CN101194409A

CN101194409A - 电磁发动机

Info

Publication number: CN101194409A
Application number: CNA2005800390730A
Authority: CN
Inventors: 希蒙·埃尔马莱
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-11-15
Filing date: 2005-11-10
Publication date: 2008-06-04
Also published as: JP2008521370A; US7105958B1; IL183208A0; WO2006055392A3; WO2006055392A2

Abstract

一种电磁发动机(10)，其中原动力是电磁的。电磁发动机(10)包括壳体结构、气缸组件(20，20’，20”和20”’)、曲轴箱组件(30)、曲轴组件(34)、电磁系统以及电系统。电磁系统(40)包括线圈组件(线圈42、42’、42”和42”’)，其固定地布置在壳体中。电磁发动机(10)包括：通过诸如从汽车起动机施加短期外力的装配，在初始激活曲轴(34)之后，连续地在预定方向上旋转曲轴(34)。至少三个交流发电机连接到旋转的曲轴(34)，并且每个以35安培工作以再充电电池(102)。

Description

电磁发动机

技术领域

本发明涉及发动机，并且更加具体地，涉及其中原动力为电磁的发动机。

背景技术

电磁系统包括异极相吸同极相斥的基本原理。就申请人所知，尚不存在这样的电磁发动机，其包括在借助于诸如从汽车起动机施加短期的力而初始激活曲轴之后，曲轴连续地在预定方向上旋转。

发明内容

电磁发动机包括壳体结构和气缸装置。气缸装置包括至少两个气缸，其装在壳体结构之内。每个气缸装置包括活塞和活塞杆。活塞具有第一和第二末端。第一末端具有磁体，并且第二末端连接到活塞杆。

电磁发动机进一步包括曲轴箱装置和曲轴装置。曲轴箱装置附着到壳体结构。曲轴装置位于曲轴箱装置中。活塞杆被装配到曲轴箱装置中的曲轴装置。电磁发动机进一步包括电磁装置。电磁装置包括具有至少两个线圈的线圈装置。所述至少两个线圈中的每一个在壳体结构中固定地布置，并且与其各自的活塞对准。所述至少两个线圈中的每一个具有第一和第二开路(opening)。第一和第二开路包括电连接到配电器的绕组端子。配电器具有同步装置，用于向所述至少两个线圈发送电流以切换磁极性。电磁装置当通过配电器同步时，在第一和第二开路与其相应磁体之间生成电动势，其中，在第一和第二开路之间切换磁极性迫使活塞在其相应的至少两个气缸之内上下移动。这通过施加短期的力，造成在初始激活曲轴装置之后，连续地在预定方向上旋转曲轴装置。电磁装置附着到壳体结构。

电磁发动机进一步包括电装置，其包括电连接和电池电力的源以供应用于短期力的电池电力。电装置进一步包括具有到起动机开关的电连接的电池电力的源。起动机开关具有到起动机的电连接。起动机开关具有到至少一个电线圈的电连接。电线圈作为变换器(inverter)具有将24伏转换到240伏的装置。所述至少一个电线圈具有到机械踏板的电连接。机械踏板具有到电加速器和计算机的电连接，并且计算机具有到配电器的电连接。

在优选实施例中，力源自汽车起动机，磁体包括永磁体或电磁体，并且所述至少两个线圈包含导磁材料或空心。

本发明的主要目的之一是提供其中原动力为电磁的电磁发动机。

本发明还有的另一个目的是提供制造和维护起来便宜同时保持其有效性的这样的装置。

本发明的进一步的目的将在说明书的以下部分中提出，其中，详细的描述是为了充分公开本发明的目的，而不是对其进行限制。

附图说明

考虑到上述以及其它有关的目的，本发明在于部件的构造和组合的细节，这一点在结合附图阅读时从以下描述中将会更加充分地理解到，其中：

图1是显示四气缸电磁发动机的电系统的截面的示意图；

图1a是显示通过四气缸电磁发动机的每个活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面的结构示意图；

图2是显示通过上冲程的电磁发动机的曲轴、活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面的结构示意图；

图3是显示通过在上死点的上冲程的电磁发动机的曲轴、活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面的结构示意图；

图4是显示通过下冲程的电磁发动机的曲轴、活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面的结构示意图；

