CN101225867B - 应用于干式双离合器上的两个飞轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了应用于干式双离合器上的两个飞轮。旨在克服双离合器装配难的问题。飞轮(2)与中间飞轮(5)皆是由轮辋、轮辐与轮毂组成的圆盘件，在飞轮(2)轮辋的右端面上沿径向加工有和中间飞轮(5)啮合连接用的啮合齿(28)。在中间飞轮(5)轮辋的周边加工有和飞轮(2)的啮合齿(28)啮合连接用的贯穿性的啮合齿槽(30)，啮合齿(28)与啮合齿槽(30)的横截面形状为等腰梯形或矩形，啮合齿(28)与啮合齿槽(30)在轮辋上均布。在飞轮(2)与中间飞轮(5)的轮毂中心处分别加工有法兰通孔与轴承孔，在轴承孔的左端加工有限制中间飞轮(5)轴向移动的飞轮卡环(29)。本发明也公开了应用两个飞轮的干式双离合器。

Description

应用于干式双离合器上的两个飞轮

技术领域

本发明涉及用于干式双离合装置上的两个飞轮和一种应用这两个飞轮的干式双离合装置，更具体地说，它涉及用于干式双离合器上的两个飞轮和安装有两个飞轮的一种干式双离合器。

背景技术

汽车双离合器式自动变速器(DCT)通常使用两个离合器(双离合器)，将变速器档位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，换挡过程中可同时选择两个档位处于啮合状态，一个档位工作另一个档位等待，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程。DCT综合了电控机械自动变速器(AMT)和液力机械自动变速器(AT)的优势，继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点，实现了不中断动力换挡，具有很好的换挡品质和动力性、经济性，不仅保证了汽车的加速性，而且由于不再产生由于换挡引起的冲击现象，也极大的改善了车辆运行的舒适性。双离合器作为自动变速器的关键部件之一，担负着起步控制、传递动力、档位切换、减振和防止系统过载等重要作用。干式双离合器具有结构简单、传动效率高、成本低的优点，正在受到广泛重视。但是，在干式双离合器加工、装配过程中存在着I离合器从动盘总成的花键毂、II离合器从动盘总成的花键毂与轴承的同轴度保证难的问题，如何解决装配时的定中问题是干式双离合器需要解决的关键技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术存在的问题，提供两个既解决装配的定中问题又有效地传递扭矩的飞轮与中间飞轮，同时也提供一种安装有飞轮与中间飞轮的装配与维护方便的用于同心布置套轴式结构的两个输入轴的平行轴式齿轮变速箱的干式双离合器。

为解决上述技术问题，本发明提供了飞轮与中间飞轮，并采用如下技术方案予以实现。

所述的飞轮是一个由轮辋、轮辐与轮毂组成的圆盘件。轮毂的中心处加工有和发动机曲轴输出端上的法兰盘套装用的法兰通孔，在法兰通孔的周围均布有和法兰盘固定连接用的螺栓通孔，在螺栓通孔的周围均布有减重和散热用的散热通孔。在轮辋的右端面上沿径向加工有和中间飞轮啮合连接用的啮合齿，啮合齿的横截面形状为等腰梯形或矩形，啮合齿在轮辋的右端面上均布。

所述的中间飞轮也是一个由轮辋、轮辐与轮毂组成的圆盘件。轮毂的中心处加工有和轴承配装用的轴承孔，在轴承孔的左端加工有限制中间飞轮轴向移动的飞轮卡环，在轴承孔的周围均布有减重和散热用的散热通孔。在中间飞轮轮辋的周边均布有三个贯穿性的扇形切槽，在轮辋的周边加工有和飞轮啮合齿啮合连接用的贯穿性的啮合齿槽，啮合齿槽的横截面形状为等腰梯形或矩形，啮合齿槽在轮辋上均布，在轮辋的右端面上加工有和II离合器壳体上的通孔相对应的连接用的螺栓盲孔。

本发明所提供的干式双离合器是在I离合器压盘、I离合器从动盘总成、II离合器从动盘总成、卡钳、支撑环、II离合器压盘、I离合器壳体、II离合器壳体、I膜片弹簧与II膜片弹簧等零部件的基础上还安装有飞轮、轴上卡环与中间飞轮。

