CN101306705B - 摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种摩托车，其保护燃料喷射阀免于受到外部物质的干涉。在发动机中，气缸轴线基本水平导向，空气滤清器(22)以堆叠状态安装到气缸盖(20)的车辆前侧。燃料喷射阀(17)安装到气缸盖(20)的上表面。进气管(40)连接在气缸盖(20)的上表面和空气滤清器(22)的上表面之间。从车辆侧向观察，进气管(40)放置成旁通燃料喷射阀(17)的上方。因此，燃料喷射阀(17)布置在由气缸盖(20)、空气滤清器(22)和进气管(40)所包围的区域，使得其被保护免于受到外部物质干涉。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及设置有燃料喷射阀的摩托车。
背景技术
传统地，下面的专利文献1公知为这样的一种文献，其公开其上安装设置有燃料喷射阀的发动机的摩托车。其中公开的发动机以其中气缸的轴线基本向前导向的状态悬挂并支撑在主管上。空气滤清器在发动机的斜上方朝向车辆的前方安装到主管上并且连接到气缸盖。另外，所述燃料喷射阀在进气管的连接区域附近组装到气缸盖。
【专利文献1】WO2004-038214
发明内容
本发明解决的问题
在上述的传统发动机中，空气滤清器布置成远离气缸盖朝向车辆前方的斜上方的位置使得进气管也被从气缸盖侧上升放置。因此，布置在进气管的的连接位置附近的燃料喷射阀在其周围除了进气管之外没有组装的部件的情况下被置于单独暴露的状态。因此，存在与外部物质干涉的担心。
针对这样的情况下完成本发明，并且本发明的目的在于保护燃料喷射阀免于与外部物质干涉。
解决问题的方案
作为获得上述目的的方法，第一方案具有下面的特征，一种摩托车，包括：气缸盖，以覆盖状态安装在气缸的车辆前部；空气滤清器，布置在所述气缸盖的车辆前部附近；进气管，连接在所述气缸盖和所述空气滤清器之间；以及燃料喷射阀，从车辆侧向观察，其至少一部分布置在由所述气缸盖、所述空气滤清器以及进气管所包围的区域内部；所述进气管的一端连接到所述气缸盖的上表面，从连接区域上升并向前延伸，并且所述进气管的另一端向下弯曲，以连接到所述空气滤清器的上表面。
第二方案将下面特征加入到第一方案中，从所述车辆的前方观察，所述燃料喷射阀的至少一部分位于突出到所述空气滤清器的区域中。
第三方案将下面的特征加入到第一方案中，从所述车辆的俯视图观察，所述燃料喷射阀的至少一部分沿车辆宽度方向布置成偏离所述进气管的突出区域。
第四方案将下面的特征加入到第一方案中，气缸盖罩安装在所述气缸盖的车辆前部，所述空气滤清器安装在所述气缸盖罩的车辆前侧。
第五方案将下面的特征加入到第一方案中，所述燃料喷射阀安装到所述气缸盖；以及所述进气管包括节气门体，所述节气门体中容纳节气门阀，以使得所述节气门阀能够开启和关闭，旁通管的上游端连接到形成于所述节气门体中的进气通道，所述旁通管的下游端在所述进气管上方延伸，以连接到所述燃料喷射阀的喷射尖端附近；由此，从车辆侧向观察，所述旁通管的管道路径的一部分位于所述进气管的中心线边界上方，而所述燃料喷射阀位于所述边界下面。
第六方案将下面的特征加入到第一方案中，容纳节气门阀以能够打开和关闭所述节气门阀的节气门体连接到所述进气管的中部，从所述车辆的俯视图观察，带轮安装到所述节气门体沿车辆宽度方向的外侧中的一侧，在所述带轮上缠绕有缆线，通过所述缆线沿纵向的移动动作而能够打开和关闭所述节气门阀，而所述旁通管在所述进气管的与设置所述带轮的一侧相对的另一侧延伸。
