CN101346251B - 混合动力车辆 - Google Patents

混合动力车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN101346251B
CN101346251B CN2006800494359A CN200680049435A CN101346251B CN 101346251 B CN101346251 B CN 101346251B CN 2006800494359 A CN2006800494359 A CN 2006800494359A CN 200680049435 A CN200680049435 A CN 200680049435A CN 101346251 B CN101346251 B CN 101346251B
Authority
CN
China
Prior art keywords
conv
motor vehicle
vehicle driven
combustion engine
mixed power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2006800494359A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101346251A (zh
Inventor
秋山忠史
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN101346251A publication Critical patent/CN101346251A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101346251B publication Critical patent/CN101346251B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/48—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

一种混合动力车辆没有设置有安装于发动机驱动车辆中的交流发动机，因为电力由具有旋转轴机械连接到发动机(ENG)的输出轴的电动发电机产生。DC/DC转换器(22)与动力控制单元分离，并且布置电动发电机所取代的交流发电机所在的空白空间中。

Description

混合动力车辆
技术领域
本发明一般涉及混合动力车辆，更具体地涉及装配有产生用于辅助设备的电压的转换器的混合动力车辆。 
背景技术
作为有利于环境的车辆，最近已经将注意力集中在混合动力车辆上。除了传统发动机，混合动力车辆装配有蓄电装置、逆变器和由逆变器驱动的电动机作为动力源。 
在这样的混合动力车辆中，几百伏的高压用于确保动力系统(包括上述的蓄电装置、逆变器和电动机)的高压输出，而诸如12V(14V动力供应系统)和36V(42V动力供应系统)的低压通常用于辅助设备系统。一种公知车辆装配有DC(直流)/DC转换器，其降低动力系统的高压，以产生辅助设备系统的低压。 
日本专利早期公开No.2004-304935公开一种动力控制单元(下文称为“PCU”)，其中此DC/DC转换器与逆变器装置一体安装。此PCU包括大致矩形实心形状的逆变器装置、大致矩形实心形状并一体连接到逆变器装置一侧的DC/DC转换器以及形成在逆变器装置和DC/DC转换器的连接处的水套。 
在此PCU中，连接到水套的辅助设备(蓄液箱、水泵等)布置在逆变器装置的一侧并邻近于DC/DC转换器。此PCU允许辅助设备有效地布置在发动机空间内，并且还提高了安装效率。 
但是，在日本专利早期公开No.2004-304935中公开的PCU中，DC/DC转换器与逆变器装置一体安装。这导致PCU的尺寸增大，从而恶化PCU的可安装性。 
在为了减小PCU尺寸而将DC/DC转换器与PCU分开布置的情况下，应考虑避免由于DC/DC转换器所引起的其它装置的可安装性的劣化。具体而言，因为除了PCU、电动机和蓄电装置之外，混合动力车辆还装配有传统发动机，所以混合动力车辆中安装了大量装置，这需要全面考虑装置的可安装性。 
发明内容
本发明意欲解决上述问题，本发明的目的在于提供一种混合动力车辆，其目标在于减小PCU的尺寸，并用来避免由于尺寸减小而导致的其它装置的可安装性的劣化。 
根据本发明，一种混合动力车辆，包括：内燃机；电动发电机，具有机械连接到所述内燃机的输出轴的旋转轴；动力控制单元，控制在蓄电装置和所述电动发电机之间传递和接收的电力；转换器，转换从所述蓄电装置供应以输出到车载辅助设备的电力的电压电平。所述转换器布置在所述内燃机中交流发电机假定的位置。 
在根据本发明的混合动力车辆中，设置有具有机械连接到所述内燃机的输出轴的旋转轴的电动发电机，电动发电机用于允许内燃机起动以及通过内燃机的输出产生电力。因此，安装于传统发动机驱动车辆中的交流发电机没有设置在此混合动力车辆中。另外，转换器在内燃机中布置在交流发电机假定的位置，这在不额外提供用于安装转换器的空间的情况下允许转换器与PCU分离布置。 
因此，根据本发明的混合动力车辆，PCU的尺寸可以减小，而不会劣化装配有转换器的内燃机的可安装性。此外，基于安全原因，可以限制PCU的拆卸。如果转换器与PCU一体，则在转换器失效的情况下，需要更换整个PCU。相反，此混合动力车辆允许仅修理或更换转换器。另外，PCU和转换器的规格根据不同车辆而变化。如果转换器与PCU一体，则PCU的类型增多。相反，混合动力车辆允许限制PCU类型的增多。 
优选地，所述转换器由冷却所述内燃机的冷却剂所冷却。 
在此混合动力车辆中，转换器安装到内燃机并由冷却内燃机的冷却剂所冷却，这消除了在PCU和转换器之间提供冷却剂路径的需要。因此，此混合动力车辆允许成本降低以及因此获得的空间的节约。 
优选地，所述转换器布置成接近所述内燃机的一侧并且沿车身的竖直方向在所述内燃机的曲轴的上方，所述内燃机的一侧与设置所述内燃机的输出端的一侧相对。 
