示，这时可保护位于正常位置的乘员8。
实施例2
如图4和图5所示，本实施例与实施例1基本相同，区别在于在外侧片5上分别设有排气孔501，以释放袋体1内的过高的压力。在外侧片5上对应排气孔501四周设有撕裂口502，撕裂口502通过可撕裂的缝纫线缝合，以增大排气量，从而更好的吸收乘客撞击的能量。
实施例3
如图6和图7所示，本实施例与实施例2基本相同，区别在于在导流片7上设有通气孔701，以缓冲气体对导流片7的冲击，同时可对中间气室6缓慢充气。
Claims (4)
1.一种正面保护安全气囊气袋结构，包括由一个圆周片和设在圆周片两侧的外侧片缝合而成的袋体，在袋体上设有进气口，其特征是：在袋体内两侧分别设有与外侧片平行的内侧片，在内侧片上分别设有通气孔，在气袋内位于两个内侧片的后端连接有导流片，导流片的上、下边缘分别与圆周片固接，所述的内侧片、圆周片和导流片围成一个中间气室，内侧片、外侧片和圆周片围成两个分别位于中间气室两侧且相互连通的侧气室，所述袋体的进气口与两个侧气室相通且与两个侧气室之间的连通处对应。
2.根据权利要求1所述的正面保护安全气囊气袋结构，其特征是：在外侧片上分别设有排气孔。
3.根据权利要求1所述的正面保护安全气囊气袋结构，其特征是：在导流片上设有通气孔。
4.根据权利要求1所述的正面保护安全气囊气袋结构，其特征是：在外侧片上对应排气孔四周设有撕裂口，撕裂口通过可撕裂的缝纫线缝合。
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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Families Citing this family (2)
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