飞轮与发动机曲轴的输出端螺栓固定连接，位于飞轮右侧的中间飞轮与飞轮之间通过啮合齿槽与啮合齿啮合连接，同时中间飞轮通过轴承安装在II变速器输入轴上成转动连接，限制轴承轴向移动的轴上卡环装于轴承的右侧。

技术方案中在所述的飞轮与中间飞轮之间安装有I离合器压盘与通过花键毂连接在I变速器输入轴上的I离合器从动盘总成；在所述的中间飞轮右侧依次安装有通过花键毂连接在II变速器输入轴上的II离合器从动盘总成、通过II传动片与II离合器壳体连接的II离合器压盘、通过卡钳和支撑环固定在II离合器壳体内侧的II膜片弹簧、II离合器壳体、I膜片弹簧与I离合器壳体；齿圈通过焊接的方式固定在飞轮左端的外圆柱面上；所述的限制轴承轴向移动的轴上卡环可用II变速器输入轴的端部加工成阶梯轴的轴肩替代，套装在II变速器输入轴上的轴承内轴承环的右侧端面和轴肩的环形端面接触连接。

本发明的有益效果是：

1.飞轮与中间飞轮采用啮合式的连接，可以避免由于采用传统螺栓连接的安装位置不可调节的弊端，从而消除由于加工误差而造成的安装不方便以及安装误差。

2.干式双离合器由于采用了相啮合的飞轮与中间飞轮结构，可有效解决干式双离合器装配时定中难的问题；

3.干式双离合器结构简单，维护保养容易，工作可靠。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是干式双离合器的原理图；

图2是干式双离合器整体结构主视图上的全剖视图；

图3是图2全剖视图中所剖不到的位置的飞轮与中间飞轮之间、I离合器压盘与中间飞轮之间、中间飞轮与II离合器壳体之间、II离合器压盘与II离合器壳体之间连接关系的局部放大视图；

图4是干式双离合器中飞轮主视图上的全剖视图；

图5是图4所示的飞轮的右视图；

图6是图5所示的飞轮的轴测投影图；

图7是干式双离合器中的中间飞轮主视图上的全剖视图；

图8是图7所示的中间飞轮的左视图；

图9是图8所示的中间飞轮的轴测投影图；

图10是图7中A处的局部放大图；

图11是干式双离合器中的中间飞轮、轴承、II变速器输入轴与轴上卡环之间的安装位置关系的示意图；

图中：1.齿圈，2、飞轮，3.I离合器压盘，4.I离合器从动盘总成，5.中间飞轮，6.II离合器从动盘总成，7.卡钳，8.支撑环，9.II离合器压盘，10.I离合器壳体，11.II离合器壳体，12.插销，13.I膜片弹簧，14.压紧铆钉，15.压紧钢片，16.II膜片弹簧，17.轴承，18.II传动片，19.I传动片，20.螺栓，21.发动机，22.I变速器输入轴，23.II变速器输入轴，24.变速器，25.I离合器，26.II离合器，27.轴上卡环，28.啮合齿，29.飞轮卡环，30.啮合齿槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

参阅图4至图6，本发明所提供的飞轮2是一个由轮辋、轮辐与轮毂组成的圆盘形件，在轮毂的中心处加工有和发动机21曲轴输出端上的法兰盘套装用的一个大直径的法兰通孔，在该法兰通孔的周围均布有为和法兰盘固定连接而穿装螺栓用的8个相同的螺栓通孔，在8个相同的螺栓通孔的周围均布有4个减重和散热用的散热通孔，在轮辋的右端面(申请文件中各处所述的左端面、右端面、左侧与右侧均以所指的零件在图2中安装后的工作位置为准)上沿径向加工有三个和中间飞轮5啮合连接用的啮合齿28，啮合齿28的横截面沿径向几何尺寸不变，横截面形状为等腰梯形或矩形，啮合齿28在轮辋的右端面上均匀分布。以便于和中间飞轮5轮辋上沿径向加工的三个贯穿性的啮合齿槽30相啮合。

