CN101245575A - 在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法 - Google Patents
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Abstract
一种在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，包括以下步骤：第一步骤：在重载铁路一线路基的边坡坡脚处插设多个隔离桩；第二步骤：对与该一线路基的靠近隔离桩的一侧相邻的二线地基进行加固；第三步骤：在所述二线地基上方修筑二线路基，该二线路基的一侧临靠在所述一线路基的边坡上。通过使用本发明的重载铁路二线铁路路基的修筑方法，可以有效降低因修筑和使用二线路基而对一线路基的影响，从而使得重载铁路路基稳定、耐用，缩短其维修周期，为重载铁路的正常运营提供有力保障。
Description
技术领域
本发明涉及一种在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法。
背景技术
在铁路行业中，为满足特定的运输需要，往往需要修筑专线重载铁路。
例如，为运输铁矿石、煤矿等而修筑特定线路的专线重载铁路，该铁路通常从矿区始发，将开采出来的矿石通过重载铁路运输到特定的目的地。
在铁路运量较小、铁路使用率较低的情况下，可以仅修建单线重载铁路线路。
随着我国经济的迅速发展，对能源的需求量也不断提高。相应地，各大厂矿也加紧能源的开采和运输，因此其运量不断增加，原有的单线运输模式已不再适合当今的生产运输的要求。
所以，需要在所述一线铁路旁再修筑一条铁路，即二线铁路，以扩大运量、提高其运输效率。如图1所示，重载铁路一线路基2连同其一线地基1均为既有线路，经过逐步沉降，一线地基1已经基本被压实。
随着运量的增加(如前所述)，需要在该既有线路旁边修筑二线路基3。
在一线铁路旁修筑二线铁路时，往往利用既有的一线路基2的边坡20修筑二线路基3。
目前，这样的修筑方式会带来以下问题：
第一、一线路基2边坡上方的部分二线路基32会对一线路基2的边坡20产生额外荷载，从而使得所述边坡20下方的地基1局部下沉，以造成这部分路基发生较大变形，甚至被破坏；
第二、由于位于二线路基3下方的部分一线地基的沉降率要明显小于二线地基4的沉降率，所以在二线路基3修筑完成后，二线路基3随着地基沉降的程度也不同：部分一线地基上方的二线路基沉降距离较小，而二线地基4上方的二线路基的沉降距离较大，从而导致二线路基3出现局部凹陷或者局部突出的问题。
因此，有必要设计一种新的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够有效降低对既有的重载铁路一线路基影响的重载铁路二线路基的修筑方法。
为了实现上述目的，本发明的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法包括以下步骤：
第一步骤：在重载铁路一线路基的边坡坡脚处插设多个隔离桩；
第二步骤：对与该一线路基的靠近隔离桩的一侧相邻的二线地基进行加固；
第三步骤：在所述二线地基上方修筑二线路基，该二线路基的一侧临靠在所述一线路基的边坡上。
根据本发明的一个方面，在第一步骤中所述隔离桩为至少为两排，且隔离桩之间彼此相邻并交错设置。
根据本发明的另一方面，所述隔离桩设于所述一线路基的边坡坡脚内的1m范围之内。
根据本发明的又一方面，所述隔离桩为水泥深层搅拌桩。
根据本发明的其他方面，所述隔离桩之间在铁路横向上的中心距为1m，在铁路的纵向上的中心距离为1.2m，并且所述第三步骤还包括在二线路基的边坡一侧修筑排水沟。
通过使用本发明的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，可以有效降低因修筑和使用二线路基而对既有的一线路基的影响，基本确保重载铁路一线路基和二线路基不发生相互干扰，在一定程度保证二者的独立性，从而使得重载铁路路基稳定、耐用，缩短其维护周期，为重载铁路的正常运营提供有力保障。
附图说明
下面，将结合附图对本发明的具体实施方式进行进一步详细地说明，其中：
图1为通常在既有的重载铁路一线路基旁修筑的二线铁路路基的截面示意图；
图2为根据本发明的方法在既有重载铁路一线路基旁修筑的二线铁路路基的截面示意图。
具体实施方式
如图2所示，重载铁路一线铁路为既有线路，其一线路基20建在一线地基10之上，其中一线地基10已经过前期沉降。重载铁轨200建在所述一线路基20上。在二线路基30修筑完成后，二线路基30一侧靠在一线路基20的边坡202上，而二线地基40与一线地基10相邻。
