CN101318465A - 油箱的外挂型油气蒸发调节装置 - Google Patents

Abstract

一种油箱的外挂型油气蒸发调节装置，在至少一油箱内部顶层的一膨胀室上连通一溢油切断阀，且油箱旁侧设至少二可过滤油气的滤器，各滤器上具有一油气入口、一油气出口及一油气回收口，入口与出口间形成一油气过滤路径，入口与回收口间形成一油气回收路径，同时溢油切断阀及各油气过滤路径之间相互串联连通至外界大气，各油气回收路径与引擎进气端相互并联；据此，膨胀室蒸发的油气能经由溢油切断阀逐一通过各滤器的油气过滤路径，以净化油气，且通过各滤器的油气也能分别经由各油气回收路径回收至引擎进气端，以提升油气回收的顺畅性。

Description

油箱的外挂型油气蒸发调节装置

技术领域

本发明涉及一种装设于车辆上的油箱，尤其涉及一种挂设于所述油箱外，用以调节油箱内油气蒸发压力及止挡油液溢流而出的装置。

背景技术

在现有技术中，为了避免油箱(Fuel Tank)内蒸发的油气外泄，会在油箱上连通大气的通路上装设单一滤器(Canister)，其内部装设有多个滤网及活性碳，用以过滤油气中有害物质，避免油气排放至外界大气，造成空气污染。

油箱内除供应燃油给引擎使用外，油箱内所蒸发的油气，也会经由滤器上一油气回收口连接至引擎进气端，透过引擎运作时产生之间歇性负压，将油气回收再利用。

然而，上述装设于油箱上的单一滤器，其过滤油气中有害物质的能力，会受到滤器内载滤网及活性碳的数量的限制；因此，在现有技术中已揭示将单一滤器的体积及容量增大，以增加滤器内载滤网及活性碳的数量的方法，提升单一滤器过滤油气中有害物质的能力。

但是，上述利用引擎进气端连接油气回收口以回收油气的作法，也会受到滤器内载滤网及活性碳的数量的限制，换而言之，滤器内载滤网及活性碳的数量需依照引擎排气量而定，故任意增加滤网及活性碳数量会造成对引擎的间歇性负压的阻力，导致油气回收不顺畅的问题，尤需加以改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油箱的外挂型油气蒸发调节装置，其使用可配合引擎排气量的多个滤器来过滤油箱内蒸发的油气，以增加过滤油气的滤网及活性碳的数量，并减低滤网及活性碳对引擎之间歇性负压的阻力。

为达到上述的目的，本发明提供了一种外挂型油气蒸发调节装置，在至少一油箱内部顶层的一膨胀室上连通一可进行溢油及倾倒关闭的溢油切断阀，油箱旁侧设至少二个用于过滤油气的滤器，各滤器上具有一油气入口、一油气出口及一油气回收口，入口与出口之间形成一油气过滤路径，入口与回收口之间形成一油气回收路径，溢油切断阀及各油气过滤路径之间相互串联连通至外界大气，且各油气回收路径与引擎进气端相互并联。

通过上述，膨胀室蒸发的油气能经由溢油切断阀逐一通过各滤器的油气过滤路径，以净化油气，且通过各滤器的油气也能分别经由各油气回收路径回收至引擎进气端，以提升油气回收的顺畅性。

如上所述的油气蒸发调节装置，其中溢油切断阀与油气过滤路径之间介设一可释放油气压力的控制阀。

如上所述的油气蒸发调节装置，其中各油气回收路径与引擎进气端之间介设一可控制油气开启及关闭时机的控制阀。

如上所述的油气蒸发调节装置，其中各油气过滤路径之间介设一可单向导入外界空气的单向阀。

采用上述技术方案，本发明使用了可配合引擎排气量的多个滤器来过滤油箱内蒸发的油气，增加了过滤油气的滤网及活性碳的数量，并能减低滤网及活性碳对引擎之间歇性负压的阻力。