参阅图7至图11，本发明所提供的中间飞轮5也是一个由轮辋、轮辐与轮毂所组成。也可以说它是一个圆盘形件，或者说它是由一个圆形板件与一个圆环体所组成。圆环体即为中间飞轮5的轮辋，圆形板件即为中间飞轮5的轮辐与轮毂。在轮毂的中心处加工一个和轴承17配装用的轴承通孔，在轴承孔的左端加工有限制中间飞轮5轴向移动的环形的飞轮卡环29，在轴承通孔的周围均匀分布地加工有减重和散热用的4个相同的散热通孔，在中间飞轮5的周边从轮辋的左端面开始到轮辋的右端面贯穿性地加工有三个扇形切槽，三个扇形切槽在中间飞轮5的周边是均匀布置的，加工三个扇形切槽的结果导致轮辋的外圆周部分的不连续，变成三段大小相同形状也相同的弧形体。在三段弧形体上左右贯穿性的并沿径向加工三个形状相同、分布也相同的和飞轮2轮辋右侧端面上的三个啮合齿28相啮合的啮合齿槽30。在三段弧形体的右侧端面上加工6个(每段弧形体上加工两个)相同的和II离合器壳体11螺栓固定连接用的螺栓盲孔。

参阅图1至图11，本发明所提供的应用两个飞轮的用于双输入轴齿轮变速箱的干式双离合器，除了包括齿圈1、I离合器压盘3、I离合器从动盘总成4、II离合器从动盘总成6、卡钳7、支撑环8、II离合器压盘9、I离合器壳体10、II离合器壳体11、插销12、I膜片弹簧13、压紧铆钉14、压紧钢片15与II膜片弹簧16以外，它还安装有新增加或改进了的飞轮2、轴上卡环27与中间飞轮5。

所述的I离合器压盘3是一个圆盘形件。其中心处加工有和I离合器从动盘总成4配装用的总成通孔，在I离合器压盘3周边加工有向外凸出的三个扇形折弯凸耳。三个扇形折弯凸耳在图2所示的全剖视图中的剖面形状和英文字母L形状相似，三个扇形折弯凸耳在I离合器压盘3周边是均匀布置，其在圆周上的布置情况和中间飞轮5圆周上布置的三个扇形切槽的情况，即大小、形状与在圆周上布置的位置完全相同，扇形折弯凸耳上沿轴向加工有通孔。这三个扇形折弯凸耳穿过飞轮5周边的三个扇形切槽与I离合器壳体10上的三个扇形凸耳通过铆钉固定连接。

所述的I离合器壳体10也可以先看成是一个圆桶件，然后在桶底的中心处加工有一个大直径的中心通孔，以便于I离合器从动盘总成4、中间飞轮5、II离合器从动盘总成6和I变速器输入轴22、II变速器输入轴23配装；以便于I膜片弹簧13、II膜片弹簧16的小端和分离轴承接触连接工况的形成。就是使I离合器壳体10里面的I膜片弹簧13、II膜片弹簧16的小端露出来和分离轴承接触连接，通过是否压紧I膜片弹簧13的小端来实现I离合器25的分离与接合。通过是否压紧II膜片弹簧16的小端来实现II离合器26的分离与接合。桶底的里侧加工有一环形凸起筋，再在桶口处加工三个向外翻的扇形凸耳，扇形凸耳上加工有通孔。这三个扇形凸耳和I离合器压盘3周边加工的三个扇形折弯凸耳借助于铆钉固定连接。

所述的II离合器壳体11也可以先看成是一个圆桶件，然后在桶底的中心处加工有一个大直径的通孔，以便于I离合器从动盘总成4、中间飞轮5、II离合器从动盘总成6和I变速器输入轴22、II变速器输入轴23配装；以便于II膜片弹簧16的小端和分离轴承接触连接工况的形成。就是使II离合器壳体11里面的II膜片弹簧16的小端露出来和分离轴承接触连接，通过是否压紧II膜片弹簧16的小端来实现II离合器26的分离与接合。桶底的外侧加工有一环形凸起筋，桶底的小端加工有4个安装压紧铆钉14的铆钉孔，再在桶口处加工有向外翻的三个扇形折弯凸耳，扇形折弯凸耳上加工有与中间飞轮5固定用的通孔。在II离合器壳体11的周边均匀分布地加工有通过II传动片18和II离合器压盘9固定连接用的扇形切槽，在此处借助于铆钉将它们连接。

