CN101296813A - 用于安装在车辆上的电子设备的冷却装置 - Google Patents

Abstract

ECU(电子控制单元)执行的程序包括以下步骤：步骤S300，当电池温度TH(BA)高于冷却所需温度时(步骤S200判断为YES)，启动电池冷却风扇电机；步骤S500，检测冷却气流温度TH(FL)；步骤S600，检测照射到后窗台板上的太阳辐射强度SUN；步骤S800，当TH(FL)高于某一温度阈值并且SUN高于某一太阳辐射强度阈值时(步骤S700判断为YES)，启动起推进作用的电机以闭合遮挡太阳辐射的后遮阳板。

Description

用于安装在车辆上的电子设备的冷却装置

技术领域

本发明涉及用于安装在车辆上的电子设备(能量存储机构，能量转换半导体元件，以及其它)的冷却装置。具体而言，本发明涉及用于冷却安装在车辆后部的电子设备的冷却装置，通过安装在车辆内部靠近后挡风玻璃处的进气口向车辆内部吸入空气来实现冷却。

背景技术

装备有动力传动系的车辆已经被研发并投入了实际应用，此动力传动系指的是由内燃机(比如使用已知的汽油机或柴油机)和电动机组成的混合动力系统。这种车辆都配备有电子设备，比如，能量存储机构(驱动电动机的蓄电池或电容器)以及能量转换设备(逆变器或者DC/DC换流器)。蓄电池的充放电通过化学反应进行，化学反应会释放热量，故需进行冷却，而且，逆变器和DC/DC换流器都包括能产生热量的执行元件，也需要冷却。一般来说，电子设备需要冷却是因为电流流过输电线时会产生焦耳热。

这样的电子设备可以安放在车辆后座与行李室之间。电子设备置于可形成空气通道的管状外壳内。产生冷却气流来冷却电子设备的冷却风扇位于电子设备与后座之间，并置于电子设备进气口气流上侧。外壳的进气口末端与车辆内部相通(具体而言，开口位于后窗台板处)，因而电子设备可由车辆内部的空气来冷却。

逆变器和DC/DC换流器可以与电子设备集成在一起组成PCU(电力控制装置)并安装于车辆上。PCU也可以作为电子设备安装在车辆后座与行李室之间。

混合动力车辆必须给发动机配备这样的电子设备。日本专利早期公开No.2004-161058公开了一种能够稳定向车辆外部释放氢气等气体的电池冷却管，气体可由安装在车辆上的电池来产生。此专利文献公开的电池冷却管适用于装备有电池的车辆。电池冷却管由连接电池和车辆内部的通道和位于通道内的气体保持单元构成。

利用该电池管，在电池处产生的氢气等气体可以暂时性的存储在气体保持单元内，从而能够减少或阻止气体进入车辆内部。

此外，日本专利早期公开No.2005-186868公布了一种能量存储机构的冷却装置，此装置能够降低对车辆内部空间的影响和压力损失。此专利文献公开的能量存储机构的冷却装置由排放单元和排放风扇构成，排放单元把与能量存储机构进行热交换而升温的空气从能量存储机构排放到车辆内部空间，而排放风扇则把车辆内部由于热交换而升温的空气排放到车辆外面。

利用用于能量存储机构的冷却装置，与能量存储机构进行热交换而升温的空气可以从能量存储机构排放到车辆内部空间。然后此升温的空气又通过排放风扇从车辆内部排放到车辆外面。这一设计可以把由热交换而加热的空气直接排出车外，而不必使用连通能量存储机构与车辆外部并通过车辆内部的排气管，从而降低了对车辆内部空间的影响和压力损失。

对于装备有日本专利早期公开No.2004-161058和日本专利早期公开No.2005-186868所公开的装置的车辆，如果电子设备安装在车辆后部并通过车辆内部空气进行冷却，则冷却气流的进气口可以开设在后窗台板上。

但是，如果进气口开设在后窗台板上，进气口会接近后挡风玻璃并经受太阳红外线的辐射，从而使得进气口附近的空气温度升高，这样一来，冷却气流的温度会升高，导致电子设备不能被有效的冷却。

