TWI472454B - 自行車底部托架總成 - Google Patents

Description

自行車底部托架總成

本發明大體而言係關於自行車底部托架總成。更特定言之，本發明係關於容易安裝至自行車框架之吊架部件中的自行車底部托架總成。

一般而言，習知自行車具有一對車輪，該對車輪安裝至菱形主框架，該菱形主框架係由複數個管及以樞轉方式連接至主框架之前叉形成。主框架之管通常包括頂部管、下部管、頭部管、座位管、一對座位支架、一對鏈拉條及圓柱形或管狀吊架部件。主框架之管固定地耦接在一起以形成前部三角形部件及後部三角形部件，該後部三角形部件經配置而在前部三角形部件後方。前部及後部三角形部件充當自行車主體之構架，其中後輪藉由後部輪軸安裝至後部三角形部件。前叉以樞轉方式支撐於前部三角形部件上，以使得前叉可圍繞自垂直略微傾斜之軸線自由旋轉。前叉具有藉由前部輪軸耦接至其之前輪。

框架之圓柱形或管狀吊架部件常常稱為自行車底部托架吊架，此係因為其支撐底部托架。在市場上當前可購得許多不同類型之底部托架。一般而言，習知自行車底部托架具有一對軸承，該對軸承係安裝至自行車框架之管狀吊架部件中以用於以旋轉方式支撐曲柄輪軸。在美國專利第6,983,672號中揭示一種類型之習知曲柄輪軸總成。此習知曲柄輪軸總成配備有分別具有第一及第二軸承之第一及第 二輪軸支撐構件。第一及第二輪軸支撐構件單獨地旋進吊架部件之兩個末端部分中。曲柄輪軸以旋轉方式支撐於第一及第二軸承兩者上，且右曲柄及左曲柄以非旋轉方式安裝於曲柄輪軸之兩個軸向末端部分上。有時，第一及第二輪軸支撐構件係壓入配合至吊架部件之兩個末端部分中。在美國專利第7,503,700號中揭示具有壓入配合至吊架部件中之第一及第二輪軸支撐構件的習知曲柄輪軸總成的一實例。

鑒於以上內容，熟習此項技術者自本發明將顯而易見存在對改良之自行車底部托架吊架的需要。本發明解決此項技術中之此需要以及熟習此項技術者自本發明將變得顯而易見之其他需要。

一態樣係提供一種容易安裝至一自行車框架之一吊架部件中的自行車底部托架總成。

鑒於已知技術之狀態，一種自行車底部托架總成至少包含一第一支撐構件及一第一軸承單元。該第一支撐構件包括一第一吊架安裝部件及一第一軸承安裝部件。該第一軸承單元耦接至該第一軸承安裝部件。該第一吊架安裝部件具有一第一外圓周表面，該第一外圓周表面經組態及配置以壓入配合至一自行車框架之一吊架部件的一第一開放末端中。該第一吊架安裝部件具有一第一隙縫，該第一隙縫在相對於該第一軸承單元之一旋轉軸線的一軸向方向上自該第一隙縫之一開放之軸向最內末端延伸至少直至經定位 而在相對於該第一軸承單元之該旋轉軸線的一徑向方向上自該第一軸承單元徑向向外的一區域。

對於熟習此項技術者而言，本發明之此等及其他目標、特徵、態樣及優點將自結合附加圖式所考慮的揭示較佳實施例之以下詳細描述變得顯而易見。

現參看形成本原創發明之一部分的附加圖式。

現將參看圖式來解釋所選擇實施例。熟習此項技術者自本發明將顯而易見，僅出於說明而非出於限制如由附加申請專利範圍及其等效物所界定之本發明之目的來提供實施例的以下描述。