图5是显示通过在下死点的下冲程的电磁发动机的曲轴、活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图，电磁发动机显示为10。在优选实施例中，电磁发动机包括壳体之内的两个或多个气缸和如本发明中所述的与其装配的相关机构。能够看到的是，它基本上包括气缸组件20、20’、20”、20”’、曲轴箱组件30、电磁组件40和电系统100。为了描述本发明，只显示了气缸组件20、20’、20”、20”’和曲轴箱组件30的一部分。在曲轴箱30附着到的适当壳体装置中构造气缸组件20、20’、20”、20”’。典型的活塞24、活塞杆26和曲轴34图示装配在气缸22和曲轴箱32之内。

如图1可见，电系统100包括可再充电电池102和电连接到下面描述的部件中的每一个的电线104。可再充电电池102具有足够的电力以起动本发明10。可再充电电池102中的每一个具有电线104，其连接到起动机开关106。起动机开关106连接到起动机108。起动机开关106用电线104连接到电线圈110中的每一个。在优选实施例中，作为变换器，电线圈110中的每一个具有将24伏转换到240伏的装置。电线圈110连接到机械踏板112，其连接到电加速器114。机械踏板112由驾驶员操作，由此压下机械踏板112增加车辆加速度。识别踏板方位，电加速器114与计算机116电子通信，并且计算机116确定要流向配电器118的电流。从配电器118伸出的是电线i、j、k和l。还要注意的是，配电器118具有未显示的用于建立定时的到曲轴34的连接。进而，配电器118具有同步装置，用于将电流发送到线圈42、42’、42”和42”’，见图1a，以切换磁极性。

在如本发明中提供的图1a中描绘了电磁发动机的典型气缸和相关机构。在本图示中看到的是结构示意图，显示了通过四气缸电磁发动机的每个活塞、气缸盖和电磁组件的垂直横截面，其中，气缸组件20和20”图示了上死点的位置中的它们相应的活塞24和24”，并且气缸组件20’和20”’图示了下死点的位置中的它们相应的活塞24’和24”’。

在图示的实施例中，电磁组件40包括分别用于活塞24、24’、24”和24”’的线圈42、42’、42”和42”’。线圈42、42’、42”和42”’是固定的，并且以分别与气缸组件20、20’、20”和20”’对准的方式安置。如这个附图中显示的那样，四个绕组端子a、b、c和d分别位于线圈42、42’、42”和42”’的开路处，并且另外四个绕组端子e、f、g和h分别位于每个线圈42、42’、42”和42”’的另一个开路处。

在图示的四气缸电磁发动机中，活塞24和24”已完成了它们各自的向上方向上的行程，分别到达气缸组件20和20”之内的上死点的位置。当活塞24和24”分别接近线圈42和42”的末端时，如在这个图示中看到的那样，线圈42和42”分别感应电动势E1和E3并分别感应电流I1和I3。

感应的电流I1和I3分别流过它们各自的限流器R1和R3并激活晶体管Q1和Q3。当晶体管Q1和Q3被激活时，电流I1和I3流向配电器118。配电器118通过向线圈42和42”发送用于切换磁极性的电流来同步相反力(亦即反电动势)的生成，以便迫使活塞24和24”分别上下移动。

类似地，通过分别感应电流I2和I4的活塞24’和24”’，用线圈42’和42”’也能够感应电动势E2和E4。感应的电流I2和I4分别流过它们各自的限流器R2和R4并激活晶体管Q2和Q4。当晶体管Q2和Q4被激活时，电流I2和I4流向配电器118。配电器118通过向线圈42’和42”’发送用于切换磁极性的电流来同步相反力(亦即反电动势)的生成，以便迫使活塞24’和24”’分别上下移动。

迫使活塞24、24’、24”和24”’在它们各自的气缸组件20、20’、20”和20”’之内上下移动，使得在初始激活曲轴34之后，曲轴34连续地在预定方向上旋转。曲轴34的初始激活能够借助于诸如从起动机108施加短期的力来完成。至少三个交流发动机(未显示)连接到旋转的曲轴34。在优选实施例中，交流发动机每个以35安培工作，并且再充电可再充电电池102。

图2图示了在向上方向上行进的活塞24。要注意的是，活塞24包括磁体，其具有如图所示的限定南北极性的永磁材料。其它活塞中的磁体中的每一个都具有相同方向的极性。在图3到5中的每一个中显示了曲轴34旋转的方向。如图2所示，活塞24被吸向线圈42。

如图3可见，在气缸组件20中，活塞24完成其向上方向上的行程，到达上死点的位置。当活塞24接近线圈42的末端时，如在这个图示中看到的那样，线圈42感应电动势E1。

