CN101191426A - 用于清洗航空压缩机的清洗系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于清洗航空压缩机的清洗系统及方法，包括：歧管，所述歧管包括一个或多个支管；泵抽系统，用于将加压清洗液体提供给歧管，泵抽系统包括泵和一个或多个阀；以及控制单元，用于依据与特定发动机关联的清洗参数调节泵抽系统。

Description

用于清洗航空压缩机的清洗系统及方法

技术领域

本发明涉及涡轮发动机。更特别地，本发明涉及用于清洗涡轮发动机的系统和方法，由此确保已清洗的发动机的质量、性能和安全。

背景技术

安装为航空器发动机的传统燃气轮机典型地包括：压缩机，其用于压缩环境空气；燃烧室，其用于将燃料和压缩空气一起燃烧；以及涡轮机，其用于将来自压缩机/燃烧室的膨胀气体转换成可用的动力。在操作时，该燃气轮机由膨胀的燃气驱动。这些燃气也驱动连接到涡轮机的风扇组件以产生用于推动例如航空器的推力。如本领域技术人员公知的，压缩机是任何燃气轮机的关键组件，因为它通常消耗的能量占产生所生成的扭矩或推力所需能量的约百分之六十(60％)。因此，对压缩机效率的管理是任何燃气轮机操作者的考虑要点。

燃气涡轮发动机消耗大量的空气。空气包含例如气溶胶和固体的杂质微粒。当燃气涡轮发动机运行时，这些杂质微粒进入燃气轮机的压缩机内。大部分的杂质微粒将依循燃气路径并与废气一起排出涡轮发动机。其它类型的空气污染物，诸如在机场环境中发现的那些空气污染物，包括花粉、昆虫、发动机排气、泄漏的发动机油、来自工业活动的碳氢化合物、来自附近海域的盐、来自飞行器除冰时的化学物质以及诸如灰尘的机场地面材料。

在航空器燃气涡轮发动机工作一段时间之后，这些杂质微粒和/或污染物的覆层往往在发动机的压缩机内堆积。这种堆积也公知为压缩机结垢(compressor fouling)。如本领域技术人员公知的，压缩机结垢引起发动机组件的边界层气流的性能改变。另外，压缩机结垢增加了压缩机的表面粗糙度。

一种涡轮风扇发动机设计为提供在亚音速操作的航空器中使用的高推力标准。因此，涡轮风扇发动机广泛应用于商用客机中。典型地，涡轮风扇发动机包括风扇和核心发动机。风扇安装于发动机的压缩机的上游，并且由具有转动叶片的一个转盘，以及可替代地，一组在转子下游的定子叶片组成。风扇由核心发动机的动力驱动。核心发动机为燃气轮机，其设计成使得用于驱动风扇的动力来自于核心发动机轴。当发动机运行时，主要是空气进入风扇。

如上关于燃气轮机压缩机所述的，涡轮风扇发动机的风扇也因诸如昆虫、花粉、鸟等空气污染物/微粒而易于结垢。这种风扇结垢典型地仅通过使用冷水或热水清洗来除去。如本领域技术人员公知的，清洗风扇结垢是相对容易执行的过程。

如上所述，在涡轮风扇发动机中，风扇的下游是核心发动机的压缩机。对于压缩机而言重要的是其将空气压缩成高压比的能力。在执行其压缩作业时，压缩机将经受温度上升过程。高压压缩机内的温度上升可高达五百(500)摄氏度。高温导致任何聚集在压缩机上的结垢将被有效地“烘烤”到压缩机的表面上，使得它极难除去。

分析显示，包括碳氢化合物、防冻流体的残余物、盐和/或类似物质的压缩机结垢比其它类型的结垢更加难于除去。

为努力除去发动机的压缩机结垢，已发展了很多洗涤或清洗技术。例如，一种此类压缩机清洗系统在名称为“Method and apparatus forCleaning Turbofan Gas Turbine Engines”的国际公开No.WO 05077554中披露，其对应美国公开专利申请No 2006/0048796。其中披露一种包括设置在硬歧管上的多个喷嘴的清洗装置，该歧管可拆卸地安装在发动机的空气入口上，且其中喷嘴设置成雾化并引导发动机的风扇上游的气流中的清洗液体。