为能更加详述本发明，列举较佳实施例以及附图说明如后：

附图说明

图1：为本发明实施例一的剖示图。

图2：为图1的局部放大图。

图3：为图2的局部放大图。

图4：为图2的使用状态图。

图5：为图3的使用状态图。

图6：为图3的另一使用状态图。

图7：为图3的又一使用状态图。

图8：为本发明实施例二的剖示图。

图9：为图8的局部放大图。

图10：为图9的使用状态图。

图11：为本发明实施例三的剖示图。

图12：为图11的局部放大图。

图13：为本发明实施例四的剖示图。

图14：为图13的局部放大图。

图15：为图14的使用状态图。

图16：为本发明实施例五的剖示图。

具体实施方式

请参阅图1，揭示本发明实施例一的剖示图，并配合图2及图3说明本发明油箱的外挂型油气蒸发调节装置，在至少一油箱1内部顶层设有一隔板11，以间隔油液8表面而形成一集结油气的膨胀室10，且油箱1顶部设置一与膨胀室10相连通的溢油切断阀2，同时油箱1旁侧设置至少二个可过滤油气的滤器3及4。

该溢油切断阀2内设有一阀室20一导入口21及一导出口22(如图3所示)，导入口21及导出口22各自与阀室20相连通，且导入口21与膨胀室10相连通；该导出口22于阀室20内凹设形成一锥状口23，且阀室20内的导入口21顶部设有一锥状槽24，其底部与导入口21相连通，锥状槽24内设有二沟槽25，同时锥状槽24内设有一能自由滚动的滚动件26；该滚动件26与导出口22之间滑设一环状浮塞27，具一对应于锥状口23的凸部271，以及一对应于滚动件26的凹槽272，且阀室20的内壁面与浮塞27之间形成一连通导入口21及导出口22的环形气路28。

该等滤器3及4在本实施上为第一滤器3及第二滤器4，第一及第二滤器3(4)内部均装设有多个滤网及活性碳(如图2所示)，且第一及第二滤器3(4)上均具有一油气入口31(41)、一油气出口32(42)及一油气回收口33(43)，并于第一及第二滤器3(4)内各自设一隔板34(44)；该隔板34间隔于第一滤器3的入口31与出口32之间，而形成一第一油气过滤路径35，且第一滤器3的入口31与回收口33之间形成一第一油气回收路径36；该隔板44间隔于第二滤器4的入口41与出口42之间，而形成一第二油气过滤路径45，且第二滤器4的入口41与回收口43之间形成一第二油气回收路径46。

依据上述油箱1、溢油切断阀2、第一滤器3及第二滤器4的实施环境，本发明在溢油切断阀2的导出口22与第一滤器3的入口31间连接一第一导管71(如图2所示)，且于第一滤器3的出口32与第二滤器4的入口41间连接一第二导管72，同时第二滤器4的出口42与外界大气相通，致使溢油切断阀2、第一油气过滤路径35及第二油气过滤路径45之间相互串联，并经由第二油气过滤路径45连通至外界大气；同时，第一滤器3的回收口33连接一第三导管73，第二滤器4的回收口43连接一第四导管74，引擎进气端连接一第五导管75，且第三、第四及第五导管73、74、75之间通过一三通管9相互连通，致使第一油气回收路径36及第二油气回收路径46分别与引擎进气端相互并联。

通过上述构件的组成，可供据以实施本发明，特别是在油箱1内蒸发的油气蓄积于膨胀室10内而产生膨胀压力时，该膨胀压力会驱使油气经由导入口21进入溢油切断阀2内(如图3所示)，并沿着二沟槽25、环形气路28、锥状口23及导出口22进入第一导管71内(如图2所示)，以导入第一滤器3的入口31，并沿着第一油气过滤路径35导引至第一滤器3的出口32，以净化油气；随后，第一滤器3的出口32导出的油气，会经由第二导管72导入第二滤器4的入口41，再沿着第二油气过滤路径45导引至第二滤器4的出口42，以再次净化油气，并将已过滤的油气排放至外界大气中，以调节油箱1内的膨胀压力，促使油箱1内的膨胀压力逐渐降低。在此期间，导入第一滤器3的入口31的部分油气，会经由第一油气回收路径36导入第一滤器3的回收口33，并经由第三导管73接受引擎的间歇性负压吸力，以回收油气至引擎进气端；同时，导入第二滤器4的入口41的部分油气，会经由第二油气回收路径46导入第二滤器4的回收口43，并经由第四导管74接受引擎的间歇性负压吸力，以回收油气至引擎进气端；据此，使用可配合引擎排气量的第一及第二滤器3、4来过滤油箱1内蒸发的油气，并利用串联第一及第二滤器3、4的方式过滤油气，以增进过滤油气中有害物质的能力，同时利用并联第一及第二滤器3、4的方式回收油气，以减低滤网及活性碳对引擎的间歇性负压的阻力，进而提升油气回收的顺畅性。

