CN202067643U

CN202067643U - 单相牵引变压器

Info

Publication number: CN202067643U
Application number: CN2010206987669U
Authority: CN
Inventors: 吕维华; 杨宏伟; 李寒; 吴艳; 谢庭燕; 向香平
Original assignee: TIANWEI YUNNAN TRANSFORMER CO Ltd
Current assignee: TIANWEI YUNNAN TRANSFORMER CO Ltd
Priority date: 2010-12-30
Filing date: 2010-12-30
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2020-12-30

Abstract

本实用新型公开了一种单相牵引变压器，包括铁芯芯柱、高压绕组和低压绕组，高压绕组和低压绕组分为两个部分分别套设在铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；还包括调压绕组和分接开关，调压绕组套设在铁芯芯柱上，调压绕组独立于高压绕组并通过分接开关串接在两部分高压绕组之间。本实用新型提供的单相牵引变压器，降低了制造成本和运输费用，提高了单相牵引变压器运行可靠性。

Description

单相牵引变压器

技术领域

本实用新型涉及变压器结构技术，尤其是一种单相牵引变压器。

背景技术

铁路电气化是铁路现代化的重要标志，是实现高速重载的主要途径，电气化铁路指的是从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路，包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信，信号等设备，电气化铁路具有运输能力大、行车速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点。电气化铁路牵引供电系统中通过变电所内的电气化铁路专用牵引变压器将电力系统提供的外部电源电压转换为电力机车所需的电压，采用了大量的220kV和330kV单相牵引变压器，单相牵引变压器可用于直供方式和自耦变压器(Auto Transformer，简称AT)供电方式的电气化铁路中作为牵引变压器。

现有技术中，通常将单相牵引变压器一次侧直接接入电力系统三相电源中的两相，输入电压为线电压，通过单相牵引变压器的低压端引出相应的牵引电压，给牵引机车供电，但是将单相牵引变压器的一次侧直接接入三相电源的两相线电压，单相牵引变压器需按全绝缘设计，端部绝缘距离需加大，同时需要在单相牵引变压器的一次侧设置较多绕组匝数，但同时牵引供电要求较低的短路阻抗，因此给单相牵引变压器设计、制造和运输带来困难。

并且，单相牵引变压器一般在一次侧设置无载调压分接开关，且需要设置的调压范围比普通无载调压电力变压器更广，抗短路能力要求比普通无载调压电力变压器更高，因此对单相牵引变压器的可靠性提出更高的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种单相牵引变压器，以降低变压器制造成本，提高变压器的可靠性。

本实用新型提供一种单相牵引变压器，包括：

铁芯芯柱，用于套设单相牵引变压器绕组；

高压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；

低压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；

调压绕组，套设在所述铁芯芯柱上，所述调压绕组独立于高压绕组，通过所述分接开关串接在所述两部分高压绕组之间，所述调压绕组由多级分接匝数组成并引出多个分接头，所述调压绕组为连续式或螺旋式；

分接开关，所述分接开关为正反接分接开关，设置有多个分接端子，并引出电流引入端和电流引出端，通过所述分接开关将所述两部分高压绕组串联，并将所述调压绕组部分或全部以正接或反接的方式串接在所述的两部分高压绕组之间，或将所述调压绕组全部切除；

通过所述分接开关的分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述分接开关根据所述调压绕组的级数设置相应的分接端子，实现正反接调压功能；

所述调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子。

所述铁芯芯柱为单相口字形铁芯或单相双框式铁芯的两个主柱，分别为第一铁芯芯柱和第二铁芯芯柱。

如上所述的单相牵引变压器，其中，从所述第一铁芯芯柱往外分别套设有第一部分低压绕组、第一部分高压绕组和调压绕组，从所述第二铁芯芯柱往外分别套设有第二部分低压绕组和第二部分高压绕组；

从所述低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器二次侧的首端子和尾端子；

所述第一部分高压绕组的尾端子与所述分接开关电流引入端连接，所述第二部分高压绕组的尾端子与分接开关的电流引出端连接，所述调压绕组分接头对应接入所述分接开关的分接端子；

引出所述第一部分高压绕组和所述第二部分高压绕组的首端子分别作为单相牵引变压器一次侧首端子和尾端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为一个线圈组成的第一低压绕组，所述第一部分高压绕组为一个线圈组成的第一高压绕组；