在WO 05077554中披露的装置包括：第一喷嘴，其设置在相对于发动机的中心线的第一位置处，使得从第一喷嘴流出的清洗液体冲击大致在压力侧的叶片表面；第二喷嘴，其设置在相对于发动机的中心线的第二位置处，使得从第二喷嘴流出的清洗液体冲击大致在吸入侧的叶片表面；以及第三喷嘴，其设置在相对于发动机的中心线的第三位置处，使得从第三喷嘴流出的清洗液体大致在叶片间通过并且进入核心发动机的入口。为各特定发动机和流速制备特定设计的清洗配置，从而优化雾化和喷嘴位置以实现有效的清洗。

因此，在WO 05077554中披露的发明是基于以下认识，即：发动机几何结构和发动机的不同组件的结垢性能具有不同的性能，因此需要不同的清洗方法。例如，核心压缩机的结垢可具有与在风扇叶片上发现的结垢不同的性能。这种结垢性能差异的一个可能原因可包括例如温度在压缩机处比在风扇叶片处高得多。压缩机处的高温导致结垢微粒被“烘烤”到压缩机表面上，由此使得极难除去此种结垢。但是，在风扇叶片处，温度就低得多。结果，风扇处的结垢未被烘烤，使得清洗风扇结垢容易得多。

在WO 05077554中披露的清洗方案提供若干个优于现有方案的优点。一个优点是依据其上聚集的结垢的特性清洗各发动机部件。为了例示，由于聚集在压缩机上的结垢通常被烘烤上，且因此比积聚在风扇叶片上的结垢更难于除去，所以采用与这些组件的各自相应的清洗方法。因此，与通常利用统一清洗方法清洗所有的发动机部件的传统发动机清洗方法相比，发动机整体(即外露结垢的发动机部件的整体)可被更有效地和高效地清洗。为此，这种装置为各发动机部件提供特定清洗喷嘴设计、构造、以及选定的优化清洗程序，以将最大化总发动机清洗程序的有效性/效率。

清洗航空器发动机的另一方面包括合适地收集和处理用于清洗发动机的已用过的清洗液体、以及任何在清洗过程中从发动机中除去的污染物。由于环境考虑，所以可将已用过的清洗液体净化和循环利用，例如在名称为“System and Devices for Collecting and Treating WasteWater from Engine Washing”的国际公开No.WO 05120953中披露的。其中披露一种具有设置在用于发动机清洗的后部配置处的收集器的装置。从发动机中流出的废清洗液由这种在发动机后部的收集装置收集。

废液收集装置的另一示例在名称为“System and Devices forCollecting and Treating Waste Water from Engine Washing”的国际公开No.WO 05121509中描述，其对应美国公开专利申请No.2006/0081521。如其中所披露的，所收集的废液被泵抽进一罐内，在该罐内用合适的废液处理方法将所释放的结垢材料与所收集的液体分离。然后处理过的水或者用来清洗另外的发动机或者替代地倾倒进下水道。

上述的用于清洗发动机和/或收集和循环已用过的清洗液体的系统提供非常通用和有效的清洗方法，且该系统可设置在移动单元上。但是，这些方法都一定程度上依据手动地进行某些调节和/或系统设置的操作者。

例如，当航空器发动机待清洗时，为操作者提供有关发动机类型的信息，并且操作者收集适配于存放地的发动机的歧管。当位于航空器的合适位置时，歧管附接到发动机的入口并连接到清洗系统。进一步为操作者提供有关清洗特定发动机类型的要求的信息，例如单位时间的最大水流量和清洗水的总量。然后操作者手动地设定歧管喷嘴的阀，以获得合适的压力和流量并且保持对清洗时间的记录。

由于清洗操作的这部分是手动地完成，所以总是存在人为因素危害结果的风险，特别是由于许多发动机清洗操作是在夜间执行，而操作者在夜间可能并不完全警醒。如果不遵循有关特定发动机的要求，则发动机会损坏，导致代价昂贵的航空器停飞，或者清洗程序的结果变差，由此不能获得发动机清洗的有益效果。

因此如果尽可能地将人为因素的影响降至最低，这样的闭合回路清洗方法才是有利的。

发明内容

本发明在一实施方式中披露用于清洗燃气轮机发动机的系统和方法，该系统包括：歧管，所述歧管包括一个或多个支管；泵抽系统，所述泵抽系统用于将加压清洗液体提供给歧管，所述泵抽系统包括泵和一个或多个阀；以及控制单元，所述控制单元依据与特定发动机关联的清洗参数来调节泵抽系统。

