CN101245772A - 储气气筒 - Google Patents

Abstract

本发明储气气筒涉及一种打气筒，包括设有进气口和出气口的底座、储气罐和压气装置，通气通道连通进气口与出气口，压气装置设置于进气口处，储气罐设置于出气口处，其中，压气装置包括压气筒、活塞连杆和活塞部件，活塞连杆的下端与活塞部件相连接，活塞连杆的上端连接压杆，活塞部件由上挡板、下挡板和夹在上挡板和下挡板之间的皮碗构成，上挡板与压气筒的筒壁之间留有间隙，在皮碗和下挡板上分别设有对应的气孔，在出气口处设有止回阀，止回阀由活塞、活塞帽和垫圈构成。本发明储气气筒具有使用轻便、防止回流并具有缓冲作用的优点。

Description

储气气筒

技术领域

原创性发明的储气气筒是一种给轮胎打气的手工机械，这种气筒改善了气筒在“空气应用领域”的技术。

技术背景

1.老式气筒大约是100多年以前英国发明出来的打气筒，在使用老式气筒给轮胎打气，在轮胎气压2-3个大气压时，老式气筒的功效还可以，当轮胎气压在每平方厘米5-6kg时，这时气筒的功效很差，使用者使用了很大的力气，将整个打气筒管内的空气往轮胎里压进去，但是，因为这时轮胎已经有了5-6个大气压了，想要将空气压进轮胎里很困难，轮胎的实际进气量大约只有整个气筒管的20％-30％，70-80％的空气仍然留在气筒管的皮碗所在处以下的气筒管下部，当使用者的劲一松，被压缩的空气立即产生反弹力，给使用者造成麻烦。

在轮胎气压达到每平方厘米6kg时，气筒存在一定的反弹力的时候，继续给轮胎打气，实际情况是这样的：

这时候轮胎的进气时间是-使用者用气筒连杆将皮碗推到距离气筒底座约7厘米时，轮胎开始进气到皮碗距离底座约5厘米时，这时候，气筒管子里的气压为每平方厘米接近10kg，由于使用者的力气不够大，被压缩的空气推动皮碗反弹，同时，轮胎停止进气，这是一般性的使用者使用老式气筒的情况。

2.老式气筒还有存在的问题是，使用者用连杆将皮碗推到筒管底部，气筒管子里的空气基本上被皮碗输送到轮胎里，然后，连杆带着皮碗往上拉，这时使用者感到皮碗从筒管底部往上拉时，感觉拉力比较大，并且，发出咝咝的进气声音，这说明，位于皮碗下部的筒管部分产生较大的负压力，这是由于进气通道狭窄造成的。

发明内容

发明储气气筒要解决老式气筒在使用时太费力气，而且，使用效果不理想，当轮胎里的气压达到每平方厘米5-6Kg时，气筒里整管的空气大部分没有打进轮胎，而且，还要产生反弹的力量。

要使气筒在打气时没有反弹力，效果好，并且达到人在使用气筒时，感到轻松的目的，我在1969年约5月份确立了对这个“目的”的研究，经过一年多的考虑，在1970年12月中旬发明成功，并且，确定了储气气筒结构和具体形状，气筒名称叫“存气气筒”。

采取的技术方案：

(1)将老式气筒底座上的输气管去掉，在去掉输气管的一侧将底座放大约一倍。

(2)增设一个储气罐，将储气罐安装在放大底座部分上，老底上的空气通道使他延伸到放大部分底座中心的出口处，使从气筒管里打出来的空气全部流进储气罐。

(3)在新增底座与储气罐之间安装一个控制空气流向的自动阀。

(4)将从老式气筒底座上去掉的输气管，安装在储气罐的输气口连接螺丝上。

2.储气气筒要解决的第二个问题是：皮碗往上拉比较重，进气通道狭窄的问题，采用的技术方案：

(1)在皮碗直径19mm的圆周线上均布6个直径4mm的进气孔，皮碗的中心孔是8.5mm，厚度是2mm。

(2)皮碗的上挡板外径是34mm，中心孔直径是8mm，厚度是2mm。

(3)皮碗的下挡板外径是29mm，中心孔直径是6mm，厚度是1mm，在下挡板的φ15-φ23mm之间有2条弧形通气道，通气道面积178平方毫米。

活塞的安装

将上挡板安装在连杆下部的φ8mm与φ8.7mm的端面上，与φ8mm和φ8.7mm的端面是静配合，然后，将皮碗的内径8.5mm的中心孔安装在连杆φ8mm上，与连杆φ8mm是动配合，再用m6螺母将下挡板固定在连杆的φ6mm与φ8mm的端面上。