所述第二部分低压绕组为一个线圈组成的第二低压绕组，所述第二部分高压绕组为一个线圈组成的第二高压绕组。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联；所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子和第一尾端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为二个线圈组成的第三低压绕组和第四低压绕组。

所述第二部分低压绕组为二个线圈组成的第五低压绕组和第六低压绕组。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第三低压绕组和第六低压绕组串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第二首端子和第二尾端子；

所述第四低压绕组和第五低压绕组串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第三首端子和第三尾端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述绕组阻抗满足：Z₂₁＝Z₃₁，并且(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4≤0.45Ω，

其中，Z₂₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第三首端子和第三尾端子开路时，从二次侧第二首端子和第二尾端子间测得的阻抗值；Z₃₁为当变压器一次侧短路，二次侧第二首端子和第二尾端子开路时，从二次侧第三首端子和第三尾端子间测得的阻抗值；Z_23-1为当单相牵引变压器一次侧短路，将二次侧第二尾端子和第三首端子连接，从二次侧第二首端子和第三尾端子间测得的阻抗值。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第三低压绕组、第六低压绕组、第四低压绕组、第五低压绕组顺序串联后引出第三低压绕组和第五低压绕组的端子作为单相牵引变压器二次侧的第四首端子、第四尾端子；

将所述第四低压绕组和第六低压绕组首端端子短接后引出单相牵引变压器的中点端子。

如上所述的单相牵引变压器，其中，所述绕组阻抗满足：Z₄₁＝Z₅₁，并且(3Z₄₁+Z₅₁-Z_45-1)/4≤0.45Ω，

其中，Z₄₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子和第四尾端子开路时，从二次侧第四首端子和中点端子间测得的阻抗值；Z₅₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第四首端子和中点端子开路时，从二次侧中点端子和第四尾端子间测得的阻抗值；Z_45-1为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子悬空，从二次侧第四首端子和第四尾端子间测得的阻抗值

本实用新型提供的单相牵引变压器，降低了单相牵引变压器的高度和单相牵引变压器制造成本和运输费用，提高了单相牵引变压器运行可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例二提供的单相牵引变压器结构示意图；

图2为本实用新型实施例三提供的单相牵引变压器结构示意图；

图3为本实用新型实施例四提供的单相牵引变压器结构示意图；

图4为本实用新型实施例五提供的单相牵引变压器结构示意图。

附图标记：

11-第一铁芯芯柱； 12-第二铁芯芯柱； 21-第一低压绕组；

22-第二低压绕组； 23-第三低压绕组； 24-第四低压绕组；

25-第五低压绕组； 26-第六低压绕组； 31-第一高压绕组；

32-第二高压绕组； 4-调压绕组； 41-分接头；

5-分接开关； 6-分接端子； A-一次侧首端子；

X-一次侧尾端子； a-第一首端子； x-第一尾端子；

a1-第二首端子； x1-第二尾端子； a2-第三首端子；

x2-第三尾端子； T-第四首端子； F-第四尾端子；

N-中点端子； k-电流引入端； O-电流引出端。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型提供了一种单相牵引变压器，包括铁芯芯柱、高压绕组、低压绕组、调压绕组和分接开关。

铁芯芯柱用于套设单相牵引变压器绕组。

高压绕组分为两个部分分别套设在铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；将单相牵引变压器的首端子和尾端子与电力系统电网相连，将电网电压作为输入电压，目前我国为电气化铁路提供的电网电压通常为110kV、220kV或330kV。

低压绕组分为两个部分分别套设在铁芯芯柱上，从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；单相牵引变压器二次侧的首端子和尾端子分别与电气化铁路牵引网的接触线、钢轨或正馈线相连，用于给电力机车提供牵引电压，在目前我国的电气化铁路中电力机车对牵引网电压水平有一定的要求，一般供电电压在19～29kV范围内，为保证牵引网电压水平，必须保证牵引变压器二次侧的输出电压。

调压绕组套设在所述铁芯芯柱上，独立于高压绕组由多级分接匝数组成并引出多个分接头。

分接开关为正反接分接开关，如图1所示，该分接开关设置有多个分接端子6，并引出电流引入端k和电流引出端O，通过分接开关将两部分高压绕组串联，并将调压绕组部分或全部以正接或反接的方式串接在的两部分高压绕组之间，或将所述调压绕组全部切除，通过分接开关的分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。