发明内容

本发明可用于解决上述问题。本发明的目的在于为电子设备提供冷却装置，它优选应用于在后部安装有电子设备的车辆，并具有很好的冷却效率。

根据本发明的一个方面提供的冷却装置可冷却安装在车辆后部的电子设备。此冷却装置包括：冷却气流进气口，位于车辆内部靠近后挡风玻璃处；供给单元，提供由冷却气流进气口到电子设备的冷却气流；遮挡单元，遮挡通过后挡风玻璃到达冷却气流进气口的太阳辐射。

根据本发明，即使气流进气口位于车辆内部靠近后挡风玻璃处，冷却气流在透过后挡风玻璃的太阳辐射的作用下会升到较高温度，但是，遮挡单元可以遮挡太阳辐射，从而降低太阳辐射的影响，避免冷却气流的大幅升温，并有效的冷却电子设备。据此，可以提供一个电子设备冷却装置，它最好应用于后部安装有电子设备的车辆，并具有很好的冷却效率。

优选的，遮挡单元通过红外线滤光玻璃制成的后挡风玻璃来实现。

根据本发明，后挡风玻璃由红外线滤光玻璃制成，从而能降低透过后挡风玻璃的太阳辐射作用，因此可以避免冷却气流的大幅升温并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，遮挡单元通过覆盖在冷却气流进气口的膜片来实现。

根据本发明，冷却气流进气口由膜片覆盖，因此，冷却气流进气口不会被太阳辐射直接辐射到，这样就可以降低透过后挡风玻璃的太阳辐射作用，避免冷却气流的大幅升温，从而有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，遮挡单元可由位于车辆内部一侧、后挡风玻璃处的可控制的遮阳板来实现。冷却装置还包括一个控制遮阳板的控制单元，此控制是基于冷却气流进气口的太阳辐射和冷却气流温度两者中至少其中一个的严重程度。

根据本发明，使用电动机等作为致动器的电驱后遮阳板可以作为遮挡单元。当冷却气流进气口的太阳辐射程度较高或者冷却气流的温度较高时，控制单元就会控制电机关闭电驱后遮阳板。因此，当冷却气流的温度比较高而且其高温是由太阳辐射作用引起时，就可以操控遮挡单元并减小透过后挡风玻璃的太阳辐射作用，从而避免冷却气流的大幅升温并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，遮挡单元可以通过由光量控制玻璃制成的后挡风玻璃来实现，透过光量控制玻璃的红外线量可以被控制。冷却装置还包括一个可以控制透过光量控制玻璃的红外线量的控制单元，此控制是基于冷却气流进气口的太阳辐射和冷却气流温度两者中至少其中一个的严重程度。

根据本发明，可通过控制密封在后挡风玻璃中的电镀铬材料的供给电压来调暗后挡风玻璃并将其作为遮挡单元。当冷却气流进气口的太阳辐射程度较高或者冷却气流的温度较高时，控制单元就会控制电压使后挡风玻璃变暗。因此，当冷却气流的温度比较高而且其高温是由太阳辐射作用引起时，就可以操控遮挡单元并减小透过后挡风玻璃的太阳辐射，从而避免冷却气流的大幅升温并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，电子设备是一个能量存储机构。

根据本发明，可以有效冷却安装在车辆后部并作为能量存储机构的蓄电池或者电容器。

更优选的，电子设备是能量转换半导体元件。

根据本发明，可以有效冷却安装在车辆后部的能量转换半导体元件，比如逆变器或者DC/DC换流器。

更优选的，冷却气流进气口位于后窗台板上。

根据本发明，通过避免位于后窗台板上的冷却空气进气口附近的大幅升温可以有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，车辆是配备有两种机械能量源的车辆。

根据本发明，可以提供适用于装有两种机械能量源的混合动力车辆的冷却装置。

根据本发明的另一个方面提供的冷却装置可冷却安装在车辆后部的电子设备。此冷却装置包括：冷却气流进气口，位于车辆内部靠近后挡风玻璃处；供给单元，提供由冷却气流进气口到电子设备的冷却气流；反射单元，反射透过挡风玻璃到达冷却气流进气口的太阳辐射。

根据本发明，即使空气进气口位于车辆内部靠近后挡风玻璃处，冷却气流在透过后挡风玻璃的太阳辐射的作用下会升到较高温度，但是，反射单元可以反射太阳辐射(包括红外线光)，从而降低太阳辐射的影响，避免冷却气流的大幅升温，并有效的冷却电子设备。据此，可以提供一个电子设备冷却装置，它最好应用于后部安装有电子设备的车辆的，并具有很好的冷却效率。