本发明的某些实施方式要实现的一方面是提供一种系统和方法，该系统和方法能够确保发动机清洗程序具有较高程度的质量，以将错误地操作设备的风险降至最低，且收集清洗的结果以接受发动机清洁度清洗和记录何种材料造成结垢，从而计划将来在相似设备上的清洗。

另一方面的特征可为一种用于清洗燃气轮机发动机的系统，其中该系统包括：歧管，该歧管包括设置有一个或多个喷嘴的一个或多个支管，歧管可连接到清洗液罐和泵，能够将加压和直接装入的清洗液提供给所述歧管，该泵具有设置于泵和用于调节加压清洗液流量的歧管之间的一个或多个阀装置。控制装置连接到该用于控制加压清洗液流量的一个或多个阀装置、以及设置到所述歧管的识别装置。也可提供可选的识别单元和检测单元以用于将歧管和发动机信息提供给控制单元。

依据另一方面，控制单元配置为调节清洗时间，并且选定适用于特定发动机类型的合适清洗液体/溶液。

依据又一方面，提供反馈回路以用于测量所除去的固体从而确定清洗程序何时可接受，并且通过与溶解度数据库比较而分析所除去的结垢材料，以计划用于相似和将来清洗的清洗流体组分和循环。这后一方面已在美国临时专利申请No.60/852,041、名称为System And Method ForOptimized Gas Turbine Compressor Cleaning and PerformanceMeasurement中概述过。

清洗本发明的实施方式提供与在自动进行的清洗系统中所获得的清洗结果相关的较高程度的安全性和质量。因此，极大地降低了引入系统中的任何人为误差。

由于本发明的一方面包括用于识别歧管以及由此发动机类型的RFID芯片和读出器，所以获得节约成本并且可靠的系统。这对于用于控制清洗操作的PLC也是可以实现的，PLC也可用于控制系统的其它功能，从其它传感器收集数据，例如：用于清洗液体的温度传感器、用于测量可用作清洗操作的操作质量的TDS(固溶物总量)的传导率传感器等。通过记录所应用的歧管的使用，能够跟踪歧管的使用，使得可在失效和将杂质材料释放进涡轮机内之前保养歧管。如果清洗系统实施为闭合回路系统，即清洗液被收集、净化以及送回到清洗单元，则控制单元(例如PLC)可用于控制、测量和调节这些功能。

从以下详述以及附图中将会清楚本发明的各种实施方式的这些以及其它方面和优点。

附图说明

图1是依据本发明实施方式的安装于航空发动机入口内的示例性歧管；以及

图2图示出包括移动单元的依据本发明实施方式的示例性清洗系统。

具体实施方式

本发明涉及用于清洗燃气轮机发动机并且特别是航空器涡轮发动机的系统和方法。依据本发明的一个实施方式的清洗系统包括：清洗单元，其用于提供清洗液体进入发动机清洗；以及控制单元，其用于依据所需参数调节清洗单元。在一个实施方式中，清洗单元包括：歧管，优选地包括一个或多个管状结构；泵抽系统，其用于将加压清洗液体提供给歧管；以及控制单元，其用于依据被清洗的特定发动机的特定清洗要求来控制系统的清洗程序。

现参见图1，示出安装到示例性航空器发动机1上的依据本发明配置的示例性歧管10。歧管10包括：多个管状结构102；多个喷嘴103，各个喷嘴均连接到歧管支管102的一端；耦联装置104，其用于耦联歧管支管102的另外端；以及连接到耦联装置104的软管105，其用于提供由泵抽系统(未示出)所提供的清洗液体的进口。优选地，歧管10可进一步包括信息单元110，例如歧管识别单元110，以用于识别当前所用歧管10的类型。这种信息单元110可附接到歧管10本身的任何部分、或者耦联装置104的某个部分。

合适的信息单元110优选地包括射频识别(RFID)芯片或标签。如本领域技术人员公知的，RFID-芯片或标签可描述为小型微芯片，其功能为应答器，适于“接听”由收发器(例如RFID-读出器)发送的无线电信号。当RFID芯片或标签接收某个无线电查询时，它通过发射其唯一编码及其它信息而响应，反馈给收发器。使用RFID芯片或标签的一个益处是它们不需要电池来操作，而是由收发器发射的无线电信号提供动力。

虽然RFID芯片或标签为优选的，但应该理解，依据本发明，任何合适的信息单元110均可使用。其它合适的信息单元110可包括例如条形码标记、用于从条形码获得相关信息的光读出器、能够发射和接收信息的射频设备等。

