CN101400879B - 在“停止和启动”模式下操作机动车辆来确定污染气体阈值方法 - Google Patents

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Abstract

一种为了在“停止和启动”模式下控制操作来确定污染气体排放阈值的方法，该方法是在机动车辆刚静止之前和静止时，关闭发动机，然后每次重启，计算喷射的燃料总量，并计算喷射燃料总量和所需燃料的正常总量的差别，上述这个计算结果就代表了被喷射但没有燃烧掉的燃料总量；上述这个喷射但没被燃烧的燃料总量和先前根据行驶距离确定的阈值比较，最后，根据上述被喷射但没有燃烧掉的燃料总量高于或低于先前确定的阈值，来决定“停止和启动”操作是或不是被禁止。

Description

在“停止和启动”模式下操作机动车辆来确定污染气体阈值方法
技术领域
本发明涉及一种为了在“停止和启动”模式下控制操作来确定污染气体阈值的方法，“停止和启动”模式是在机动车辆刚静止之前和静止时，关闭发动机，然后根据驾驶员初始操作重新启动。
背景技术
《停止和启动》(ST)系统是一个使机动车辆刚静止之前和静止时关闭发动机(红绿灯，交通堵塞，等)的系统。当下一个想法是重新启动时，该系统可以自动恢复并在驾驶员松开刹车板时瞬时响应。
例如，这个排放阈值由EOBD定义。EOBD(欧洲随车诊断系统)是伴随欧3标准的欧洲法规。EOBD是以在当发动机诊断不对消除超过阈值的污染有作用时用信号灯级别来指示驾驶员为目的。EOBD是一个集成在发动机监控计算机里的监控软件，它有两个主要作用：检测汽车防污染仪器失灵，和在这些仪器失灵导致排放超出阈值时提醒驾驶员，以便其维修汽车。
与EOBD相关的风险是汽车重启困难的积累性，这个积累性导致了超过OBD(随车诊断系统)排放阈值。在《停止和启动》系统新型功能发展的范围内，根据MVEG许可汽车，发动机必须停止和重启12次，MVEG许可汽车也就是，根据现行欧洲标准，欧洲汽车的许可。
发明内容
本发明的目的就是限制停止/重启时在气体污染物排放的影响，例如HC，CO和NOx。
在导致非正常升高排放的问题下，《停止和启动》功能就会在导致超过《大量污染》阈值之前被禁止启动。
为了达到这个目的，根据本发明实现的方法如下所示：
a)在每次重启时，计算排出燃料总量。
b)计算喷射燃料总量和所需燃料正常总量的差别，上述这个计算结果就代表了被喷射但没有燃烧掉的燃料总量；
c)上述这个喷射但没被燃烧的燃料总量和先前根据行驶距离确定的阈值比较。
d)根据上述被喷射但没有燃烧掉的燃料总量高于或低于先前确定的阈值，来决定“停止和启动”操作是或不被禁止。
根据本发明实现的更好的模式，被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的计算是一个通过求和的迭代计算，就是计算一系列重新启动中每两次用钥匙启动发动机之间的被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的总和。
根据本发明实现的更好的模式，对于每次来说，行驶距离计数器都归于零，当由上述重设前的总值和先前确定阈值差别得到的值为正值时，被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的总值被重新设为这个差值，当这个差值为负时，这个总值被设为零。
更好的方法是，这个方法至少重复3遍驾驶循环，然后包括如下步骤：
a)记录每次上述燃料总量超出量。
把被喷射但没有燃烧掉的燃料和先前确定的阈值比较，
a)得出一个由上述三次操作循环确定的上述超出是否失效的规律。
附图说明
首先，在附录里典型的图表里更多细节来描述本发明的特征和特点，但并不局限于此：
图1是根据从钥匙触发点火开始行驶距离(相同设计：《EOBD阈值》量规)根据EOBD的排放阈值图。
图2代表根据本发明的重启质量参数等级变化图，这个等级参数控制了发动机《停止和启动》模式的运行与否。
具体实施方式
为了确定在许可汽车中苛刻重启积累下导致超过OBD排放阈值的机械失效现象，定义一个如下面所示的重启质量表。在这个重启质量表等级作用下，与参考值比较来决定发动机是否运行《停止和启动》模式。
根据本发明介绍的原理，在每次重启时，计算排出燃料总量并把它和正常所需燃料总量比较。这个两个总量差值就被认为是被喷射但没有燃烧的燃料，这些气体燃料在排气管中。然后把在行驶距离中的这个值和在《大量污染》中所规定的未完全燃烧燃料等级对比，正如象后文解释的一样。
每次循环，在每两次用钥匙启动之间，用1，2，...，i，...记录一系列启动和重启。
在第一个位置，在一个启动(重启)时求喷射燃料Tinj总和(克为单位)。这个值减去基准值Mnom，这个Mnom是在启动(重启)时所需水的温度作用。这样就得到了被喷射但未被燃烧的燃料值(Ti)：
Ti＝(LTinj)-Mnom
注意到Ti值趋近于0。
在每次启动(重启)时，增加求这些未被燃烧Ti值的和的计数值。这个《和值Ti》的计数值在每次钥匙接触启动时的初始值为0。
和值Ti＝LTi(按照启动情况)
然后，恢复从钥匙启动运行开始的移动距离值。
如果如下不等式成立，那么就关闭《停止和启动》功能，也就说SI：
和值Ti>EOBD阈值(SeiulEOBD)
由三个参数构成了《EOBD阈值》量规，初始EOBD(initEOBD)，末值EOBD(DistEOBD)和倾斜EOBD(penteEOBD)。在上述行驶距离中如图1所示的模型。
如图1所示，在苛刻的初始启动后，曲线代表控制《停止和启动》的初始平直段。把它在纵坐标轴或EOBD阈值轴上定义为初始EOBD参数(initEOBD)，且把在纵坐标轴或行驶距离轴上定义为末值EOBD(DistEOBD)。然后，斜度(倾斜EOBD(penteEOBD))保证EOBD标准准则的遵守。倾斜EOBD(penteEOBD)值是把初始值0与初始EOBD参数和末值EOBD参数点连接起来的线段。初始值0对应的是钥匙启动时。
a)如图2所示，当行驶距离计数器归于0时，《和值Ti》计数器的初始值也为0，这就是说在D1，D2，等。用点线的阶梯曲线来表示和值Ti。初始值不一定为0，但是应为以最大行驶距离的和值Ti计数器和《EOBD阈值(SeiulEOBD)》量规差值，上述这个量规在图2中用直线表示。初始值总是正值(如果需要不考虑正《污染保存》在初始值前的情况)。
参照图2，在由标记F1表示的第一次重新设置中，和值Ti被初始化为值A，该值A对应于代表在最大行驶距离D1上的和值Ti与EOBD阈值(SeiulEOBD)之间的差值的同一值A，在标记F2表示的第二重新设置中，和值Ti与EOBD阈值(SeiulEOBD)之间的差值B为负，然后在D2距离(第二最大行驶距离)上重新设为零。
如果和值Ti超过EOBD阈值(SeiulEOBD)，《停止和启动》功能重新启动直到和值Ti低于EOBD阈值(SeiulEOBD)。在这部分定义的阈值是个定标值。在超过OBD阈值前这个功能用使《停止和启动》功能不起作用的方法来定标。
从和值Ti超过EOBD阈值(SeiulEOBD)时起，考虑一个故障，但这个故障在连续3个驾驶循环后被确定：这个故障被记录下，但不作为机械故障或《MIL》指南的证据。