优选的，反射单元通过至少是安装在冷却气流进气口附近并能反射太阳辐射中红外线的膜片来实现。

根据本发明，太阳辐射中的红外线被反射之后，就能够降低透过后挡风玻璃的太阳辐射作用，从而可以避免冷却气流的大幅升温并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

更优选的，冷却气流进气口位于后窗台板上，反射单元通过安装在后窗台板上并能反射太阳辐射中红外线的膜片来实现。

根据本发明，位于后窗台板上的冷却气流进气口附近的空气温度可以被位于后窗台板上的红外线反射膜片反射，从而能够降低透过后挡风玻璃的太阳辐射作用，避免冷却气流的大幅升温并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。注意，红外线反射膜片可以覆盖后窗台板的整个表面，也可只存在于冷却气流进气口附近。

更优选的，反射单元通过白色板状的膜片来实现。

根据本发明，使用具有较高红外线反射率的白色板状膜片作为反射单元，从而有效避免冷却气流进气口附近空气的大幅升温。此外，板状膜片不需要很大的安装空间。

更优选的，反射单元可通过镜似的板状膜片来实现。

根据本发明，使用具有高红外线反射率的镜似的板状膜片作为反射单元，从而有效避免冷却气流进气口附近空气的大幅升温。此外，板状膜片不需要很大的安装空间。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例安装在车辆上的车辆冷却装置图。

图2是根据本发明的第一实施例的车辆冷却装置控制方框图。

图3是图2中ECU执行程序的控制结构流程图。

图4是根据本发明的第一实施例的改变示例安装在车辆上的车辆冷却装置图。

图5是根据本发明的第二实施例安装在车辆上的车辆冷却装置图。

图6和7是图5的俯视图。

具体实施方式

第一实施例

下面将对照附图阐述本发明的实施例。在下面的阐述中，相同的零部件采用相同的标示，并具有相同的名字与功能，因此将不会重复细节性的描述。注意，虽然下面的阐述是针对车辆上用于冷却蓄电池(蓄电池是一个能量存储机构，能量存储机构是一个电子设备)的冷却装置，但是本发明并不限于此。能量存储机构也可以是电容器，不限于蓄电池；电子设备可以是包括逆变器，DC/DC换流器等的PCU，不限于能量存储机构(蓄电池，电容器等)。在下面的阐述中，假定车辆是使用发动机和电动机作为驱动力的混合动力车辆，但是，车辆也可以是电动车(EV)(EV的能量供给没有局限性)。

图1所示为本实施例安装在车辆上的车辆冷却装置图1000。如图1所示，相对于车辆内部空间(乘客空间)2000而言，车辆冷却装置1000安装于车辆后部的行李箱内(乘客空间以外的空间)。此外，车辆冷却装置1000大概位于车辆横向的中间部分以避免轮胎罩200在车辆横向方向上偏向另外一侧。

车辆冷却装置1000包括可充电、放电并作为车辆驱动源的蓄电池1010(镍-氢电池或锂离子电池)和蓄电池1010的冷却风扇1012。

例如，蓄电池1010是由多个(20-30)蓄电池模块串联而成的蓄电池组，每一个蓄电池模块由6个棱柱形单元电池(每一个一般输出电压为1.2V左右)串联而成。举个例子，蓄电池1010的外部尺寸应该使其能够在车辆横向方向上安装在后纵梁内。

车辆冷却装置1000通过冷却风扇1012把车辆内部空间2000的空气经由进气口1030和管道1032吸进来并通过管道1034提供给蓄电池1010从而对其进行冷却。冷却了蓄电池1010的废气经过管道1036并由出气口1038排出到车辆外部。

进气口1030的开口位于后挡风玻璃2200底端的后窗台板(喇叭等音像系统一般会安装于此)上。换言之，管道1032由上端延伸到下端(如图1所示)，因此车辆内部的空气按照图1中箭头所示的方向由上端流向下端。车辆内部的空气由冷却风扇1012吸入到蓄电池1010(并在蓄电池模块之间流动)。之后，冷却了蓄电池1010的空气会由蓄电池1010尾部的出气口1050排出到车辆外部。