以下将参见图2进行讨论，如果特定歧管10包括信息单元110，则对应的信息检测器111也需要读出信息单元110所提供的信息，并且用于将该信息提供给控制单元(参见图2，部件112)。

在操作时，当发动机1待清洗时，为发动机1的特定类型而配置的歧管10以可拆卸地安装并固定到发动机1的入口11。诸如带或类似装置的任何合适的固定装置可用来将歧管10固定在位。一旦歧管10固定到发动机入口11，软管105连接到耦联装置104，用以为发动机1提供清洗液体的进口。

清洗系统也可包括收集器单元，用于收集因清洗程序从发动机流出的已用过的清洗液体。在某些实施方式中，控制单元可响应从发动机所流出的已用过的清洗液体的特性而调节清洗单元。例如，可利用分析装置来评估已用过的清洗液体以确定各种特性，诸如已用过的清洗液体内的固体类型。依据已用过的清洗液体的评估结果，然后控制单元可调节清洗单元以改变清洗程序的参数。

现在参见图2，示出依据本发明实施方式的清洗系统的示例性实施例。该示例性清洗系统包括：图1所示的歧管10；可选的移动单元32，其包括连接到可选的已用过的清洗液体收集器116的车辆；阀-泵抽系统113，其包括罐31和用于调节清洗液体流量的泵(未示出)；以及控制单元112，其用于控制和监视依据被清洗的特定发动机1的清洗过程。在一个优选实施方式中，泵抽系统113配置为将加压的即四十(40)至八十(80)巴的清洗液体提供给歧管10。

另外，图2的示例性清洗系统优选地包括：收集装置114，其用于收集已用过的清洗液体；管道118，其用于将已用过的清洗液体提供给用于存储清洗液体和处理已用过的清洗液体的罐31。

因此，一旦软管105连接到歧管10，如上所述，软管105依据被清洗的特定发动机类型而配置，信息检测器111从信息单元110获得识别发动机1类型的特定信息。然后，将这种识别传输到控制单元112。如上所述，示例性信息单元110可包括RFID读出器。在此种情况下，对应的信息检测器111优选地包括RFID读出器。

控制单元112优选地包括可编程序逻辑控制器(PLC)，其能够被编程以控制和监视清洗过程。但是应该理解，控制单元112并不局限于此，也可在需要时实施其它合适的控制单元。

优选地，对控制单元112预先编程使其具有用于清洗任何数量的发动机类型的控制数据。这种控制数据可包括例如歧管配置、清洗要求、清洗参数等。另外，该控制数据可包括与特定地理和预期结垢配置相关的数据。借助于此种控制数据，控制单元112可加载用于特定发动机类型的具体清洗程序。如果基于该控制数据，控制单元112确定若干种清洗液体的组合是优选的，则本发明的清洗系统优选地包括用于实现优选清洗方案的包括不同种清洗液体的若干个罐。

附加地或可选地，控制单元112可配置为查找与特定清洗液体的溶解能力相关的数据，以预测或选定在特定任务或地理环境中所用的特定发动机的优化清洗方法。这种信息以及其它收集和提供给控制单元112的信息优选地上载到集成系统(未示出)，以使其它清洗系统可利用。

一旦控制单元112接收到信息检测器111所提供的识别信息，并且接收到与发动机1关联的任何控制数据时，控制单元112能够确定被清洗的发动机1的清洗要求和优选的清洗参数。一旦建立了这些优选的清洗参数，本发明的清洗系统就准备被启动。

当启动优选的清洗程序时，控制单元112就指示有阀-泵抽系统113的一个或多个阀打开，直到获得所需的清洗流体的流量为止。这种流体流量例如可经由流量计(未示出)来测量，并反馈给控制单元112。如本领域技术人员公知的，清洗流体可例如经由调节其内存储清洗流体的罐(未示出)的压力来进行控制。优选地，控制单元112配置为调节此种压力。另外，控制单元112也配置为调节被清洗的特定发动机的清洗时间。以此方式，一旦到达优选的清洗时间，控制单元112可关闭阀以关闭泵抽系统113。

在一个优选实施方式中，控制单元112进一步配置成(或者经过编程)测定和收集与发动机清洗方法相关的多个参数和功能的信息。例如，控制单元112可配置为处理譬如来自温度计(未示出)的温度数据，以延迟启动清洗程序，直到清洗流体到达预定的清洗温度为止。另外，控制单元112可包括可选的操作界面(未示出)，该操作界面能够向使用者显示不同控制和处理信息。