一般而言，冷却内燃机的冷却剂通过与设置内燃机的输出端的一侧相对的一侧被供应到内燃机或从内燃机排出。根据此混合动力车辆，转换器布置在内燃机上与设置内燃机的输出端的一侧相对的一侧附近。这允许冷却剂容易地引入到转换器。此外，根据此混合动力车辆，转换器安装在内燃机的相对上部，由此，从车身下方散布的雨水等被限制溅射到转换器上。 
优选地，从冷却所述冷却剂的散热器来看，所述转换器布置在所述内燃机的上游。 
在混合动力车辆中，由散热器冷却的冷却剂在从具有较大热容量的内燃机吸收热量之前被供应到转换器。因此，此混合动力车辆允许确保转换器的冷却。 
优选地，混合动力车辆还包括电动泵，其安装到所述内燃机上，在所述冷却剂流经的冷却系统中循环所述冷却剂。 
在混合动力车辆中，因为循环冷却剂的泵包括电动泵，不需要使用内燃机的输出来机械驱动泵。因此，此混合动力车辆可以消除用于将内燃机的输出传递到泵的带的需要，并且还可以通过减少泵损耗而提高内燃机的燃料效率。 
优选地，所述电动泵由从所述转换器输出的电力驱动。 
在混合动力车辆中，转换器和电动泵都安装到内燃机，并且电力从转换器供应到电动泵。因此，根据混合动力车辆，用于将电力供应到电动泵的电源线的长度可以被减小。另外，增大转换器的输出电压，以由此允许电动泵的尺寸减小和效率的提高。 
优选地，混合动力车辆还包括安装到所述内燃机上的用于空调的压缩机。所述转换器由所述空调的冷却剂冷却。 
在混合动力车辆中，转换器和用于空调的压缩机都安装到内燃机。空  调冷却剂流过用于空调的压缩机。空调冷却剂的温度比用于冷却内燃机和PCU的冷却剂低，由此，其用于冷却转换器。因此，根据此混合动力车辆，具有较高冷却性能的空调冷却剂可以容易地引入到转换器。 
优选地，用于所述空调的所述压缩机包括电动压缩机。 
在此混合动力车辆中，因为空调的压缩机包括电动压缩机，无需使用内燃机的输出来机械驱动压缩机。因此，此混合动力车辆可以消除用于将内燃机的输出传递到压缩机的带的需要，并且还可以通过降低用于驱动压缩机的输出损耗而提高内燃机的燃料效率。 
优选地，用于所述空调的所述压缩机由从所述转换器输出的电力驱动。 
在此混合动力车辆中，转换器和用于空调的压缩机都安装到内燃机，电力被从转换器供应到空调的压缩机。因此，根据此混合动力车辆，用于将电力供应到空调压缩机的电源线的长度可以减小。另外，转换器的输出电压被增大，以由此允许空调压缩机的尺寸减小和效率的提高。 
如上所述，根据本发明，转换器布置在内燃机中交流发电机假定的位置。这允许PCU的尺寸减小，而不恶化装配有转换器的内燃机的可安装性。此外，转换器与PCU分离布置，以由此允许仅修理或更换转换器，并且由此允许限制PCU类型的增多。 
附图说明
图1是示意性示出根据本发明第一实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图2是图1中所示的发动机的正视图。 
图3是图1中所示的发动机的侧视图。 
图4是用于图示图1中所示的混合动力车辆的冷却系统的视图。 
图5是示意性示出根据本发明第二实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图6是示意性图示根据本发明第三实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图7是图6中所示的发动机的正视图。 
图8是示意性图示根据本发明第四实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图9是图8中所示的发动机的正视图。 
图10示意性图示根据本发明第五实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图11是图10中所示的发动机的正视图。 
图12示出安装在图10中所示的混合动力车辆中的空调的冷却系统的一部分。 
图13是示意性图示根据本发明第六实施例的混合动力车辆构造的功能框图。 
图14是图13中所示的发动机的正视图。 
具体实施方式
下面参考附图详细描述本发明的实施例，在附图中，相同或对应的部件用相同标号表示，并且其描述不再重复。 
【第一实施例】 
图1是示意性示出根据本发明第一实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图1，混合动力车辆100包括主蓄电装置B1、动力控制装置(下文称为“PCU”)50、电动发电机MG1、MG2以及电控单元(下文称为“ECU”)24。混合动力车辆100还包括发动机ENG、动力分离装置16、减速齿轮18、驱动轴20、前轮FR、FL以及后轮RR、RL。混合动力车辆100还包括DC/DC转换器22、用于辅助设备的蓄电装置B2以及水泵26。 
动力分离装置16连接到发动机ENG以及电动发电机MG1、MG2，以在其中分配动力。例如，可以使用具有包括太阳轮、行星架以及环形齿轮的三个旋转轴的行星轮机构作为动力分离机构16。这三个旋转轴连接到发动机ENG和电动发电机MG1、MG2的各个旋转轴。例如，发动机ENG的曲轴经过电动发电机MG1的中空转子的中心，以由此允许发动机  ENG和电动发电机MG1、MG2机械连接到动力分离装置16。 
注意，电动发电机MG2的旋转轴经由减速齿轮18连接到驱动轴20。用于电动发电机MG2的旋转轴的减速齿轮可以进一步包含在动力分离装置16内。 
电动发电机MG1包含在混合动力车辆100，作为由发动机ENG驱动的发电机以及作为能够起动发动机ENG的电动机。电动机MG2包含在混合动力车辆100中，作为驱动前轮FR、FL的电动机。 
主蓄电装置B1连接到PCU50。主蓄电装置B1是可以充电和放电的DC电源，并且例如包括镍氢或锂离子蓄电池。主蓄电装置B1将DC动力供应到PCU50和DC/DC转换器22。在由电动发电机MG1使用发动机ENG的输出的发电期间以及在由电动发电机MG2的再生制动期间，主蓄电装置B1由PCU50充电，PCU50接收来自电动发电机MG1、MG2所产生的电力。注意，大电容电容器可以用作主蓄电装置B1。 
PCU50包括增压转换器10和逆变器12、14。增压转换器10连接到主蓄电装置B1。彼此并联布置的逆变器12、14连接到增压转换器10。逆变器12、14还经由三相电缆分别连接到电动发电机MG1、MG2。 
