CN101300162A - 用于转向管柱的盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆转向管柱(10)的盖，所述机动车辆包括仪表板(12)，所述转向管柱(10)包括固定部分(16)和活动部分(18)，所述固定部分(16)安装在贯穿所述仪表板(12)的固定位置，而所述活动部分(18)滑动地安装在固定部分(16)上，所述盖包括用于覆盖该转向管柱(10)的壳体(14)，所述壳体适于安装并平移地固定到活动部分(18)，所述盖还包括用于引导平移的装置(22、24)。本发明的特征在于，所述引导装置(22、24)适于安装在所述固定部分(16)和所述壳体(14)之间，以引导所述壳体(14)相对于所述固定部分(16)的平移。

Description

用于转向管柱的盖

技术领域

本发明涉及用于机动车辆转向管柱的盖。

背景技术

公知的盖已经借助于壳体利用能彼此相对运动的两个部分来覆盖转向管柱。

机动车辆通常包括与乘客舱分离且具有转向轮的轮轴单元，以及位于乘客舱内的仪表板。它们设有转向管柱，该转向管柱的固定部分穿过仪表板以便连接轮轴单元，以及更确切地说连接机动车辆的转向构件，该转向管柱的设有转向轮的活动部分滑动地安装在该固定部分内，以便能调节所述转向轮在乘客舱中的位置。

该壳体用于隐藏转向管柱和车辆的其它控制构件，并且最重要的是隐藏两个转向管柱部分之间的接合处。此外该壳体通常紧固在该活动部分上，并且因此能在调节转向轮时相对于底部或者相对于固定部分平移。

为引导该壳体平移，已经设想将该壳体安装在一紧固在仪表板上的外套内，然后该壳体适于在调节转向轮时在该外套内平移地移动。

具体参见文献EP 838387，该文献说明了这种盖。在该文献中，第一盖构件滑动地安装在仪表板内，而第二盖构件相对于该第一构件枢转安装。

然而，这种布置的一个缺陷必须围绕壳体安装大量互补构件以便能引导该壳体。

还存在一个问题，也是本发明要解决的问题，即，要提供这样的盖，该盖的壳体不仅能被平移地引导，而且能在不阻碍仪表板的情况下被引导。

文献EP1207093说明了一种盖，该盖的第一构件枢转地安装在仪表板上，该盖的第二构件滑动地安装在第一构件上。该文献中的装置具有不能适应驾驶台的几何形状或结构的缺点。

发明内容

本发明的第一方面提出了一种用于机动车辆转向管柱的盖，所述机动车辆包括发动机单元和通过仪表板与之分离的乘客舱，所述转向管柱包括连接到所述发动机单元的固定部分以及终止于转向轮的活动部分，所述固定部分安装在贯穿所述仪表板的固定位置，而所述活动部分滑动地安装在所述固定部分上。

该盖包括用于覆盖所述转向管柱的壳体，该壳体适于安装并平移地固定到所述活动部分上，并且至少部分地包围所述活动部分和所述固定部分。

所述盖还包括平移引导装置，以用于当所述活动部分平移时引导所述壳体的平移运动。

所述引导装置适于安装在所述固定部分和所述壳体之间，以引导所述壳体相对于所述固定部分的平移运动。

这样，本发明的一个特征在于使用位于壳体内而不是围绕壳体的引导装置，该引导装置位于壳体和转向管柱的固定部分之间。因此，不必提拱围绕壳体并且与仪表板形成一体以便能在调节转向轮时引导该壳体平移的大的构件。

在本发明的一个特别有利的实施例中，所述转向管柱沿给定方向延伸，所述引导装置包括其中接合有滑动构件的滑道，所述滑动构件适于在所述滑道内基本沿所述给定方向滑动。因此，一个安装在壳体内而另一个安装在固定部分上的滑道和滑动构件可在相互接合时引导滑道相对于固定部分的线性平移运动。在本发明的一个优选实施例中，所述滑道安装在所述壳体内，而所述滑动构件紧固在所述固定部分上，从而该滑道相对于接合在该滑道内侧的滑动构件平移。在具体实施方式部分将更详细的说明滑动构件和滑道的动行模式。