最初參看圖1至圖3，說明根據一所說明實施例之自行車10之一部分，其中自行車底部托架總成12之框架安裝於自行車10的自行車框架14中。詳言之，為經由如下文所論述之壓入配合連接安裝於框架14之管狀吊架部件16中的自行車底部托架總成12。如在本文中所使用，術語「經壓入配合」或「壓入配合」指代在縱向地一起推動兩個部件之後藉由摩擦而非藉由扣接之任何其他手段將該等部件扣接在一起。更佳地，較佳藉由將一部件壓縮抵靠另一部件來增加將兩個部件固持在一起之壓入配合連接的摩擦力，其依賴於構成該兩個部件之材料的抗拉強度及抗壓縮強度。

管狀吊架部件16係由通常在製造自行車框架時使用之堅固的硬質材料製成。管狀吊架部件16具有旋脫之第一開放末端16a及旋脫之第二開放末端16b。圓柱形表面16c在管 狀吊架部件16之第一開放末端16a與第二開放末端16b之間延伸。

在所說明實施例中，自行車底部托架總成12包括曲柄輪軸18、第一支撐構件20、第二支撐構件22、第一軸承單元24、第二軸承單元26及連接管構件28。基本上，在所說明實施例中，第一支撐構件20及第二支撐構件22係相同的，且分別壓入配合至管狀吊架部件16之第一開放末端16a及第二開放末端16b中。第一軸承單元24及第二軸承單元26係相同的，且分別壓入配合至第一支撐構件20及第二支撐構件22中。第一軸承單元24及第二軸承單元26經組態及配置以圍繞旋轉軸線A以旋轉方式支撐管狀吊架部件16內之曲柄輪軸18。儘管將第一軸承單元24及第二軸承單元26說明為相同的，但熟習自行車領域者將顯而易見在需要時及/或在所要時第一軸承單元24及第二軸承單元26可不同。同樣，儘管將第一支撐構件20及第二支撐構件22說明為相同的，但熟習自行車領域者將顯而易見在需要時及/或在所要時第一支撐構件20及第二支撐構件22可不同。

較佳地，可在不自第一支撐構件20及第二支撐構件22移除第一軸承單元24及第二軸承單元26的情況下在旋轉軸線A之軸向方向上自第一軸承單元24及第二軸承單元26移除曲柄輪軸18。在所說明實施例中，曲柄輪軸18為極硬質之中空管形構件。舉例而言，曲柄輪軸18係由如鉻鉬鋼之金屬材料製成。如圖2中所展示，曲柄輪軸18之第一或左側末端部分包括母或內部螺紋18a及複數個外部齒條或鋸齒 18b。

如圖3中所展示，母螺紋(內部螺紋)18a安置於曲柄輪軸18之左側末端部分之內圓周表面上，以使得扣接螺釘30旋進母螺紋18a中以扣接左側曲柄臂32。鋸齒18b係提供於曲柄輪軸18之左側末端部分之外圓周表面上，以便以非旋轉方式將左側曲柄臂32緊固於其上。如圖3及圖4中所展示，曲柄輪軸18之第二或右側末端部分包括複數個外部齒條或鋸齒18c以便以非旋轉方式緊固右側曲柄臂34。右側曲柄臂34以習知方式捲曲至曲柄輪軸18上。當然，曲柄臂32及34可以任何合適方式(例如，螺紋、捲曲、結合、熔接等)附接至曲柄輪軸18。在所說明實施例中，左側曲柄臂32以可移除方式扣接至曲柄輪軸18之左側末端，而右側曲柄臂34較佳固定至曲柄輪軸18之右側末端，以使得右側曲柄臂34經由齒條連接整體地耦接至曲柄輪軸18。或者，如同左側曲柄臂32一樣，右側曲柄臂34可經設計而以可移除方式扣接至右側末端之曲柄輪軸18。踏板安裝至左側曲柄臂32及右側曲柄臂34之尖端或自由末端。