管道1032内有冷却气流温度传感器1040，用于检测冷却气流的温度，后窗台板上有太阳辐射量传感器1042，用于检测透过后挡风玻璃2200进入车辆内部的太阳辐射量。注意，对太阳辐射量传感器1042没有特别要求，只要它能检测与日光中所包含的红外线量相关的物理量即可。下面，假定太阳辐射量传感器1042检测的是与红外线量相关的物理量，并能检测由此物理量转换得来的太阳辐射强度SUN。

参照图2，下面描述图1中车辆冷却装置1000的控制方框图。如图2所示，车辆冷却装置1000是由ECU(电子控制单元)3000来控制的。

对ECU3000，由蓄电池1010的电池温度传感器3010检测的温度(代表蓄电池1010的温度)，由冷却气流温度传感器1040检测的信号，以及由太阳辐射量传感器1042检测的信号都以电流值或电压值的形式输入到ECU3000。而且，ECU3000通过输入界面把这些传感器以电流或电压值输入的模拟信号转化为数字信号，从而方便ECU3000中的CPU(中央处理器)对这些信号的处理。

如果期望条件满足下面将要描述的程序，则ECU3000会输出操作控制信号给蓄电池冷却风扇电机4000，蓄电池冷却风扇电机4000驱动冷却风扇1012旋转，使得蓄电池1010得以冷却。

ECU3000会接收来自点火开关3030的READY-ON信号，此信号表明在行驶过程中可以使用蓄电池1010。当下面所述的操作控制信号输出到冷却风扇电机4000时，蓄电池冷却风扇电机4000就可在READY-ON状态下正常运转。

参照图3，下面阐述由ECU3000所执行的程序的控制结构，此程序控制本实施例的车辆冷却装置。注意，当返回到READY-ON状态时，下面所示的程序会循环执行。虽然在下面所示的程序中，蓄电池冷却风扇电机4000的启动、停止是在READY-ON状态下进行控制的，但是，蓄电池冷却风扇电机4000可以在READY-ON状态下无需停止而处于连续运行状态。

在步骤(以后简称为S)100中，ECU3000检测蓄电池温度TH(BA)。在S200中，ECU3000决定蓄电池温度TH(BA)是否高于冷却所需的温度。如果蓄电池温度TH(BA)高于冷却所需的温度(S200中判断为YES)，则程序执行S300，否则(S200中判断为NO)程序执行S400。

在S300中，如果蓄电池冷却风扇电机4000没有运转，则ECU3000输出操作控制信号到蓄电池冷却风扇电机4000以驱动其运转。执行完S300之后，程序执行S500。

在S400中，如果蓄电池冷却风扇电机4000正在运转，ECU3000会停止输出到蓄电池冷却风扇电机4000的操作控制信号，从而停止其运行。执行完S400之后，程序终止。

在S500中，ECU3000检测冷却气流温度TH(FL)。在S600中，ECU3000检测太阳辐射强度SUN。如上所述，假设太阳辐射强度值SUN与接收的红外线的量成比例。

在S700中，ECU3000决定冷却气流温度TH(FL)是否高于某一温度阈值以及太阳辐射强度SUN是否高于某一太阳辐射强度阈值。如果冷却气流温度TH(FL)高于此温度阈值并且太阳辐射强度SUN高于此太阳辐射强度阈值(S700中判断为YES)，则程序执行S800，否则(S700中判断为NO)程序执行S900。

在S800中，如果太阳辐射遮挡部件致动器没有运行，则ECU3000输出操作控制信号到太阳辐射遮挡部件致动器以驱动其运转。执行完S800之后，程序终止。

在S900中，如果太阳辐射遮挡部件致动器正在运行，则ECU3000停止输出到太阳辐射遮挡部件致动器的操作控制信号，从而停止其运转。执行完S900之后，程序终止。

下面阐述S800和S900中的太阳辐射遮挡部件。作为太阳辐射遮挡部件的举例，下面讨论两种情况。

(1)作为太阳辐射遮挡部件，可以在车辆内部一侧、后挡风玻璃2200处安置后遮阳板，后遮阳板的开启与闭合要能够控制。后遮阳板的开启与闭合操作由电动机的机械动力来完成。如果ECU3000输出遮挡太阳辐射的操作控制信号到电机，则后遮阳板关闭；如果ECU3000终止操作控制信号的输出，则后遮阳板打开。