当油液8减少而使油箱1内产生真空压时(如图4所示)，外界大气压力会驱使空气经由第二滤器4的出口42导入第二油气过滤路径45，沿着第二滤器4的入口41、第二导管72及第一滤器3的出口32导入第一油气过滤路径35，并沿着第一滤器3的入口31、第一导管71及导出口22导入溢油切断阀2内(如图5所示)，再沿着锥状口23、环形气路28、二沟槽25及导入口21回补空气至油箱1内，以调节油箱1内的真空压，促使油箱1内的真空压逐渐降低。

另外，当油箱1内的油液8过满时(如图6所示)，油液8会经由导入口21溢流至溢油切断阀2内；此时，浮塞27的凹槽272内仍存有油气，因此浮塞27会受到油液8的推浮而上升，使凸部271嵌入锥状口23内而关闭导出口22，以防止油液沿着第一及第二滤器3、4溢流至外界大气中。换当车辆倾倒时，油箱1、溢油切断阀2、第一滤器3及第二滤器4会随之倾倒成趋近垂直的状态(如图7所示)；此时，溢油切断阀2内的滚动件26会由锥状槽24内向前方滚动，并推触浮塞27的凹槽272，促使浮塞27的凸部271嵌入锥状口23内而关闭导出口22，以防止油液沿着第一及第二滤器3、4溢流至外界大气中。据此，使油箱1具有防止油气及油液8溢出的能力，以提升第一及第二滤器3、4的耐久使用寿命。

请参阅图8所示，揭示出本发明实施例二的剖示图，并配合图9说明上述溢油切断阀2与第一滤器3的第一油气过滤路径35间的第一导管71上介设一控制阀5，内部具有一阀室50，其底部设有一向阀室50顶部开放的槽部54，且阀室50顶端连通一第三气口53，与外界大气相通，阀室50底端连通一第二气口52，槽部54侧端连通一第一气口51，并于槽部54顶部的一槽口541与阀室50顶部间滑设一阀塞55，可间隔第三气口53与第一及第二气口51、52，并在阀室50顶部与阀塞55间设一压簧56，驱动阀塞55覆盖于槽部54的槽口541上，致使阀塞55与槽部54的槽口541间形成一可开启及关闭的阀口57(如图10所示)，于关闭阀口57时可间隔第一气口51与第二气口52，于开启阀口57时可连通第一气口51与第二气口52；同时，第一气口51与溢油切断阀2的导出口22间通过第一导管71的一前导管711相连通，且第二气口52与第一滤器3的入口31间通过第一导管71的一后导管712相连通，其余构件组成等同于上述实施例一。

通过上述，当膨胀室10内的膨胀压力大于控制阀5内压簧56的簧压及第三气口53接通的大气压力时(配合图8所示)，该膨胀压力会驱使油气经由溢油切断阀2的导出口22进入前导管711内(如图10所示)，并经由第一气口51导入槽部54内，以驱动阀塞55上移而开启阀口57，使油气经由阀口57、阀室50及第二气口52进入后导管712，并沿着第一油气过滤路径35、第二导管72及第二油气过滤路径45排放至外界大气中，以调节油箱1内的膨胀压力；据此，可释放油箱1内的油气压力至第一及第二滤器3、4，其余实施方式等同于上述实施例一。

请参阅图11所示，揭示出本发明实施例三的剖示图，说明上述控制阀5也能介设于第一油气回收路径36及第二油气回收路径46与引擎进气端之间，将控制阀5的第二气口52与第五导管75的一前导管751相连通，第一气口51与第五导管75的一后导管752相连通，且后导管752与引擎进气端相连通，同时第三气口53与引擎负压端之间通过一第九导管79相连通，其余构件组成等同于上述实施例二。