下挡板与上挡板的距离是5mm，2mm厚的皮碗在上挡板和下挡板中间，在使用时有3mm的上下移动距离，解决了老式活塞存在的问题。

储气气筒的有益效果：

(1)使用者使用储气气筒时，打气感觉很轻松，而且，效果好。

(2)当轮胎气压在每平方厘米6kg，并且，继续打气也不会产生反弹力。

(3)使用时比老式气筒产生的热量少。

1.储气气筒底座的制造：用铸铁浇铸储气气筒底座的毛坯，在毛坯上留有加工的余量，根据底座的形状尺寸浇铸一付2只专用的加工扎具。

专用扎具的制造：

专用扎具共2只，其中一只扎具的轧柄的柄中心与底座的φ38mm中心对准，另一只扎具的扎柄的柄中心与底座φ39mm中心对准，这样能使加工出来的底座精度高，尺寸统一，而且，工作效率高。

2.自动阀的制造：

用钢材在车床上加工出空气流向控制阀的注塑模具后，用注塑机注塑，制造成活塞杆和盖帽。

3、橡胶垫圈的制造：

用钢材加工出橡胶垫圈的注浇模具后，用注浇机注浇，制造成橡胶垫圈。

4、储气罐的制造：

选用08号优质碳素结构钢的冷扎钢板，作为制造储气罐的刚才，制造储气罐分八道工序完成。

第1道工序：用厚度3mm的钢板，冲出φ83mm的圆铁片，第2道工序，在冲床上冲成一个高35mm×φ45mm的碗形毛坯，第3道工序，冲成一个高65mm×φ40mm，第4道工序，冲成高92mm×φ38mm，第5道工序，冲成高121mm×φ38mm的储气罐毛坯，第6道工序，在储气罐顶部冲一个φ6.7mm的孔，第7道工序，在储气罐的下部拉出一条φ40mm向外凸出来的环径，第8道工序，在储气罐的最下部往里扎成R3的形状。

储气气筒的空气应用原理

可以看到，皮碗没有与上挡板脱离，是因为皮碗的喇叭口有360度的向外张力，使它贴在筒管内壁上，不会落到下挡板上。

在使用时，当连杆带着上挡板和下挡板往上拉3mm，这时皮碗与上挡板脱离3mm，靠在下挡板上，上挡板与皮碗之间的空气通道全部打开，连杆继续带着上挡板和托着皮碗的下挡板往上拉，这时空气可以顺利的通过上挡板与皮碗之间刚打开的3mm空气通道，经过皮碗的6个φ4mm的通气孔，再通过下挡板的2条弧形通气道，进入位于皮碗下部的气筒管部分。

连杆连续将活塞构件往上拉到气筒管上端，然后，接着将连杆往下推3mm时，皮碗依靠360度张力，仍然贴在筒管的内壁原处，下挡板离开皮碗达3mm时，上挡板往下3mm与皮碗的端面碰着，同时将皮碗下部的6个通气孔全部封牢，连杆继续带着活塞往下推，气筒管位于皮碗下部的筒管部分气压开始升高。

已升压的空气进入底座的空气通道，推起设在底座右图出气口的气阀活塞杆和盖帽，并且，将活塞杆和盖帽顶到橡胶挡圈的下面，升压的空气经过被打开的通道，再经过盖帽的2个φ3mm的通气孔，进入储气罐。

连杆连续下推，储气罐的气压开始升高，到储气罐的气压升到大于轮胎的气压每平方厘米1Kg时，空气推开轮胎的气门进入轮胎。

连杆将皮碗推到筒管底后，紧接着往上拉时，空气流向控制阀的活塞杆和盖帽在空气刚开始回流时，就将底座的空气通道关闭，这时储气罐内大于轮胎气压每平方厘米约1Kg的空气，仍然在通过输气管进入轮胎。

