CN101354955A - 用于at供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器。其铁心采用单相双柱或单相四柱结构，单相四柱结构为两主柱和两旁柱结构。在第一主柱和第二主柱上各套有三个同心式绕组，从第一主柱向外分别为绕组T1、F1、H1，从第二主柱向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联或并联；所述绕组H1，H2的端子A、B为变压器单相入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1及绕组F1、F2的端子F、N2分别为变压器单相输出端，端子N1、N2连接接地。本发明的优点如下：满足Z21＝Z31，并(3Z21+Z31－Z23－1)/4＜0.45Ω，从而可以代替出口AT，为铁路建设节约大量投资。

Description

用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器
技术领域
本发明涉及一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器。
背景技术
目前，常用的AT供电方式的牵引变压器有斯科特接线牵引变压器，它由两台单相变压器T变和M变组成，T变和M变需要单独设计，各自调压抽头须满足特殊要求，整个变压器结构复杂，二次侧出口电压为55kV，变电所须设出口自耦变55kV/27.5kV，成本较高；不能满足AT供电方式VX接线牵引变压器Z21＝Z31，(3Z21+Z31-Z23-1)/4＜0.45Ω的设计要求。其中Z21为一次侧绕组短路后从供电侧绕组看到的阻抗，Z31为一次侧绕组短路后从馈电侧绕组看到的阻抗，Z23-1为一次侧绕组短路后从供电侧、馈电侧绕组串联回路两端看到的阻抗。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案：
本发明的变压器的铁心采用单相双柱或单相四柱结构铁心，所述单相双柱结构铁心包括有第一主柱和第二主柱；所述单相四柱结构铁心包括有第一主柱、第二主柱、第一旁柱、第二旁柱；
在所述第一主柱和第二主柱上各套有三个同心式绕组，三个同心式绕组与铁心的装配关系如下：
从第一主柱向外分别为绕组T1、线组F1、线组H1；从第二主柱向外分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2；上述各绕组的连接关系为：第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二绕组F2串联；第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联或并联；
所述绕组H1的端子A和所述绕组H2的端子B为变压器的单相输入端；所述绕组T1的端子T和所述绕组T2的端子N1为变压器供电侧输出端；所述绕组F1的端子F和所述绕组F2的端子N2为变压器馈电侧输出端；所述端子N1和所述端子N2为接地端。
本发明的积极效果如下：(1)本发明能够满足Z21＝Z31并(3Z21+Z31-Z23-1)/4＜0.45Ω，可以省去出口自耦变55kV/27.5kV，适用于110kV、220kV电压等级AT供电方式VX接线的高速、重载铁路干线使用。并且节约了投资，减少占地面积。(2)采用一台本变压器实现了VX接线的一半VX/2即\\，再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即\\，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线。
附图说明
图1为本发明的实施例1的结构示意图。
图2为本发明的实施例2的结构示意图。
图3为本发明的实施例3的结构示意图。
图4为本发明的实施例4的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1所示，本实施例1的铁心采用单相双柱结构，在第一主柱1和第二主柱2上各套有三个同心式绕组，从第一主柱1向外分别为绕组T1、F1、H1；从第二主柱2向外别为绕组F2、T2、H2；第一主柱1的绕组T1与第二主柱2的绕组T2串联，第一主柱1的绕组F1与第二主柱2的绕组F2串联，第一主柱1的绕组H1与第二主柱2的绕组H2串联；所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。
实施例2：如图2所示，本实施例的铁心采用单相双柱结构，在第一主柱3和第二主柱4上各套有三个同心式绕组，从第一主柱3向外分别为绕组T1、F1、H1；从第二主柱4向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱3的绕组T1与第二主柱4的绕组T2串联，第一主柱3的绕组F1与第二主柱4和绕组F2串联，第一主柱3的绕组H1与第二柱4的绕组H2并联，所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。
实施例3：如附图3所示，本实施例的铁心采用单相四柱结构，即第一、二主柱5、6和第一、二旁柱7、8；在第一主柱5和第二主柱6上各套有三个同心式绕组，从第一主柱5向外分别为绕组T1、F1、H1，从第二主柱6向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱5的绕组T1与第二主柱6的绕组T2串联，第一主柱5的绕组F1与第二主柱6的绕组F2串联，第一主柱5的绕组H1与第二主柱6的绕组H2串联；所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。
实施例4：如附图4所示，本实施例的铁心采用单相四柱结构，即第一、二主柱9、10和第一、二旁柱11、12；在第一主柱9和第二主柱10上各套有三个同心式绕组，从第一主柱9向外分别为绕组T1、F1、H1，从第二主柱10向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱9的绕组T1与第二主柱10的绕组T2串联，第一主柱9的绕组F1与第二主柱10的绕组F2串联，第一主柱9的绕组H1与第二主柱10的绕组H2并联；所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。

Claims (1)

1、用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器，其特征在于所述变压器的铁心采用单相双柱或单相四柱结构铁心，所述单相双柱结构铁心包括有第一主柱和第二主柱；所述单相四柱结构铁心包括有第一主柱、第二主柱、第一旁柱、第二旁柱；
在所述第一主柱和第二主柱上各套有三个同心式绕组，三个同心式绕组与铁心的装配关系如下：
从第一主柱向外分别为绕组T1、线组F1、线组H1；从第二主柱向外分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2；上述各绕组的连接关系为：第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二绕组F2串联；第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联或并联；
所述绕组H1的端子A和所述绕组H2的端子B为变压器的单相输入端；所述绕组T1的端子T和所述绕组T2的端子N1为变压器供电侧输出端；所述绕组F1的端子F和所述绕组F2的端子N2为变压器馈电侧输出端；所述端子N1和所述端子N2为接地端。
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