CN101398125A - 装置车辆的车身材料 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于装置车辆的车身材料，装置高中低档汽车轿车类；大中小型汽车客货车类；铁道机车客车类的车身金属部分的材料。所述的车身材料，是经过阳极氧化，氧化膜染色，电解着色或电解着色一步法的铝、铝合金板材；是经阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法任何一种工艺后，直接电泳或喷涂汽车专用漆的铝、铝合金板材；或者采用精抛光处理、化学染色或电化学着色的不锈钢板材。
Description
技术领域
本发明是涉及一种用于装置车辆的车身材料，更具体地说是采用经过阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法的铝、铝合金面板材；是经阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法任何一种工艺后，直接电泳或喷涂汽车专用漆的铝、铝合金面板材；或者采用精抛光处理、化学染色或电化学着色的不锈钢板材用于装置车辆的车身材料。
背景技术
我国现有的用于装置车辆的车身材料均采用铁板材，普通钢板材，还有的采用玻璃钢材料。车身材料表面装饰采用汽车专用漆或其他涂料。上述车身材料普遍存在材质硬度不足、易腐蚀、自身超重，表面漆膜易划痕、耐晒性差等缺点。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有车辆车身材料现状不足或者缺陷，提供一种自身轻，材料表面膜层色泽鲜艳，晶莹剔透且耐晒性强，耐腐蚀，硬度高，耐磨损，不怕划痕的铝、铝合金或不锈钢板材，用于装置车辆的车身材料。为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现：
用于装置车辆的车身材料，其材质是铝、铝合金板材，采用阳极氧化、氧化膜染色、电解着色、电解着色一步法的面板材；是经阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法之后，直接电泳或喷涂汽车专用漆的铝、铝合金面板材；是不锈钢精抛光、化学着色或电解化学着色的面板材，它包括：用于装置高中底档汽车轿车类的车身金属部分的材料；用于装置大中小型汽车客货车类车身金属部分的材料；用于装置铁路机车客车类的车身金属部分的材料；用于装置车辆的车身金属部分的外表面板材、内装饰面板材或者衬垫支撑表面板材的托板材，其厚度为0-4mm之间。
本发明与现有的车身材料相比有以下优点：
1)自重轻，硬度高，具有一定韧性、弹性；
2)耐腐蚀、耐磨性好；
3)金属表面膜层颜色耐晒，不易划痕；
4)金属表面膜层多种颜色选择色泽丰富，天然晶透丽质。
附图说明
附图装置车辆的车身材料剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述；
附图展示的是本发明装置车辆的车身材料剖面图：1.表示铝、铝合金或者不锈钢板材，厚度在0-4mm之间。2.表示阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法、直接电泳或喷涂汽车专用漆的膜层；精抛光处理、化学染色或电化学着色的不锈钢膜层。
具体实施方案一、本技术领域的职工或者普通技术人员各自在各类专业制造各种车辆车身的数控全自动生产线上；1.采用本发明特选定的车身材料，0-4mm之间厚的铝、铝合金板材或不锈钢板材上，依据各种车辆的车身造型图纸进行下料裁切；2.采用下料裁切后的板材，做各种车型的车身外部型状的各局部工件定型冲压；3.定型冲压后的车身各局部工件板材与衬垫支撑托板进行电焊连接。进行打眼、塔接、铆接、或者凹凸扣压。经上述工序制作各种车辆的车身各部工件如：车顶，前盖、后盖、前脸后箱、左右前后侧壁、左右前后车门等局部整体工件，基本按照图纸要求完成各种毛坯造型的制造和安装。