(2)作为太阳辐射遮挡部件，后挡风玻璃2200可由光量控制玻璃来实现，透过光量控制玻璃的红外线量要能够控制。对这样的光量控制玻璃而言，透过后挡风玻璃的红外光线可以通过给应用在后挡风玻璃2200内部的电镀铬材料或密封在构成后挡风玻璃2200的层状玻璃中的电镀铬材料加载某一期望电压来调节。如果ECU3000输出遮挡太阳辐射的操作控制信号到电镀铬材料，则电镀铬材料变暗，透过的红外线量降低；如果ECU3000终止操作控制信号的输出，则变暗的电镀铬材料变得明亮起来，透过的红外线量增加。

基于上述结构和流程图，下面来阐述根据本实施例的车辆冷却装置1000的运行过程。

如果车辆处于READY-ON状态，则蓄电池1010的温度，也就是蓄电池温度TH(BA)会被检测(S100)。如果温度TH(BA)高于某一预定的冷却所需温度(S200中判断为YES)(而且蓄电池冷却风扇电机4000没有运转)，则会有操作控制信号输出到蓄电池冷却风扇电机4000(S300)。

注意，无论蓄电池冷却风扇电机4000运转与否，S300中的操作都会被执行。在这种情况下，如果执行S300的操作时，蓄电池冷却风扇电机4000正在运转，那么控制只是使ECU3000输出到蓄电池冷却风扇电机4000的操作控制信号再次被输出而已。S400的执行也是如此。

在蓄电池冷却风扇电机4000运转的过程中，冷却气流温度TH(FL)会被检测(S500)，太阳辐射强度SUN也会被检测(S600)。

举例来说，如果蓄电池1010在仲夏灼热的阳光下运行，则能断定冷却气流温度TH(FL)高于某一温度阈值并且太阳辐射强度SUN也高于某一太阳辐射强度阈值(S700中判断为YES)。在这种情况下，太阳辐射遮挡(部件)致动器会关闭后遮阳板，或者电镀铬材料上加载的电压会使材料变暗(S800)。这样，如果太阳辐射遮挡致动器开始运转，则辐射到空气进气口1030的红外线量减少，就有可能抑制车辆内部空气进气口1030附近温度的升高，从而可以避免蓄电池1010冷却气流的大幅升温。

注意，无论太阳辐射遮挡致动器运转与否，S800中的操作都会被执行。在这种情况下，如果执行S800的操作时，太阳辐射遮挡致动器正在运转，那么控制只是使ECU3000输出到太阳辐射遮挡致动器的操作控制信号再次被输出而已。S900的执行也是如此。

如上所述，有了本实施例的车辆冷却装置，即使空气进气口位于后挡风玻璃附近并且处于太阳辐射作用之下，仍然有可能降低太阳辐射效果，避免冷却气流的大幅升温，并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

注意，蓄电池1010的温度TH(BA)可以加到S700操作的条件中，作为替换，可以选择冷却气流温度TH(FL)和太阳辐射强度SUN两者当中的一个作为S700操作的条件。

此外，虽然在上述实施例中太阳辐射遮挡部件是由ECU3000来控制的，但是也可以使用下面所述的不可控制太阳辐射遮挡部件。

(A)太阳辐射遮挡部件由红外线滤光玻璃制成的后挡风玻璃2200来实现。

(B)如图4所示，太阳辐射遮挡部件由覆盖进气口1030的太阳辐射遮挡板1031来实现。

第二实施例

图5所示为根据本实施例安装在车辆上的车辆冷却装置11000。注意，图5与图1中相同的设备使用了相同的标示，并具有相同的结构与功能。因此，细节性的描述在这里就不再重复了。

参照图5以及图6和图7，下面阐述位于后窗台板、能反射太阳辐射中红外光线的板状元件：反射板。

如图5和6所示，反射板11040位于后窗台板的整个表面。反射板11040是与后窗台板平面形状相一致的板状元件，它朝向后挡风玻璃2200的表面被加工成白色或者镜面以利于反射红外线。

此外，如图5和7所示，反射板11041也可以仅布置在后窗台板进气口1030附近。反射板11041与反射板11040类似，也是板状元件，并且它朝向后挡风玻璃2200的表面被加工成白色或者镜面以利于反射红外线。

如图6和7中实线所示，进气口1030可以只安装在车辆前进方向的右侧。如图6和7中虚线所示，进气口1030可以只安装在车辆前进方向的左侧。此外，进气口1030可以安装在车辆前进方向的左右两侧。而且，进气口1030的数量并不只局限于一个或两个。