返回参见图2，可选的可移动使用的流体收集器116优选地设置于发动机1下，用于收集因清洗过程排出发动机1的已用过的清洗液体和任何污染物。一种示例性流体收集器在国际公开No.WO 05121509和对应的美国公开专利申请No.2006/0081521中揭示，其全部内容以参照方式并入本文内。虽然示出这种所使用的流体收集器16具有轮子(为了移动)，但应该理解，本发明所使用的流体收集器116不一定需要是可移动的。

在任何清洗过程中，已用过的清洗液体和发动机污染物一起将从发动机1流出。设置在发动机1后部处的收集装置114、以及设置在发动机1下的槽117，可用来收集这种已用过的清洗液体和发动机污染物。一种示例性收集装置114在国际公开No.WO 05120953中描述，其全部内容以参照方式并入本文内。收集装置114可与发动机1间隔分开，例如本文所示的，或者替代地与发动机1的任何部分诸如发动机出口相接触。另外，虽然未示出，但可在发动机和收集装置之间使用管道。在某些实施方式中，可利用在一端具有与发动机出口直径至少一样大尺寸的开口的管道，然后该管道在使用时设置成相邻于发动机或与发动机相接触，以捕获从发动机出口流出的已用过的清洗液体和发动机污染物。在某些实施方式中，管道可为除雾器的形式，用于诸如通过使空气经管道内的开口或阀逸出而将空气和液体分离。

所收集的废液和污染物可例如经由管道115进入已用过的流体的收集器116内的罐(未示出)。然后，已用过的清洗液体可例如经由管道118泵抽到位于移动单元32上的清洗单元31内的罐(未示出)。清洗单元31优选地配置为通过借助于合适的液体处理过程将任何结垢材料和已用过的清洗液体分离，来处理已用过的清洗流体。这种液体处理过程可包括使用诸如过滤器、离心机、分离器等装置。一旦处理了已用过的液体，可对液体重新利用以清洗后面的发动机，或者替代地，该液体也可简单地倒掉。

在一个优选实施方式中，控制单元112进一步配置为分析流体收集器116所收集的清洗液体。为了例示，固溶物总量(TDS)可由例如设置于流体收集器116内的测量装置进行测量。如本领域技术人员公知的，通过测量已用过的清洗液体的传导率来测量TDS。基于这些测量结果，可确定已用过的液体内所含的固体类型。例如，诸如传感器的测量装置可用于测量TDS。一旦收集了TDS，该测量结果可提供给控制单元112，其中可对清洗程序(例如清洗时间、清洗温度、清洗流体等)进行调节以优化当前清洗过程的时间和效率。

应该理解，附图中所示的上述实施方式仅视为本发明的非限制性示例，并且在该专利权利要求范围内可进行修改。

Claims (32)

1.一种用于清洗涡轮发动机的系统，包括：

清洗单元，其用于将清洗液体提供给所述涡轮发动机；以及

控制单元，其用于依据与特定发动机关联的清洗参数来调节所述清洗单元。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述清洗单元进一步包括：

歧管，其包括一个或多个支管；

泵抽系统，其用于将加压清洗液体提供给所述歧管，且所述泵抽系统包括泵和一个或多个阀；

一个或多个喷嘴，每个喷嘴连接到所述一个或多个支管的一端；以及

其中所述控制单元调节所述泵抽系统。

3.如权利要求2所述的系统，进一步包括用于将所述歧管连接到所述泵抽系统的软管，其中所述泵抽系统配置为提供四十至八十巴的加压清洗液体，且其中所述一个或多个阀配置为用于调节所述加压清洗液体的流量。

4.如权利要求3所述的系统，其中所述控制单元进一步配置为调节所述加压清洗液体的流量。

5.如权利要求4所述的系统，进一步包括信息单元，所述信息单元连接到所述歧管，用于提供关于所述歧管的信息。

6.如权利要求5所述的系统，进一步包括信息检测器，所述信息检测器用于读出由所述信息单元提供的信息，并且用于将所述信息提供给所述控制单元。

7.如权利要求6所述的系统，其中所述信息单元是用于提供关于所述歧管类型的信息的歧管识别单元。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述信息单元是射频识别单元，且其中所述信息检测器是RFID读出器。