图4图示了在气缸22中在向下方向上行进的活塞24。如这个图示中所示，活塞24为线圈42所排斥。

如图5可见，活塞24继续在向下方向上行进，到达下死点的位置。

要注意的是，电磁发动机还包括用于冷却线圈42、42’、42”和42”’的水泵系统以及用于润滑和冷却的机油系统，它们为了简化起见而没有被图示。另外，要注意的是，电磁发动机10由去磁材料制造。

进而，要注意的是，气缸组件布局可以改变，其中，本发明也可以作为旋转型发动机而工作。本发明在优选实施例中适合于与汽车一起使用；然而，本发明的其它实施例可以适合于诸如但不限于卡车、吉普车、摩托车、小型摩托车、大篷车和洒水车之类的车辆。没有描绘诸如定时链、齿轮等等之类的传统部件。要理解的是，这些部件将会是最终实施例的部分。电磁发动机可以包括由适当材料构造的两个或多个气缸和必要的机构，如本发明中描述的那样。只有一部分的机构装置被足够地图示以描述本发明，要理解的是，用于获得相同结果的这些结构元素中的变化落在本发明的范围之内。另外，重要的是要注意到，本发明10需要以预定时间间隔定期维护和更换电磁组件40，以维持预定的电动势以适当操作。

在可选择的实施例中，本发明可以在用于发电的发电厂中实现。

如从本发明的前述描述中能够理解的那样，能够以不同的方式构造当前结构以提供构造电磁发动机的能力。因此，前述描述传达了本发明的目的和优点的最好理解。不同的实施例可以由本发明的创造性概念构成。要理解的是，在此公开的所有内容都仅仅作为示意性的而不是在限制的意义上来解释。

明显地，因为其原动力是电磁的，因此诸如本申请中要求的电磁发动机的发明是相当理想的。另外，由于其制造和维护便宜同时保持有效性，因此本发明也是相当理想的。

Claims

1.一种电磁发动机，包括：

A)壳体结构；

B)气缸装置，所述气缸装置包括至少两个气缸，所述至少两个气缸装在所述壳体结构中，并且每个包括活塞和活塞杆，所述活塞具有第一和第二末端，所述第一末端具有磁体，并且所述第二末端连接到所述活塞杆；

C)曲轴箱装置，所述曲轴箱装置附着到所述壳体结构；

D)曲轴装置，所述曲轴装置位于所述曲轴箱装置中，所述活塞杆被装配到所述曲轴箱装置中的所述曲轴装置；

E)电磁装置，所述电磁装置包括具有至少两个线圈的线圈装置，所述至少两个线圈中的每一个在所述壳体结构中固定地布置，并且与其相应的所述活塞对准，所述至少两个线圈中的每一个具有第一和第二开路，所述第一和第二开路包括电连接到配电器的绕组端子，所述配电器具有同步装置，用于向所述至少两个线圈发送电流以切换磁极性，所述电磁装置当通过所述配电器同步时，在所述第一和第二开路与其相应的所述磁体之间生成电动势，其中，在所述第一和第二开路之间切换所述磁极性迫使所述活塞在其相应的所述至少两个气缸之内上下移动，由此，就通过施加短期的电力使得在初始激活所述曲轴装置之后，连续地在预定方向上旋转所述曲轴装置，所述电磁装置附着到所述壳体结构；以及

F)电装置，其包括电连接和可再充电的电池电力的源以供应用于所述短期电力的所述可再充电的电池电力，所述电装置进一步包括具有到起动机开关的所述电连接的所述可再充电的电池电力的源，所述起动机开关具有到起动机的所述电连接，所述起动机开关具有到至少一个电线圈的所述电连接，所述电线圈为变换器，并且具有将24伏DC转换到240伏AC的装置，所述至少一个电线圈具有到机械踏板的所述电连接，所述机械踏板由驾驶员操作用于加速，所述机械踏板具有到电加速器的所述电连接，所述机械踏板具有到计算机的所述电连接，所述计算机具有到所述配电器的所述电连接，所述短期的电力源自汽车起动机，所述磁体包括永磁体或电磁体，所述至少两个电线圈包含导磁材料或空心，并且当所述活塞接近所述至少两个电线圈中的一个时，所述至少两个电线圈感应所述电动势并感应所述电流，所述感应的电流流过限流器并激活晶体管，并且当所述晶体管被激活时，所述电流流向所述配电器，所述电装置包括至少三个交流发电机，所述交流发电机每个以35安培工作并且对所述可再充电的电池电力进行再充电。