Claims (4)

1.一种在机动车辆刚静止之前和静止时为了在“停止和启动”模式下控制操作的情况下确定污染气体阈值的方法，该方法如下步骤所示：
-在每次重启时，计算喷射燃料总量；
-计算喷射燃料总量和所需燃料正常总量的差值，上述这个计算结果就代表了被喷射但没有燃烧掉的燃料总量；
-上述这个喷射但没被燃烧的燃料总量和先前根据行驶距离确定的阈值比较；
-根据上述被喷射但没有燃烧掉的燃料总量高于或低于先前确定的阈值，来决定“停止和启动”操作是或不是被禁止。
2.如权利要求1的方法，其特征在于，被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的计算是一个通过求和的迭代计算，就是计算一系列重新启动中每两次用钥匙启动发动机之间的被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的和值。
3.如权利要求2的方法，其特征在于，对于每次用钥匙启动发动机来说，行驶距离计数器都归于零，当由重设前的上述和值和先前确定阈值的差值得到的值为正值时，被喷射但没有燃烧掉的燃料总量的和值被重新设为这个差值，当这个差值为负时，这个和值被重新设为零。
4.如前述权利要求1至3之一的方法，其特征在于，这个方法至少重复3遍驾驶循环，然后包括如下步骤：
-把被喷射但没有燃烧掉的燃料总量和先前确定的阈值比较，记录每次上述被喷射但没有燃烧掉的燃料总量超出量；
-得出一个由上述三次驾驶循环确定的上述超出是否失效的规律。
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