9.如权利要求8所述的系统，其中所述信息单元进一步包括与待清洗的发动机的类型相关的信息。

10.如权利要求9所述的系统，其中由所述信息检测器提供的信息由所述控制单元利用以调节清洗时间。

11.如权利要求10所述的系统，其中由所述信息检测器提供的信息由所述控制单元利用以选定清洗液体类型。

12.如权利要求10所述的系统，其中所述控制单元是可编程序逻辑控制器，所述可编程序逻辑控制器配置为进行清洗准备、清洗输送、结垢收集、对已用过的清洗液体进行处理、以及用于将来优化清洗过程的总清洗效率。

13.如权利要求12所述的系统，进一步包括温度传感器，所述温度传感器与所述控制单元通讯，用于测量清洗液体的温度，所述控制单元利用所测得的温度来调节清洗程序。

14.如权利要求13所述的系统，进一步包括用于在已用过的清洗液体排出被清洗的发动机时测量所述已用过的清洗液体的传导率和痕量组分的装置，其中关于所述测得的传导率和痕量组分的信息被提供给所述控制单元以用于调节被清洗的发动机的清洗程序。

15.如权利要求14所述的系统，其中所述控制单元与集成系统通讯，其中所述控制单元配置为上载与结垢材料溶解度相关的清洗结果以便将来用于改进现有清洗程序。

16.如权利要求1所述的系统，进一步包括用于运送所述泵抽系统的移动单元。

17.如权利要求16所述的系统，进一步包括已用过液体的收集器，用于收集因清洗程序从发动机中流出的已用过的清洗液体和发动机污染物。

18.如权利要求17所述的系统，其中所述已用过的液体的收集器是可移动的。

19.如权利要求18所述的系统，进一步包括：收集装置，所述收集装置设置于发动机的后部；以及槽，所述槽设置于发动机下，用于接收已用过的清洗液体并且将所述已用过的清洗液体提供给所述已用过液体的收集器。

20.如权利要求19所述的系统，其进一步包括罐，所述罐用于处理由所述已用过液体的收集器所提供的已用过的清洗液体。

21.如权利要求20所述的系统，其中所述罐包括用于处理所述已用过的清洗液体的过滤器、离心机以及分离器中的至少一种。

22.如权利要求21所述的系统，其中所述控制单元被预先编程以包括控制数据。

23.如权利要求22所述的系统，其中所述控制数据包括用于确定特定发动机的优化清洗程序的歧管配置数据、清洗要求数据、清洗参数数据、预期结垢组分数据、以及地理使用数据中的至少一种。

24.一种用于收集来自发动机清洗所产生的废液的系统，包括：

液体收集器，其用于收集因清洗程序从发动机流出的已用过的清洗液体；以及

控制单元，其用于基于所述已用过的清洗液体的一个或多个特性调节所述清洗程序。

25.如权利要求24所述的系统，进一步包括分析所述已用过的清洗液体以评估其特性，该特性包括所述已用过的清洗液体内所包含的固体类型。

26.如权利要求25所述的系统，进一步包括罐，所述罐用于处理由所述已用过液体的收集器提供的已用过的清洗液体。

27.如权利要求26所述的系统，其中所述罐包括用于处理所述已用过的清洗液体的过滤器、离心机、以及分离器中的至少一种。

28.一种用于清洗发动机和收集来自清洗该发动机的废液的系统，包括：

清洗单元，其用于将清洗液体提供到发动机内；

收集器单元，其用于收集因清洗程序从所述发动机流出的已用过的清洗液体；以及

控制单元，其用于基于从所述发动机流出的所述已用过的清洗液的特性而调节所述清洗单元。

29.如权利要求28所述的系统，进一步包括用于分析所述已用过的清洗液体以确定所述已用过的清洗液体的特性的装置，该特性包括所述用过的清洗液体内所包含的固体类型，且所述特性由所述控制单元评估以调节所述清洗单元。

30.一种清洗发动机的方法，包括：

将清洗液体提供到发动机内；以及

基于从所述发动机流出的所述已用过的清洗液体的特性来调节所述清洗单元。

31.如权利要求30所述的方法，进一步包括收集因清洗程序从所述发动机流出的已用过的清洗液体。

32.如权利要求30所述的方法，进一步包括分析所述已用过的清洗液体，以确定所述已用过的清洗液体的特性，该特性包括所述用过的清洗液体内所包含的固体类型，且所述特性由所述控制单元评估以调节所述清洗单元。

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