第七方案将下面的特征加入到第三方案中，所述燃料喷射阀安装到所述气缸盖，从车辆侧向观察，所述燃料喷射阀的至少一部分布置在所述进气管的突出区域。
第八方案将下面的特征加入到第三方案中，容纳节气门阀以能够打开和关闭所述节气门阀的节气门体连接到所述进气管的中部，从所述车辆的俯视图观察，带轮安装到所述节气门体沿车辆宽度方向的外侧中的一侧，在所述带轮上缠绕有缆线，通过所述缆线沿纵向的移动动作而能够打开和关闭所述节气门阀，而所述燃料喷射阀设置在与所述安装带轮的一侧相对的另一侧。
第九方案将下面的特征加入到第一方案中，所述进气管的管道路径的至少一部分在车辆宽度方向的中心轴线上延伸，所述进气管朝向所述空气滤清器的连接端在所述车辆宽度方向偏离所述中心轴线设置，并且从车辆前方观察，所述燃料喷射阀的至少一部分布置在所述进气管朝向所述空气滤清器的所述连接端的突出区域内。
本发明的效果
<根据第一方案>
燃料喷射阀被保护免于受到外部物质的干涉，因为从车辆侧向观察，其至少一部分定位成被气缸盖、空气滤清器和进气管所包围。另外，因为整个进气管放置成旁通气缸盖和空气滤清器的之间的上方，容易确保内部的区域，使得可以增强布置燃料喷射阀的自由度。
<根据第二方案>
从车辆前方观察，燃料喷射阀的一部分被定位成藏在空气滤清器的后方，这使得难以被前轮溅射的泥浆、水等所覆盖。
<根据第三方案>
因为燃料喷射阀上方的空间没有被进气管所阻碍，所以使得容易进行燃料喷射阀的安装工作。
<根据第四方案>
因为空气滤清器安装在接近燃料喷射阀的位置，这样的布置有利于避免外部物质与燃料喷射阀的干涉。
<根据第五方案>
从车辆侧向观察，因为旁通管和燃料喷射阀被布置成分布在进气管的上方和下面，可避免相互干涉。
<根据第六方案>
因为旁通管在进气管的与设置带轮的一侧相对的另一侧延伸，可以抑制车辆宽度仅在车辆中心线一侧扩大。
<根据第七方案>
当燃料喷射阀布置在进气管的下方时，进气管必须放置在避免与燃料喷射阀干涉的高度位置，但是当燃料喷射阀布置成沿车辆宽度方向偏离进气管时，进气管可以布置成沿高度方向与燃料喷射阀堆叠，使得可以将包括进气管的发动机的整个高度被限制到较低。
<根据第八方案>
因为放置用于驱动带轮的线缆的区域和燃料管相对于燃料喷射阀放置的区域被分别设定在车辆宽度方向的两侧，并且进气管在其之间，可以容易地进行各种放置工作。
<根据第九方案>
因为燃料喷射阀定位成藏在进气管朝向空气滤清器的连接端的后方，所以其难以被前轮所溅射的泥浆、水等所覆盖。
附图说明
图1是摩托车的发动机安装状态的右视图。
图2是示出从车辆前方观察时发动机的正视图。
图3是示出从车辆上方观察时发动机的俯视图。
图4是示出发动机的右视图。
图5是示出发动机的左视图。
图6是示出发动机的左侧剖面图。
具体实施方式
<实施例1>
下面参考图1-6描述本发明的实施例。但是，在下面描述中，左右方向是指从前方观察车辆的情况下。
图1示出根据本实施例的摩托车。车身1包括前方的把手2，其中把手2通过转向轴4连接到前轮5，头管3通过转向轴4延伸。形成整个车身骨架结构的车身框架6耦合到头管3。整流罩7覆盖车身的前方。整个车身1由车身盖8覆盖，并且其中心设置有车座9。
发动机单元U安装到主管10，主管10构成车身框架6。发动机单元U包括发动机11、曲柄箱12以及动力传递单元13，发动机11的动力通过动力传动单元13传递到后轮侧。发动机单元U悬挂在车身框架6，以能够绕枢轴14转动。发动机单元U的后部连接到后轮15，并且以可枢转方式连接到减震器16的下端。减震器16的上端以可枢转方式连接到车身框架6。由此，发动机单元U与后轮15可以绕枢轴14摆动，并且构成摆动单元型发动机。
