CN101285471A - 汽车转向助力泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向助力泵，包括密封连接的泵体和泵盖，泵体上设有进油孔和带流量压力控制阀的出油嘴，置于泵体和泵盖之间的泵腔及带转子的泵轴，还设有油腔，泵腔内设有配油盘及带压缩室的定子，进油孔通过油腔和泵腔与出油嘴形成进出油回路，在泵腔内还设有引油孔，引油孔的端部设有压力开关；定子的外圆为正圆形结构，中间设有压缩室，配油盘的外圆为正圆形结构，配油盘上设有互相对称的吸油窗口和压油窗口及密封区域。压力开关由定触头和动触头构成，中间用弹簧隔开。出油嘴内还设有节流体和滑阀，中间用弹簧隔开。出油嘴与泵腔之间可通过出油孔和引油孔联通。转子的槽内还设有叶片。本发明可广泛应用于各类汽车、工程机械等。

Description

汽车转向助力泵

技术领域

本发明涉及一种汽车转向助力泵，属汽车转向助力机构的制造技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们对驾乘的舒适性、安全性要求的提高，对汽车液压转向系统的性能也提出了更高的要求。现有汽车转向助力泵主要由泵体、泵盖、泵轴、定子、转子、叶片、配油盘、流量压力控制阀等组成。由于零部件结构设计原因，存在以下主要缺陷：一是没有设置压力开关，使发动机怠时输出功率小，导致打方向时发动机易熄火。二是配油盘由于吸压油角度设计不当，也容易产生噪声。四是出油嘴在泵高速高压状态下工作时流量不能降低，功率消耗多，使汽车在调整行驶时方向发飘。

发明内容

本发明的目的是提供一种设计合理，使用效果好，能有效降低噪声，保证汽车转向助力稳定的汽车转向助力泵。

为了达到上述目的，本发明主要是采用了经下技术方案来实现的。本发明为汽车转向助力泵，包括密封连接的泵体和泵盖，置于泵体上的进油孔和带流量压力控制阀的出油嘴，置于泵体和泵盖之间的泵腔及带转子的泵轴，置于泵盖内分别与进油孔和泵腔相联通的油腔，置于泵腔内的配油盘及带压缩室的定子，进油孔通过油腔和泵腔与出油嘴形成进出油回路，在泵腔内还设有引油孔，引油孔的端部设有压力开关；所述定子的外圆为正圆形结构，中间设有压缩室，所述配油盘的外圆为正圆形结构，配油盘上设有互相对称的吸油窗口和压油窗口及密封区域。

所述的压力开关由定触头和动触头构成，中间用弹簧隔开。

所述的出油嘴内还设有节流体和滑阀，中间用弹簧隔开。所述的出油嘴与泵腔之间可通过出油孔和引油孔联通。

所述的配油盘上吸油窗口和压油窗口的吸油角度θ₁和压油角度θ₂占配油盘圆周的比例可分别为25～30％，吸油窗口和压油窗口之间密封区域的角度γ₁和γ₂占配油盘圆周的比例可分别为18～25％和20～30％。

所述的泵体上还设有支撑室，泵轴的前端用轴承支撑于支撑室内。所述的泵盖上还设有轴承孔，泵轴的后端用轴承支撑于轴承孔内。

所述的转子的槽内还设有叶片，叶片通过转子中间的花键孔套于泵轴上。

本发明与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果：(1)增设由定触头和动触头组成的压力开关，中间用弹簧隔开。可为发动机提供压力信号，使发动机可以根据负载大小调整转速，保证转向助力稳定。(2)定子的外圆为正圆形结构，中间设有压缩室，减小了汽车转向助力泵的输出油液脉动，降低了泵的噪声。(3)配油盘上设有比例合理的吸油角度θ₁、压油角度θ₂及密封区域的角度γ₁和γ₂。使泵的吸油更加充分，有效防止了泵的吸空和吸油不足现象，降低了泵的噪声。(4)出油嘴内设置节流体和滑阀，中间用弹簧隔开。可使汽车转向助力泵在调整高压状态下输出流量减小，使汽车调整行驶时转向助力稳定。

本发明通过对现有汽车转向助力泵的原理和结构进行比较分析，认为影响汽车转向助力泵输出油液脉动导致噪声较大的主要原因是定子中间压缩室的外周边曲线和配油盘结构设计上存在缺陷。通过增设压力开关并对定子中间压缩室的外周边曲线和配油盘结构进行优化设计，可使汽车转向助力泵输出油液的压力脉冲降低，整体结构设计合理，操作方便，使用效果好，消除了汽车转向助力泵在高速高压状态下工作时流量不能降低，导致汽车调整行驶时方向发飘等缺陷，有效地降低了泵旁噪声，消除了驾乘室内的转向噪声，提高了汽车转向助力泵的使用寿命，使驾乘的舒适性和安全性得到了提高，

