CN101372928B - Egr冷却剂控制系统 - Google Patents

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Abstract

根据本发明例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统可以包括冷却剂供应管、连接该冷却剂供应管的冷却剂排放管、连接该冷却剂供应管和该冷却剂排放管的EGR冷却剂供应管、冷却剂控制板和致动器，该冷却剂控制板布置在冷却剂供应管、冷却剂排放管和EGR冷却剂供应管相交处，并控制冷却剂的供应，该致动器根据发动机转速来控制该冷却剂控制板。

Description

EGR冷却剂控制系统
相关申请的交互参考
本申请要求2007年8月24日于韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2007-0085719的优先权及其权益，在此结合其全部内容作为参考。
发明背景
技术领域
本发明涉及一种EGR冷却剂控制系统。更具体地说，本发明涉及对供给到EGR冷却装置、油冷却器等等的冷却剂施加控制从而增进冷却效率的EGR冷却剂控制系统。
背景技术
在车辆上设置废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统来减少有害废气。
通常，在空气-燃料混合物中空气-燃料比很高时NOx会增加，然而其又是充分燃烧所必需的。因而，废气再循环系统把发动机废气与该空气-燃料混合物相混合，例如以5-40％的比例，从而减少该空气-燃料混合物中的氧气量并抑制燃烧，从而减少NOx的产生。
通常，发动机废气温度会非常高，因此对其配置用于使再循环废气冷却的冷却装置。
油冷却器、散热器等等在车辆运行时都需要冷却，并且通常情况下用于冷却的所需冷却剂的流速随发动机转速成比例提高。
用于冷却EGR冷却装置、油冷却器等的冷却剂流速按照与发动机转速成比例来提供。
如图1所示，随着冷却剂流速提高，EGR冷却效率的斜率会逐渐降低。
也就是说，当冷却剂同时按照发动机转速的比例供给EGR冷却装置和油冷却器时，冷却剂会过量地以高速供给EGR冷却装置而不能充分地以高速供给油冷却器。从而，冷却效率受到损害。
在背景技术部分公开的上述内容仅仅是帮助理解本发明的背景，因此其可能含有不构成已经被本国该领域普通技术人员所获知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种EGR冷却剂控制系统，其可以根据发动机转速控制供给EGR冷却装置、油冷却剂等的冷却剂的量。
根据本发明一个例示性实施方案的EGR冷却系统可以减少所需冷却剂的量，从而降低车辆总重。
根据本发明一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统可以包括冷却剂供应管、与该冷却剂供应管相连接的冷却剂排放管、与该冷却剂供应管和该冷却剂排放管相连接的EGR冷却剂供应管、冷却剂控制板和致动器，该冷却剂控制板布置在冷却剂供应管、冷却剂排放管和EGR冷却剂供应管相交处，并控制冷却剂的供应，该致动器根据发动机转速来控制该冷却剂控制板。
该致动器可以包括主体、向主体供应压力的压力供应管、设置在主体内的膜和支撑该膜的弹性件。
压力供应管可以连接进气总管并承受该进气总管的背压。
压力供应管可以连接排气总管并承受该排气总管的背压。
压力供应管可以连接该冷却剂供应管并承受冷却剂供应管的压力。
根据本发明例示性实施方案的EGR冷却系统可以根据发动机转速来控制供给EGR冷却装置、油冷却器等的冷却剂量。
根据本发明例示性实施方案的EGR冷却系统可以减少所需冷却剂的总量，从而减小车辆总重。
附图说明
图1是示出根据EGR冷却剂流速的冷却效率示意图表。
图2是根据本发明一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统的立体图。
图3是表示根据本发明一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统的操作的视图。
图4是根据本发明另一例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统的前视图。
图5是示出根据发动机工作范围的冷却剂流速的示意图。
<附图中表示主要部件的附图标记说明>
100：冷却剂控制部分    110：冷却剂供应管
120：冷却剂排放管      130：EGR冷却剂供应管
200：致动器            210：压力供应管
220：主体              230：膜
240：弹性件            250：杆
260：旋转轴            270：冷却剂连接管
280：排气总管          290：进气总管
300：冷却剂控制板
具体实施方式
下面参考附图详细介绍本发明的实施方案。
图2是根据本发明的一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统的立体图。