发动机11是设置有燃料喷射阀17的四冲程单缸发动机。轮缸轴线基本水平定位并向前导向的发动机11通过螺栓与其间的支架等固定到车身框架6。发动机11被夹持在其中气缸体19和气缸盖20以此顺序层叠在曲柄箱12的前壁上的状态，其中曲轴18置于曲柄箱12中。气缸盖罩21安装到气缸盖20的车辆前侧，空气滤清器22以层叠状态安装到盖21的车辆前侧。
活塞23以可滑动方式容纳在气缸体19的气缸孔19A中，其中活塞23通过连接杆24连接到曲轴18。燃烧凹槽25形成在气缸盖20的与气缸孔19A配合的一侧，以在其与活塞23之间限定燃烧室。与燃烧室连通的排气端口26和进气端口27朝向燃烧凹槽25开口。排气端口26与限定在气缸盖20中的排气通道28连通。排气通道28在气缸盖20中向下延伸，以使得其开口端口连接到排气管29。另一方面，进气端口27连通到限定在气缸盖20中的进气路径30。
排气端口26通过设置在气缸盖20中的排气阀31的阀盖31A开启和关闭，而进气端口27通过同样设置在气缸盖20中的进气阀32的阀盖32A开启和关闭。排气阀31和进气阀32包括阀弹簧31B、32B，弹簧力沿关闭对应端口26、27的方向作用在各个阀盖31A、32A上。用于进气和排气并设置有凸轮33的凸轮轴34以可旋转方式布置在气缸盖20中的排气阀31和进气阀32的设置有阀弹簧31B、32B的部分之间。排气摇臂35以纵向姿势布置在凸轮轴34和排气阀31的阀轴端之间。排气摇臂35由排气摇臂轴35A支撑，以能够自由摆动。另一方面，进气摇臂36以纵向姿势布置在凸轮轴34和进气阀32的阀轴端之间。进气摇臂36由进气摇臂轴36A支撑，以能够自由摆动。排气和进气摇臂35、36两者使得其一端侧能够分别接触安装在凸轮轴34的相应位置的凸轮33，并且使得其另一端分别推压进气阀32和排气阀31的各个阀轴的前端。因此，排气阀31和进气阀32在抵制阀弹簧31B、32B同时分别以预定正时进行端口开启动作。
燃料喷射阀17布置在气缸盖20的左侧上部和进气端口27附近。燃料喷射阀17组装到保持器37以与其结合的状态安装到气缸盖20，O型环位于所述燃料喷射阀17和保持器37之间。燃料喷射阀17的喷射尖端面对形成在保持器37中的空燃混合气室38的内部，空燃混合气室38连通到进气路径30。燃料喷射阀17保持在向车辆后下方导向的倾斜姿势，使得喷射尖端被导引至进气端口27。更具体而言，从燃料喷射阀17喷射的燃料与燃烧凹槽25相切地从进气端口27流动，以在燃烧凹槽25中产生涡流。
另外，诸如ECU(发动机控制单元)的控制单元(未示出)控制燃料喷射阀17朝向进气端口27喷射燃料的正时。
进气路径30在气缸盖20中向上延伸，并且其端部位于突出设置在气缸盖20的上表面上和车辆宽度方向的中心轴线上的连接气缸39中。进气管40连接在连接气缸39和空气滤清器22之间。