这时，上挡板与皮碗之间的空气通道已打开，空气经过皮碗的通气孔和下挡板的弧形通气道，进入气筒管下部的气筒管内。到储气罐内的气压降低到大约高于轮胎气压每平方厘米不足1Kg时，轮胎停止进气，这时，连杆拉着活塞构件在往上的行程途中。

本发明储气气筒的目的在于提供一种使用方便、经久耐用的储气气筒

本发明储气气筒通过以下技术方案实现：一种储气气筒，包括设有进气口和出气口的底座、储气罐和压气装置，通气通道连通进气口与出气口，压气装置设置于进气口处，储气罐设置于出气口处，其中，压气装置包括压气筒、活塞连杆和活塞部件，活塞连杆的下端与活塞部件相连接，活塞部件由上挡板、下挡板和夹在上挡板和下挡板之间的皮碗构成，上挡板与压气筒的筒壁之间留有间隙，皮碗和下挡板与活塞连杆活动连接，当上拉活塞连杆时，只有重量很轻的上挡板随同活塞连杆一起上升，皮碗和下挡板则保持不动，从而节省向上的拉力。活塞连杆的上端连接压杆，在皮碗和下挡板上分别设有对应的气孔，当下压活塞连杆时，上挡板将皮碗上的气孔封闭，压缩气体，使气体经通气通道进入储气罐，从储气罐顶部的输气管进入轮胎，在底座的底座出气口处设有止回阀，止回阀由活塞、活塞帽和垫圈构成。

在上述技术方案基础上，所述的活塞为一个圆柱体形的活塞棒和一球体的活塞头构成，活塞棒置入通气通道，活塞头被通气通道挡在出气口外，并在活塞头上设活塞帽，当被充气物体的压力升高时，储气罐里的气体压力也随之升高，活塞在回流气体压力作用下封闭通气通道，阻止气流回流，避免再次充气，节省体力。

在上述技术方案基础上，所述的出气口设有储气罐是指，在储气罐的下部外壁设有一个凸起的圆环形的卡位圈，在卡位圈上紧套一个弹性的拉环，拉环的两端固定于底座。

在上述技术方案基础上，所述的活塞帽的中心为与活塞头匹配的半球壳，半球壳外沿对称设有气孔。

本发明储气气筒具有如下优点：1.无需施大力气即可打气，操作轻便；2.设有防止回流的机构，具有止回流作用；3.设有储气罐，具有缓冲作用。

附图说明

图1为储气气筒储气罐的剖面结构示意图

图2为储气罐底座的俯视图

具体实施方式

如图1储气气筒底座的剖面结构示意图和图2储气气筒底座的俯视图所示：

本发明储气气筒通过以下技术方案实现：一种储气气筒，包括设有进气口和出气口的底座1、储气罐2和压气装置3，通气通道11连通进气口与出气口，压气装置3设置于进气口处，储气罐2设置于出气口处，其中，压气装置3包括压气筒31、活塞连杆32、活塞部件33和压杆34，活塞连杆32的下端与活塞部件33相连接，活塞部件33由上挡板331、下挡板332和夹在上挡板和下挡板之间的皮碗333构成，上挡板331与压气筒31的筒壁之间留有间隙，皮碗333和下挡板332与活塞连杆32活动连接，当上拉活塞连杆32时，只有重量很轻的上挡板331随同活塞连杆32一起上升，皮碗333和下挡板332则保持不动，从而节省向上的拉力，此时，空气经上挡板331和皮腕333之间的空隙进入皮腕333的气孔，流经下挡板332的弧形通道，到达气筒内的通气通道。活塞连杆32的上端连接压杆34，在皮碗333和下挡板332上分别设有对应的气孔，当下压活塞连杆32时，上挡板331将皮碗333上的气孔封闭，压缩气体，使气体经通气通道进入储气罐2，从储气罐2顶部的输气管进入轮胎，在底座的出气口处设有止回阀4，止回阀由活塞41、活塞帽42和垫圈43构成。

在上述技术方案基础上，所述的活塞41为一个柱形的活塞棒和一球体的活塞头构成，活塞棒置入通气通道11，活塞头被通气通道11挡在出气口外，并在活塞头上设活塞帽，当被充气物体的压力升高时，储气罐里的气体压力也随之升高，活塞在回流气体压力作用下封闭通气通道，阻止气流回流，避免再次充气，节省体力。