首先，借助于螺栓(螺钉)将飞轮2固定在发动机21曲轴输出端上的法兰盘上，位于飞轮2右侧的中间飞轮5借助于轴承17(此轴承17最好采用能够承受轴向力的那种轴承)安装在II变速器输入轴23上成转动连接，使中间飞轮5轮辋上的三个啮合齿槽30和飞轮2轮辋右侧端面上的三个啮合齿28相啮合。为了防止中间飞轮5的轴向移动，前面已提到，在中间飞轮5轮毂的中心处加工的轴承孔的左端加工一个环形的飞轮卡环29，轴承17装于轴承孔内，使轴承17外轴承环的左端面和飞轮卡环29右端面紧密接触，为了防止轴承17的轴向移动，将轴上卡环27装于轴承17内轴承环右侧的II变速器输入轴23上的环形槽内，使轴上卡环27左端面与轴承17内轴承环右端面紧密接触，就可以既不允许中间飞轮5沿着轴承17外轴承环表面移动，也不允许轴承17在II变速器输入轴23上移动。这种技术措施适用于中间飞轮5与轴承17具有一个方向的移动可能，本具体实施方式所述的中间飞轮5与轴承17只有一个方向的移动可能——向右移动，故采用飞轮卡环29与轴上卡环27的技术措施是有效的。当然，防止轴承17的轴向移动，还可以将II变速器输入轴23的端部加工成阶梯轴的形式，使轴承17内轴承环的右侧环形端面和阶梯轴轴肩的环形端面紧密接触，即可以限制中间飞轮5与轴承17向右移动。位于中间飞轮5右侧的II离合器壳体11与中间飞轮5通过螺栓固定连接，II离合器壳体11随中间飞轮5同步转动。将齿圈1采用焊接的方式固定在飞轮2左端(齿圈1的左端面与飞轮2的左端面对齐)外圆柱面上，I离合器压盘3位于中间飞轮5的左侧，I离合器壳体10位于II离合器壳体11的右侧，并将II离合器壳体11包容在I离合器壳体10的里面(II离合器壳体11处于中间飞轮5与I离合器壳体10之间)，I离合器压盘3周边的三个扇形折弯凸耳穿过中间飞轮5周边的三个扇形切槽与I传动片19的一端和I离合器壳体10周边的三个扇形折弯凸耳铆(螺栓、螺钉连)接、I传动片19的另一端与中间飞轮5铆(螺栓、螺钉连)接。这样发动机21的曲轴转动，飞轮2就跟着转动，与飞轮2啮合连接的中间飞轮5也跟着转动，与中间飞轮5固定连接的II离合器壳体11也跟着转动，由I传动片19和中间飞轮5铆(螺栓、螺钉连)接的I离合器压盘3与I离合器壳体10也一起转动。

在所述的I离合器压盘3与中间飞轮5之间安装有I离合器从动盘总成4，I离合器从动盘总成4是通过花键毂连接在I变速器输入轴22上，I离合器从动盘总成4可在I变速器输入轴22上沿轴向移动。当I离合器压盘3向右移动将其紧压在中间飞轮5上时，I离合器从动盘总成4随中间飞轮5同转，将扭矩传递给I变速器输入轴22。