具体实施方案二：经方案1制造安装各种车型的车身局部工件，如果是铝铝合金材质的，必须经过现有的已知技术阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法，封闭等工序。
阳极氧化工艺包括：硫酸阳极氧化；草酸阳极氧化；瓷质阳极氧化等工艺；硬质阳极氧化。采取不同的阳极氧化工艺，可获得不同性能的氧化膜及其染色或电解着色的效果。其工艺流程和配方及工作条件如下：
工艺流程：车身局部工件→机械抛光→有机溶剂除油→多点接触装挂→化学除油→热水洗→冷水洗→出光→冷水洗→碱腐蚀→热水洗→冷水洗→出光→冷水洗→蒸馏水洗→依据车辆用途选择阳极氧化工艺→冷水洗→蒸馏水洗→中和→染色或者电解着色工艺→封闭→清洗→出光→成品检验。
各种常用的阳极氧化配方及工艺条件如下；
(一)硫酸阳极氧化的配方及工艺条件
| 配方及工艺条件 | 1 | 2 | 3 |
| 硫酸/(g/L)温度/℃槽电压/v电流密度/(A/bm2)时间/(min)阴极材料电源 | 160～20013～2612～220.5～2.540～60铅板直流 | 160～2000～712～220.5～2.540～60铅板直流 | 100～11013～2616～241～240～60交流 |
(二)草酸阳极氧化的配方及工艺条件
| 配方及工艺条件 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 草酸/(g/L)铬酐/(g/L)温度/℃阳极电流密度(A/bm2)槽电压/V时间/(min)阴极材料电源 | 40～6015～182～2.5110～12090～150碳精棒直流 | 50～7025～321～240～6030～40碳精棒直流 | 40～50120～301～4.540～6030～40交流 | 50～100352～340～6030～60交流 |
(三)瓷质阳极氧化配方及工艺条件
| 配方及工艺条件 | 1 | 2 | 3 |
| 草酸/g/L草酸钛钾/g/L硼酸柠檬酸铬酐硫酸/g/L硫酸镍温度/℃电压/V阳极电流密度A/dm2阴极材料时间/min | 2～535～458～101～1.555～6090～120铅板碳棒20～60 | 300818～2210～121～1.5铅板30～50 | 0.5％0.5％5％45～5025～400.5～1不锈钢板45～60 |
(四)硬质阳极氧化的配方及工艺条件
| 配方及工艺条件 | 1 | 2 | 3 |
| 硫酸/(g/L)阳极电流密A/dm2槽电压V温度℃时间h阴极材料 | 200～3002～540～90-8～102～3铅板 | 15％20～25由25升高到6002铅板 | 10％25～100由40升高到120-5～52铅板 |
(五)阳极氧化膜染色
铝、铝合金阳极氧化膜染色必需在氧化之后立即进行。染色前可先用1％～2％的氨水中和，配制染料的水应采用蒸馏水，调节PH值一般用乙酸(98％)或氨水(25％)
常用有机染料染色工艺规范
| 色别 | 染料名称 | 浓度g/L | 温度℃ | 时间min | PH值 |
| 红色 | 1.茜素红(R)(S)2.酸性大红(GR)3.直接耐晒桃红(G)4.铝火红(mL)5.铝枣红(RL) | 5～106～82～53～53～5 | 60～70室温60～70室温室温 | 10～202～155～105～105～10 | 4.5～5.54.5～5.54.5～5.55～64.5～5.5 |
| 蓝色 | 1.直接耐晒蓝2.直接耐晒翠蓝3.活性艳蓝4.酸性蓝 | 3～53～552～5 | 15～3060～70室温60～70 | 15～201～31～52～15 | 4.5～5.54.5～54.4～5.54.5～5.5 |