在既有的重载铁路一线路基20旁修筑重载铁路二线路基30包括以下步骤：
第一步骤、在一线地基10端部插设隔离桩5：
首先，在重载铁路一线路基20的边坡202坡脚处打入隔离桩5，以减小修筑二线路基30对既有的一线路基20的影响。
根据本发明的优选实施例，在所述一线路基20的边坡202的坡脚内1m处打入至少两排相邻的隔离桩5，这样在加固二线地基40时，该相邻布置的隔离桩5可逐级削弱对一线地基10和一线路基20的影响。两排隔离桩5分别交错设置。
所述隔离桩5可以为水泥深层搅拌桩，所述隔离桩5之间在铁路横向上的中心距优选为1m，在铁路纵向上的中心距离优选为1.2m，而所述隔离桩5的长度需根据一线地基10的地质情况、二线地基40的加固深度等因素而定，以可有效阻断修筑二线地基40对于一线地基10的影响为宜。
本领域的技术人员可以理解，所述隔离桩5的本身结构和布置方式并不仅限于以上所描述的内容，也可以采用其他形式的隔离桩，例如采用金属制成；其截面优选为圆形，也可以为矩形、椭圆形等形状；设置隔离桩的排数、间距等需根据隔离桩的形状结构以及地基的地质条件等因素来综合确定。
第二步骤、加固二线铁路地基40：
在完成第一步骤后，对二线地基40进行适当加固。根据二线地基40的情况，其加固方式包括打粉喷桩、袋装砂井加固等；在潮湿地带，还需要进行隔湿处理，例如铺设防水膜等。
由于在第一步骤中，在所述一线路基20的边坡202的坡脚处打入了隔离桩5，所以对二线地基40的加固施工对一线地基10的影响很小，因为所述隔离桩5共同在所述一线地基10一端处形成了隔离剪切面，提高了一线地基10与二线地基40彼此之间的独立性，使得二线地基40和路基30的施工沉降不会影响既有线结构的稳定。
第三步骤、修筑二线铁路路基30：
接下来，在二线地基40上方修建二线路基30，即利用所述一线路基20的边坡202，直接修筑截面大致为菱形的二线路基30。该二线路基30位于所述边坡202上方的部分对该边坡202产生了额外的负荷，但是，由于所述隔离桩5可提供有力的支撑，所以不会使得所述边坡发生垮落。
根据本发明的优选实施例，在所述二线路基30的边坡300侧下方设有排水沟，以防止二线路基30积水，影响其强度。
通过使用本发明的重载铁路二线铁路路基的修筑方法，可以有效降低因修筑和使用二线路基对一线路基的影响，基本确保重载铁路一线路基和二线路基不发生相互干扰，在一定程度保证二者的独立性，以使其分别沉降，降低彼此间的干扰，从而使得重载铁路路基稳定、耐用，缩短其维护周期，为重载铁路的正常运营提供有力保障。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，可以做出若干修改和/或替代，这些修改和替代应视为已落入本发明的保护范围。
Claims (6)
1. 一种在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
第一步骤：在重载铁路一线路基的边坡坡脚处插设多个隔离桩；
第二步骤：对与该一线路基的靠近隔离桩的一侧相邻的二线地基进行加固处理；
第三步骤：在所述二线地基上方修筑二线路基，该二线路基的一侧临靠在所述一线路基的边坡上。
2. 根据权利要求1所述的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，在第一步骤中所述的隔离桩为至少为两排，且隔离桩之间彼此相邻并交错设置。
3. 根据权利要求2所述的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，所述隔离桩设于所述一线路基的边坡坡脚内1m范围之内。
4. 根据权利要求2或3所述的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，所述隔离桩为水泥深层搅拌桩。
5. 根据权利要求4所述的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，所述隔离桩之间在铁路横向上的中心距为1m，在铁路纵向上的中心距离为1.2m。
6. 根据权利要求5所述的在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，其特征在于，所述第三步骤还包括在二线路基边坡一侧修筑排水沟。
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