该正反分接开关为现有技术中既有的分接开关。

当电网电压发生波动时，在单相牵引变压器无励磁状态下，通过分接开关的切换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，达到二次侧输出稳定的牵引电压的目的。

在上述技术按方案的基础上，分接开关根据调压绕组的级数设置相应的分接端子，实现正反接调压功能；调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子。此种设置方式的优点在于高压绕组为额定匝数，调压绕组的匝数为调压范围的一半，调压绕组与分接开关的连接简单。

由上述技术方案可知，低压绕组和高压绕组均分为两部分套设在两个铁芯芯柱上，因此与将高压绕组和低压绕组均套设在一个铁芯芯柱上相比，降低了单相牵引变压器铁芯芯柱的高度，也相应降低了制造成本和运输费用。

将该单相牵引变压器的调压绕组独立设置，独立于高压绕组，单独设置调压绕组线圈，并采用正反接调压方式，在额定分接时调压绕组完全切除不参加工作，大大降低了高低压绕组间的安匝不平衡，减小了单相牵引变压器短路时的电动力，提高了单相牵引变压器的可靠性。同时，调压绕组独立于高压绕组并采用正反接调压方式，可以增加调压范围和调压级数。

在上述技术方案的基础上，铁芯采用单相口字形铁芯或单相双框式铁芯，单相口字形铁芯的两个芯柱或单相双框式铁芯的两个主柱分别为第一铁芯芯柱和第二铁芯芯柱，不限于本实施例。

绕组的设置方式也有多种，本实施例中优选的采用以下的方式，但不限于本实施例。

从第一铁芯芯柱往外分别套设有第一部分低压绕组、第一部分高压绕组和调压绕组，从第二铁芯芯柱往外分别套设有第二部分低压绕组和第二部分高压绕组。

从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器二次侧的首端子和尾端子。

第一部分高压绕组的尾端子与分接开关电流引入端连接，第二部分高压绕组的尾端子与分接开关的电流引出端连接，调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子。

引出第一部分高压绕组和第二部分高压绕组的首端子分别作为单相牵引变压器一次侧首端子和尾端子。

上述实施例提供的单相牵引变压器，低压绕组和高压绕组均分为两部分，将每部分低压绕组和高压绕组套设在一个铁芯芯柱上，采用此种绕组的设置方式结构简单，节省单相牵引变压器的占用空间。

实施例二

图1为本实用新型实施例二提供的单相牵引变压器结构示意图，如图1所示，铁芯芯柱为单相口字形铁芯或单相双框式铁芯的两个主柱；第一部分低压绕组为一个线圈组成的第一低压绕组21，第一部分高压绕组为一个线圈组成的第一高压绕组31；第二部分低压绕组为一个线圈组成的第二低压绕组22，第二部分高压绕组为一个线圈组成的第二高压绕组32。

从第一铁芯芯柱11往外分别套有第一低压绕组21、第一高压绕组31和调压绕组4，从第二铁芯芯柱12往外分别套有第二低压绕组22和第二高压绕组32。

第一低压绕组21和第二低压绕组22并联，第一低压绕组21和第二低压绕组22并联后引出第一低压绕组21的首端子和第二低压绕组22的首端子分别作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子a和第一尾端子x。

第一高压绕组31的尾端子与分接开关5的电流引入端k连接，第二高压绕组32的尾端子与分接开关5的电流引出端O连接，调压绕组分接头41对应接入分接开关5的分接端子6，引出第一高压绕组31的首端子和第二高压绕组32的首端子作为单相牵引变压器的一次侧首端子A和一次侧尾端子X。

实施例三

图2为本实用新型实施例三提供的单相牵引变压器结构示意图，如图2所示，与实施例二不同的是，将第一低压绕组21和第二低压绕组22串联，第一低压绕组21和第二低压绕组22串联后引出第一低压绕组21的首端子和第二低压绕组22的首端子分别作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子a和第一尾端子x。

实施例二和实施例三提供的单相牵引变压器结构简单，可用于直供方式的电气化铁路中，将从高压绕组侧引出的单相牵引变压器的一次侧端子与电网相连作为输入电压。将从低压绕组侧引出的二次侧的首端子与电气化铁路牵引网的接触线相连，将从低压绕组引出的尾端子与钢轨相连，将低压绕组侧输出的电压作为铁路机车的牵引电压。