| 金色 | 1.茜素黄(S)茜素红(R)2.铝黄(GLW)3.活性艳橙 | 0.30.52.50.5 | 70～80室温70～80 | 1～32～52～5 | 5～65～5.55～5.5 |
| 绿色 | 1.酸性绿2.直接耐晒翠绿3.酸性墨绿 | 53～52～5 | 70～8015～2570～80 | 15～205～105～15 | 4.5～5.54.5～5.54.5～5.5 |
| 紫色 | 1.铝紫(CLM) | 3～5 | 室温 | 5～10 | 5～6 |
| 黑色 | 1.酸性黑(ATT)2.酸性元青3.笨胺黑4.酸性粒子元(NBL) | 10～1510～125～1010～15 | 室温60～7060～7060～70 | 10～1510～1515～3010～15 | 4.5～5.54.5～5.55～5.55～5.5 |
(六)电解着色
电解着色是把经阳极氧化的铝、铝合金材质的车身局部工件，放入含金属盐的电解液中进行电解，通过电化学反应，使进入氧化膜孔隙的重金属离子还原为金属离子，沉积于孔底而着色。
交流电解着色的工艺规范
| 颜色 | 成分组成 | 质量浓度g/L | 温度℃ | 电压v | 时间min |
| 金黄色 | 硝酸银硫酸 | 0.4～105～30 | 室温 | 8～20 | 0.5～15 |
| 青铜色褐色黑色 | 硫酸镍硼酸硫酸铵硫酸镁 | 25251520 | 20 | 7～15 | 2～15 |
| 紫色红褐色 | 硫酸铜硫酸镁硫酸 | 35205 | 20 | 10 | 5～20 |
| 黑色 | 硫酸铵流酸镍硼酸 | 152525 | 20 | 17 | 13 |
(七)电解着色一步法
电解着色一步法是指铝、铝合金材质的车身局部工件在阳极氧化的同时也被着上颜色，也称整体着色。它是利用溶液在电极上发生的电化学反应，使部分产物夹杂在氧化膜中而显色；有的是合金中的有色氧化物显色。这种着色法的色素体存在于整个膜壁和阻挡层中，故称整体着色。
整体着色可以是合金自身发光。由于铝合金的化学成份，金相结构及热处理状态不同，阳极氧化所得的膜层会出现不同的色调。
在硫酸溶液中阳极氧化，含铬大于0.4％的铝合金可以得到金黄色膜层；铝锰系合金得到褐色膜；铝硅系合金按含硅量不同可以得到浅灰、深灰、绿色直至黑色。此外通过改变电源波形，也可以得到不同的色膜。
在草酸为主的溶液中，添加硫酸、铬酸或其它有机酸，可得到黄至红色调的氧化膜，磺基水扬酸为主的溶液中添加无机酸及磺基苯二酸等有机酸，可得到青铜色至黑色以及橄榄色一类的氧化膜。
(八)封闭方法有以下两种
1.沸水、水蒸气封闭法：其原理是利用无水三氧化二铝(Al2O3)
当密度为3.42克/cm3的Cr·Al2O3水化为一水化合物时，氧化物的体积增加33％。而当它水化为三水化合物时，则体积几乎增加了100％，因此膜表面和孔壁的Al2O3三氧化二铝水结果，导致体积增大而封闭空隙。
沸水中封闭宜用蒸馏水或去离子水。用PH值5—6的蒸馏水，于100℃摄氏度下经30分钟，即可封闭完成。用蒸气封闭时，温度控制在100℃—110℃摄氏度约30(min)分钟。
2.水解盐封闭法：水解盐封闭又称纯化处理。易水解的钴盐与镍盐被氧化膜吸附后，水解生成氢氧化物。
NiSO4+2H2O＝Ni(OH)2↓+H2SO4
氢氧化物沉淀于空隙中将孔封闭。由于少量的氢氧化镍氢氧化钴几乎是无色的，因此特别适用于已染色的氧化膜，它即不影响原有的色泽而且它和有机染料还会形成铬合物，从而增加染料的抗晒性。
具体实施方案三：根据车辆用途的实际需求，经上述方案二，硫酸阳极氧化工艺，草酸阳极氧化工艺，硬质阳极氧化工艺，瓷质阳极氧化工艺；以及各种氧化膜染色工艺；电解着色工艺；电解着色一步法的任何一种工艺之后，及可采用现有的已知技术直接电泳或喷涂汽车专用漆。
具体实施方案四：经方案1制造组装的车身各局部工件，如果是不锈钢材质的，必须经过现有的已知技术进行化学着色或电化学着色。