如圖3中所見，左側曲柄臂32包括齒條連接孔32a，齒條連接孔32a以非旋轉方式連接於曲柄輪軸18之鋸齒18b上。左側曲柄臂32藉由旋於曲柄輪軸18之母螺紋18a上的扣接螺釘30而固定地耦接至曲柄輪軸18。右側曲柄臂34為齒輪曲柄，其具有藉由曲柄連接部件以可移除方式安裝於其上之兩個鏈環或鏈輪36及38。右側曲柄臂34包括齒條連接孔34a，齒條連接孔34a以非旋轉方式連接於曲柄輪軸18之鋸 齒18c上。詳言之，連接孔32a及34a具有複數個齒條或鋸齒，以使得曲柄臂32及34以某一旋轉相位以非旋轉方式耦接至曲柄輪軸18，使得曲柄臂32及34在相反方向上延伸。

隙縫32b形成於安裝於曲柄輪軸18上之左側曲柄臂32之連接孔32a上。左側曲柄臂32藉由旋緊定位於曲柄輪軸18之底部上(如圖2中所見)之兩個安裝螺釘40及42而堅固地固定於曲柄輪軸18上。因此，藉由旋緊跨越隙縫32b延伸之安裝螺釘40及42而使隙縫32b之隙縫寬度變窄，以將左側曲柄臂32堅固地固定於曲柄輪軸18上。此等兩個安裝螺釘40及42為(例如)六角承窩頭(hexagon socket head)螺釘，且其頭部較佳係自不同方向插入。

現轉至圖4，現將更詳細地論述第一支撐構件20。在所說明實施例中，第一支撐構件20係由非金屬材料建構，該非金屬材料經射出成形為單件式之整體構件。在所說明實施例中，相對於軸向方向而言，第一支撐構件20具有均一之縱向橫截面輪廓。換言之，對於沿旋轉軸線A所截取之每一縱向橫截面而言，圖4中所展示之縱向橫截面輪廓係相同的。

在所說明實施例中，如圖4中所見，第一支撐構件20包括第一吊架安裝部件50、第一軸承安裝部件52及第一連接管安裝部件54。第一吊架安裝部件50經確定尺寸以壓入配合至管狀吊架部件16之第一開放末端16a中，而第一軸承安裝部件52經確定尺寸而經由壓入配合將第一軸承單元24保持於其中。如圖4中所見，第一連接管安裝部件54經確 定尺寸以接收連接管構件28之第一末端28a。

第一吊架安裝部件50具有第一外圓周表面50a，第一外圓周表面50a經組態及配置以壓入配合至自行車框架14之吊架部件16的第一開放末端16a中。第一外圓周表面50a為無螺紋表面。第一吊架安裝部件50亦具有環形拱台50b及內末端50c。環形拱台50b在徑向方向上自第一外圓周表面50a向外突出。如圖3中所見，環形拱台50b緊靠自行車框架14之吊架部件16的第一開放末端16a。

第一吊架安裝部件50具有形成環形空間之第一隙縫50d，該環形空間至少部分地環繞第一軸承安裝部件52且至少部分地環繞第一連接管安裝部件54。藉由提供於第一吊架安裝部件50中之第一隙縫50d，有可能吸收關於自行車框架14之吊架部件16的第一開放末端16a之內徑的尺寸容限。在所說明實施例中，第一隙縫50d經塑形為連續環形環。第一隙縫50d具有閉合之軸向最外末端50e及開放之軸向最內末端50f。第一隙縫50d自開放之軸向最內末端50f至閉合之軸向最外末端50e逐漸變細，以使得隨著第一隙縫50d接近閉合之軸向最外末端50e，第一隙縫50d之徑向尺寸變得更小。第一隙縫50d之開放之軸向最內末端50f對應於內末端50c。在相對於第一軸承單元24之旋轉軸線A的徑向方向上，第一隙縫50d之閉合之軸向最外末端50e經定位而直接自第一軸承單元24向外。因此，第一隙縫50d在相對於第一軸承單元24之旋轉軸線A的軸向方向上自第一隙縫50d的開放之軸向最內末端50f延伸至少直至經定位而 在相對於第一軸承單元24之旋轉軸線A的徑向方向上自第一軸承單元24徑向向外的區域。以此方式，第一隙縫50d之閉合之軸向最外末端50e經定位而在相對於第一軸承單元24之旋轉軸線A的徑向方向上直接自第一軸承單元24向外。換言之，第一隙縫50d延伸以使得第一隙縫50d的閉合之軸向最外末端50e位於第一外圓周表面50a與第一軸承安裝部件52之間。

