CN105658932B - 径向通道式发动机清洗歧管 - Google Patents

Abstract

一种用于将清洗液体传送到具有径向空气通道的发动机的发动机清洗歧管组件，所述发动机清洗歧管组件包括进给体、在进给体上用以接收清洗流体的入口、与进给体流体连通并且被构造成用于将清洗流体引导进入径向通道中的第一喷嘴、以及被构造成用于相对于安装位置支撑进给体的固定装置。

Description

径向通道式发动机清洗歧管

技术领域

本发明总体上涉及用于清洗发动机的系统和方法，并且更具体地涉及清洗在发动机入口处或附近具有径向通道的燃气涡轮发动机的系统和方法。

背景技术

经使用，燃气涡轮发动机遭受污染物在发动机部件上的积聚。这些污染物可以影响发动机部件和发动机的整体性能。发动机清洗可以有助于移除这些污染物和改善发动机性能以及效率。

常规的清洗可以通过将歧管连接到发动机的入口并且将流体引入到发动机的入口而完成。通常地，在清洗过程中，发动机被用曲柄转动方式启动并且来自风扇的气流携带清洗流体通过发动机的包括压缩机的多个部分。因而，随着清洗流体流过发动机，清洗流体移除污染物。

发明内容

在本发明的一个方面中，一种用于将清洗液体传送到具有径向空气通道的发动机的发动机清洗歧管组件包括进给体、在进给体上用以接收清洗流体的入口、与进给体流体连通且被构造成用于将清洗流体引导进入径向通道中的第一喷嘴和被构造成用于相对于安装位置支撑进给体或者将进给体支撑到安装位置的固定装置。

本发明内容仅通过示例的方式被提供，并且是非限制性的。鉴于本发明公开内容的全部，包括整个文本、权利要求和附图，将认识到本发明公开内容的其它方面。

附图说明

图1是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的透视图。

图2A是以隔离方式显示的从前方位置看图1中的发动机清洗歧管的透视图。

图2B是以隔离方式显示的从后方位置看图1中的发动机清洗歧管的透视图。

图2C是以隔离方式显示的图1中的发动机清洗歧管的分解图。

图2D是图1中的发动机的一部分和发动机清洗歧管的一部分的放大视图。

图3A是连接到发动机组件的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的局部侧视透视图。

图3B是图3A中的发动机清洗歧管和发动机组件的实施例的前方透视图。

图4是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的透视图。

图5是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的透视图。

图6是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的透视图。

图7是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的透视图。

图8是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的另一实施例的透视图。

图9是连接到发动机的一部分的发动机清洗歧管的还一实施例的透视图。

尽管上述附图阐述了本发明的实施例，但是其它的实施例也是可以考虑的。在所有情况下，本发明公开内容通过表示性且非限制性方式呈现本发明。应该理解，本领域的技术人员可以设计落入本发明原理的范围和精神内的许多其它修改例和实施例。附图可以不按比例绘制，并且本发明的应用和实施例可以包括未在附图中具体示出的特征和部件。

具体实施方式

关于图1到2D，图示了本发明的第一实施例。图1是连接到发动机12(仅图示了发动机12的一部分)的发动机清洗歧管10的一个实施例的透视图，发动机12具有入口滤网14和在大致径向方向上延伸的入口通道管16。在图示的实施例中，发动机12是涡轮螺桨发动机，但是在其他实施例中，应该理解，其它类型的发动机构造是可以的，并且本发明可以应用于直升飞机的燃气涡轮发动机、辅助动力单元(APUs)、涡轮风扇发动机、低涵道比喷射发动机和高涵道比喷射发动机、工业燃气涡轮发电厂、军用坦克、船等。

涡轮螺桨发动机12在图1中被图示为螺旋桨涡轮机6“PT6”发动机(可从加拿大魁北克朗基尔的Pratt&Whitney加拿大公司获得)并且包括在入口管16的内侧从入口滤网14径向向内地定位的压缩机部分(未示出)。在发动机12的运行过程中，入口管16接收气流，气流被进给到压缩机，并且随后流动到发动机的其它部件。如上所述，该气流可能包括污染物，污染物可能残留在发动机中并且可能不利地影响整体的发动机性能。