工艺流程：车身的局部工件→机械抛光→有机溶剂除油→清洗→化学抛光→清洗→活化→化学着色或电化学着色→清洗→坚膜→清洗→成品检验。
1.化学着色
不锈钢材质的车身各局部工件，通过化学着色方法可在其表面得出多种颜色。
不锈钢化学着色工艺规范
| 颜色 | 溶液成份g/L | 温度℃ | 时间min | 备注 |
| 黑色 | 1.重铬酸钾300～350硫酸(p＝1.84g/cm3)300～350mL/L2.草酸10％ | 对Ni-Cr不锈钢：95～105对Cr不锈钢100～110室温 | 5～15 | 工件经草酸着色后冲洗干净烘干用1％的硫代硫酸纳溶液浸渍即呈黑色 |
| 巧克力色 | 铬酐100硫酸700 | 100 | 18 | 以SUS304BA不锈钢为宜 |
| 金色 | 铬酐250硫酸490 | 70 | 18 |
对不锈钢的化学着色工艺，着色的其他条件相同，着色时间不同得到的颜色也不同，如表中金色着色的工艺，当着色时间为15min时，不锈钢工件得到的是蓝色。着色时间为18min时，不锈钢工件得到的是金色。当着色时间分别是20min22min时，工件分别得到的是紫红色及绿色。
2.电化学着色，电化学着色分为酸式着色法，碱式着色法两种：
(1)酸式电化学着色工艺
铬酸100～450g/L
硫酸200～700g/L
温度75～90℃
阴极电流密度1～3A/bm2
时间1～15min
(2)碱式电化学着色工艺
氢氧化纳200～350g
蒸馏水或去离子水800～950g
温度85～95℃
阴极电流密度1～3A/bm2
时间1～20min
通过上述工艺在不锈钢工件表面上生成氧化膜，色泽随这些氧化膜的变化而变化，详情如下：
色泽随氧化膜厚度变的变化
| 膜厚/A° | 色泽 | 膜厚/A° | 色泽 |
| 3300380041004300 | 青色黄绿色黄色橙色 | 470048004900 | 玫瑰色紫色蓝色 |
(3)坚膜硬化
不锈钢材质的车身局部工件，经化学或电化学着色后，获得的膜层组织疏松多孔，孔隙率为20～30％膜层也很薄，因此，它的耐磨与耐污性不佳。为此，可用坚膜硬化方法处理，工件表面着色膜的耐磨性，可提高10倍以上，使其获得实际应用。
坚膜实质上是通过电解法填充着色膜松散的表面，使之形成多孔性尖晶石型氧化膜以达到硬化的目的。
常用坚膜硬化工艺
| 配方及工艺条件 | 1 | 2 |
| 铬酐g/L硫酸g/L磷酸g/L温度℃阴极电流密度A/pm2时间min | 2502.5<400.5～1.21.5～5 | 2502.54015～10 |
(4)填充法
除上述坚膜硬化工艺外，还可采用有机物质填充疏松多孔的工件表面膜层。如汽车专用漆，水溶性涂料，非水分散系涂料(NAD)填充以达到坚膜硬化作用。
具体实施方案五：本技术方案是该技术领域的普通职工，把经方案一、二、三、四、实施制造的车身局部工件，安装到各种车型的车架上组装成整车。
Claims (3)
1、一种装置车辆的车身材料，其材质是铝、铝合金板材经阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法的面板材；是铝、铝合金板材经阳极氧化、氧化膜染色、电解着色或电解着色一步法的任何一种工艺之后，直接电泳或喷涂汽车专用漆的面板材；是不锈钢板材经精抛光处理、化学着色或电化学着色的面板材；其特征在于，它包括：
用于装置高中抵档汽车轿车类的车身金属部分的材料；
用于装置大中小型汽车客货车类的车身金属部分的材料；
用于装置铁道机车客车类的车身金属部分的材料。
2、根据权利要求1所述的车身材料，其特征在于：所述的用于装置车辆的车身金属部分外表面板材、内装饰面板材，或者衬垫支撑表面板材的托板材。
3、根据权利要求1所述的车身材料，其特征在于：所述的车身材料的板材厚度为0-4mm之间。
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