CN201562575U - 一种用于高速客运专线的单相牵引变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器,属于变压器制造技术领域。技术方案是铁心为单相双柱结构,第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三个绕组,从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1,从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。本实用新型的有益效果:采用本实用新型,可以省去出口自耦变压器55kV/27.5kV,可为铁路建设节约大量投资。此一台变压器实现了VX接线的一半,再采用一台可实这样的变压器就可完全实现VX接线\\\\,再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即//,在一个变电所中采用两台这样的变型省去出口自耦变压器,节约投资,减少占地面积,适用于330kV电压等级AT供电方式VX接线高速、重载铁路干线使用。
Description
所属技术领域:
本实用新型涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器,属于变压器制造技术领域。
背景技术:
目前已有AT供电方式的斯科特接线牵引变压器,由两台单相变压器组成,两台变压器需要单独设计,各自调压抽头须满足特殊要求,整个变压器结构复杂,二次侧出口电压为55kV,变电所须设置出口自耦变压器55kV/27.5kV,成本较高。
实用新型内容:
本实用新型目的是提供一种用于高速客运专线的单相牵引变压器,满足性能要求,可以省去出口自耦变压器,节约投资,减少占地面积,解决背景技术中存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是:
用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构,第一主柱和第二主柱各自有三个绕组,从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1,从第二主柱向外三个T绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。
第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端,绕组T1、绕组T2的端子引出作为变压器供电侧输出端,绕组F1、绕组F2的端子引出作为变压器馈电侧输出端。
第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2并联。绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端,绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起,成为变压器的一个输出端子,绕组T1的端子、绕组F1的端子为变压器的另外两个输出端子,上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出端。
本实用新型的有益效果:采用本实用新型,满足Z21=Z31并(3Z21+Z31-Z23-1)/4<0.45Ω,其中Z21为一次侧绕组短路后从供电侧绕组(T绕组)看到的阻抗,Z31为一次侧绕组短路后从馈线侧绕组(T绕组)看到的阻抗,Z23-1为一次侧短路后从供电侧、馈线侧绕组串联回路两端看到的阻抗。从而可以省去出口自耦变压器55kV/27.5kV,可为铁路建设节约大量投资。此一台变压器实现了VX接线的一半,再采用一台可实现VX接线的另一半,在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线\\\\,再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即//,在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线。本实用新型省去出口自耦变压器,节约投资,减少占地面积,适用于330kV电压等级AT供电方式VX接线高速、重载铁路干线使用。
附图说明:
图1是本实用新型实施例一示意图;
图2是本实用新型实施例二示意图。
图中:第一主柱1,第二主柱2,第一主柱三个绕组T1、F1、H1,第二主柱三个绕组F2、T2、H2,端子A、B、N、T、F、N1、N2。
具体实施方式:
以下结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一:参照附图1,用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构,第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组,从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1,从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2;第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV输入端;绕组T1、绕组T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端,绕组F1、绕组F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端。
实施例二:参照附图2,用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构,第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组,从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1,从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2;第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联。绕组H1、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV输入端;绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起,成为变压器的一个输出端子N,绕组T1的端子T、绕组F1的端子T为变压器的另外两个输出端子,上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出端。
Claims (3)
1.一种用于高速客运专线的单相牵引变压器,其特征在于铁心为单相双柱结构,第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三个绕组,从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1,从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。
2.根据权利要求1所述之用于高速客运专线的单相牵引变压器,其特征在于第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联;绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端,绕组T1、绕组T2的端子引出作为变压器供电侧输出端,绕组F1、绕组F2的端子引出作为变压器馈电侧输出端。
3.根据权利要求1所述之用于高速客运专线的单相牵引变压器,其特征在于第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联,第一主柱的绕组F1与第二主柱的绕组F2串联,第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2并联;绕组H1、绕组H2的端子为变压器单相输入端,绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起,成为变压器的一个输出端子,绕组T1的端子、绕组F1的端子为变压器的另外两个输出端子,上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出端。
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CN102436919A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-05-02 | 卧龙电气集团股份有限公司 | 用于at供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器 |
CN102568791A (zh) * | 2010-12-14 | 2012-07-11 | 特变电工沈阳变压器集团有限公司 | 一种单相高压试验变压器 |
CN111917357A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-11-10 | 中车大同电力机车有限公司 | 牵引变压器与机车供电电路 |
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