基于来自ECU24的控制信号，增压转换器10对从主蓄电装置B1接收的DC电压进行增压并且将增压后的电压输出到逆变器12、14。基于来自ECU24的控制信号，增压转换器10对从逆变器12、14接收的DC电压降低到主蓄电装置B1的电压水平并对主蓄电装置B1进行充电。例如，增压变换器10是由电压步升和步降断路电路等构成。 
基于来自ECU24的控制信号，逆变器12对从增压转换器10接收的DC电压转换成三相AC(交流)电压并且将转换后的三相AC电压输出到电动发电机MG1。此外，基于来自ECU24的控制信号，逆变器12将由接收发动机ENG的输出的电动发电机MG1产生的三相AC电压转换成DC电压并将转换的DC电压输出到增压转换器10。 
基于来自ECU24的控制信号，逆变器14将从增压转换器10接收的DC电压转换成三相AC电压并将转换的三相AC电压输出到电动发电机MG2。这使得电动发电机MG2被驱动，以产生预定扭矩。在车辆的再生  制动时，基于来自ECU24的控制信号，逆变器14也将由从前轮FR、FL接收旋转力的电动发电机MG2产生的三相AC电压转换成DC电压并将转换的DC电压输出到增压转换器10。 
电动发电机MG1、MG2是三相AC电动机，并且例如包括三相AC同步电动机。电动发电机MG1使用发动机ENG的输出，以产生三相AC电压，并将产生的三相AC电压输出到逆变器12。此外，电动发电机MG1通过从逆变器12接收的三相AC电压产生驱动力并且起动发动机ENG。电动发电机MG2通过从逆变器14接收到的三相AC电压产生车辆驱动力拒。在车辆再生制动时，电动发电机MG2产生三相AC电压，以将电压输出到逆变器14。 
ECU24产生用于驱动每个增压转换器10以及逆变器12、14的控制信号，并且将每个产生的控制信号输出到增压转换器10和逆变器12、14。 
与增压转换器10并联布置的DC/DC转换器22连接到主蓄电装置B1。DC/DC转换22将从主蓄电装置B1或增压转换器10接收的DC电压降低到辅助设备系统的电压电平，以对用于辅助设备的蓄电装置B2进行充电。用于辅助设备的蓄电装置B2连接到DC/DC转换器22，并且将用于辅助设备的电力供应到安装在此混合动力车辆100中的辅助设备。 
水泵26充当循环发动机ENG的冷却水的机械泵。水泵26在发动机ENG的操作期间由发动机ENG驱动。 
在此混合动力车辆100中，电动发电机MG1使用发动机ENG的输出，以产生电力，并将产生的电力输出到逆变器12。逆变器12对来自电动发电机MG1的电力进行整流，以将其输出到增压转换器10。增压转换器10将来自逆变器12的电力的电压电平降低到主蓄电装置B1的电压电平，并将其输出到主蓄电装置B1和DC/DC转换器22。DC/DC转换器22将从增压转换器10或主蓄电装置B1接收的DC电压降低到辅助设备系统的电压电平，以对用于辅助设备的蓄电装置B2进行充电。 
换而言之，在混合动力车辆100中，发动机ENG的输出被用来通过电动发电机MG1产生电力，产生的电力被用来对用于辅助设备的蓄电装置B2进行充电。因此，此混合动力车辆100没有设置有安装在仅使用发  动机作为动力源的传统车辆中的交流发电机。 
交流发电机对应于安装到传统车辆中的发动机上的装置，其使用发动机的输出产生电力并且对用于辅助设备的蓄电装置进行充电。在传统车辆中，交流发电机布置在发动机中的一侧附近并且沿车身的竖直方向位于发动机曲轴的上方，该侧与设置发动机的输出端的一侧相对。 
在混合动力车辆100中，DC/DC转换器22布置在非必须的交流发电机所应该位于的空白空间中。即，DC/DC转换器22与PCU50分离地布置在发动机ENG中。在装配有DC/DC转换器22的发动机ENG中，DC/DC转换器22布置在交流发动机所应位于的空间中。因此，不需要另外确保用于安装DC/DC转换器22的空间，并且用于安装发动机ENG的空间可以被限制到与传统车辆相等的水平。 
图2和图3都示出用于图示其中DC/DC转换器22布置在发动机ENG中的状态的图示。图2是图1中所示的发动机的正视图(从发动机ENG的曲轴方向观察)，而图3是图1中所示的发动机的侧视图。 
参考图2和图3所示，发动机ENG包括气缸体112、气缸盖114、进气端口116、排气端口118、皮带轮120，以及带122。气缸盖114布置在气缸体112上，而进气端口116和排气端口118设置在气缸盖114中。注意，排气端口118在图3中没有示出。 
连接到发动机ENG的是驱动桥TA，其包括电动发电机MG1、MG2、动力分离装置16以及减速齿轮18。皮带轮120和带122在气缸体112上设置在驱动桥TA相对的一侧。 
水泵26布置在发动机ENG中带轮120所设置在的平面附近以及发动机ENG一侧的上部。水泵26经由带122连接到与发动机ENG的曲轴一起旋转的带轮120，并且使用发动机ENG的输出，以用于操作。 
DC/DC转换器22布置在水泵26附近和混合动力车辆100中不是必须的交流发电机假定的空间中。即，在传统车辆中，交流发电机布置在发动机的一侧附近以及沿车身的竖直方向在发动机的曲轴上方，该侧与设置发动机的输出端的一侧相对，如上所述。在传统车辆中，交流发电机布置的水泵的附近，并且与水泵一起使用发动机的输出，用于操作。DC/DC转换器22布置在此交流发电机假定的空间中，即，沿气缸体112布置在发动机ENG中与设置发动机ENG输出端的一侧(驱动桥TA侧)相对的一侧附近并且沿车身的竖直方向在发动机ENG的曲轴上方，并且还在水泵26附近。 
DC/DC转换器22由此布置在不是必须的交流发电机所假定的空间中，由此，用于安装发动机ENG的空间仅需要等于传统发动机驱动车辆中的空间。此外，因为DC/DC转换器22布置在发动机ENG一侧的上部(至少在发动机ENG曲轴的上方)，从车身下方甩起的雨水等被限制溅在DC/DC转换器22上。 
图4是用于图示图1中所示的混合动力车辆的冷却系统的视图。参考图4，此冷却系统200包括发动机ENG、DC/DC转换器22、电动发电机MG1、MG2、PCU50、水泵216、218、散热器212、214、恒温器216以及冷却水路径220-238。 