第一軸承安裝部件52具有凹座，該凹座係藉由圓周表面52a及軸向面對表面52b界定。圓周表面52a經確定尺寸而等於或略微小於第一軸承單元24之外徑，以使得第一軸承單元24藉由壓入配合而保持於第一軸承安裝部件52之凹座中。第一隙縫50d之閉合之軸向最外末端50e徑向位於第一吊架安裝部件50之第一外圓周表面50a與第一軸承安裝部件52的圓周表面52a之間。

第一連接管安裝部件54具有內周邊表面54a及外周邊表面54b。內周邊表面54a經確定大小以接收連接管構件28之第一末端28a。外周邊表面54b具有小於第一外圓周表面50a之外徑。

現轉至圖5，現將更詳細地論述第二支撐構件22。在所說明實施例中，第二支撐構件22係由非金屬材料建構，該非金屬材料經射出成形為單件式之整體構件。在所說明實施例中，相對於軸向方向而言，第二支撐構件22具有均一之縱向橫截面輪廓。換言之，對於沿旋轉軸線A所截取之每一縱向橫截面而言，圖5中所展示之縱向橫截面輪廓係 相同的。

在所說明實施例中，如圖5中所見，第二支撐構件22包括第二吊架安裝部件60、第二軸承安裝部件62及第二連接管安裝部件64。第二吊架安裝部件60經確定尺寸以壓入配合至管狀吊架部件16之第二開放末端16b中，而第二軸承安裝部件62經確定尺寸而經由壓入配合將第二軸承單元26保持於其中。如圖5中所見，第二連接管安裝部件64經確定尺寸以接收連接管構件28之第二末端28b。

第二吊架安裝部件60具有第二外圓周表面60a，第二外圓周表面60a經組態及配置以壓入配合至自行車框架14之吊架部件16的第二開放末端16b中。第二外圓周表面60a為無螺紋表面。第二吊架安裝部件60亦具有環形拱台60b及內末端60c。環形拱台60b在徑向方向上自第二外圓周表面60a向外突出。如圖3中所見，環形拱台60b緊靠自行車框架14之吊架部件16的第二開放末端16b。

第二吊架安裝部件60具有形成環形空間之第二隙縫60d，該環形空間至少部分地環繞第二軸承安裝部件62且至少部分地環繞第二連接管安裝部件64。藉由提供於第二吊架安裝部件60中之第二隙縫60d，有可能吸收關於自行車框架14之吊架部件16的第二開放末端16b之內徑的尺寸容限。在所說明實施例中，第二隙縫60d經塑形為連續環形環。第二隙縫60d具有閉合之軸向最外末端60e及開放之軸向最內末端60f。第二隙縫60d自開放之軸向最內末端至閉合之軸向最外末端60e逐漸變細，以使得隨著第二隙縫 60d接近閉合之軸向最外末端60e，第二隙縫60d之徑向尺寸變得更小。第二隙縫60d之開放之軸向最內末端60f對應於內末端60c。在相對於第二軸承單元26之旋轉軸線A的徑向方向上，第二隙縫60d的閉合之軸向最外末端60e經定位而直接自第二軸承單元26向外。因此，第二隙縫60d在相對於第二軸承單元26之旋轉軸線A的軸向方向上自第二隙縫60d的開放之軸向最內末端60f延伸至少直至經定位而在相對於第二軸承單元26之旋轉軸線A的徑向方向上自第二軸承單元26徑向向外的區域。以此方式，第二隙縫60d的閉合之軸向最外末端60e經定位而在相對於第二軸承單元26之旋轉軸線A的徑向方向上直接自第二軸承單元26向外。換言之，第二隙縫60d延伸以使得第二隙縫60d的閉合之軸向最外末端60e位於第二外圓周表面60a與第二軸承安裝部件62之間。