在本发明的一个特别有利的实施例中，所述滑动构件包括成型(型材)构件，该成型构件包括两个相对倾斜的凸缘：一个紧固到所述固定部分的固定凸缘(固定用凸缘)以及一个终止于增大的自由边缘的连接凸缘(连接用凸缘)，所述增大的自由边缘适于与所述滑道配合。这样，当该固定凸缘保持压在该固定部分上时该连接凸缘从该固定部分上突出，并且因此适于结合进该滑道。

此外，如果所述滑道包括U形构件则是特别有利的，所述U形构件具有紧固到所述壳体上的基部以及两个相对的自由凸缘，所述滑动构件适于在所述自由凸缘之间滑动。此外，尽管该壳体安装成保持压向滑动构件，但所述U形构件仍可并且特别有利地包括弹性保持装置，该弹性保持装置适于在夹持后保持所述增大的自由边缘。因此，无论车辆振动还是突然刹车或受到冲击，该滑动构件都能保持接合在滑道内以执行引导该壳体沿转向管柱的固定部分平移的功能。

如下面将详细说明的，所述弹性保持装置优选包括两个相对的可弹性变形的舌状部，所述舌状部分别安装在所述两个相对的凸缘上并且彼此相向地定向。这两个可弹性变形的舌状部因此能容易地通过将所述U形构件模制成具有舌状部的一体件而获得，而且在装配期间，在将滑动构件安装到转向管柱的固定部分之后，连接该滑块以使增大的自由边缘夹持入该U形构件。

本发明的第二方面涉及一种机动车辆，它包括具有转向轮的轮轴单元和具有仪表板的乘客舱，所述转向管柱包括连接到所述轮轴单元的固定部分以及终止于转向轮的活动部分，所述固定部分安装在贯穿所述仪表板的固定位置，而所述活动部分滑动地安装在所述固定部分上，所述机动车辆包括用于转向管柱的盖，所述盖包括用于覆盖所述转向管柱的壳体，所述壳体适于安装并平移地固定到所述活动部分上，并至少部分地包围所述活动部分和所述固定部分，所述盖还包括平移引导装置，以用于当所述活动部分平移时引导所述壳体的平移运动。根据本发明，所述盖是根据所述第一方面的用于转向管柱的盖，所述引导装置安装在所述固定部分和所述壳体之间，以引导所述壳体相对于所述固定部分的平移运动。

附图说明

通过参照附图对作为非限制性示例给出的本发明的具体实施例的说明，可以看出本发明的其它特征和优点。在附图中：

图1是根据本发明的盖的轴向剖视图；

图2是沿图1中的线II-II的剖视图；

图3是图1的细部的透视图；

图4是图3的细部的正视图；

图5是图2的细部的示意图；以及

图6是图5的细部的截面图。

具体实施方式

图1示出机动车辆(未示出)的转向管柱10、盖11和仪表板12的轴向剖视图。盖11包括壳体14，该壳体至少部分地包围转向管柱10，并具有形成在下裙部15中的凹陷13。转向管柱10包括固定部分16和活动部分18，壳体14紧固在其上的活动部分18滑动地安装在固定部分16内。该活动部分18终止于位于乘客舱内的未示出的转向轮。固定部分16安装在贯穿仪表板12的固定位置，以连接所述车辆的前传动系的未示出的转向构件。因此能在转向管柱10的纵向方向D调节活动部分18相对于固定部分16的位置，并且因此能调节转向轮在乘客舱中的位置。未示出的用于使活动部分18相对于固定部分16固定不动的装置适于将它们保持在一起。

此外，盖11包括用于引导壳体14相对于固定部分16的平移运动的装置20，从而使壳体能在调节活动部分18时被引导沿纵向方向D平移。

平移引导装置20包括形式例如为成型区段的构件22，该构件形成滑动构件、以下称为成型构件22并固定在固定部分16上；以及形成滑道的U形构件24，成型构件22与该滑道配合。