本发明可广泛应用于各类汽车、工程机械等。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视图；

图2为图1所示A-A面结构剖视图；

图3为图1所示B-B面结构剖视图；

图4为本发明所述出油嘴的结构放大剖视图；

图5为本发明所述压力开关的结构放大剖视图；

图6为本发明所述配油盘的结构放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括密封连接的泵体1和泵盖2，置于泵体1上的进油孔16和带流量压力控制阀7的出油嘴，置于泵体1和泵盖2之间的泵腔12及带转子5的泵轴3，置于泵盖2内分别与进油孔16和泵腔12相联通的油腔19，置于泵腔12内的配油盘10及带压缩室17的定子4，进油孔16通过油腔19和泵腔12与出油嘴8形成进出油回路(见图3)，在泵腔12内还设有引油孔14，引油孔14的端部设有压力开关9(见图2)；所述定子4的外圆为正圆形结构，中间设有压缩室17，所述配油盘10的外圆为正圆形结构。所述的泵体1上还设有支撑室11，泵轴3的前端用轴承支撑于支撑室11内。所述的泵盖2上还设有轴承孔18，泵轴3的后端用轴承支撑于轴承孔18内。

如图2所示，泵体1上设有泵腔12，在泵腔12内设有定子4，定子4内设有压缩室17，在定子4的压缩室17内设有由泵轴3带动的转子5，在转子5上设有叶片6。叶片6通过转子5中间的花键孔套于泵轴3上。所述的压缩室连接引油孔22，引油孔22的端部设有压力开关9控制。

如图3所示，所述的出油嘴8与泵腔19之间可通过出油孔13和引油孔14联通。

如图4所示，所述的出油嘴8内还设有节流体20和滑阀21，中间用弹簧25隔开。

如图5所示，所述的压力开关9由定触头23和动触头24构成，中间用弹簧26隔开。

如图6所示，所述配油盘10的外圆为正圆形结构，配油盘10上设有互相对称的吸油窗口27和压油窗口28及密封区域15。所述的配油盘上吸油窗口和压油窗口的吸油角度θ₁和压油角度θ₂占配油盘圆周的比例可分别为25～30％，吸油窗口和压油窗口之间密封区域的角度γ₁和γ₂占配油盘圆周的比例可分别为18～25％和20～30％。

实施例

工作时，发动机将扭矩传给泵轴3，在泵轴3的带动下置于压缩室17内的转子5转动，靠离心力将插在转子5槽内的叶片6甩出并沿压缩室17四周的压缩室壁滑行。通过进油孔16和配油盘10上的吸油窗口27(角度θ₁)，将转向油壶中的油液通过进油孔16经油腔19吸入压缩室17，再通过配油盘10上的压油窗口28(角度θ₂)将油液压入泵腔12，通过引油孔14和出油孔13进入出油嘴8，由节流体20和滑阀21将流量控制在汽车转向助力泵的控制流量范围内输出到方向机工作。打方向时，泵腔12内的油液通过引油孔22进入压力开关9，推动动触头23与定触头24接触，向发动机发出压力信号，使发动机调整转速。

本发明可广泛应用于各类汽车、工程机械等。

Claims (6)

1、一种汽车转向助力泵，包括密封连接的泵体(1)和泵盖(2)，置于泵体(1)上的进油孔(16)和带流量压力控制阀(7)的出油嘴(8)，置于泵体(1)和泵盖(2)之间的泵腔(12)及带转子(5)的泵轴(3)，置于泵盖(2)内分别与进油孔(16)和泵腔(12)相联通的油腔(19)，置于泵腔(12)内的配油盘(10)及带压缩室(17)的定子(4)，进油孔(16)通过油腔(19)和泵腔(12)与出油嘴(8)形成进出油回路，其特征在于泵腔(12)内还设有引油孔(22)，引油孔(22)的端部设有压力开关(9)；所述配油盘(10)的外圆为正圆形结构，配油盘(10)上设有互相对称的吸油窗口(27)和压油窗口(28)及密封区域(15)。

2、根据权利要求1所述的汽车转向助力泵，其特征在于所述的压力开关(9)由定触头(23)和动触头(24)构成，中间用弹簧(26)隔开。

3、根据权利要求1所述的汽车转向助力泵，其特征在于所述的出油嘴(8)内还设有节流体(20)和滑阀(21)，中间用弹簧(25)隔开，所述的出油嘴(8)与泵腔(12)之间通过出油孔(13)和引油孔(14)联通。

4、根据权利要求1所述的汽车转向助力泵，其特征在于所述配油盘(10)上吸油窗口(27)和压油窗口(28)的吸油角度θ₁和压油角度θ₂占配油盘(10)圆周的比例分别为25～30％，吸油窗口(27)和压油窗口(28)之间密封区域(15)的角度γ₁和γ₂占配油盘(10)圆周的比例分别为18～25％和20～30％。

5、根据权利要求1所述的汽车转向助力泵，其特征在于所述的泵体(1)上还设有支撑室(11)，泵轴(3)的前端用轴承支撑于支撑室(11)内，在泵盖(2)上还设有轴承孔(18)，泵轴(3)的后端用轴承支撑于轴承孔(18)内。

6、根据权利要求1所述的汽车转向助力泵，其特征在于所述的转子(5)的槽内还设有叶片(6)，叶片(6)通过转子中间的花键孔套于泵轴(3)上。

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