FR2810706A1

FR2810706A1 - Transmission du type a double embrayage

Info

Publication number: FR2810706A1
Application number: FR0007972A
Authority: FR
Inventors: Frederic Brunel; Edouard Klein
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2000-06-22
Filing date: 2000-06-22
Publication date: 2001-12-28
Anticipated expiration: 2020-06-22
Also published as: FR2810706B1

Abstract

La présente invention concerne une transmission du type à double embrayage disposée entre un moteur thermique et une boîte de vitesses robotisée ou automatique, pour la commande respective de chacun des deux arbres primaire montés coaxiaux et distincts de la boîte de vitesses; un premier embrayage comprenant un plateau de réaction, un plateau de friction, une plaque de pression et des moyens de poussée, poussant sélectivement ladite plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'un des côtés du plateau de réaction, un deuxième embrayage comprenant ledit plateau de réaction, un deuxième plateau de friction, une deuxième plaque de pression et des deuxième moyens de poussée, poussant sélectivement ladite deuxième plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit deuxième plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'autre côté dudit plateau de réaction, caractérisée en ce que la plaque de pression (8) du premier embrayage (2) est constituée d'une couronne mobile axialement logée dans un évidement (21) du volant moteur (20) et en ce que les moyens de poussée de ladite plaque (8) sont constitués d'un fluide sous pression engagé dans une chambre (A) formée entre l'une des faces de la plaque (8) et la face interne (20a) du volant moteur (20) formant l'évidement (21).

Description

La présente invention concerne une transmission du type à double embrayage. Elle se rapporte plus particulièrement à une transmission disposée entre un moteur thermique et une boîte de vitesses robotisée ou automatique comprenant deux ensembles d'embrayage, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct de la boîte de vitesses. ' On connaît déjà dans l'art antérieur, notamment par le document brevet EP-691486, une telle transmission qui est constituée :, d'un premier embrayage comprenant un plateau de réaction, un plateau de friction, une plaque de pression et des moyens de poussée, poussant sélectivement ladite plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'un des côtés du plateau de réaction ; un deuxième embrayage comprenant ledit plateau de réaction, un deuxième plateau de friction, une deuxième plaque de pression et des deuxièmes moyens de poussée, poussant sélectivement ladite deuxième plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit deuxième plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'autre côté dudit plateau de réaction. Les moyens de poussée sont constitués de vérins hydrauliques aptes à pousser plateaux de pression. Bien que les transmissions de ce type soient connues et utilisees depuis de nombreuses années, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité, d'une réduction en encombrement et d'une plus grande efficacité. Ainsi l'invention a pour but de proposer une transmission du type à double embrayage dans laquelle la rupture de couple intervenant classiquement lors du passage rapport de vitesses à un autre peut être évitée, et autorisant en outre passages de vitesses plus rapides pour toutes les allures de marche avant véhicule. A effet, la présente invention a pour objet une transmission du type décrit * dessus, caractérisée en ce que la plaque de pression du premier embrayage est constituée d'une couronne mobile axialement logée dans un évidement du volant moteur et en ce que les moyens de poussée de ladite plaque sont constitués d'un fluide sous pression engagé dans chambre formée entre l'une des faces de la plaque et la face interne du volant moteur formant l'évidement.

Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - la transmission comporte des moyens de rappel disposés annulairement autour plateau de friction du premier embrayage, prenant appui sur les faces de friction respectivement de la couronne et du plateau de réaction afin d'assurer le rappel position débrayée ; , - les moyens de rappel sont constitués d'une butée à billes dont l'une des bagues de cette dernière est solidaire de la face de friction de la couronne et l'autre bague est solidaire des extrémités d'une pluralité ressorts disposés radialement, les extrémités opposées de chacun desdits ressorts étant en appui sur la face de friction du plateau de réaction ; - deuxièmes moyens de poussée sont constitués d'un diaphragme monté compression entre une butée montée coulissante le second arbre primaire au moyen d'une fourchette et un flasque formant couvercle de ce second embrayage qui est solidaire du plateau de réaction ; - fluide sous pression est amené par un circuit hydraulique relié à une pompe " un distributeur; - circuit hydraulique est formé par un premier canal formé dans le volant moteur un second canal réalisé dans le premier arbre primaire ; - des deux embrayages est associé à un arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports pairs de la boîte de vitesses et l'autre embrayage à un second arbre primaire sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci dessus, ainsi que d'autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant à la figure unique annexée représentant en coupe transmission du type à double embrayage selon la présente invention. On a représenté à la figure unique, une transmission 1 du type à double embrayage, disposée entre un moteur thermique et une boîte de vitesses robotisée ou automatique comprenant deux ensembles d'embrayages 2 et 3, pour la commande chacun d'un arbre primaire distinct 4 et 5 de la boîte de vitesses, non représentée. Avantageusement, les deux arbres primaires 4 et 5 de la boîte vitesses sont montés coaxiaux de telle sorte que le premier des deux embrayages 2 est associé à un premier arbre primaire 4 sur lequel sont disposés pignons des rapports pairs, non représentés, et le second embrayage 3 second arbre secondaire 5 sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs, également non représentés. Le premier embrayage 2 comprend, de manière classique, un plateau' de réaction 6, un plateau de friction 7, une plaque de pression 8 et des moyens de poussée, décrits plus en détail ci-après, poussant sélectivement ladite plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit plateau friction 7 jusqu'à qu'il vienne en contact sur l'un 6a des côtés du plateau réaction 6. plateau de friction 7 est solidaire d'une couronne cannelée 9 intérieurement qui engrène avec un pignon 10 solidaire de 4 arbres primaires de la boîte de vitesses. Ce plateau 7 est pourvu, classiquement de deux garnitures 11, 12 disposées de part et d'autre du plateau 7, chacune de ces garnitures 11, 12 étant apte à coopérer par friction avec une surface plane respectivement réalisée sur le plateau de réaction 6a et sur plaque de pression 8a. De même, le deuxième embrayage 3 comprend ledit plateau réaction 6, un deuxième plateau de friction 13, une deuxième plaque de pression 14 et des deuxièmes moyens de poussée 15, poussant sélectivement ladite deuxième plaque de pression 14 de manière à ce que cette dernière pousse ledit deuxième plateau de friction 13 jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'autre côté 6b dudit plateau réaction 6. deuxième plateau de friction 14 comprend, de manière identique au premier, une couronne cannelée 16 intérieurement qui engrène avec un pignon 17 solidaire du second arbre primaire 5 de la boîte de vitesses. Ce plateau 14 est pourvu, classiquement de deux garnitures 17, 18 disposées de part et d'autre du plateau, chacune de ces garnitures 17, 18 étant apte à coopérer par friction avec une surface plane respectivement réalisée sur le plateau de réaction 6b et sur la plaque pression 14b. plateau de réaction 6 est solidaire par l'intermédiaire de visseries 19 à un volant moteur 20 associé en rotation au vilebrequin du moteur thermique, non représenté, formant ainsi l'entrée du couple à transmettre à l'un des deux arbres primaires via l'un des plateaux de friction 7 ou 13.

Selon la présente invention, la plaque de pression 8 du premier embrayage 2 est constituée d'une couronne logée dans un évidement du volant moteur 20. Cette couronne est montée mobile axialement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, constituant les moyens de poussée de ladite plaque 8, engagé dans une chambre A formée entre l'une des faces de la plaque 8 et la face interne 20a du volant moteur 20 formant l'évidement 21. L'alimentation en fluide de ladite chambre A est assurée par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique 22 formé par un premier canal 23 réalisé de manière radiale dans le volant du moteur 20 apte à coopérer au moyen d'une douille 24 solidaire du volant moteur 20 et montée folle autour du premier 4 arbre primaire à second canal 25 réalisé dans ce dernier. Ce second canal 25 est avantageusement relié à un distributeur 30 puis à pompe 31 afin de commander le déplacement dans un deux sens de la couronne correspondant respectivement à l'embrayage au débrayage du plateau de friction 7. Afin d'assurer le rappel en position débrayée dudit plateau 7, des moyens de rappel sont disposés annulairement autour du plateau. Ces moyens de rappel sont constitués, selon un mode de réalisation, d'une butée à billes 33 dont l'une des bagues 33a de cette dernière est solidaire de la face de friction 8a de la couronne 8 et l'autre bague 33b est solidaire des extrémités d'une pluralité de ressorts 34 disposés radialement, les extrémités opposées de chacun desdits ressorts 34 étant en appui sur le plateau de réaction 6. La mise en friction du plateau de friction 13 du second embrayage 3 contre plateau de réaction 6 est réalisée par le plateau de pression 14 mobile axialement par l'intermédiaire d'un diaphragme 15 monté en compression entre butée 35 et un flasque 36 formant couvercle de ce second embrayage 3 qui maintenu au plateau de réaction 6 par l'intermédiaire des de fixation 19. Cette butée d'embrayage 35 est montée coulissante le second arbre primaire 5 au moyen d'une fourchette, non représentée, pilotée par un actionneur fonction d'informations issues d'un calculateur, permettant de commander cet embrayage 3 lors du déplacement de cette butée 35.