图2示出转向管柱10的固定部分16、壳体14及平移引导装置20的横截面，该壳体14部分地包围固定部分16，该平移引导装置20包括成型构件22和U形构件24，该U形构件24紧固在下裙部15上。

下面将首先参照图5详细说明成型构件22，该成型构件在该图中以透示图示出。成型构件22具有两个相对倾斜成约90度角的宽度相似的凸缘：固定凸缘26，该凸缘中形成有孔27以便能保持压在上述固定部分16上；以及连接凸缘28，该凸缘的端部为增大的自由边缘30。此外，成型构件22具有基本形成在固定凸缘26中的切口32。

此外，在图6中以横截面详细示出的增大的自由边缘30具有基本为六角形的对称截面，该六角形具有外接圆34，该六角形的一个面36与连接凸缘28的体部相对，而其四个其它面38、40、42、44两两限定两个沿直径相对的边缘46、48，所述边缘限定基本垂直于连接凸缘28的所述体部的平面P1。

相应地，再参见示出成型构件22的图2，该成型构件的固定凸缘26保持在固定位置并通过螺栓50压靠固定部分16，该螺栓穿过孔27并旋拧入固定部分16。而且，成型构件22安装成使连接凸缘28基本沿径向远离固定部分16突出，并且更重要的，使增大的自由边缘30平行于转向管柱10的纵向方向D并与U形构件24配合。下面将说明连接凸缘28和U形构件24的配合模式，此后参照图3和图4具体说明该U形构件24。

图3示出U形构件24，该构件包括基部52和两个关于平面P2对称的相对的自由凸缘54、56。而且这两个自由凸缘通过两个相对的分隔部58、60连接在一起，所述两个分隔部中分别形成相对的凹口62、64，这两个凹口则限定凹糟65或滑道，该凹槽或滑道具有在两个自由凸缘54、56之间延伸的对称轴线A。此外，U形构件24包括两个相对的可弹性变形的舌状部66、68，所述舌状部在凹糟65中分别从相对的自由凸缘54、56的端部延伸，并且朝向彼此以及朝向基部52会聚。

图4示出沿凹糟65的轴线A看去的U形构件24、各自设有相对的舌状部66、68的两个相对的自由凸缘54、56。舌状部66、68各自具有支撑自由端70、72，所述自由端相对于平面P2彼此对称地倾斜以便部分地封闭凹糟65。

此外，U形构件24由塑料材料模制成一体件，以使舌状部66、68能自然地朝向各自的自由凸缘54、56弹性缩回，这是特别有利的。而且，在基部52中设有两个固定舌状部73和两个固定板75。这两个固定板75从自由凸缘54、56突出以形成突肩，而固定舌状部73倾斜并朝向该突肩延伸，以使U形构件24能夹进形成在壳体14中的切口内。基部52则紧固在壳体14的壁上，而两个自由凸缘54、56从壳体14的壁朝向裙部15的内部突出。

因此，在图5和6中示出的连接凸缘28的增大的自由边缘30适于接合进U形构件24。该自由边缘适于在凹糟65中接合在U形构件24的两个自由凸缘54、56之间，从而该增大的自由边缘30支靠凹糟65的底部中的两个凹口62、64，并在其中被处于松驰状态的两个舌状部66、68夹持，所述舌状部在相互远离后可允许增大的自由边缘30从它们之间通过，其中所述舌状部的支撑自由端70、72分别支靠增大的自由边缘30的六角形截面的面44、40。

参见图2，连接凸缘28因此示出为接合进U形构件24，从而紧固在U形构件的壳体24通过成型构件22-显然在舌状部66、68的弹性变形的限制之内-保持在固定部分16上，该U形构件24的基部52夹持入壳体14的壁中。