冷却水路径220设置在散热器212的输出端口以及恒温器216之间，冷却水路径222设置在恒温器216和水泵26之间。冷却水路径224设置在水泵26以及发动机ENG之间，冷却水路径226设置在发动机ENG和散热器212的输入端口之间。此外，用于旁通的冷却水路径228设置在恒温器216和冷却水路径226之间。 
冷却水路径230设置在散热器214的输出端口以及PCU50之间，冷却水路径232设置在PCU50以及水泵218之间。冷却水路径234设置在水泵218以及DC/DC转换器22之间，冷却水路径236设置在DC/DC转换器22和电动发电机MG1、MG2之间。此外，冷却水路径238设置在电动发电机MG1、MG2以及散热器214的输入端口之间。 
在冷却系统200中，发动机ENG的冷却系统以及PCU50和电动发电机MG1、MG2的冷却系统(下文称为“电动系统的冷却系统”)彼此分离。DC/DC转换器22包含在待冷却的后者冷却系统中。 
散热器212冷却发动机ENG的冷却水，散热器214冷却电动系统的冷却系统的冷却水。水泵26用于循环发动机ENG的冷却水，水泵218用于循环电动系统的冷却系统的冷却水。当发动机ENG的温度较低时，恒  温器216使得冷却水从散热器212流经冷却水路径228。 
如上所述，在第一实施例中，DC/DC转换器22布置在通过布置电动发电机MG1而变得不是必须的交流发电机所假定的空间中。这允许DC/DC转换器22与PCU50分离布置，而不需要额外设置用于安装DC/DC转换器22的空间。 
因此，根据第一实施例，PCU50的尺寸可以减小，而不会劣化装配有DC/DC转换器22的发动机ENG的安装性。因为DC/DC转换器22与PCU50分离放置，所以在DC/DC转换器22失效时，可以仅修理或更换DC/DC转换器22，而不是更换整个PCU50。此外，DC/DC转换器22与PCU50分离地放置，以由此允许限制PCU50类型的增多。另外，因为DC/DC转换器22布置在发动机ENG的相对上部，可以确保防止水溅射在DC/DC转换器22的可靠性。 
【第二实施例】 
第二实施例与第一实施例的不同之处在于冷却系统的构造。根据第二实施例的混合动力车辆的整个构造和DC/DC转换器22的安装位置与根据第一实施例的混合动力车辆100的情况相同。 
图5是示意性示出根据本发明第二实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图5，取代根据图4所示的第一实施例的冷却系统的构造中的冷却水路径224、234、236，此冷却系统200A包括冷却水路径240、242、244。 
冷却水路径240设置在水泵26和DC/DC转换器22之间，冷却水路径242设置在DC/DC转换器22与发动机ENG之间。此外，冷却水路径244设置在水泵218电动发电机MG1、MG2之间。 
在冷却系统200A中，DC/DC转换器22包含在待冷却的发动机ENG的冷却系统中。在此情况下，DC/DC转换器22布置在发动机ENG中，这允许连接到DC/DC转换器22的冷却水路径240、242的长度减小。 
此外，因为从散热器212观察，DC/DC转换器22布置在发动机ENG的上游，所以由散热器212冷却的冷却水在从具有较大热容量的发动机  ENG吸收热量之前被供应到DC/DC转换器22。 
如上所述，根据第二实施例，布置在发动机ENG中的DC/DC转换器22使用发动机ENG的冷却水冷却，这不需要从电动系统的冷却系统提供冷却水到DC/DC转换器22的冷却水路径。这允许成本降低，并且由此获得的空间节约。 
DC/DC转换器22在汽缸体112上布置在与驱动桥TA相对的一侧(与设置发动机ENG的输出端一侧相对的一侧)和发动机ENG的冷却水可以容易去除的位置中，由此，可以容易地构造冷却系统。此外，从散热器212观察，DC/DC转换器22布置在发动机ENG的上游，这允许DC/DC转换器22的冷却得到确保。 
【第三实施例】 
图6是示意性图示根据本发明第三实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图6，分别取代根据图1所示的第一实施例的混合动力车辆100的构造中的水泵26和ECU24，混合动力车辆100A包括电动水泵26A和ECU24A。 
电动水泵26A从用于辅助装置的蓄电装置B2接收电力并且基于来自ECU24A的驱动指令操作。电动水泵26A循环发动机ENG的冷却系统的冷却水。 
ECU24A产生用于驱动电动水泵26A的控制信号并将产生的控制信号输出到电动水泵26A。注意，ECU24A的其它功能与第一实施例中ECU24的相同。 
另外，混合动力车辆100A的其它构造与根据图1所示的第一实施例的混合动力车辆100的相同。 
图7是图6中所示的发动机的正视图。注意，图7对应于第一实施例中描述的图2。参考图7，电动水泵26A布置在第一实施例中水泵26布置的相同位置。如第一实施例，DC/DC转换器22布置在电动水泵26A附近和不是必须的交流发电机所假定的空间中。 
在第三实施例中，电动水泵26A由来自用于辅助设备的蓄电装置B2的电力所操作，这消除了在第一实施例中用于驱动水泵26的带的需要。  因此，在发动机ENG负载中不包括水泵的负载，因此，可以降低发动机摩擦。 
如上所述，根据第三实施例，不需要使用发动机ENG的输出来机械驱动水泵，这可以消除用于将发动机ENG的输出传递到水泵的带的需要。另外，发动机摩擦的降低可以提高发动机ENG的燃料效率。 
【第四实施例】 
图8是示意性图示根据本发明第四实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图8，取代根据图6所述的第三实施例的混合动力车辆100A的构造中的DC/DC转换器22，混合动力车辆100B包括DC/DC转换器22A。 
DC/DC转换器22A将从主蓄电装置B1或增压转换器10接收的DC电压降低到辅助设备系统的电压电平，并且将其输出到电动水泵26A。 
注意，混合动力车辆100B的其它构造与根据图6中所示的第三实施例的混合动力车辆100A的相同。 
图9是图8中所示的发动机的正视图。注意，图9对应于第一实施例中描述的图2。参考图9，如第一实施例到第三实施例中的DC/DC转换器22的情况一样，DC/DC转换器22A布置在电动水泵26A附近和不是必须的交流发电机所假定的空间中。DC/DC转换器22A通过电源线124将电力供应到电动水泵26A。 