在此实施例中，进气管40包括通过螺栓连接到连接气缸39的连接管41、朝向其左侧连接到空气滤清器22的上表面的进气软管42以及插入在进气软管42和连接管41之间的节气门体43。空气滤清器22可以通过朝向其下部的一侧开口的进气端口54将外部空气吸入。空气滤清器22的内部被过滤器元件44分割成上下室22A、22B，通过进气端口54吸入的外部空气通过过滤器元件44过滤，以从插入到上室22B的进气软管42吸入。如图3所示，进气软管42在沿车辆宽度方向向左偏离中心的位置连接到空气滤清器22。空气滤清器22从偏离的连接端上升，同时朝向车辆宽度方向的中心线弯曲，以沿所述车辆宽度方向的中心朝向车辆中心导向，并且其后端连接到节气门体43。进气软管42和节气门体43之间的连接区域位于形成在空气滤清器22的基体部分的凹陷部分22C上方。节气门体43和连接管41都布置成基本沿着车辆宽度方向的中心线的状态。它们逐渐向下朝向车辆后方倾斜，以延伸到连接气缸39。
如图6所示，第一和第二节气门阀45、46布置在节气门体43中，以沿车辆的纵向排列。第二节气门阀46的阀杆从节气门体43的右侧突出，并安装到驱动带轮47的轴端，以使得其能够转动。节气门操作线缆48的一端绕驱动带轮47缠绕，而线缆48的另一端连接到把手2的节气门握持部分(未示出)。第一节气门阀45的阀杆也从节气门体43的右侧突出，并通过链接型延迟机构47连接到驱动带轮47的轴端。旁通管50的一端在车辆宽度方向上、在第一和第二节气门阀45、46之间的基本中间位置在节气门体43的上表面沿车辆宽度方向的中心开口。旁通管50从用于连接节气门体43的区域朝向车辆后方倾斜向左延伸，经过燃料喷射阀17上方以到达燃料喷射阀17朝向车辆后方的一侧，并且连接到燃料喷射阀17的保持器37。旁通阀50在燃料喷射阀17的空燃混合气室38附近开口，以将雾化空气供应到从燃料喷射阀17所喷射的燃料，由用来促进燃料雾化。
第一和第二节气门阀45、46的开度根据负载的变化(节气门操作的变量)以下面方式控制。第一节气门阀45从无负载(空转)行驶区域到预定部分负载行驶区域保持在完全关闭位置。因此，流入燃烧凹槽25的空气量仅基于第二节气门阀46的开度控制。在部分负载行驶区域，通过旁通管50吸入空气，以与从燃料喷射尖端喷射的燃料混合。此时，燃料喷射阀17位于进气阀32附近，由此降低喷射的燃料与壁表面的粘附，而导致响应性的提高。另外，由于促进燃料的雾化，可以减少在发动机11的冷起动时可能产生的未燃烧的燃料。
另一方面，在从部分负载行驶区域到高负载行驶区域的过程中，根据节气门的操作开启第一节气门阀45，使得空气也从节气门体43的主通道(进气通道)吸入。
如图5所示，空转速度控制传感器52和进气压力传感器安装到节气门体43的左侧(与安装驱动带轮47的表面相对的表面)。空转速度控制传感器52连接到ECU(未示出)，以在第二节气门阀46的开度等于或小于预定开度的情况下进行判定空转状态的空转控制。另外，进气压力传感器53也连接到ECU，以基于节气门体43中检测的空气压力的结果控制燃料喷射阀17的燃料喷射量。
另外，燃料喷射阀17与其周围的构件以下面的关系布置。
(空气滤清器22、气缸盖20以及进气管40的相互关系)
如图4或5所示，当从车辆侧向观察时，燃料喷射阀17布置在由气缸盖20、空气滤清器22和进气管40所包围的平面区域内部。这样的布置特别有利于防止外部物质从没有设置燃料喷射阀17的右侧进入。
(与进气管40的关系)
因为进气管40连接在气缸盖20与空气滤清器22的相应构件的上表面之间，进气管40可以放置在旁通气缸盖20和空气滤清器22上方空间的路径中，使得容易扩大燃料喷射阀17周围的区域。如果气缸盖20的上表面和空气滤清器22的一侧彼此连接，进气管40将沿高度方向在中间“扭曲”，使得燃料喷射阀17周围的区域变小，引起限制燃料喷射阀安装位置的担心。