另一方面，基本与对称轴线A对齐的增大的自由边缘30能在凹糟65内在所述两个自由凸缘54、56之间沿该对称轴线A并基本平行于转向管柱10的纵向方向D自由滑动。

更确切地说，并且如图1所示，是壳体14紧固在其上的U形构件24沿转向管柱10的纵向方向D相对于紧固在转向管柱10的固定部分16上的成型构件22平移地移动；增大的自由边缘30则在U形构件24的凹糟35内滑动。很明显，壳体14的平移引导运动可能仅在对应于增大的自由边缘30的长度的有限行程上进行。这样，增大的自由边缘30的长度至少对应于转向轮的可能的调节幅度。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆转向管柱(10)的盖，所述转向管柱(10)沿给定方向延伸，所述机动车辆包括具有转向轮的轮轴单元和具有仪表板(12)的乘客舱，所述转向管柱(10)包括连接到所述轮轴单元的固定部分(16)以及终止于转向轮的活动部分(18)，所述固定部分(16)安装在贯穿所述仪表板(12)的固定位置，而所述活动部分(18)滑动地安装在所述固定部分(16)上，所述盖包括用于覆盖所述转向管柱(10)的壳体(14)，所述壳体适于安装在所述活动部分(18)上并紧固成相对于所述活动部分平移，以便至少部分地包围所述活动部分(18)和所述固定部分(16)，所述盖还包括平移引导装置(20)，以用于当所述活动部分(18)平移时引导所述壳体的平移运动，

其特征在于，所述平移引导装置(20)适于安装在所述固定部分(16)和所述壳体(14)之间，以引导所述壳体(14)相对于所述固定部分(16)的平移运动，所述引导装置(20)包括其中结合有滑动构件(22)的滑道(24)，所述滑道(24)包括U形构件，所述U形构件具有紧固在所述壳体(14)上的基部(52)以及两个相对的自由凸缘(54、56)，所述滑动构件(22)适于在所述自由凸缘(54、56)之间基本沿所述给定方向滑动。

2.如权利要求1所述的盖，其特征在于，所述滑道(24)安装在所述壳体(14)内，而所述滑动构件(22)紧固在所述固定部分(16)上。

3.如权利要求1或2所述的盖，其特征在于，所述滑动构件(22)包括成型构件，该成型构件包括两个相对倾斜的凸缘，即，紧固在所述固定部分(16)上的固定凸缘(26)以及终止于增大的自由边缘(30)的连接凸缘(28)，所述增大的自由边缘(30)适于与所述滑道(24)配合。

4.如权利要求3所述的盖，其特征在于，所述U形构件(24)包括弹性保持装置(66、68)，该弹性保持装置适于在夹持后保持所述增大的自由边缘(30)。

5.如权利要求4所述的盖，其特征在于，所述弹性保持装置包括两个相对的可弹性变形的舌状部(66、68)，所述舌状部分别安装在所述两个相对的凸缘(54、56)上并且彼此相向。

6.一种机动车辆，包括具有转向轮的轮轴单元以及具有仪表板(12)的乘客舱，所述转向管柱(10)包括连接到所述轮轴单元的固定部分(16)以及终止于转向轮的活动部分(18)，所述固定部分(16)安装在贯穿所述仪表板(12)的固定位置，而所述活动部分(18)滑动地安装在所述固定部分(16)上，所述机动车辆包括用于转向管柱(10)的盖，所述盖包括用于覆盖所述转向管柱(10)的壳体(14)，所述壳体适于安装并平移地紧固在所述活动部分(18)上，以至少部分地包围所述活动部分(18)和所述固定部分(16)，所述盖还包括平移引导装置(20)，以用于当所述活动部分(18)平移地移动时引导所述壳体(14)的平移运动，

其特征在于，所述盖为如权利要求1至5之一所述的用于转向管柱(10)的盖，所述平移引导装置(20)安装在所述固定部分(16)和所述壳体(14)之间，以引导所述壳体(14)相对于所述固定部分(16)的平移运动。

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