实施例四

图3为本实用新型实施例四提供的单相牵引变压器结构示意图，如图3所示，本实施例中，每部分低压侧绕组设置为两组绕组，第一部分低压绕组为二个线圈组成的第三低压绕组23和第四低压绕组24。

第二部分低压绕组为二个线圈组成的第五低压绕组25和第六低压绕组26。

具体的是，从第一铁芯芯柱11往外分别套设有第三低压绕组23、第四低压绕组24、第一高压绕组31和调压绕组4，从第二铁芯芯柱12往外分别套设有第五低压绕组25、第六低压绕组26和第二高压绕组32。

第三低压绕组23和第六低压绕组26串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第二首端子a1和第二尾端子x1；

第四低压绕组24和第五低压绕组25串联后引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的第三首端子a2和第三尾端子x2。

其他绕组的设置方式与实施例三设置方式相同，在此不再赘述。

上述实施例四提供的单相牵引变压器既可以用于直供方式的电气化铁路也可用于AT供电方式的电气化铁路中。

当用于直供方式的电气化铁路中时：

将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将从低压绕组侧引出的单相牵引变压器的二次侧的第二首端子a1和第三首端子a2接牵引系统的接触网，第二尾端子x1和第三尾端子x2接钢轨，从而输出27.5kV电压，给电力机车供电。

或者是，将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将低压侧绕组侧引出端子第二首端子a1接牵引系统的上行线接触网、第三首端子a2接下行线接触网，第二尾端子x1和第三尾端子x2接钢轨，输出2路27.5kV电压，给2条电气化铁路的电力机车供电。

当用于AT供电方式的电气化铁路中时：

将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将从低压绕组侧引出的单相牵引变压器的第二首端子a1与第三尾端子x2分别连接接触网和正馈线，将第二尾端子x1与第三首端子a2连接钢轨，从而第二首端子a1和第三尾端子x2间输出2×27.5kV的牵引电压，给电力机车供电，此种设置方式无需在变电所内牵引变压器的出口端设置自耦变压器。

或者是，将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将低压绕组侧引出的第二尾端子x1与第三首端子a2短接并悬空，第二首端子a1和第三尾端子x2分别连接接触网和正馈线，输出55kV电压，在变电所内牵引变压器的出口端设置多台自耦变压器，自耦变压器的中点接钢轨，从而提供27.5kV电压供电力机车使用。

实施例五

图4为本实用新型实施例五提供的单相牵引变压器结构示意图，如图4所示，本实施例中，与实施例四不同的是，将第三低压绕组23、第六低压绕组26、第四低压绕组24和第五低压绕组25顺序串联后引出第三低压绕组23和第五低压绕组25的端子分别作为单相牵引变压器二次侧的第四首端子T和第四尾端子F。

将第四低压绕组24和第六低压绕组26首端端子短接后引出作为单相牵引变压器的中点端子N。

上述实施例五提供的单相牵引变压器用于AT供电方式的电气化铁路中时：

将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将从低压绕组侧引出的单相牵引变压器的第四首端子T与第四尾端子F分别连接接触网和正馈线，将中点端子N连接钢轨，从而第四首端子T和第四尾端子F间输出2×27.5kV的牵引电压，给电力机车供电，此种设置方式无需在变电所内牵引变压器的出口端设置自耦变压器。

或者是，将高压绕组侧引出的一次侧首端子A和一次侧尾端子X分别接入电力系统电网，将低压绕组侧引出的中点端子N悬空，第四首端子T和第四尾端子F分别连接接触网和正馈线，输出55kV电压，在变电所内牵引变压器的出口端设置多台自耦变压器，自耦变压器的中点接钢轨，从而提供27.5kV电压供电力机车使用。

在上述实施例四提供的技术方案的基础上，进一步的，绕组阻抗满足：Z₂₁＝Z₃₁，(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4≤0.45Ω。

其中，(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4≤0.45Ω为省去牵引变电所内自耦变压器必须满足的阻抗值，Z₂₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第三首端子和第三尾端子开路时，从二次侧第二首端子和第二尾端子间测得的阻抗值；Z₃₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第二首端子和第二尾端子开路时，从二次侧第三首端子和第三尾端子间测得的阻抗值；Z_23-1为当变压器一次侧短路，将二次侧第二尾端子和第三首端子连接，从二次侧第二首端子和第三尾端子间测得的阻抗值。