在第四实施例中，电动水泵26A从布置在其附近的DC/DC转换器22A接收电力。因此，根据第四实施例，电动水泵26A和DC/DC转换器22A之间的电源线124的长度可以减小。 
根据第四实施例，提高DC/DC转换器22A的输出电压，由此允许电动水泵26A的尺寸减小以及效率的提高。 
【第五实施例】 
图10示意性图示根据本发明第五实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图10，除了根据图8中所示的第四实施例的混合动力车辆的构造之外，混合动力车辆100C还包括空调压缩机28。 
空调压缩机28用作用于安装在此混合动力车辆100C中的空调的压缩  机。空调压缩机28在发动机ENG的操作中由发动机ENG驱动。 
注意，混合动力车辆100C的其它构造与根据图8中所示的第四实施例的混合动力车辆100B的相同。 
在此混合动力车辆100C中，空调压缩机28布置在发动机ENG中并且由发动机ENG驱动。DC/DC转换器22A由空调的冷却剂冷却。 
换而言之，DC/DC转换器22A和空调压缩机28都布置在发动机ENG中。流经空调压缩机28的空调冷却剂的温度比发动机ENG的冷却水和电动系统的冷却系统的冷却水低。因此，空调冷却剂用于冷却DC/DC转换器22A。 
图11是图10中所示的发动机的正视图。注意，图11对应于第一实施例中描述的图2。参考图11，空调压缩机28布置在DC/DC转换器22A附近，并且经由带126连接到与发动机ENG的曲轴一起旋转的带轮128。空调压缩机28使用发动机ENG的输出，以用于操作。 
换而言之，在装配有空调压缩机的传统车辆中，交流发电机布置在空调压缩机附近，并且与空调压缩机一起使用发动机的输出，以用于操作。相反，DC/DC转换器22A布置在空调压缩机28附近交流发电机假定的空间中。 
在图11中，空调28布置在布置于DC/DC转换器22A附近的电动水泵26A的下方附近，但是空调压缩机28可以布置在DC/DC转换器22A上方或沿着曲轴的方向邻近于DC/DC转换器22A。 
图12示出安装在图10中所示的混合动力车辆中的空调的冷却系统的一部分。参考图12，此冷却系统包括DC/DC转换器22A、空调压缩机28以及冷凝器250。 
DC/DC转换器22A从空调的室内单元接收空调冷却剂，并且由接收的空调冷却剂冷却。DC/DC转换器22A然后将空调冷却剂输出到布置在其附近的空调压缩机28。空调压缩机28从DC/DC转换器22A接收空调冷却剂并且压缩接收到的冷却剂，以将其输出到冷凝器250。冷凝器250冷却并冷凝由空调压缩机28所压缩的空调冷却剂，并再次将其供应到空调的室内单元。 
如上所述，根据第五实施例，DC/DC转换器22A和空调冷却剂流经的空调压缩机都布置在发动机ENG中，由此，可以容易地将高冷却性能的空调冷却剂引入到DC/DC转换器22A。 
【第六实施例】 
图13是示意性图示根据本发明第六实施例的混合动力车辆构造的功能框图。参考图13，分别取代根据图10中所示的第五实施例的混合动力车辆100C中的空调压缩机28和ECU24A，混合动力车辆100D包括电动空调压缩机28A和ECU24B。 
电动空调压缩机28A从DC/DC转换器22A接收电力，并基于来自ECU24B的驱动指令进行操作。 
ECU24B产生用于驱动电动空调压缩机28A的控制信号，并将产生的控制信号输出到电动空调压缩机28A。注意，ECU24B的其它功能与第三到第五实施例中的ECU24A相同。 
混合动力车辆100D的其它构造也与根据图10中所示的第五实施例的混合动力车辆100C相同。 
图14是图13中所示的发动机ENG的正视图。注意，图14也对应于第一实施例中所述的图2。参考图14，电动空调压缩机28A也布置在与第五实施例中空调压缩机28布置的相同位置。DC/DC转换器22A和电动水泵26A也布置在与第五实施例相同的位置。 
在第六实施例中，电动空调压缩机28A由通过电源线128从DC/DC转换器22A所接收的电力进行操作，这消除了在第五实施例中用于驱动空调压缩机28的带126的需要。因此，发动机ENG的负载中不包括压缩机的负载，由此降低发动机摩擦。 
如上所述，根据第六实施例，不需要使用发动机ENG的输出，以机械驱动空调压缩机，这可以消除用于将发动机ENG的输出传递到空调压缩机的带的需要。另外，发动机摩擦的减小提高发动机ENG的燃料效率。 
在第六实施例中，电动空调压缩机28A从布置在其附近的DC/DC转换器22A接收电力。因此，根据第六实施例，电动空调压缩机28A和DC/DC转换器22A之间电源线128的长度可以减小。 
根据第六实施例，增大DC/DC转换器22A的输出电压，以由此允许电动空调压缩机28A的尺寸减小和效率的提高。 
虽然DC/DC转换器22、22A在上述实施例中与PCU50分离地布置在发动机ENG中，但是可以考虑，DC/DC转换器放置在待冷却的主蓄电装置B1的包装内(电池包装内)。但是，在DC/DC转换器放置在用于空冷的电池包装内的情况下，DC/DC转换器的冷却可能受外部空气温度的影响。因此，在考虑DC/DC转换器的冷却的情况下，优选地将DC/DC转换器如上述实施例布置在发动机中。 
虽然在上述第一到第六实施例中已经描述了使用动力分离装置16的混合动力车车辆，但是本发明不限于具有这样系统构造的混合动力车辆。本发明可以应用到其中DC/DC转换器位于通过布置电动发电机而使得变为不是必须的交流发电机假定的空间中的混合动力车辆上，并且也可以应用到并联型或串联型混合动力车辆中。 
在上述说明书中，发动机ENG对应于本发明的“内燃机”，电动发电机MG1对应于本发明的“电动发电机”。主蓄电装置B1对应于本发明的“蓄电装置”，DC/DC转换器22、22A均对应于本发明的“转换器”。此外，电动水泵26A对应于本发明的“电动泵”。 
应当注意，这里公开的实施例是示例性并且从各个方面为非限制性。本发明的范围由权利要求术语而不是上述说明书所限定，，并且意欲包括在权利要求的范围内和等同范围内的任何修改。 