Le fonctionnement de la transmission ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant expliqué.

La transmission selon la présente invention reçoit le couple moteur à transmettre aux roues du véhicule via le volant moteur 20 directement associé au deux ensembles d'embrayages 2 et 3 par l'intermédiaire l'unique plateau de réaction Grace à la transmission selon l'invention, en fonction rapport de vitesse à passer, c'est-à-dire un rapport paire ou impaire, la butée 35 ou le plateau de pression 8 du premier embrayage va être déplacé(e) par l'intermédiaire respectivement d'une fourchette ou d'un circuit hydraulique 22 afin de commander l'embrayage et le débrayage d'un des deux ensembles 2 et 3 constituant la transmission, par exemple dans le cas du passage d'un rapport supérieur, la transmission permet de faire croître le couple transmis sur le rapport de vitesse supérieur par l'embrayage associé à ce rapport, en même temps que décroît couple transmis par l'autre embrayage sur le rapport de vitesse antérieur, transmettant ainsi aux roues du véhicule un couple total sensiblement constant. Le pilotage des deux embrayages est facilité une commande indépendante l'une de l'autre.

Par ailleurs, une telle transmission utilisant une butee 35 et un circuit hydraulique 22 pour le déplacement du premier plateau pression permet d'exécuter en même temps les opérations d'embrayage de débrayage réduisant donc la durée d'un passage.

On comprend à la lecture de la description ci-dessus la transmission de la présente invention est relativement simple à réaliser.

Par ailleurs, contrairement à la situation rencontrée dans l'art antérieur avec des transmissions n'utilisant qu'un seul embrayage, il est possible avec une transmission selon la présente invention de permettre au véhicule de rouler en cas de panne d'un des deux embrayages. De plus, la maintenance des deux embrayages s'effectue en même temps, ceux-ci étant montés du même côté d'un arbre.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.

Claims

<B><U>REVENDICATIONS</U></B>

1. Transmission du type à double embrayage, disposée entre un moteur thermique et une boîte de vitesses robotisée ou automatique, pour la commande respective de chacun des deux arbres primaire montés coaxiaux et distincts de la boîte de vitesses; un premier embrayage comprenant un plateau de réaction, un plateau de friction, une plaque de pression et des moyens de poussée, poussant sélectivement ladite plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contâct sur l'un des côtés du plateau de réaction ; un deuxième embrayage comprenant ledit plateau de réaction, un deuxième plateau de friction, une deuxième plaque de pression et des deuxièmes moyens de poussée, poussant sélectivement ladite deuxième plaque de pression de manière à ce que cette dernière pousse ledit deuxième plateau de friction jusqu'à ce qu'il vienne en contact sur l'autre côté dudit plateau de réaction, caractérisée en ce que la plaque de pression (8) du premier embrayage (2) est constituée d'une couronne mobile axialement logée dans un évidement (21) du volant moteur (20) et en ce que les moyens de poussée de ladite plaque (8) sont constitués d'un fluide sous pression engagé dans une chambre (A) formée entre l'une des faces de la plaque (8) et la face interne (20a) du volant moteur (20) formant l'évidement (21).

2. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de rappel disposés annulairement autour du plateau de friction du premier embrayage, prenant appui les faces de friction respectivement de la couronne (8) et du plateau de réaction (6) afin d'assurer le rappel en position débrayée.

3. Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de rappel sont constitués d'une butée à billes (33) dont l'une des bagues (33a) de cette dernière est solidaire de la face de friction (8a) de la couronne (8) et l'autre bague (33b) est solidaire des extrémités d'une pluralité de ressorts (34) disposés radialement, les extrémités opposées de chacun desdits ressorts (34) étant en appui sur la face de friction (6a) du plateau de réaction (6).

4. Transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les deuxièmes moyens de poussée sont constitués d'un diaphragme (15) monté en compression entre une butée (35) montée coulissante sur le second arbre primaire (5) moyen d'une fourchette et un flasque (36) formant couvercle de ce second embrayage (3) qui est solidaire du plateau de réaction (6).

5. Transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fluide sous pression est amené par un circuit hydraulique (22) relié à une pompe (31) via un distributeur (30).

6. Transmission selon la revendication 5, caractérisée en ce que le circuit hydraulique (22) est formé par un premier canal (23) formé dans le volant moteur ,(20) et un second canal (25) réalisé dans le premier arbre primaire (4).

7. Transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un (2) deux embrayages est associé à un arbre primaire (4) sur lequel sont disposés pignons des rapports pairs de la boîte de vitesses et l'autre embrayage (3) à second arbre primaire (5) sur lequel sont disposés les pignons des rapports impairs.