通过上述，当引擎负压端产生负压时，会经由第九导管79及第三气口53吸取阀室50顶部与阀塞55之间的气体，以驱动阀塞55上移而开启控制阀5的阀口57(配合图11及图12所示)，使进入第五导管75的前导管751的油气，经由第二气口52、阀室50、阀口57及槽部54导入第一气口51，并沿着第五导管75的后导管752导引至引擎进气端，并于引擎负压端未产生负压时，释放阀塞55下移以关闭控制阀5的阀口57，同时阻断油气经由阀口57进入引擎进气端；藉此，可控制第一及第二油气回收路径36、46回收的油气对引擎进气端开启及关闭的时机，其余实施方式等同于上述实施例二。

请参阅图13所示，揭示出本发明实施例四的剖示图，并配合图14说明上述第一油气过滤路径35及第二油气过滤路径45之间也能介设一单向阀6，内部具有一第一阀室61及一第二阀室62，且第一与第二阀室61、62间具有一隔板60，隔板60上设有多个气孔63，并于隔板60位于第二阀室62的端面上设置一可遮盖多个气孔63的膜片64；同时，第一阀室61连通一进气口65，以外接大气，第二阀室62连通一排气口66，排气口66连通一第六导管76，且第二导管72的一前导管721及一后导管722与第六导管76之间通过另一三通管91相互连通，其余构件组成等同于上述实施例一。

通过上述，当第一油气过滤路径35的油气经由第二导管72导入第二油气过滤路径45期间(如图13所示)，部分油气受膨胀压力驱使而经由第六导管76及排气口66导入第二阀室62内(如图14所示)，并驱动膜片64遮盖多个气孔63，以关闭单向阀6，同时止挡油气经由单向阀6外泄至大气中。另当第一滤器3的滤网及活性碳累积较多油气时，引擎进气端经由第五及第四导管75、74对第二油气回收路径46提供的间歇性负压吸力(配合图13所示)，会造成第一及第二油气过滤路径35、45之间的第二导管72内产生真空压，致使单向阀6的第二阀室62内同时产生真空压(如图15所示)，此时外界空气会经由进气口65及第一阀室61导入多个气孔63内，驱动膜片64开启多个气孔63，致使空气经由多个气孔63、第二阀室62、排气口66及第六导管76导入第二导管72内，以调节第二导管72内的真空压；据此，可单向导入外界空气至第一及第二油气过滤路径35、45之间而泄除真空压，使第二油气回收路径46能顺畅进行油气回收运作，并使第二油气过滤路径45能顺畅进行油气过滤运作，其余实施方式等同于上述实施例一。

请参阅图16所示，揭示出本发明实施例五的剖示图，说明本发明也能实施在二油箱1、1a上，在上述第一滤器3的入口31连通一第七导管77，并在另一油箱1a的溢油切断阀2a的导出口22a连通一第八导管78，且第七导管77、第八导管78及上述第一导管71之间通过再一三通管92相互连通，致使二油箱1、1a一同连通至第一滤器3，促使第一及第二滤器3、4能过滤二油箱1、1a的油气，并能回收二油箱1、1a的油气，也能回补空气至二油箱1、1a内，其余构件组成及实施方式等同于上述实施例一。

综上所述，仅为本发明的较佳实施示例而已，并非用以限定本发明；凡其它未脱离本发明的等效修饰或置换，均应包含于本发明范围内。

Claims (4)

1.一种油箱的外挂型油气蒸发调节装置，在至少一油箱内部顶层的一膨胀室上连通一可进行溢油及倾倒关闭的溢油切断阀，且油箱旁侧设至少二可过滤油气的滤器，各滤器上具有一油气入口、一油气出口及一油气回收口，入口与出口之间形成一油气过滤路径，入口与回收口之间形成一油气回收路径，其特征在于：

溢油切断阀及各油气过滤路径之间相互串联连通至外界大气，且各油气回收路径与引擎进气端相互并联。

2.如权利要求1所述的油气蒸发调节装置，其特征在于，其中溢油切断阀与油气过滤路径之间介设一可释放油气压力的控制阀。

3.如权利要求1所述的油气蒸发调节装置，其特征在于，其中各油气回收路径与引擎进气端之间介设一可控制油气开启及关闭时机的控制阀。

4.如权利要求1所述的油气蒸发调节装置，其特征在于，其中各油气过滤路径之间介设一可单向导入外界空气的单向阀。

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