Claims (9)

1.一种混合动力车辆，包括：
内燃机；
电动发电机，具有机械连接到所述内燃机的输出轴的旋转轴；
动力控制单元，控制在蓄电装置和所述电动发电机之间传递和接收的电力；
转换器，转换从所述蓄电装置供应的电力的电压电平，以输出到车载辅助设备，
所述转换器布置在所述内燃机中由于不设置交流发电机而获得的区域中。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述转换器由冷却所述内燃机的冷却剂所冷却。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，所述转换器布置成接近所述内燃机的一侧并且沿车身的竖直方向在所述内燃机的曲轴的上方，所述内燃机的一侧与设置所述内燃机的输出端的一侧相对。
4.根据权利要求2或3所述的混合动力车辆，其中，从冷却所述冷却剂的散热器来看，所述转换器布置在所述内燃机的上游。
5.根据权利要求2或3所述的混合动力车辆，还包括电动泵，其安装到所述内燃机上，在所述冷却剂流经的冷却系统中循环所述冷却剂。
6.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其中，所述电动泵由从所述转换器输出的电力驱动。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆，还包括安装到所述内燃机上的用于空调的压缩机，其中
所述转换器由所述空调的冷却剂冷却。
8.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中，用于所述空调的所述压缩机包括电动压缩机。
9.根据权利要求8所述的混合动力车辆，其中，用于所述空调的所述压缩机由从所述转换器输出的电力驱动。
CN2006800494359A 2005-12-26 2006-12-18 混合动力车辆 Expired - Fee Related CN101346251B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP372594/2005 2005-12-26
JP2005372594A JP4244991B2 (ja) 2005-12-26 2005-12-26 ハイブリッド自動車
PCT/JP2006/325681 WO2007074745A1 (ja) 2005-12-26 2006-12-18 ハイブリッド自動車