在上述实施例五的提供的技术方案基础上，进一步的，绕组阻抗满足：Z₄₁＝Z₅₁，(3Z₄₁+Z₅₁-Z_45-1)/4≤0.45Ω。

其中，(3Z₄₁+Z₅₁-Z_45-1)/4≤0.45Ω为省去牵引变电所内自耦变压器必须满足的阻抗值，Z₄₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子和第四尾端子开路时，从二次侧第四首端子和中点端子间测得的阻抗值；Z₅₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第四首端子和中点端子开路时，从二次侧中点端子和第四尾端子间测得的阻抗值；Z_45-1为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子悬空，从二次侧第四首端子和第四尾端子间测得的阻抗值。

为保证上述的阻抗满足，以下对二次侧两个27.5kV的绕组容量的不同要求进一步说明如何满足上述阻抗要求。

第一种，第一高压绕组和第二高压绕组线圈匝数相等，第三低压绕组、第四低压绕组、第五低压绕组、第六低压绕组线圈匝数相等。当单相牵引变压器要求：对于实施例四的技术方案而言，低压绕组侧的第二首端子和第二尾端子间的容量与第三首端子和第三尾端子间的容量相等。对于实施例五的技术方案而言，低压侧绕组第四首端子和第四尾端子分别对中点的容量相等时，第三低压绕组、第四低压绕组、第五低压绕组、第六低压绕组导线截面相同，具有相同的轴向和辐向尺寸，保证阻抗满足：Z₂₁＝Z₃₁，(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4≤0.45Ω。

第二种，当单相牵引变压器要求：对于实施例四技术方案而言，低压绕组侧的第二首端子和第二尾端子间的容量与第三首端子和第三尾端子间的容量不相等，对于实施例五的技术方案而言，低压侧绕组第四首端子和第四尾端子分别对中点的容量不相等时，第三低压绕组和第五低压绕组与第四低压绕组和第六低压绕组导线截面不相同，轴向尺寸相同，辐向尺寸不同，通过调节绕组间主空道尺寸使阻抗满足上述要求。

满足上述条件后，上述实施例四和实施例五提供单相牵引变压器可以提供电力机车所需的27.5kV电压，用于AT供电方式的电气化铁路中时，可以省去变电所出口处需要设置的多台自耦变压器，从而减少设备投资，达到节能降耗的目的，并且节约土地资源。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的单相牵引变压器，降低了制造成本和运输费用，提高了单相牵引变压器可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种单相牵引变压器，其特征在于，包括：

铁芯芯柱，用于套设单相牵引变压器绕组；

通过所述分接开关分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。

2.根据权利要求1所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述分接开关根据所述调压绕组的级数设置相应的分接端子，实现正反接调压功能；

所述调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子；

3.根据权利要求2所述的单相牵引变压器，其特征在于，

从所述第一铁芯芯柱往外分别套设有第一部分低压绕组、第一部分高压绕组和调压绕组，从所述第二铁芯芯柱往外分别套设有第二部分低压绕组和第二部分高压绕组；

4.根据权利要求3所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述第一部分低压绕组为一个线圈组成的第一低压绕组，所述第一部分高压绕组为一个线圈组成的第一高压绕组；

5.根据权利要求4所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联；所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子和第一尾端子。

6.根据权利要求3所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述第一部分低压绕组为二个线圈组成的第三低压绕组和第四低压绕组；

7.根据权利要求6所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述第三低压绕组和第六低压绕组串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第二首端子和第二尾端子；

8.根据权利要求7所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述绕组阻抗满足：Z₂₁＝Z₃₁，并且(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4≤0.45Ω，

9.根据权利要求6所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述第三低压绕组、第六低压绕组、第四低压绕组、第五低压绕组顺序串联后引出第三低压绕组和第五低压绕组的端子作为单相牵引变压器二次侧的第四首端子、第四尾端子；

10.根据权利要求9所述的单相牵引变压器，其特征在于，

所述绕组阻抗满足：Z₄₁＝Z₅₁，并且(3Z₄₁+Z₅₁-Z_45-1)/4≤0.45Ω，

其中，Z₄₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子和第四尾端子开路时，从二次侧第四首端子和中点端子间测得的阻抗值；Z₅₁为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第四首端子和中点端子开路时，从二次侧中点端子和第四尾端子间测得的阻抗值；Z_45-1为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子悬空，从二次侧第四首端子和第四尾端子间测得的阻抗值。