当从俯视图(见图3)观察时，在可以将燃料喷射阀17布置在进气管40的正下方时，其在此实施例中向左偏离布置。在此布置中，从上方观察时，燃料喷射阀17不藏在进气管40的后方，而是一般地暴露的，由此产生这样的效果：当要安装燃料喷射阀17时，可以在没有遇到和进气管40的干涉的情况下顺利进行工作。
如图4所示，燃料喷射阀17被布置使得，当从车辆侧向观察时，构成进气管40的连接管41和连接气缸39连接的位置在高度方向堆叠。如果燃料喷射阀17安装在进气管40的正下方的位置，必须将进气管40放置在避免与燃料喷射阀17干涉的高度位置，但是本实施例中进气管向左偏离布置，由此使得允许当从车辆侧向观察时的高度方向的堆叠布置。因此，可以降低进气管40的高度位置，由此使得能够有助于车辆整体高度的限制。
燃料喷射阀17设置在构成进气管40的节气门体43的左侧，驱动带轮47设置在节气门体43的右侧。如上所述，节气门操作线缆48必须绕驱动带轮47缠绕。另一方面，燃料管和电线必须连接到燃料喷射阀17。因为燃料喷射阀17的轴向方向朝向节气门体43导向，如果驱动带轮47设置在节气门体43的右侧，则线路48和管线将拥挤在相同区域，以使得工作棘手。但是，本实施例因为可以在节气门体43的左右侧分别进行工作，故其工作性能良好。
进气管40连接到空气滤清器22的一侧的一端是设置燃料喷射阀17的一侧。因为位于沿车辆宽度方向的中心线向左偏离的位置，燃料喷射阀17藏在连接到空气滤清器22的区域后方。由此，进一步加强保护燃料喷射阀17的功能。
(与空气滤清器22的关系)
图2是从车辆前方观察的其中空气滤清器22被移除的状态中发动机单元U的视图。如从图中可以看出，基本整个燃料喷射阀17位于空气滤清器22突出至并且由虚线所表示的区域内部。即，形成空气滤清器22(空气滤清器箱)使得，车辆前侧在高度方向上比车辆后侧被进一步扩大，车辆后侧为连接到气缸盖罩以及在其沿车辆宽度方向的左侧(燃料喷射阀17设置在其上，如图2中所示)突出相当大的一端的一侧，使得其位置上的关系可以将基本整个燃料喷射阀17藏在空气滤清器22后方。因此，可以保护燃料喷射阀17免于外部物质(例如，由前轮5所溅射的小圆石、泥浆、水等)从前方进入。另外，在传统的许多情况下空气滤清器22与发动机单元U分开布置，其在本实施例中安装到气缸盖21，以使得空气滤清器22尽可能接近燃料喷射阀17(要保护的目标)，使得可以安全地保护燃料喷射阀17。
(与旁通管50的关系)
如图6所示，旁通管50被放置成在进气管40上方延伸，以在燃料喷射阀17的周围和后方经过。即，这样的布置有利于管线的安装工作，因为通过以进气管40作为边界的竖直布置避免了相互干涉，使得旁通管50的管线路径大部分位于作为边界的进气管40的中心线上方(从车辆侧向观察)以及燃料喷射阀阀17位于中心线的下方。
(其它实施例，位置关系)
如图3所示，放置旁通管50的区域位于和驱动带轮47相对的进气管40左侧，使得管线工作和绕驱动带轮47的缠绕线缆的工作在将进气管40插入在其间的情况下进行。因此，这里获得工作空间的分离。
<其它实施例>
本发明不限于上述说明书和附图中所介绍的实施例，例如，下面的实施例包括在本发明的技术范围内，并且除了下面德实施例之外，在不偏离本发明的精神的范围内，本发明可以进行各种修改和实施。
(1)虽然在本实施例中，空气滤清器22以堆叠状态安装到气缸盖罩21，但是空气滤清器22可以与气缸盖罩21分开设置。
(2)进气管40连接到气缸盖20或空气滤清器22的位置不需要限制在其上表面，其可以在其它表面，例如，侧表面等。