第二軸承安裝部件62具有凹座，該凹座係藉由圓周表面62a及軸向面對表面62b界定。圓周表面62a經確定尺寸而等於或略微小於第二軸承單元26之外徑，以使得第二軸承單元26藉由壓入配合而保持於第二軸承安裝部件62的凹座中。第二隙縫60d的閉合之軸向最外末端60e徑向位於第二吊架安裝部件60之第二外圓周表面60a與第二軸承安裝部件62的圓周表面62a之間。

第二連接管安裝部件64具有內周邊表面64a及外周邊表面64b。內周邊表面64a經確定大小以接收連接管構件28之第二末端28b。外周邊表面64b具有小於第二外圓周表面 60a之外徑。

第一軸承單元24為工業類型之軸承單元，其如上文所提及壓入配合至第一支撐構件20中。第一軸承單元24耦接至第一軸承安裝部件52。第一軸承單元24包括外座圈70、內座圈72及複數個轉輥元件或球74。轉輥元件或球74安置於外座圈70與內座圈72之間。第一隙縫50d延伸至少直至經定位而在相對於第一軸承單元24之旋轉軸線A的徑向方向上自轉輥元件74徑向向外的區域。第一軸承單元24亦具備一對習知密封件78a及78b。

第二軸承單元26為工業類型之軸承單元，其如上文所提及壓入配合至第二支撐構件22中。第二軸承單元26耦接至第一軸承安裝部件52。第二軸承單元26包括外座圈80、內座圈82及複數個轉輥元件或球84。轉輥元件或球84安置於外座圈80與內座圈82之間。第二隙縫60d延伸至少直至經定位而在相對於第二軸承單元26之旋轉軸線A的徑向方向上自轉輥元件84徑向向外的區域。第二軸承單元26亦具備一對習知密封件88a及88b。

連接管構件28為管狀構件，其具有經確定尺寸以使得曲柄輪軸18可通過其之內徑。連接管構件28裝配至第一連接管安裝部件54及第二連接管安裝部件64，以使得連接管構件28同心地在第一支撐構件20與第二支撐構件22之間延伸。如圖4及圖5中所見，較佳分別將兩個O形環90及92安裝於連接管構件28之第一末端28a及第二末端28b上。O形環90及92分別接觸表面54a及64a以在其間產生密封件，以 防止污染物之進入進至第一支撐構件20及第二支撐構件22的內部。

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包含」及其衍生詞意欲為指定所陳述特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在的開放式術語。前述內容亦適用於具有類似意義之詞，諸如術語「包括」、「具有」及其衍生詞。又，術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或複數個部件之雙重意義。最後，程度術語(諸如，如本文中所使用之「實質上」、「約」及「近似」)意謂經修改之術語的合理偏差量，使得最終結果並未顯著改變。

儘管僅選擇所選擇之實施例來說明本發明，但熟習此項技術者自本發明將顯而易見，在不脫離如附加申請專利範圍中所界定之本發明之範疇的情況下，可在本文中進行各種改變與修改。舉例而言，除非另外指定，否則可按需要及/或按所要改變各種組件之大小、形狀、位置或定向。除非另外指定，否則經展示而彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其間之中間結構。除非另外指定，否則一元件之功能可藉由兩個元件執行，且反之亦然。未必使所有優點同時存在於一特定實施例中。與先前技術不同之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應視為申請者對另外發明的單獨描述，包括此(等)特徵所體現之結構及/或功能概念。因此，僅出於說明之目的而非出於限制如由附加申請 專利範圍及其等效物所界定之本發明的目的來提供根據本發明之實施例的前述描述。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車底部托架總成