在上述技术方案基础上，所述的出气口设有储气罐2是指，在储气罐2的下部外壁设有一个凸起的圆环形的卡位圈21，在卡位圈21上紧套一个弹性的拉环5，拉环5的两端固定于底座1。

在上述技术方案基础上，所述的活塞帽42的中心为与活塞头匹配的半球壳，半球壳外沿对称设有6个气孔。

Claims (7)

1. 储气气筒的技术特征：

(1)储气气筒给轮胎打气时，从气筒管子里打出来的空气，必须先经过空气气流向控制阀和储气罐后，才能通过输气管进入轮胎；

(2)气筒的活塞刚往上拉时，活塞的进气通道能自动打开，活塞下推时，进气通道能自动封牢；

(3)气筒管里的气压大于储气罐的气压时，空气流向控制阀会自动打开，让气筒管里的空气流到储气罐里，气筒管里的气压小于储气罐的气压时，空气流向控制阀会自动关闭。

2. 储气气筒要求保护的技术方案：

(1)第1个技术方案，是储气气筒底座安装空气流向控制阀和储气罐的部分；

(2)第2个技术方案，是空气流向控制阀，包括活塞杆、活塞盖帽和橡胶挡圈；

(3)第3个技术方案，是储气气筒的储气罐；

(4)第4个要求保护的是储气气筒的“空气应用原理”，这个原理要求作为储气气筒的独立权利保护：

(4.1)英国的老式气筒和储气气筒在给轮胎打气时共有的必要技术特征：

两种气筒都有打气筒管和输气管，有使用时，气筒管子里打出来的空气，都通过输气管进入轮胎；

(4.2)储气气筒和英式气筒在给轮胎打气时产生的不同特征：

(4.2.1)老式气筒给轮胎打气时，从气筒管子里打出来的空气直接通过输气管进入轮胎，而储气气筒在打气时，从气筒管子里打出来的空气都先进储气罐，然后空气从储气罐里出去通过输气管进入轮胎；

(4.2.2)老式气筒给轮胎打气时，当轮胎气压每平方厘米5-6Kg时，进气量很少，进气的瞬间时间很短，留在气筒管子下部的压缩空气很多，当使用者的手一松劲，被压缩的空气立即产生反弹力；

使用储气气筒给轮胎打气，在轮胎气压每平方厘米6Kg时，使用者打气仍然感到很轻松，气筒的连杆仍然一下子能将皮碗推到气筒管底，气筒每打一下，轮胎的进气时间比较长，进气量仍然很多，储气气筒在储气罐的底座部分上安装了空气流向控制阀，没有了产生反弹力的根源；

(4.2.3)老式气筒给轮胎打气时，气筒的连杆将皮碗推到气筒管子下部的瞬间，是轮胎的进气时间，而储气气筒的情况不同，气筒的连杆将皮碗推到管子下部的瞬间，轮胎开始进气到皮碗停止运动和皮碗往上拉的部分过程时间里，也有相当一部分空气通过输气管进入轮胎。

3. 一种储气气筒，包括设有进气口和出气口的底座、储气罐和压气装置，通气通道连通进气口与出气口，压气装置设置于进气口处，储气罐设置于出气口处，其中，压气装置包括压气筒、活塞连杆和活塞部件，活塞连杆的下端与活塞部件相连接，活塞连杆的上端连接压杆，其特征在于：活塞部件由上挡板、下挡板和夹在上挡板和下挡板之间的皮碗构成，上挡板与压气筒的筒壁之间留有间隙，在皮碗和下挡板上分别设有对应的气孔，在底座出气口处设有止回阀。

4. 根据权利要求3所述的储气气筒，其特征在于：所述的止回阀由活塞、活塞帽和垫圈构成。

5. 根据权利要求3或4所述的储气气筒，其特征在于：所述的活塞由一个柱形的活塞棒和一球体的活塞头构成。

6. 根据权利要求4所述的储气气筒，其特征在于：所述的活塞帽的中心为与活塞头匹配的半球壳，半球壳外沿对称设有气孔。

7. 根据权利要求4所述的储气气筒，其特征在于：所述的止回阀为，活塞棒置入通气通道内，活塞头被通气通道挡在出气口外，并在活塞头上设活塞帽。

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