(3)进气管40的管线路径不需要限制到发动机的上方空间，其可以布置在下方空间。在此情况下，燃料喷射阀17将安装在发动机盖20的下表面侧。
(4)旁通管50不是一定要连接到节气门体43的上表面，其可以连接到下表面，以在进气管40下面的区域中延伸，以连接到气缸盖20。

Claims (9)

1.一种摩托车，包括：
气缸盖，以覆盖状态安装在气缸的车辆前部；
空气滤清器，布置在所述气缸盖的车辆前部附近；
进气管，连接在所述气缸盖和所述空气滤清器之间；以及
燃料喷射阀，从车辆侧向观察，其至少一部分布置在由所述气缸盖、所述空气滤清器以及进气管所包围的区域内部；
所述进气管的一端连接到所述气缸盖的上表面，从连接区域上升并向前延伸，并且所述进气管的另一端向下弯曲，以连接到所述空气滤清器的上表面。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，从所述车辆的前方观察，所述燃料喷射阀的至少一部分位于突出到所述空气滤清器的区域中。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其中，从所述车辆的俯视图观察，所述燃料喷射阀的至少一部分沿车辆宽度方向布置成偏离所述进气管的突出区域。
4.根据权利要求1所述的摩托车，其中，气缸盖罩安装在所述气缸盖的车辆前部，所述空气滤清器安装在所述气缸盖罩的车辆前侧。
5.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述燃料喷射阀安装到所述气缸盖；以及
所述进气管包括节气门体，所述节气门体中容纳节气门阀，以使得所述节气门阀能够开启和关闭，旁通管的上游端连接到形成于所述节气门体中的进气通道，所述旁通管的下游端在所述进气管上方延伸，以连接到所述燃料喷射阀的喷射尖端附近；
由此，从车辆侧向观察，所述旁通管的管道路径的一部分位于所述进气管的中心线边界上方，而所述燃料喷射阀位于所述边界下面。
6.根据权利要求1所述的摩托车，其中，容纳节气门阀以能够打开和关闭所述节气门阀的节气门体连接到所述进气管的中部，从所述车辆的俯视图观察，带轮安装到所述节气门体沿车辆宽度方向的外侧中的一侧，在 所述带轮上缠绕有缆线，通过所述缆线沿纵向的移动动作而能够打开和关闭所述节气门阀，而旁通管在所述进气管的与设置所述带轮的一侧相对的另一侧延伸。
7.根据权利要求3所述的摩托车，其中，所述燃料喷射阀安装到所述气缸盖，从车辆侧向观察，所述燃料喷射阀的至少一部分布置在所述进气管的突出区域。
8.根据权利要求3所述的摩托车，其中，容纳节气门阀以能够打开和关闭所述节气门阀的节气门体连接到所述进气管的中部，从所述车辆的俯视图观察，带轮安装到所述节气门体沿车辆宽度方向的外侧中的一侧，在所述带轮上缠绕有缆线，通过所述缆线沿纵向的移动动作而能够打开和关闭所述节气门阀，而所述燃料喷射阀设置在与所述安装带轮的一侧相对的另一侧。
9.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述进气管的管道路径的至少一部分在车辆宽度方向的中心轴线上延伸，所述进气管朝向所述空气滤清器的连接端在所述车辆宽度方向偏离所述中心轴线设置，并且从车辆前方观察，所述燃料喷射阀的至少一部分布置在所述进气管朝向所述空气滤清器的所述连接端的突出区域内。 
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