在所述的中间飞轮5与II离合器壳体11之间依次安装有II离合器从动盘总成6、II离合器压盘9与II膜片弹簧16。II离合器从动盘总成6是通过花键毂连接在II变速器输入轴23上，II离合器从动盘总成6可在II变速器输入轴23上沿轴向移动。当II离合器压盘9向左移动将其紧压在中间飞轮5上时，II离合器从动盘总成6随飞轮5同转，将扭矩传递给II变速器输入轴23。II离合器压盘9是通过II传动片18与II离合器壳体11铆(螺栓、螺钉连)接，当II离合器壳体11与中间飞轮5同转时，II离合器压盘9随II离合器壳体11与中间飞轮5同转。II膜片弹簧16的大端通过卡钳7与支撑环8固定在II离合器壳体11大端的内侧，II膜片弹簧16的左侧与II离合器压盘9右侧环形凸起接触，此凸起作为向II离合器压盘9施加轴向力的加力点，为防止II膜片弹簧16与II离合器压盘9之间的相对转动，采用插销12将其固定。

在所述的II离合器壳体11与I离合器壳体10之间安装有I膜片弹簧13。I膜片弹簧13大端的右侧面与I离合器壳体10内侧的环形凸起筋接触，I膜片弹簧13的左侧面与II离合器壳体11右侧的环形凸起筋接触，该凸起筋作为I膜片弹簧13向I离合器壳体10施加轴向力的支点(相当于杠杆的支点)，当推压I膜片弹簧13小端时，在其大端产生一个向右的推拉I离合器壳体10的轴向力，使I离合器25工作。为防止I膜片弹簧13与II离合器壳体11之间的相对转动，采用压紧铆钉14与压紧钢片15将其固定。

干式双离合器的工作原理：

1.车辆静止

参阅图1与图2，车辆静止时，发动机21启动曲轴开始正常转动，带动飞轮2一起转动，飞轮2通过啮合齿带动中间飞轮5一起转动，中间飞轮5带动II离合器壳体11一起转动，并带动与II离合器壳体11有连接关系的卡钳7、支撑环8、插销12、II膜片弹簧16、II离合器压盘9、压紧铆钉14、压紧钢片15和I膜片弹簧13一起转动。同时中间飞轮5还通过I传动片19带动与中间飞轮5有连接关系的I离合器压盘3和I离合器壳体10一起转动。一句话除了I离合器从动盘总成4与II离合器从动盘总成6以外都转动。因为I离合器从动盘总成4与II离合器从动盘总成6与中间飞轮5均没有接触，I离合器压盘3与II离合器压盘9处于无受力状态，传动片没有变形，此时I膜片弹簧13与II膜片弹簧16均处于没有被压紧(即没受力)的状态。车辆静止时也是车辆起步的准备阶段，发动机21处于空转(空跑)状态。

2.车辆起步

参阅图1与图2，车辆起步时，电控单元控制分离轴承压紧I膜片弹簧13小端，I膜片弹簧13以II离合器壳体11桶底外侧的凸起筋为支点转动，I膜片弹簧13的大端沿轴向向右发生移动，拉动I离合器壳体10沿轴向向右移动，同时也拉动I离合器压盘3向右移动，压向I离合器从动盘总成4，开始时使I离合器从动盘总成4与中间飞轮5产生滑磨，此时I离合器25的传动片19由于受力产生变形，随着I膜片弹簧13小端受力的加大，I离合器从动盘总成4与中间飞轮5压紧，发动机21的扭矩经由飞轮2、中间飞轮5与I离合器从动盘总成4的花键毂传递到同心布置的I变速器输入轴22上，车辆以一档开始起步。此时，II离合器26处于自由状态(II离合器从动盘总成6不动，其它零部件处于转动状态)。

3.车辆换挡

参阅图1与图2，当车辆需要从一档换到二档时，在以一档运行的同时，控制换档操纵机构使二档齿轮啮合，由于II离合器26处于分离状态，二档齿轮的啮合并不能传递动力，所以此时电控单元控制分离轴承逐渐压紧II膜片弹簧16的小端，II膜片弹簧16的小端向左转动，由于II膜片弹簧16的大端已被卡钳7、支撑环8固定在II离合器壳体11的里侧，II膜片弹簧16的大端不能沿轴向移动，通过II离合器压盘9右侧的支(加力)点使II离合器压盘9向左移动，并逐渐压紧II离合器压盘9，使II离合器从动盘总成6与中间飞轮5产生滑磨，II离合器26的传动片18由于受力产生变形，当达到换挡点时，电控单元控制I离合器25逐渐分离，II离合器26开始接合，此时I膜片弹簧13小端受力逐渐减小，当II离合器26完全接合时，I离合器25完全分离，发动机21的动力经由飞轮2、中间飞轮5、II离合器从动盘总成6的花键毂传递到同心布置的II变速器输入轴23上，车辆以二档运行。此时，I离合器25处于自由状态(I离合器从动盘总成4不动，其它零部件处于转动状态)。