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101346251A CN101346251A (zh) 2009-01-14
CN101346251B true CN101346251B (zh) 2012-07-04

Family

ID=38217965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2006800494359A Expired - Fee Related CN101346251B (zh) 2005-12-26 2006-12-18 混合动力车辆

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20100224429A1 (zh)
EP (1) EP1967403B1 (zh)
JP (1) JP4244991B2 (zh)
KR (1) KR101021997B1 (zh)
CN (1) CN101346251B (zh)
WO (1) WO2007074745A1 (zh)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120126546A1 (en) * 2009-08-04 2012-05-24 Gerhard Walter Auer Electricity-generating unit and electrical motor vehicle
EP2477835B1 (en) 2009-09-15 2018-03-21 KPIT Technologies Limited Method of providing assistance for a hybrid vehicle based on user input
US8423214B2 (en) 2009-09-15 2013-04-16 Kpit Cummins Infosystems, Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle
US9227626B2 (en) 2009-09-15 2016-01-05 Kpit Technologies Limited Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range
EP2477832A2 (en) 2009-09-15 2012-07-25 Kpit Cummins Infosystems Limited Method of converting vehicle into hybrid vehicle
JP5413102B2 (ja) * 2009-09-30 2014-02-12 マツダ株式会社 エンジン搭載の電気自動車の前部構造
KR101773350B1 (ko) * 2010-09-10 2017-08-31 알리손 트랜스미션, 인크. 하이브리드 시스템
CN102029887B (zh) * 2010-11-24 2014-04-02 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法
WO2012150629A1 (ja) * 2011-05-02 2012-11-08 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
KR20130007819A (ko) * 2011-07-11 2013-01-21 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 파워팩의 냉각장치 및 냉각방법
CN102431433B (zh) * 2011-10-21 2014-09-24 黄守思 增程式混合动力电动车
WO2014039426A1 (en) * 2012-09-04 2014-03-13 Sputtering Components, Inc. Sputtering apparatus
CN103047798B (zh) * 2012-12-28 2015-05-20 优华劳斯汽车系统（上海）有限公司 一种热泵组合驱动装置
JP5900361B2 (ja) * 2013-01-21 2016-04-06 トヨタ自動車株式会社 車両用電源制御システム
JP6481193B2 (ja) * 2014-06-13 2019-03-13 三菱自動車工業株式会社 電動車両
KR101566746B1 (ko) * 2014-10-31 2015-11-06 현대자동차 주식회사 차량용 냉각 시스템
CN108367668B (zh) * 2015-11-04 2021-08-24 伊顿智能动力有限公司 用于商用车动力系统电气化的变速系统
CN110072722B (zh) 2016-11-01 2023-11-03 伊顿智能动力有限公司 具有发动机熄火滑行和双重模式hvac的安装了变速器的充电系统
US20200101965A1 (en) * 2017-03-31 2020-04-02 Byd Company Limited Hybrid electric vehicle and power system thereof
CN108656932B (zh) * 2017-03-31 2020-08-07 比亚迪股份有限公司 混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法
US11472287B2 (en) 2017-11-07 2022-10-18 Eaton Intelligent Power Limited Transmission mounted electrical charging system with improved battery assembly
CN111448094B (zh) 2017-11-07 2024-06-28 伊顿智能动力有限公司 安装在变速器上的具有双模式负载和发动机关闭动载功率的充电系统
US11938825B2 (en) 2017-11-07 2024-03-26 Eaton Intelligent Power Limited System and method of a mobile electrical system
US11124058B2 (en) 2019-02-07 2021-09-21 Eaton Intelligent Power Limited Transmission mounted electrical charging system PTO gear arrangement
DE112020000911T5 (de) 2019-03-18 2021-11-25 Eaton Intelligent Power Limited Getriebemontiertes elektrisches ladesystem einer pto-getriebeanordnung
EP3755131A1 (en) 2019-06-20 2020-12-23 Eaton Intelligent Power Limited System, method, and apparatus for integrating high power density power electronics on a mobile application