参考图2，根据本发明的一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统包括冷却剂控制部分100和致动器200。
冷却剂控制部分100包括冷却剂供应管110、与冷却剂供应管110相连接的冷却剂排放管120、和与该冷却剂供应管110和冷却剂排放管120相连接的EGR冷却剂供应管130。
冷却剂排放管120向油冷却器(未示出)等供应冷却剂，EGR冷却剂供应管130向EGR冷却装置(未示出)供应冷却剂。
在冷却剂控制部分100内设置冷却剂控制板300来控制冷却剂的供应。
致动器200连接到冷却剂控制板300，用以根据发动机(未示出)转速而控制冷却剂控制板300。
致动器200包括主体220、向主体220提供压力的压力供应管210、设置在主体220内的膜230，以及用于对膜230加以支撑的弹性件240。
膜230连接到杆250，杆250连接到转轴260，转轴260连接到冷却剂控制板300。
图3是示出了根据本发明的一个例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统工作过程的示图。
如图3所示，冷却剂控制板300根据发动机转速而被控制，而冷却剂供应量通过冷却剂控制板300而被控制。
下面，将说明致动器的工作过程。
以下将说明一个例示性实施方案，其中压力供应管210连接到排气总管280。
当发动机(未示出)转速提高时，致动器200内的压力提高，而膜230推挤杆250。
冷却剂控制板300通过杆250来控制，如图3所示，供给冷却剂排放管120的冷却剂量大于供给EGR冷却剂供应管130的冷却剂量。
在发动机高转速下冷却剂排放管120向油冷却器(未示出)或者散热器(未示出)供应相对较大量的冷却剂，从而提高冷却效率。
当发动机(未示出)转速降低时，致动器200内的压力降低，从而冷却剂控制板300被弹性件240控制。然后，如图3所示，供给EGR冷却剂供应管130的冷却剂的量大于供给冷却剂排放管120的冷却剂的量。
在低发动机转速时EGR冷却剂供应管130向EGR冷却装置(未示出)供应相对较大量的冷却剂，从而提高冷却效率。
现在说明一个例示性实施方案，其中压力供应管210与进气总管290相连接。
当发动机(未示出)转速提高时，进气总管290的背压提高。
当进气总管290的背压提高时，膜230牵拉杆250。
在这种情况下，冷却剂供应管110和冷却剂排放管120的位置从一侧换到另一侧，与压力供应管210与排气总管280相连接时的情况相反。
除了冷却剂供应管110和冷却剂排放管120的位置外，致动器200的操作和冷却剂的供应控制都是相同的，因此不对其详加说明。
图4是根据本发明另一例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统的前视图。
在根据本发明的该例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统中，冷却剂连接管270与冷却剂供应管110相连接。
冷却剂的流速与发动机转速成比例地变化。
即，如果发动机(未示出)转速提高，冷却剂供应管110的压力也提高。
因而，在冷却剂连接管270与冷却剂供应管110相连接的情况下的工作情况和压力供应管210与排气总管280相连接的情况相同。
除了冷却剂连接管270与冷却剂供应管110相连接之外，该EGR冷却控制系统工作情况和压力供应管210与排气总管280相连接的情况一样，因而省略其详细说明。
图5是根据发动机工作范围的冷却剂流速示意图。
如图5所示，当根据本发明一例示性实施方案的EGR冷却剂控制系统工作时，最大冷却剂流速降低。
如上文所述，当发动机转速提高时，供给油冷却器或散热器的冷却剂的量大于供给EGR冷却装置的冷却剂的量，当发动机转速降低时，供给EGR冷却装置的冷却剂量大于供给油冷却器或散热器的冷却剂量。如此，冷却效率将得以提高。
根据本发明例示性实施方案的EGR冷却系统可以降低冷却剂的最大需要量，从而可以减轻车辆的总重量。
尽管本发明是关于目前被认为是实用的例示性实施方案来进行说明的，然而可以理解本发明不限于该公开的实施方案，相反，本发明意欲涵盖在所附权利要求书宗旨和范围之内的各种改型和等效布置。

Claims (4)

1.一种EGR冷却剂控制系统，包括：
冷却剂供应管；
与冷却剂供应管相连接的冷却剂排放管；
与冷却剂供应管和冷却剂排放管相连接的EGR冷却剂供应管；
冷却剂控制板，布置在冷却剂供应管、冷却剂排放管和EGR冷却剂供应管相交处，该冷却剂控制板控制冷却剂的供应；以及
致动器，根据发动机转速来控制冷却剂控制板；
其中致动器包括：
主体；
向主体供应压力的压力供应管；
设置在主体内的膜；
支撑该膜的弹性件。
2.根据权利要求1的EGR冷却剂控制系统，其特征在于压力供应管与进气总管相连接并承受该进气总管的背压。
3.根据权利要求1的EGR冷却剂控制系统，其特征在于压力供应管与排气总管相连接并承受该排气总管的背压。
4.根据权利要求1的EGR冷却剂控制系统，其特征在于压力供应管与冷却剂供应管相连接并承受冷却剂供应管的压力。
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