14‧‧‧自行車框架

16‧‧‧管狀吊架部件

16a‧‧‧第一開放末端

16b‧‧‧第二開放末端

16c‧‧‧圓柱形表面

18‧‧‧曲柄輪軸

18a‧‧‧母或內部螺紋

18b‧‧‧外部齒條或鋸齒

18c‧‧‧外部齒條或鋸齒

20‧‧‧第一支撐構件

22‧‧‧第二支撐構件

24‧‧‧第一軸承單元

26‧‧‧第二軸承單元

28‧‧‧連接管構件

28a‧‧‧第一末端

28b‧‧‧第二末端

30‧‧‧扣接螺釘

32‧‧‧左側曲柄臂

32a‧‧‧齒條連接孔

32b‧‧‧隙縫

34‧‧‧右側曲柄臂

34a‧‧‧齒條連接孔

36‧‧‧鏈環或鏈輪

38‧‧‧鏈環或鏈輪

40‧‧‧安裝螺釘

42‧‧‧安裝螺釘

50‧‧‧第一吊架安裝部件

50a‧‧‧第一外圓周表面

50b‧‧‧環形拱台

50c‧‧‧內末端

50d‧‧‧第一隙縫

50e‧‧‧閉合之軸向最外末端

50f‧‧‧開放之軸向最內末端

52‧‧‧第一軸承安裝部件

52a‧‧‧圓周表面

52b‧‧‧軸向面對表面

54‧‧‧第一連接管安裝部件

54a‧‧‧內周邊表面

54b‧‧‧外周邊表面

60‧‧‧第二吊架安裝部件

60a‧‧‧第二外圓周表面

60b‧‧‧環形拱台

60c‧‧‧內末端

60d‧‧‧第二隙縫

60e‧‧‧閉合之軸向最外末端

60f‧‧‧開放之軸向最內末端

62‧‧‧第二軸承安裝部件

62a‧‧‧圓周表面

62b‧‧‧軸向面對表面

64‧‧‧第二連接管安裝部件

64a‧‧‧內周邊表面

64b‧‧‧外周邊表面

70‧‧‧外座圈

72‧‧‧內座圈

74‧‧‧轉輥元件或球

78a‧‧‧習知密封件

78b‧‧‧習知密封件

80‧‧‧外座圈

82‧‧‧內座圈

84‧‧‧轉輥元件或球

88a‧‧‧習知密封件

88b‧‧‧習知密封件

90‧‧‧O形環

92‧‧‧O形環

A‧‧‧旋轉軸線

圖1為根據一所說明實施例的具有安裝於管狀吊架部件中之自行車底部托架總成的自行車框架之該管狀吊架部件的放大之部分透視圖；圖2為自行車底部托架總成之分解透視圖，其中底部托架之部件分解至自行車框架之管狀吊架部件之外；圖3為圖1及圖2中所說明之自行車底部托架總成的橫截面圖，其中一對曲柄臂安裝至曲柄輪軸之末端；圖4為圖1至圖3中所說明之自行車底部托架總成之左側末端的放大橫截面圖；及圖5為圖1至圖3中所說明之自行車底部托架總成之右側末端的放大橫截面圖。

16a‧‧‧第一開放末端

16b‧‧‧第二開放末端

16c‧‧‧圓柱形表面

18‧‧‧曲柄輪軸

18a‧‧‧母或內部螺紋

18b‧‧‧外部齒條或鋸齒

18c‧‧‧外部齒條或鋸齒

20‧‧‧第一支撐構件

22‧‧‧第二支撐構件

24‧‧‧第一軸承單元

26‧‧‧第二軸承單元

28‧‧‧連接管構件

28a‧‧‧第一末端

28b‧‧‧第二末端

30‧‧‧扣接螺釘

32‧‧‧左側曲柄臂

32a‧‧‧齒條連接孔

32b‧‧‧隙縫

34‧‧‧右側曲柄臂

34a‧‧‧齒條連接孔

36‧‧‧鏈環或鏈輪

38‧‧‧鏈環或鏈輪

40‧‧‧安裝螺釘

42‧‧‧安裝螺釘

50‧‧‧第一吊架安裝部件

52‧‧‧第一軸承安裝部件

54‧‧‧第一連接管安裝部件

60‧‧‧第二吊架安裝部件

62‧‧‧第二軸承安裝部件

64‧‧‧第二連接管安裝部件

A‧‧‧旋轉軸線

Claims (13)

1. 一種自行車底部托架總成，其包含：一第一支撐構件，其包括一第一吊架安裝部件、一第一軸承安裝部件、及一第一連接管安裝部件；一第一軸承單元，其耦接至該第一軸承安裝部件；且該第一吊架安裝部件具有一第一外圓周表面，該第一外圓周表面經組態及配置以壓入配合至一自行車框架之一吊架部件的一第一開放末端中，該第一連接管安裝部件具有一小於該第一外圓周表面之外徑，該第一吊架安裝部件具有一第一隙縫，該第一隙縫在相對於該第一軸承單元之一旋轉軸線的一軸向方向上自該第一隙縫之一開放之軸向最內末端延伸至少直至經定位而在相對於該第一軸承單元之該旋轉軸線的一徑向方向上自該第一軸承單元徑向向外的一區域，且該第一隙縫的該開放之軸向最內末端係相對於該第一軸承單元的旋轉軸線位於該第一外圓周表面的一軸向最內末端，且該第一連接管安裝部件相對於該第一軸承單元的旋轉軸線軸向向內延伸超過該第一外圓周表面。
2. 如請求項1之自行車底部托架總成，其中該第一隙縫係塑形為一連續環形環。
3. 如請求項1之自行車底部托架總成，其中該第一隙縫具有一閉合之軸向最外末端。
4. 如請求項3之自行車底部托架總成，其中該第一隙縫自該開放之軸向最內末端至該閉合之軸向 最外末端逐漸變細。
5. 如請求項1之自行車底部托架總成，其中該第一軸承單元包括一外座圈、一內座圈及安置於該外座圈與該內座圈之間的至少一轉輥元件，該第一隙縫進一步延伸至少直至經定位而在相對於該第一軸承單元之該旋轉軸線的該徑向方向上自該至少一轉輥元件徑向向外的一區域。
6. 如請求項1之自行車底部托架總成，其中該第一軸承單元係壓入配合至該第一支撐構件中。
7. 如請求項1之自行車底部托架總成，其進一步包含一連接管構件，其裝配至該第一連接管安裝部件。
8. 如請求項1之自行車底部托架總成，其中該第一支撐構件係由一非金屬材料建構。
9. 如請求項1之自行車底部托架總成，其進一步包含一第二支撐構件，其包括一第二吊架安裝部件及一第二軸承安裝部件，及一第二軸承單元，其耦接至該第二軸承安裝部件，且該第二吊架安裝部件具有一第二外圓周表面，該第二外圓周表面經組態及配置以壓入配合至該自行車框架之該吊架部件的一第二開放末端中。
10. 如請求項9之自行車底部托架總成，其中該第二吊架安裝部件具有一第二隙縫，該第二隙縫在相對於該第二軸承單元之一旋轉軸線的一軸向方向上自該第二隙縫之一開放之軸向最內末端延伸至少直至經定 位而在相對於該第二軸承單元之該旋轉軸線的一徑向方向上自該第二軸承單元徑向向外的一區域。
11. 如請求項10之自行車底部托架總成，其中該第二支撐構件進一步包括一第二連接管安裝部件，該第二連接管安裝部件具有一小於該第二外圓周表面之外徑。
12. 如請求項11之自行車底部托架總成，其進一步包含一連接管構件，其係裝配至該第一連接管安裝部件及該第二連接管安裝部件，以使得該連接管構件同心地在該第一支撐構件與該第二支撐構件之間延伸。
13. 如請求項11之自行車底部托架總成，其中該第二隙縫之該開放之軸向最內末端係相對於該第二軸承單元的該旋轉軸線位於該第二外圓周表面的一軸向最內末端，且該第二連接管安裝部件相對於該第二軸承單元的該旋轉軸線軸向向內延伸超過該第二外圓周表面。