基于上述结构，下面阐述根据本实施例的车辆冷却装置11000的操作运行。

举例来说，如果车辆处于READY-ON状态，则蓄电池1010的温度，也就是蓄电池温度TH(BA)会被检测。如果温度TH(BA)高于某一预定的冷却所需温度(而且蓄电池冷却风扇电机没有运转)，则会有操作控制信号输出到蓄电池冷却风扇电机，从而驱动蓄电池冷却风扇1012运转。

举例来说，如果蓄电池冷却风扇1012在仲夏灼热的阳光下运行，则强烈的太阳辐射会透过后挡风玻璃2200照在后窗台板上。即使在这种情况下，反射板11040或者反射板11041会反射红外线，降低红外光线的吸收量以抑制车辆内部空气进气口1030附近温度的升高，从而能够避免供给到蓄电池1010的冷却气流的大幅升温。

如上所述，有了本实施例的车辆冷却装置，即使空气进气口位于后挡风玻璃附近并处于太阳辐射作用之下，仍然有可能降低太阳辐射作用，避免冷却气流的大幅升温，并有效的冷却安装在车辆后部的电子设备。

应当明白，这里公开的实施例从任何角度来讲都是例证性的，并不局限于此。本发明的范围是由权利要求书的范围限定的，而不是前面描述的范围，并且它包含在权利要求书等同含义和范围内所作的一切修改。

Claims (17)

1.一种冷却装置，用于安装在车辆上的电子设备，所述电子设备安装在所述车辆的后侧，所述冷却装置包括：

冷却气流进气口，其设置在车辆内部中位于后挡风玻璃附近；

供应单元，其通过所述冷却气流进气口向所述电子设备供应冷却气流；

遮挡单元，其遮挡透过所述后挡风玻璃到达所述冷却气流进气口的太阳辐射。

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述遮挡单元是通过由红外线滤光玻璃制成的所述后挡风玻璃实现的。

3.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述遮挡单元是通过覆盖所述冷却气流进气口的膜片实现的。

4.根据权利要求1所述的冷却装置，其中

通过设置在所述车辆内部一侧的所述后挡风玻璃处的遮阳板来实现所述遮挡单元，所述遮阳板的操作可被控制，并且

所述冷却装置还包括根据到达所述冷却气流进气口的所述太阳辐射的严重程度和所述冷却气流的温度其中至少一者来控制所述遮阳板的控制元件。

5.根据权利要求1所述的冷却装置，其中

通过由光控玻璃制成的所述后挡风玻璃来实现所述遮挡单元，透过所述光控玻璃的红外线量可被控制，并且

所述冷却装置还包括一个根据到达所述冷却气流进气口的所述太阳辐射的严重程度和所述冷却气流的温度其中至少一者来控制透过所述光控玻璃的所述红外线量的控制元件。

6.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述电子设备是能量存储机构。

7.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述电子设备是能量转换半导体元件。

8.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述冷却气流进气口设置在后窗台板上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的冷却装置，其中，所述车辆是安装有两种类型的机械动力源的车辆。

10.一种安装在车辆上的电子设备的冷却装置，电子设备安装在车辆后部，此冷却装置包括：

冷却气流进气口，位于车辆内部后挡风玻璃附近；

供给单元，通过所述气流进气口提供冷却气流到所述电子设备；

反射单元，反射透过所述后挡风玻璃到达所述冷却气流进气口的太阳辐射。

11.根据权利要求10所述的冷却装置，其中，所述反射单元是通过至少是安装在所述冷却气流进气口附近并能反射所述太阳辐射中红外线的膜片来实现的。

12.根据权利要求10所述的冷却装置，其中

所述冷却气流进气口位于后窗台板，并且

所述反射单元是通过位于所述后窗台板并能反射所述太阳辐射中红外线的膜片来实现的。

13.根据权利要求10所述的冷却装置，其中，所述反射单元是通过白色、板状的膜片来实现的。

14.根据权利要求10所述的冷却装置，其中，所述反射单元是通过镜似的、板状膜片来实现的。

15.根据权利要求10所述的冷却装置，其中，所述电子设备是一个能量存储机构。

16.根据权利要求10所述的冷却装置，其中，所述电子设备是一个能量转换半导体元件。

17.根据权利要求10-16中任意一条所述的冷却装置，其中，所述车辆是配备有两种机械能量源的车辆。

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