然后，电控单元根据车辆当前运行状态，判断车辆即将进入运行的档位，如果车辆需要减速，则控制自动换档机构将档位换入一档，如果车辆需要加速，则控制自动换档机构将档位换入三档，但是一档与三档齿轮均安装在与I离合器25相连接的I变速器输入轴22上，因I离合器25处于分离状态，不传递动力。直到达到一档或三档的换档点的时刻时，将II离合器26分离，I离合器25接合，整个换档动作结束。其它升档与降档过程均与此类似，此处不再赘述。

Claims (6)

1.一种中间飞轮，其特征在于，所述的中间飞轮(5)是一个由轮辋、轮辐与轮毂组成的圆盘件，轮毂的中心处加工有和轴承(17)配装用的轴承孔，在轴承孔的左端加工有限制中间飞轮(5)轴向移动的飞轮卡环(29)，在轴承孔的周围均布有减重和散热用的散热通孔，在中间飞轮(5)轮辋的周边均布有三个贯穿性的扇形切槽，在轮辋的周边加工有和飞轮(2)啮合齿(28)啮合连接用的贯穿性的啮合齿槽(30)，啮合齿槽(30)的横截面形状为等腰梯形或矩形，啮合齿槽(30)在轮辋上均布，所述的中间飞轮(5)的右侧安装有II离合器壳体(11)，在轮辋的右端面上加工有和所述的II离合器壳体(11)上的通孔相对应的连接用的螺栓盲孔。

2.一种干式双离合器，包括有I离合器压盘(3)、I离合器从动盘总成(4)、II离合器从动盘总成(6)、卡钳(7)、支撑环(8)、II离合器压盘(9)、I离合器壳体(10)、II离合器壳体(11)、I膜片弹簧(13)与II膜片弹簧(16)，其特征在于，它还安装有飞轮(2)、轴上卡环(27)与中间飞轮(5)；

飞轮(2)与发动机(21)曲轴的输出端螺栓固定连接，位于飞轮(2)右侧的中间飞轮(5)与飞轮(2)之间通过啮合齿槽(30)与啮合齿(28)啮合连接，同时中间飞轮(5)通过轴承(17)安装在II变速器输入轴(23)上成转动连接，限制轴承(17)轴向移动的轴上卡环(27)装于轴承(17)的右侧。

3.按照权利要求2所述的干式双离合器，其特征在于，在所述的飞轮(2)与中间飞轮(5)之间安装有I离合器压盘(3)与通过花键毂连接在I变速器输入轴(22)上的I离合器从动盘总成(4)。

4.按照权利要求2所述的干式双离合器，其特征在于，在所述的中间飞轮(5)的右侧依次安装有通过花键毂连接在II变速器输入轴(23)上的II离合器从动盘总成(6)、通过II传动片(18)与II离合器壳体(11)连接的II离合器压盘(9)、通过卡钳(7)和支撑环(8)固定在II离合器壳体(11)内侧的II膜片弹簧(16)、II离合器壳体(11)、I膜片弹簧(13)与I离合器壳体(10)。

5.按照权利要求2所述的干式双离合器，其特征在于，齿圈(1)通过焊接的方式固定在飞轮(2)左端的外圆柱面上。

6.按照权利要求2所述的干式双离合器，其特征在于，所述的限制轴承(17)轴向移动的轴上卡环(27)可用II变速器输入轴(23)的端部加工成阶梯轴的轴肩替代，套装在II变速器输入轴(23)上的轴承(17)内轴承环的右侧端面和轴肩的环形端面接触连接。

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