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000045787A (ja) * 1998-07-29 2000-02-15 Mazda Motor Corp ハイブリッド車両のエンジン補機駆動装置
EP1049234A2 (en) * 1999-04-27 2000-11-02 Aisin Aw Co., Ltd. Drive unit
JP2002307956A (ja) * 2001-04-11 2002-10-23 Suzuki Motor Corp 車両用駆動装置
JP2004082940A (ja) * 2002-08-28 2004-03-18 Toyota Motor Corp 車両用電力変換装置
JP2004304935A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Fuji Heavy Ind Ltd パワーコントロールユニット

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4206068A1 (de) * 1991-03-01 1992-09-03 Mazda Motor Aufbau einer motoreinheit eines fahrzeugs
JPH0648186A (ja) * 1992-07-24 1994-02-22 Mazda Motor Corp 自動車のパワープラント
DE19981672D2 (de) * 1998-09-09 2001-01-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebsstrang
JP3558264B2 (ja) * 1999-03-29 2004-08-25 株式会社日立ユニシアオートモティブ 発電電動ユニット
US6450275B1 (en) * 2000-11-02 2002-09-17 Ford Motor Company Power electronics cooling for a hybrid electric vehicle
US7082905B2 (en) * 2003-02-24 2006-08-01 Honda Motor Co., Ltd. Cooling apparatus for hybrid vehicle
US7614381B2 (en) * 2003-03-28 2009-11-10 Caterpillar Inc. Power system with an integrated lubrication circuit
JP3815456B2 (ja) * 2003-04-09 2006-08-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両における高圧電線の配策構造
JP4523240B2 (ja) * 2003-04-23 2010-08-11 三菱電機株式会社 車両用電動発電装置
JP2005132257A (ja) * 2003-10-31 2005-05-26 Mitsubishi Electric Corp ハイブリッド電気自動車

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000045787A (ja) * 1998-07-29 2000-02-15 Mazda Motor Corp ハイブリッド車両のエンジン補機駆動装置
EP1049234A2 (en) * 1999-04-27 2000-11-02 Aisin Aw Co., Ltd. Drive unit
JP2002307956A (ja) * 2001-04-11 2002-10-23 Suzuki Motor Corp 車両用駆動装置
JP2004082940A (ja) * 2002-08-28 2004-03-18 Toyota Motor Corp 車両用電力変換装置
JP2004304935A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Fuji Heavy Ind Ltd パワーコントロールユニット

Also Published As

Publication number Publication date
EP1967403A1 (en) 2008-09-10
EP1967403B1 (en) 2012-08-15
EP1967403A4 (en) 2008-12-31
JP2007168728A (ja) 2007-07-05
KR101021997B1 (ko) 2011-03-16
WO2007074745A1 (ja) 2007-07-05
CN101346251A (zh) 2009-01-14
KR20080085896A (ko) 2008-09-24
JP4244991B2 (ja) 2009-03-25
US20100224429A1 (en) 2010-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101346251B (zh) 混合动力车辆
US10589735B2 (en) Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
CN110290968B (zh) 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法
US10543735B2 (en) Hybrid commercial vehicle thermal management using dynamic heat generator
CN110300676B (zh) 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法
KR101897836B1 (ko) 차량을 하이브리드 차량으로 변환하는 방법
US6450275B1 (en) Power electronics cooling for a hybrid electric vehicle
US10486690B2 (en) Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
CN110290957B (zh) 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法
Masayoshi Research and development of electric vehicles for clean transportation
CN108705928B (zh) 使用动态热发生器的混合动力商用车辆热管理
CN101883692B (zh) 车辆用驱动装置
US20080257622A1 (en) Motor Vehicle Comprising a Solar Module
EP1947756A1 (en) Drive device of vehicle
US20180162375A1 (en) Front End Motor-Generator System and Hybrid Electric Vehicle Operating Method
KR20120065411A (ko) 차량에 대한 출력요구가 감소된 하이브리드 구동시스템
JP2009508763A (ja) 高速エネルギー蓄積装置を備えるプラグイン式ハイブリッド推進のパワーエレクトロニクス機器および制御の方法および装置
US8276694B2 (en) Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle
US20200086849A1 (en) Front End Motor-Generator System and Hybrid Electric Vehicle Operating Method
US8047317B2 (en) System, vehicle, and method
US20110083918A1 (en) Hybrid drive system for vehicle having engine as prime mover
US20120013132A1 (en) Low emissions hybrid vehicle
US20080310109A1 (en) Cooling structure for high voltage electrical parts of a hybrid electric vehicle
JP2005176569A (ja) 電気自動車
US20230392543A1 (en) Front End Motor-Generator System and Hybrid Electric Vehicle Operating Method

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120704

Termination date: 20191218

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee