CN101234654B - 自行车轮固装结构 - Google Patents

Abstract

自行车轮固装结构包括外轴、内轴、头元件和杆元件。所述外轴具有第一螺纹端和第二端。所述内轴螺纹连接到所述外轴上所述外轴的所述内孔中。所述头元件布置在所述内轴上，所述杆元件可操作地联接，以响应于所述杆元件的运动将所述头元件相对于所述内轴运动。布置有可调整所述杆元件的最终位置的结构。在所述外轴与所述内轴之间还布置有可释放地防止所述内轴从所述外轴的所述内向孔的轴向运动的结构。

Description

自行车轮固装结构

本申请为于2007年2月1日提交的美国专利申请No.11/670,243的部分继续申请。美国专利申请No.11/670,243的全部内容通过参考并入本文。

技术领域

本发明总地涉及自行车轮固装结构。更具体地，本发明涉及包括连接在一起的外轴和内轴以及调整结构的自行车轮固装结构。

背景技术

自行车成为越来越流行的娱乐形式和交通工具。此外，自行车已经成为业余爱好者和职业运动员越来越流行的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车厂都不断地改进自行车的各种部件。已经广泛重新设计的一种部件是自行车轮毂连接机构。

过去，使用螺栓螺母装置连接各种自行车部件。但是，当某些自行车部件设计成永久性地连接到自行车时，需要比较经常地松开和拆除其它自行车部件，例如自行车轮。例如，只要车胎漏气，都需要从车架拆除自行车轮。此外，为了在汽车中运输自行车，通常需要拆除自行车轮。

由于需要拆除和重新联接自行车轮，所以自行车轮毂设有快速释放机构，以便于车轮的方便拆除和重装。典型的快速释放装置包括带有螺纹端的叉形件，其具有安装在另一端的快速释放部件。快速释放部件包括具有杆的基部和凸轮结构。在叉形件插过轮毂体之后，将螺母可拆卸地螺纹连接到叉形件的螺纹端。车架叉形凸缘(fork flange)分别布置在快速释放部件的基部与轮毂体附近，并在螺母与轮毂体之间。因此，通过使用快速释放杆夹住叉形凸缘，将轮毂连接到车架上。这些典型快速释放机构通常工作良好，但是对于一些骑车者来说，轮毂与车架之间需要更加牢固的连接。

因此，自行车轮毂设计成具有直接螺纹连接到自行车架上的轴。对于这种轮毂，轮毂轴上相反于螺纹端的一端上设有旋扭。该旋扭用于在安装期间转动轮毂轴，以将轮毂轴紧固到车架上，并夹住旋扭与轮毂之间的一个叉形凸缘。通过这种轮毂，与典型的快速释放机构相比，能够实现轮毂与车架之间更加牢固的连接。但是，对于一些个人难以紧固这种旋扭。具体地，对于这种轮毂，轮毂与机架之间连接的牢固程度至少部分地依赖于个人安装轮毂(即，个人的力气)。实际上，难以将旋扭紧固至所需牢固程度的个人甚至使用工具以获得所需的牢固程度，这是不方便的。

考虑到上述情况，对于本发明所属领域的技术人员，显然存在提供一种改进的自行车轮固装结构的需求。本发明致力于本领域中的该需求及其它需求，这些从本发明对于本领域的技术人员是显而易见的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种可提供比较易于紧固的紧固连接的自行车轮固装(securing)结构。

本发明的另一个目的是提供一种制造和/或装配简单并且成本低廉的自行车轮固装结构。

前述目的主要通过提供包括外轴、内轴、头元件、杆元件和调整结构的自行车轮固装结构来实现。所述外轴具有第一螺纹端和第二端，从所述第二端延伸有内孔。当处于安装位置时，所述内轴螺纹连接到所述外轴上所述外轴的所述内孔中。所述头元件布置在所述内轴延伸出所述外轴第二端的所述内孔的一端上。所述杆元件可操作地安装，以响应于所述杆元件的运动将所述头元件相对于所述内轴沿轴向方向运动。所述调整结构布置在所述外轴与所述内轴之间，使得当自行车轮完全固装到自行车架上时，可调整所述杆元件沿旋转方向的最终位置。

前述目的还可主要通过提供包括外轴、内轴、头元件、杆元件、固定结构和调整元件的自行车轮固装结构来实现。所述外轴具有第一螺纹端和第二端，从所述第二端延伸有内孔。当处于安装位置时，所述内轴螺纹连接到所述外轴上所述外轴的所述内孔中。所述头元件布置在所述内轴延伸出所述外轴第二端的所述内孔的一端上。所述杆元件可操作地安装，以响应于所述杆元件的运动将所述头元件相对于所述内轴沿轴向方向运动。所述固定结构布置在所述外轴与所述内轴之间，以便在所述内轴处于安装位置时，防止所述内轴从所述外轴的所述内孔的轴向移离。所述调整元件，轴向可调整地联接到所述头元件上，使得当所述自行车轮完全固装到自行车架上时，可调整所述杆元件沿旋转方向的最终位置。

结合附图，根据下面公开了本发明优选实施例的描述，本领域的普通技术人员能够清楚本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在参考形成原始公开一部分的附图。

图1为具有联接在其上的根据本发明第一实施例的后自行车轮毂的自行车的侧面正视图；

图2为车架一部分和图1中所示后轮毂的放大分解透视图；

图3为图2中所示后轮毂的车轮固装轴的分解透视图；

图4为图1中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图5为图4中所示车架一部分和后轮毂的放大端部正视图，示出了车轮固装轴从第一局部安装位置的旋转；

图6为图1中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第二局部安装位置(即，在图5中所示的旋转期间)；

图7为图1中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹住车架之前，车轮固装轴处于第三局部安装位置(即，在图5和6中所示的旋转之后)；

图8为图1中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹紧车架之后，车轮固装轴处于完全安装位置；

图9为图2-8中所示车轮固装轴的内轴的纵向正视图；

图10为图2-8中所示车轮固装轴的外轴的纵向正视图；

图11为图2-8中所示车轮固装轴的调整元件的另一放大外端正视图；

图12为图11中所示调整元件的侧面正视图；

图13为图11和12中所示调整元件的内端正视图；

图14为根据本发明第二实施例的自行车轮固装轴的放大透视图；

图15为车架一部分和根据本发明第三实施例的后轮毂的放大分解透视图；

图16为车架一部分和根据本发明第四实施例的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图17为图16中所示车轮固装轴一部分的放大局部透视图；

图18为车架一部分和根据本发明第五实施例的后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图19为车架一部分和根据本发明第六实施例的后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图20为车架一部分和根据本发明第七实施例的后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图21为图20中所示车轮固装轴一部分的放大局部透视图；

图22为根据本发明第八实施例的车轮固装轴的放大局部截面图；以及

图23为图22中所示车轮固装轴的正视图；

图24为车架一部分和根据本发明第九实施例的后轮毂的放大分解透视图；

图25为图24中所示后轮毂的车轮固装轴的分解透视图；

图26为图24中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图27为图26中所示车架一部分和后轮毂的放大端视图，示出了车轮固装轴从第一局部安装位置的旋转；

图28为图24中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第二局部安装位置(即，在图27中所示的旋转期间)；

图29为图24中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹住车架之前，车轮固装轴处于第三局部安装位置(即，在图27和28中所示的旋转之后)；

图30为图24中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹紧车架之后，车轮固装轴处于完全安装位置；

图31为图24-30中所示车轮固装轴的内轴、头元件和杆元件的纵向正视图；

图32为图24-30中所示车轮固装轴的外轴的纵向正视图；

图33为图24-30中所示车轮固装轴的定位螺钉的放大正视图；

图34为图24-31中所示车轮固装轴的内轴的放大透视图；

图35为图34中所示内轴的纵向正视图；

图36为图34和35中所示内轴的端视图；

图37为图34-36中所示内轴沿图35的截面线37-37的截面图；

图38为车架一部分和根据本发明第十实施例的后轮毂的放大分解透视图；

图39为图38中所示后轮毂的车轮固装轴的分解透视图；

图40为图38中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第一局部安装位置；

图41为图40中所示车架一部分和后轮毂的放大端视图，示出了车轮固装轴从第一局部安装位置的旋转；

图42为图38中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中车轮固装轴处于第二局部安装位置(即，在图41中所示的旋转期间)；

图43为图38中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹住车架之前，车轮固装轴处于第三局部安装位置(即，在图41和42中所示的旋转之后)；以及

图44为图38中所示车架一部分和后轮毂的放大局部截面图，其中在使用车轮固装杆夹紧车架之后，车轮固装轴处于完全安装位置。

具体实施方式

现在参考附图对本发明所选的实施例进行描述。本领域的技术人员从本发明应当理解，下面本发明实施例的描述仅仅是示意性质的，而不是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。

首先参考图1和2，示出了具有联接在其上的根据本发明第一实施例的后自行车轮毂12的自行车10。后轮毂12使用根据本发明的车轮固装结构或轴22连接到自行车10的车架11上。具体地，车架11包括具有形成在其自由端的一对轮毂安装法兰14和16的后叉形件或三角形件13。优选地，车轮固装轴22的一端直接螺纹连接在安装法兰16上，而另一端具有用来将车轮固装轴22牢固地连接到另一安装法兰14上的车轮固装机构。

除了后轮毂12具有车轮固装轴22之外，自行车10为传统形式的。因此，除了与本发明的后轮毂12和车轮固装轴22相关的部件之外，这里不再详细描述和/或示出自行车10及其各种部件。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，在不脱离本发明的情况下可对自行车10及其部件做出各种修改。

参考图2-8，后自行车轮毂12包括主轮毂轴20、车轮固装轴22、轮毂组件24和飞轮26。除了车轮固装轴22之外，后轮毂12为传统形式的。因此，除了与本发明车轮固装轴22相关的之外，这里不再详细描述和/或示出后轮毂12。轮毂组件24的轮毂壳(以虚线示出轮廓)和飞轮26通过轴承组件和/或其它传统部件以传统的方式可旋转地支撑在后轮毂12的主轮毂轴20上。车轮固装轴22延伸穿过主轮毂轴20。因此，安装在飞轮26上的后链轮的向前旋转将扭矩传递到轮毂组件24上。轮毂组件24通过多根辐条以传统的方式连接到后车圈上，以便将轮毂组件24的向前旋转传递到后车圈(轮胎)。

尽管本发明的车轮固装轴22特别适用于后轮毂，例如这里公开的后轮毂12，但是自行车领域的技术人员从本公开应当理解，本发明的车轮固装轴22也可应用于其它形式的后轮毂(例如，内变速轮毂(internally geared hub)以及各种前轮毂中。

参考图2-13，自行车轮固装轴22主要包括轴元件30、头元件(headmember)32、杆元件34和调整元件36。轴元件30具有第一螺纹端30a和第二端30b，在第一和第二端部分30a与30b之间延伸有纵向中心轴线X，如图2-5中所示。平行于纵向中心轴线X的方向被认为是轴向/纵向方向，而垂直于纵向中心轴线X的方向被认为是横向方向。

第一螺纹端30a设计成直接螺纹连接到安装法兰16上。第二端30b支撑头元件32。杆元件34可操作地安装在轴元件30与头元件32之间，以响应于杆元件34的运动沿着相对于头元件32的轴向方向运动轴元件30。调整元件36可轴向调整地联接到头元件32上，使得可调整调整元件36相对于轴元件30和头元件32的轴向位置，如下所更加详细描述的。

轴元件30主要包括外轴40和内轴42，当处于安装位置时，内轴42可释放地连接在外轴40内，如图4和6-8中所示。优选地，外轴40与内轴42通过螺纹连接部分44可释放地连接在一起，以便在内轴42处于安装位置时，可释放地防止内轴42相对于外轴40的轴向移离。

参考图2-4、6-8和10，外轴40主要包括第一外螺纹端40a、第二端40b、外杆部分40c、内孔40d和一对横向螺纹孔40e。优选地，螺纹轴端40a直接螺纹连接到安装法兰16上。第二轴端40b连接到安装法兰14上。优选地，当沿着中心轴线X观看时，外轴40具有圆形的外形，如图3中所清楚示出的。优选地，外轴40利用传统制造技术如铸造和/或机加工，由轻质刚性材料如金属材料制成。在该实施例中，外轴40优选构造为一体式整体元件。

安装法兰16具有优选为带有连续环形阴螺纹的封闭孔(即，优选为不是槽)的螺纹孔16a，该螺纹孔16a接收第一螺纹端40a。在该实施例中，安装法兰14具有优选为带有连续环形表面的封闭孔(即，优选为不是槽)的非螺纹孔14a，该非螺纹孔14a接收第二端40b。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，如果需要和/或希望，外轴可连接到具有开口端槽的凸缘14上。优选地，轴元件30的外轴40的尺寸和到安装法兰16的紧固使得外轴40的与头元件32相邻的第二端40b不超出安装法兰14的轴向外表面，如图8中所示。

外杆部分40c在第一和第二轴端40a与40b之间延伸，优选具有基本相同圆形形状的外表面。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，根据需要和/或希望，外杆部分40c的外表面可具有其它的结构。

在该实施例中，内孔40d为具有布置在外轴40第一螺纹端40a的螺纹段40f和从螺纹段40f延伸至第二端40b的开口端的扩大非螺纹段40g的阶梯状盲孔。内轴42螺纹连接到内孔40d的螺纹段40f。内轴42延伸出内孔40d的非螺纹段40g。因此，当内轴42处于安装位置时，内轴42从外轴40的第二端40b延伸。优选地，头元件32连接到内轴42延伸出内孔40d的末端，如下所述。优选地，当沿着中心轴线X观看时，阶梯状内孔40d具有圆形的内部形状。

优选地，在横向螺纹孔40e中螺纹安装有一个或多个定位螺钉46，以便在内轴42处于安装位置时，可释放地防止内轴42在内孔40d中的相对转动，如下所述。因此，优选地，定位螺钉46布置在外轴40与内轴42之间，以便在内轴42处于安装位置时，可释放地防止内轴42在内孔40d中的相对转动。横向螺纹孔40e在外轴40的外表面与内孔40d之间延伸。即便这里示出了两个定位螺钉46和两个横向螺纹孔40e，但是也可设置一个定位螺钉46和一个横向螺纹孔40e。

参考图2-4和6-9，内轴42主要包括第一螺纹端42a、第二端42b、内杆部分42c和托架48。第一螺纹端42a螺纹连接到内孔40d的螺段40f。当联接在一起时，第一螺纹端42a和螺纹段40f组成螺纹连接部分44。第二端42b延伸出内孔40d的非螺纹段40g。第二端42b支撑头元件32和杆元件34。具体地，内轴42的第二端42b具有连接到其上的托架48，该托架48支撑头元件32和杆元件34。内杆部分42c在第一端42a与第二端42b之间延伸。在该实施例中，内轴42的内杆部分42c包括光滑外表面段，固定结构的一个定位螺钉46与光滑外表面段可分离地摩擦接触，以防止螺纹连接部分44与头元件32之间的区域内外轴40与内轴42之间的相对转动。

优选地，当沿着中心轴线X观看时，除了布置在第二端42b上的托架48之外，内轴42具有圆形形状，其中第二端42b延伸出内孔40d，如从图3、4和6所清楚示出的。优选地，内轴42利用传统制造技术，如铸造和/或机加工，由轻质刚性材料如金属材料制成。在该实施例中，优选地，内轴42与托架48构造为一体式整体元件，或者托架48可构造为固定到内轴42上(例如，通过焊接等)的单独元件。

托架48优选包括支撑纵向槽的支撑部分48a和L形结构的凸轮部分48b。具有槽的支撑部分48a接收杆元件34从其通过的部分，如下所述。凸轮部分48b具有与杆元件34的凸轮表面相配合的凸轮表面，以响应于杆元件34从图7中所示的松开位置至图8中所示的固定位置的运动，将轴元件30的内轴42相对于头元件32沿轴向方向运动。托架48是较传统形式的，因此这里不再进一步详细描述和/或示出。

定位螺钉46布置成当紧固定位螺钉46时，有选择地接触内轴42的外表面，如图4和6-8中所示。具体地，定位螺钉46螺纹连接地(可调整地)联接在横向螺纹孔40e中，如上所述。因此，当定位螺钉46紧靠在内轴42的外表面时，其末端依靠摩擦防止内轴42相对于外轴40的旋转。可选择地，内轴42的外表面可包括一个或多个凹槽或凹痕区域42d，例如图9中所示。通过这种布置，当定位螺钉46的内端接收在凹痕区域42d时，还可防止内轴42相对于外轴40的转动。

参考图2-8，杆元件34主要包括操作杆部分34a、枢转销部分34b和凸轮部分34c。杆元件34可操作地安装，以响应于杆元件34的运动将头元件32沿相对于内轴42的轴向方向运动。凸轮部分34c与操作杆部分34a一起旋转，并且凸轮部分34c接触托架48的凸轮部分48b的凸轮表面。在操作杆部分34a旋转期间，凸轮部分34c的凸轮表面与凸轮部分48b的凸轮表面协同动作，以便在操作杆部分34a从松开位置旋转至固定位置时，将头元件32轴向运动成更靠近螺纹连接部分44，如图7和8中分别所示。枢转销部分34b由头元件32在一个或多个孔内以传统方式可旋转地支撑。枢转销部分34b也由托架48的支撑部分48a可旋转地和可纵向滑动地支撑。具体地，枢转销部分34b布置在支撑部分48a的槽中。杆元件34是较传统形式的，因此，这里不再进一步详细描述和/或示出。

仍参考图2-8，头元件32基本为具有内凹部32a和螺纹段32b的杯状元件。内轴42的托架48接收在凹部32a中。凸轮部分34c也接收在凹部32a中。从操作杆部分34a延伸的枢转销部分34b沿横向方向延伸穿过头元件32和托架48的支撑部分48a，其中托架48布置在凹部32a中。优选地，杆元件34沿着中心轴线X从螺纹段32b轴向向外间隔开。

螺纹段32b优选为具有外(阳)螺纹的管状结构。调整元件36螺纹连接在外螺纹段32b上。优选地，外螺纹段32b的轴向长度等于或稍小于调整元件36的轴向长度，使得处于完全组装状态时，调整元件36会接触安装法兰14，如图8中所示。换句话说，螺纹段32b并不单独与安装法兰14接触。因此，调整元件36轴向可调节地联接到头元件32上，使得当自行车轮完全固装到自行车架11上时，可调整杆元件34沿旋转方向的最终位置。

现在参考图2-8和11-13，现在对调整元件36进行更加详细的描述。调整元件36螺纹安装在外螺纹段32b上，如上所述。因此，通过相对于头元件32旋转调整元件36，可轴向调整联接到头元件32的调整元件36。调整元件36基本为开口环或C形结构。调整元件36主要包括第一自由端36a、第二自由端36b、具有内(阴)螺纹孔36d的曲面连接部分36c、轴向靠接表面36e和紧固元件38。螺纹孔36d轴向延伸穿过调整元件36。轴向靠接表面36e形成在调整元件面对螺纹连接部分44的一端上。紧固元件38优选联接在第一和第二端36a与36b之间，以有选择地防止调整元件36的旋转，如下所述。

优选地，调整元件36利用传统制造技术，如铸造和/或机加工，由轻质刚性材料如金属材料制成。调整元件36的第一端36a、第二端36b和连接部分36c优选一起整体形成为一体式整体元件。紧固元件38优选形成为与调整元件36的第一端36a、第二端36b和连接部分36c相独立的元件。

调整元件36的第一端36a优选具有与第二端36b的螺纹孔36g对齐的非螺纹通孔36f，如图11-13中清楚所示。紧固元件38优选为具有螺纹轴和扩大的头的螺栓或螺钉。紧固元件38的轴延伸穿过通孔36f，进入螺纹孔36g，以将第一和第二自由端36a与36b可调整地连接在一起。紧固元件38的头接触调整元件36的第一自由端36a。

当紧固紧固元件38时(旋转以进一步延伸入螺纹孔36g)，减小了螺纹孔36d的内径。在另一方面，当松开紧固元件38时(沿相反方向旋转，以延伸入螺纹孔36g少一些)，增大了螺纹孔36d的内径。螺纹内孔36d优选包括形成在其中的轴向延伸凹口36h，以便于紧固元件38的紧固，以减小螺纹内孔36d的内径。

如果通过紧固元件38将螺纹孔36d的内径减小预定量，那么螺纹孔36d与头元件32的外螺纹段32b之间的摩擦防止了调整元件36相对于头元件32的转动。在另一方面，如果通过紧固元件38将螺纹孔36d的内径增大预定量，那么螺纹孔36d与头元件32的外螺纹段32b之间的摩擦可以忽略，使得允许调整元件36相对于头元件32的自由旋转。换句话说，可依据紧固元件38是多么紧(即，紧固元件38旋转多少)，来提供调整元件36与头元件32之间的摩擦接合程度。优选地，一旦调整元件36位于头元件32上的期望位置中(即，相对于安装法兰14)，那么紧固元件38就紧固成足以防止调整元件36相对于头元件32旋转。

因为调整元件36相对于头元件32的轴向位置可调整，所以调整元件36的靠接表面36e相对于头元件32的轴向位置可调整。因此，靠接表面36e相对于轴元件30的轴向位置可调整。靠接表面36e优选为构造成与安装法兰14摩擦接合的带纹理表面。所示带纹理的轴向靠接表面36e的结构为多个径向延伸的脊/谷。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，靠接表面36e可根据需要和/或希望具有其它结构。

现在参考图2-13，现在对具有根据本发明的车轮固装轴22的后轮毂12的组装和使用进行更加详细的描述。在将具有车轮固装轴22的后轮毂12安装到安装法兰14和16上之前，先以传统的方式将主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26组装在一起作为一个单元。车轮固装轴22根据本发明组装成与包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元相独立的单元。

为了将车轮固装轴22组成作一个单元，使用传统的组装工艺组装车轮固装机构(即，头元件32、杆元件34和内轴42)，如图3和9中所示。优选地，在组装车轮固装机构(即，头元件32、杆元件34和内轴42)之前或之后，将调整元件36螺纹连接在头元件32上，如图3所清楚示出的。然后将内轴42插入内孔40d中，并螺纹连接在外轴40上，使得防止内轴42的轴向移离，如图3和4所清楚示出的。然后，将一个或多个定位螺钉46联接在外轴40与内轴42之间，以防止内轴42相对于外轴40的转动，如图3和4所清楚示出的。现在，完全组装好了轴元件30。

现在，可使用车轮固装轴22将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元连接到安装法兰14和16上。为了将后轮毂12安装到车架11上，包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元定位在安装法兰14与16之间。然后，将车轮固装轴22插入安装法兰14的孔14a，通过主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26，螺纹拧入安装法兰16的螺纹孔16a，如图4-7所清楚示出的。现在，可相对于头元件32轴向调整调整元件36，使得杆元件34从松开位置(图7)移至固定位置(图8)，牢固地夹住安装法兰14。一旦确定了调整元件36的所需位置，那么就可紧固紧固元件38。当杆元件34完全处于固定位置时，通过调整调整元件36的轴向位置，还可调整杆部分34a的最终位置。因此，用户可根据他/她需要调整杆部分34a的最终位置，例如，使得在骑车期间，杆元件34并不会由于碰撞到外物(例如，石头、地面的起伏等等)而意外地处于松开位置中。

如果需要拆除后轮，那么将杆元件34运动至其松开位置，然后转动整个车轮固装轴22，以将轴30从安装法兰16分离。然后可轴向地移除整个车轮固装轴22，并可从车架11的后三角13移除后轮的其余部分。可重复上述安装过程，以将后轮毂12重新连接到车架11上。尽管这里未示出，但是车轮固装轴22可旋转，使得螺纹端30a与外杆部分40c之间形成的贴靠部(abutment)与安装法兰16相接触。通过这里所示的布置，每次安装轴元件30时，其都可位于相对于安装法兰16相同的位置(即，如果完全紧固了)。通过这种布置，当拆除和重新安装后轮毂12时，能够使调整元件36处于相同的位置。

外轴40与内轴42之间的螺纹连接部分44形成轴元件30(布置在外轴40与内轴42之间)的固定结构(即，调整结构或可调固定结构)的一部分，这在内轴42处于安装位置时，可释放地防止了内轴42从内孔40d的轴向移离。安装在外轴40的横向螺纹孔40e的定位螺钉46和内轴42的外表面也形成轴元件30(布置在外轴40与内轴42之间)的固定结构(即，调整结构或可调固定结构)的一部分，这在内轴42处于安装位置时，可释放地防止了内轴42在内孔40d中的相对转动。可选地，调整元件36还可为调整结构或可调整固定结构的一部分。

第二实施例

现在参考图14，现在描述根据本发明第二实施例的具有带修改型外轴240的修改型轴元件230的自行车轮固装结构轴222。除了轴元件230的外轴240之外，该第二实施例的车轮固装轴222与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与外轴240相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第二实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第二实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴222设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第二实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第二实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“200”的相同附图标记标识。

该第二实施例中的外轴240包括为通孔的修改型内孔240d，而不是如第一实施例中的盲孔。另外，内孔240d具有与第一实施例的内孔40d相同的结构。端盖(紧固元件)241，如螺栓，连接到外轴240在内孔240d内的自由端。除了修改型内孔240d和端盖241之外，外轴240与第一实施例的外轴40相同。端盖241的锥形表面用作使轴元件230易于/精确插入安装法兰16的螺纹孔16a的导向部分。

第三实施例

现在参考图15，现在描述将具有第一实施例的车轮固装轴22的后轮毂12联接到根据本发明第三实施例的修改型安装法兰316。除了安装法兰316包括其中接收有适配器317的更大的非螺纹孔316a之外，该第三实施例的安装法兰316与第一实施例的安装法兰16相同。因此，除了与安装法兰316和适配器317相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第三实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第三实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，具有适配器317的安装法兰316设计成替换第一实施例的安装法兰16，以使用车轮固装轴22，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架11上。

为简便起见，该第三实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。最后，为简便起见，该第三实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“300”的相同附图标记标识。

适配器317安装在安装法兰316的孔316a中。适配器317具有结构与第一实施例的螺纹孔16a相同的内(阴)螺纹孔317a，以螺纹连接轴元件30的第一螺纹端30a。优选地，适配器317通过压配合等不可旋转地安装在孔316a中。优选地，当适配器317安装在孔316a时，其还不可相对于安装法兰316轴向地运动。换句话说，适配器317与孔316a之间的压配合优选为足够牢固，使得适配器317在孔316a中不可动地固定。当然，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，如果需要和/或希望，适配器317与孔316a之间还可采用其它形式的不可旋转及不可轴向运动的连接。同样，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，该实施例的特征可应用于本文所示的所有其它实施例。

第四实施例

现在参考图16和17，现在描述具有根据本发明第四实施例的修改型轴元件430的自行车轮固装结构轴422。除了轴元件430之外，该第四实施例的车轮固装轴422与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与轴元件430相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第四实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第四实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴422设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第四实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第四实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“400”的相同附图标记标识。

轴元件430包括修改型外轴440和修改型内轴442，这两个轴使用修改型固定结构连接在一起，以防止内轴442相对于外轴440的轴向移离，并防止内轴442与外轴440之间的相对转动。在该第四实施例中消除了第一实施例的螺纹连接部分44和定位螺钉46。相反，在该第四实施例中，外轴440包括阶梯状内通孔440d，该通孔440d不带螺纹，并包括构造成与内轴440不可旋转地接合的非圆接合段441。内轴442具有尾销443a，在将内轴442插过内孔440d之后，尾销443a压配合在内轴442自由端的横向孔内，以防止内轴442相对于外轴440的轴向移离。优选地，内轴442还包括中间销443b，在将内轴442插过内孔440d之前，中间销443b压配合在横向孔中，以不可旋转地接合接合段441。调整元件36与该实施例的修改型固定结构一起可认为是修改型调整结构或可调固定结构的一部分。

第五实施例

现在参考图18，现在描述具有根据本发明第五实施例的修改型轴元件530的自行车轮固装结构或轴522。除了轴元件530之外，该第五实施例的车轮固装轴522与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与轴元件530相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第五实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第五实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴522设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第五实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第五实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“500”的相同附图标记标识。

轴元件530包括修改型外轴540和修改型内轴542，这两个轴使用修改型固定结构连接在一起，以防止内轴542相对于外轴540的轴向移离，并防止内轴542与外轴540之间的相对转动。在该第五实施例中消除了第一实施例的螺纹连接部分44和定位螺钉46。相反，在该第五实施例中，外轴540包括不带螺纹的阶梯状内盲孔540d和在外轴540的外表面与内孔540d之间延伸的一对对准销安装孔541。内轴542具有中间销543(就象第四实施例的销443a和443b)，在将内轴542完全插入内孔540d之后，中间销543压配合在与销安装孔541对准的横向孔内。中间销543与销安装孔541接合，以防止内轴542相对于外轴540的轴向移离，并防止内轴542与外轴540之间的相对转动。调整元件36与该实施例的修改型固定结构一起可认为是修改型调整结构或可调固定结构的一部分。

第六实施例

现在参考图19，现在描述具有根据本发明第六实施例的修改型轴元件630的自行车轮固装结构轴622。除了轴元件630之外，该第六实施例的车轮固装轴622与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与轴元件630相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第六实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第六实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴622设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第六实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第六实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“600”的相同附图标记标识。

轴元件630包括修改型外轴640和修改型内轴642，这两个轴使用修改型固定结构连接在一起，以防止内轴642相对于外轴640的轴向移离，并防止内轴642与外轴640之间的相对转动。在该第六实施例中消除了第一实施例的螺纹连接部分44和定位螺钉46。相反，在该第六实施例中，外轴640包括阶梯状内通孔640d，该通孔640d不带螺纹，但是包括非圆形(例如，方形)接合段641。内轴642具有配套的非圆形(例如，方形)接合段643，当内轴642联接在内孔640d时，接合段643不可旋转地接收在接合段641内，以防止内轴642与外轴640之间的相对转动。内轴642还包括其上连接有螺母645的螺纹自由端，以防止内轴642相对于外轴640的轴向移离。调整元件36与该实施例的修改型固定结构一起可认为是修改型调整结构或可调固定结构的一部分。

第七实施例

现在参考图20和21，现在描述具有根据本发明第七实施例的修改型轴元件730的自行车轮固装结构或轴722。除了轴元件730之外，该第七实施例的车轮固装轴722与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与轴元件730相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第七实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第七实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴722设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第七实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第七实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“700”的相同附图标记标识。

轴元件730包括修改型外轴740和修改型内轴742，这两个轴使用修改型固定结构连接在一起，以防止内轴742相对于外轴740的轴向移离，并防止内轴742与外轴740之间的相对转动。在该第七实施例中消除了第一实施例的螺纹连接部分44和定位螺钉46。相反，在该第七实施例中，外轴740包括阶梯状内通孔740d，该通孔740d不带螺纹，但是包括非圆形(例如，方形)接合段741。内轴742具有配套的非圆形(例如，方形)接合段743，当内轴742安装在内孔740d时，接合段743不可旋转地接收在接合段741内，以防止内轴742与外轴740之间的相对转动。内轴742还包括具有环形槽的自由端，环形槽具有连接在其上的保持夹745，以防止内轴742相对于外轴740的轴向移离。调整元件36与该实施例的修改型固定结构一起可认为是修改型调整结构或可调固定结构的一部分。

第八实施例

现在参考图22和23，现在描述自行车轮固装结构或轴具有根据本发明第八实施例的修改型头元件832的部分。除了头元件832之外，该第八实施例与第一实施例相同。因此，除了与头元件832相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第八实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第八实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，头元件832设计成替换第一实施例的头元件32，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

为简便起见，该第八实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第八实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“800”的相同附图标记标识。

除了头元件832包括具有一个或多个带纹理的卡持区域833a和/或一个或多个(例如，平坦的)工具接合表面833b的接合段，以便于头元件832的旋转。自行车领域的技术人员从本公开应当理解，如果需要和/或希望，可设置连续的环形带纹理卡持区域(即，可省略工具接合表面833b)，或者可设置另外的工具接合表面833b(即，可省略卡持区域833a)。同样，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，该实施例的特征可应用于本文所示的所有其它实施例。

第九实施例

现在参考图24-37，现在描述将具有根据本发明第九实施例的修改型自行车轮固装结构或轴922的后轮毂912联接到根据本发明第九实施例的一对修改型安装法兰914和916。除了修改型车轮固装轴922之外，后轮毂912与第一实施例的后轮毂12相同，如下所述。除了安装法兰914和916包括扩大的非螺纹开口914a和916a之外，安装法兰914和916与第一实施例的安装法兰14和16相同，其中非螺纹孔914a和916a中分别接收有适配器915和917。考虑到第九实施例与第一实施例之间的相似性，除了与修改型车轮固装轴922及具有适配器915和917的修改型安装法兰914和916相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第九实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第九实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，具有适配器917的安装法兰914和916设计成替换第一实施例的安装法兰14和16，以将部分后轮毂912(即，包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元)安装到车架11上。

为简便起见，该第九实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第九实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“900”的相同附图标记标识。

适配器915安装在安装法兰914的孔914a中。适配器915具有非螺纹内孔915a，以可自由旋转地接收部分车轮固装轴922和与安装法兰914外侧表面靠接的环形法兰915b。适配器917安装在安装法兰916的孔916a中。适配器917具有内(阴)螺纹孔917a，以螺纹连接部分车轮固装轴922和与安装法兰916表面靠接的环形法兰917b。可选择地，适配器915和917可通过压配合等不可旋转地安装在孔914a和916a中。当然，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，如果需要和/或希望还可在适配器915和917与孔914a和916a之间使用其它形式的非旋转或非轴向可动连接。同样，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，该实施例的法兰914和916及适配器915和917还可适用于本文所示的任一其它实施例。

修改型车轮固装轴922包括修改型轴元件930、修改型头元件932和杆元件34。该第九实施例中消除了前面实施例的调整元件36。由于该第九实施例中调整元件36的消除，所以修改型头元件932和杆元件34不象前面实施例那样离安装法兰914那样远。轴元件930具有第一螺纹端930a和第二端930b。

第一螺纹端930a设计成直接螺纹连接到安装在安装法兰916上的适配器917。第二端930b支撑头元件932。杆元件34可操作地安装在轴元件930与头元件932之间，以响应于杆元件34的运动将轴元件930沿相对于头元件932的轴向方向运动。第二端930b支撑在适配器915内。

轴元件930主要包括外轴940和内轴942，当处于安装位置时，内轴942可释放地连接在外轴940内，如图26和28-30所示。优选地，外轴940和内轴942通过螺纹连接部分944可释放地连接在一起，以便在内轴942处于安装位置时，防止内轴942相对于外轴940的轴向移离。在外轴940与内轴942之间可释放地联接有定位螺钉946，以防止其间的相对转动。

参考图24-26、28-30和32，外轴940主要包括第一外螺纹端940a、第二端940b、外杆部分940c、内孔940d和横向部分带螺纹的孔940e。优选地，螺纹端940a使用适配器917螺纹连接到安装法兰916上。第二端940b使用适配器915连接到安装法兰914上。外杆部分940c在第一端940a与第二端940b之间延伸。优选地，外轴940紧固成不从适配器915轴向地突出。优选地，在第一端940a的配套槽中安装有O形圈945。O形圈945优选由弹性材料(例如，橡胶)构造成，并且与适配器917接合，以防止外轴940不期望的旋转(意外松动)。本领域的技术人员从本公开应当理解，O形圈可利用在本文所公开的任一实施例中。或者可在轴上设置配套的槽(如该实施例)，或者可在螺纹上直接安装较薄的O形圈。

在该实施例中，内孔940d为基本等直径的通孔，外轴940的第二端940b在该第二端940b的开口端布置有螺纹段940f。内轴942螺纹连接到内孔940d的螺纹段940f。内轴942延伸出内孔940d。因此，当内轴942处于安装位置时，内轴942从外轴40的第二端40b轴向向外地延伸。优选地，头元件932以与上述关于第一实施例的方式连接到内轴942延伸出内孔940d的末端。

定位螺钉946为具有非螺纹段946a和螺纹段946b的分级元件。优选地，螺纹段946b螺纹安装在横向孔940e中，以便在内轴942处于安装位置时，可释放地防止内轴942在内孔940d内的相对转动。具体地，在该实施例中，定位螺钉946优选延伸穿过内轴942，使得当定位螺钉946完全安装时，非螺纹段946a接收在横向孔940e的配套非螺纹段。横向孔940e优选包括在外轴940的外表面与内孔940d之间延伸的螺纹段和从内孔940d延伸与螺纹段对齐的非螺纹段。

参考图24-36、28-31和34-37，内轴942主要包括第一接合端943、(第一)螺纹段942a、第二端942b、内杆部分942c和托架948。第一螺纹段942a螺纹连接在内孔940d的螺纹段940f上。当第一螺纹端942a和螺纹段940f联接在一起时，它们组成了螺纹连接部分944的一部分。第二端942b延伸出内孔940d。第二端942b支撑头元件932和杆元件34。具体地，内轴42的第二端942b具有连接到其上的托架948，该托架948支撑头元件932和杆元件34。

第一接合端943为圆柱形形状，一对垂直布置的槽943a从其延伸穿过，以形成在周向彼此均匀间隔开的多个(四个)调整开口。换句话说，槽943a布置在可有选择性地可拆卸地在多个(四个)不同旋转位置接收定位螺钉。在该实施例中，定位螺钉946延伸穿过一个槽943a(即，延伸进一个调整开口)，以防止内轴942相对于外轴940的旋转。因此，内轴942包括可拆卸地接收定位螺钉946一部分的至少一个调整开口(槽943a)。因此，横向孔943a与定位螺钉946一起用作分度结构的一部分。

优选地，内轴942利用传统工艺，铸造和/或机加工，由轻质刚性材料(例如金属材料)构造而成。在该实施例中，内轴942可与托架948一起构造为一体式整体元件，或者托架948可制成固定(例如，通过焊接等)到内轴942的单独元件。在该实施例中，内轴942优选由铁合金构成，例如铬钼钢，而外轴940优选由铝合金构成。换句话说，优选地，外轴940的材料的比重比内轴942的材料的低。本领域的技术人员从本公开应当理解，第九实施例的该特征(内、外轴的材料)可应用于本文公开的任一其它实施例。同样，在该实施例中，外轴940优选具有最大外轴向长度，内轴942优选具有小于外轴940最大外轴向长度一半的最大内轴向长度。优选地，内轴942接收在内孔940d内的长度小于外轴940的最大外轴向长度的三分之一。

优选地，托架948具有块状的结构，支撑部分948a具有形成在其中的偏心凸轮开口948b。偏心凸轮开口948b在两个平坦侧面948c之间延伸，同时一对曲面侧面948d连接到平坦侧面上。杆元件34的凸轮部分34c接收在偏心凸轮开口948b中。在枢转销部分34b的顶端上安装有扩大的帽元件935，以将枢转销部分34b和杆元件34的凸轮部分34c保持在头元件932内。换句话说，除了杆元件34包括帽元件935之外，杆元件34优选与第一实施例的相同，并且凸轮部分34c具有稍稍修改的形状，以与偏心凸轮孔948b匹配。在任何情形下，托架948都与杆元件34协同动作，响应于杆元件34从图29中所示的松开位置至图30中所示固定位置的运动，将轴元件930的内轴942沿相对于头元件932的轴向方向运动。托架948以比较传统的方式动作(与杆元件34配合)，从而这里不再进一步描述和/或示出。

参考图24-30，头元件932基本为杯子形状的元件，具有内凹部932a和靠接部分936，该靠接部分936具有布置和构造成接触适配器915的有纹理靠接表面。内轴42的托架948不可旋转地接收在凹部932a中。换句话说，凹部932a优选具有与托架948的块状支撑部分948a相匹配的形状，以防止其间的相对转动。去除了第一实施例的螺纹段32b，在该实施例中以靠接部分936替代。在任何情形下，杆34都可操作地安装，以将头元件932沿相对于内轴942的轴向方向运动。

在该实施例中，螺纹连接部分944、定位螺钉946、内轴942接合端的槽943a(调整开口)和横向孔940e组成布置在外轴940与内轴942之间的可调固定结构或调整结构的一部分，使得当自行车轮完全固装到自行车架11上时可调整杆元件34沿旋转方向的最终位置。因此，调整结构包括可释放地联接在外轴与内轴之间的调整元件，以防止期间的相对转动。调整元件包括布置在外轴的横向螺纹孔940e内的定位螺钉946，使得定位螺钉946与内轴942可释放地接合。

第十实施例

现在参考图38-44，现在描述将具有根据本发明第十实施例的修改型轴元件1030的自行车轮固装结构或轴22。除了轴元件1030之外，车轮固装轴1022与第一实施例的车轮固装轴22相同。因此，除了与轴元件1030相关的内容之外，这里不再详细描述和/或示出该第十实施例。但是，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，第一实施例的描述和示出也可应用于该第十实施例。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，除了这里所描述的和/或示出的之外，车轮固装轴1022设计成替换第一实施例的车轮固装轴22，以与上面关于图1-13中所示第一实施例所述的方式，将包括主轮毂轴20、轮毂组件24和飞轮26的单元安装到车架安装法兰14和16上。

在图38-44中，示出了如何使用修改型车轮固装轴1022将车轮固装轴1022联接到第九实施例的安装法兰914和916的另一实例。修改型适配器1017使用在安装法兰916的孔中，而第九实施例的适配器915使用在安装法兰914的非螺纹孔中。除了修改型适配器1017在轴向方向上短些之外，其余与适配器917相同。可选择地，可在安装法兰916中使用/插入更长的适配器(即，如同第九实施例中所示的适配器917)。

为简便起见，该第十实施例与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记标识。为简便起见，该第十实施例与第一实施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的“1000”的相同附图标记标识。

轴元件1030包括修改型外轴1040和修改型内轴1042，这两个轴使用修改型固定结构连接在一起，以防止内轴1042相对于外轴1040的轴向移离，并防止内轴1042与外轴1040之间的相对转动。具体地，该实施例在轴1030的第二端只使用一个定位螺钉46和螺纹连接部分。此外，在该第十实施例中，外轴1040包括螺纹连接在与头元件32相邻一端的扩大通孔1040d。内轴1042在轴向方向上比第一实施例要短，并具有稍大的直径，以与扩大的孔1040d相匹配。因此，内轴1042的螺纹距离头元件1032比与定位螺钉46接合的光滑接合段或外表面(类似于前面的实施例)更近。换句话说，定位螺钉与内轴1042的自由端的光滑外表面段可释放地摩擦式接触，以可释放地防止内轴1042与外轴1040之间的相对转动。螺纹位于定位螺钉46与头元件1032之间。

在该实施例中，内轴1042优选由铁合金构成，例如铬钼钢，而外轴1040优选由铝合金构成，如同第九实施例。换句话说，优选地，外轴1040的材料的比重比内轴1042的材料的低。本领域的技术人员从本公开应当理解，第九实施例的该特征(内、外轴的材料)可应用于本文公开的任一其它实施例。同样，在该实施例中，外轴1040优选具有最大外轴向长度，内轴1042优选具有小于外轴1040最大外轴向长度一半的最大内轴向长度。优选地，内轴1042接收在内孔1040d内的长度小于外轴1040的最大外轴向长度的三分之一。调整元件36(如同前面的许多实施例)与该实施例的修改型固定结构一起可认为是修改型调整结构或可调固定结构的一部分。

内轴1042包括如同第九实施例的托架948，该托架948以与第九实施例相同的方式接收在头元件1032的凹部1032a中。调整元件36以与第一、八实施例相类似的方式联接到螺纹段1032b上。换句话说，头元件1032为第九实施例的头元件932与第一实施例的头元件32的组合。具体地，头元件1032以与第九实施例相同的方式使用帽935和托架948安装到杆元件34上，但是包括如第一实施例的螺纹段32b的螺纹段1032b。考虑到头元件1032与第九实施例的头元件932和第一实施例的头元件32的相似性，这里不再对头元件1032做进一步的描述。

术语的一般说明

在理解本发明的范围时，这里使用的术语“包括”及其派生词表示的是确定具有相关的特征、元件、部件、组群、集成和/或步骤，但是并不排斥具有其它不相关的特征、元件、部件、组群、集成和/或步骤。前述说明还可应用于具有类似含义的词，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。同样，当单独使用术语“零件”、“片断”、“部分”、“构件”或“元件”时，其具有单个零件或多个零件的双重含义。如这里描述本发明所使用的，下列方向性术语“向前、向后、止方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及任何其它类似的方向性术语指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明的这些术语可解释为关于配备有本发明的自行车在正常行驶位置。最后，程度的术语，例如这里使用的“基本上”、“大约”和“大致”意味使得最终结果并不显著变化的修正项目的合理偏离量。

尽管只选择了所选实施例来示出本发明，但是本发明所属领域的技术人员会在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下做出各种变化和修改。另外，前面根据本发明实施例的描述仅仅是示意性的，而不是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明的目的。

Claims (18)

1.一种自行车轮固装结构，包括：

外轴，具有第一螺纹端和第二端，从所述第二端延伸有内孔；

内轴，当处于安装位置时，所述内轴螺纹连接到所述外轴上所述外轴的所述内孔中；

头元件，布置在所述内轴延伸出所述外轴第二端的所述内孔的一端上；以及

杆元件，可操作地安装，以响应于所述杆元件的运动使所述头元件相对于所述内轴沿轴向方向运动；

调整结构，布置在所述外轴与所述内轴之间，使得当自行车轮完全固装到自行车架上时，能调整所述杆元件沿旋转方向的最终位置，所述调整结构包括可释放地联接在所述外轴与所述内轴之间的调整元件，以防止所述外轴与所述内轴之间的相对转动。

2.如权利要求1所述的自行车轮固装结构，其中

所述调整元件包括布置在所述外轴的横向螺纹孔内的定位螺钉，所述横向螺纹孔在所述外轴的外表面与所述内孔之间延伸，使得所述定位螺钉与所述内轴可释放地接合。

3.如权利要求2所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴包括至少一个调整开口，该调整开口可拆卸地接收所述定位螺钉的一部分。

4.如权利要求3所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴包括在周向上间隔开的多个调整开口，所述多个调整开口布置成在多个不同的旋转位置有选择地、可拆卸地接收所述定位螺钉。

5.如权利要求1所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴包括至少一个调整开口，该至少一个调整开口可拆卸地接收所述调整元件的一部分。

6.如权利要求5所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴包括在周向上间隔开的多个调整开口，所述多个调整开口布置成当所述内轴位于相对于所述外轴的多个不同旋转位置时，可有选择地、可拆卸地接收所述调整元件。

7.如权利要求1所述的自行车轮固装结构，其中

所述外轴的所述第一螺纹端具有安装在其上的O形圈，以便在将所述第一螺纹端连接到配套的螺纹元件上时，防止所述第一螺纹端的意外松动。

8.如权利要求7所述的自行车轮固装结构，其中

所述O形圈由弹性材料构成。

9.如权利要求1所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴由铁合金构成，所述外轴由铝合金构成。

10.如权利要求9所述的自行车轮固装结构，其中

所述外轴具有最大外轴向长度，所述内轴具有最大内轴向长度，所述最大内轴向长度小于所述最大外轴向长度的一半。

11.如权利要求1所述的自行车轮固装结构，其中

所述外轴具有最大外轴向长度，所述内轴具有最大内轴向长度，所述最大内轴向长度小于所述最大外轴向长度的一半。

12.一种自行车轮固装结构，包括：

外轴，具有第一螺纹端和第二端，从所述第二端延伸有内孔；

内轴，当处于安装位置时，所述内轴螺纹连接到所述外轴上所述外轴的所述内孔中；

头元件，布置在所述内轴延伸出所述外轴第二端的所述内孔的一端上；

杆元件，可操作地安装，以响应于所述杆元件的运动使所述头元件相对于所述内轴沿轴向方向运动；

固定结构，布置在所述外轴与所述内轴之间，以便在所述内轴处于安装位置时，可释放地防止所述内轴从所述外轴的所述内孔的轴向移离；以及

调整元件，轴向可调整地联接到所述头元件上，使得当所述自行车轮完全固装到自行车架上时，能调整所述杆元件沿旋转方向的最终位置。

13.如权利要求12所述的自行车轮固装结构，其中

布置在所述外轴与所述内轴之间的所述固定结构布置和构造成当所述内轴处于安装位置时，可释放地防止所述内轴在所述内孔之中的相对旋转。

14.如权利要求12所述的自行车轮固装结构，其中

所述固定结构包括布置在所述外轴的横向螺纹孔内的定位螺钉，所述横向螺纹孔在所述外轴的外表面与所述内孔之间延伸，使得所述定位螺钉与所述内轴可释放地接合。

15.如权利要求12所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴包括光滑外表面段，所述固定结构的所述定位螺钉与所述光滑外表面段可释放地摩擦地接触，以防止所述外轴与所述内轴之间的相对旋转。

16.如权利要求12所述的自行车轮固装结构，其中

所述内轴由铁合金构成，所述外轴由铝合金构成。

17.如权利要求16所述的自行车轮固装结构，其中

所述外轴具有最大外轴向长度，所述内轴具有最大内轴向长度，所述最大内轴向长度小于所述最大外轴向长度的一半。

18.如权利要求12所述的自行车轮固装结构，其中

所述外轴具有最大外轴向长度，所述内轴具有最大内轴向长度，所述最大内轴向长度小于所述最大外轴向长度的一半。

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