歧管10被成形为将喷嘴牢固地保持到位以用于发动机12清洗操作，并且被成形为提供在相对较高压力(例如，200-1000磅/平方英寸[1.379-6.895兆帕]或更多)下的清洗流体的传送。歧管10可以由诸如不锈钢的金属制成并且部分地或整个地涂覆有聚合物类型涂层，以在将歧管10连接到发动机12时防止擦伤或毁坏表面。歧管10连接到入口滤网14以适当地引导清洗流体进入入口管16中，以清理压缩机和发动机12的其它部件中的污染物。传送清洗流体的过程是较复杂的，并且可能包含相对于发动机12精确定位歧管10以在进气流中例如提供清洗流体喷雾、散布和雾沫，从而有助于有效地传送清洗流体，以使得例如内部发动机机翼的整个翼展被润湿和清洗。由于较小尺寸易于导致清洗流体不期望地经历相变，而较大尺寸导致发动机12中的离心作用以在没有理想散布的情况下更向外，因而有效定位和流体压力对于帮助调节清洗流体的液滴(或颗粒)尺寸是特别重要的。

清洗液体通常地在进入发动机12的压缩机之前被雾化，以用于增强进入压缩机中的渗透。一旦在压缩机内，雾化后的液滴通常碰撞诸如转子叶片和定子叶片的气体路径部件。液滴的冲击导致表面润湿并且，当至少在清洗流体包括液体时，形成液膜。在气体路径部件上的沉积颗粒通过清洗流体的机械和/或化学作用被释放。通过允许转子轴在清洗过程中转动而进一步增强进入压缩机中的清洗流体渗透。这可以通过使发动机的起动机马达转动转子，借此空气被驱动通过发动机，将清洗流体从压缩机入口带向出口而被完成。由于叶片的润湿产生将在清洗过程中遭受诸如离心力的运动力的薄膜，因而可以通过转子的转动而进一步增强清洗效果。

图2A示出从前方位置来看发动机清洗歧管10的透视图，图2B示出从后方位置来看发动机清洗歧管10的透视图，图2C示出发动机清洗歧管10的分解图，并且图2D示出连接到发动机12的入口滤网14的歧管10的一部分的特写示意图。

歧管10包括进给体18、具有入口盖22的入口20、密封件23、固定装置24、喷嘴26a、26b、26c、26d(共同地，喷嘴26)、定中心特征件28和前方定向特征件30。在示出的实施例中，固定装置24是第一和第二夹具24a、24b，第一和第二夹具24a、24b中的每个都包括具有凸出部34的第一夹紧构件32、具有凸出部38的第二夹紧构件36、弹簧40、夹具托架42、螺钉44、垫圈46和螺母48。

进给体18被成形为与入口滤网14的至少一部分对应。在示出的实施例中，进给体18被构造为弧形管道并且长度是约14英寸(0.3556m)，具有约19英寸(0.4826m)的滤网直径。其它的实施例可以具有不同的形状和/或尺寸。

喷嘴26a、26b、26c和26d定位在进给体18上并且流体地连接到进给体18，使得当歧管10相对于发动机12被固定时，这些喷嘴将清洗流体引导进入发动机12入口管16中。喷嘴26a、26b、26c和26d可以是用于特定发动机清洗操作的任何类型的喷嘴。喷嘴26a、26b、26c和26d可以雾化清洗液体并且可以改变以引导处于不同压力、液滴尺寸、温度和流量下的水。美国专利No.5,868,860中公开了用于仅用水的清洗流体的实施例的适当清洗液体传送参数的示例，该专利通过引用方式被全部纳入本文。美国专利No.7,497,220；No.8,197,609；No.8,479,754和No.8,524,010中公开了适合于各种实施例的其它清洗流体参数的示例，这些专利进一步通过引用方式被全部纳入本文。

入口20可以定位在进给体18上的任何期望位置处以接收进入进给体18中的清洗流体。入口20可以是快速连接管接头并且可以包括入口盖22，用于在不使用歧管10时覆盖入口。对准特征件28可以是在进给体18上的贴纸或其它标记，以在固定到发动机12时有助于正确地周向对准歧管10。可以通过使用对准特征件以将喷嘴20定位在理想位置处而增强清洗效力。类似地，前方定向特征件30可以是贴纸、涂饰或其它的标记以指示歧管10的哪侧相对于发动机12和入口滤网14轴向地面向前方。

第一和第二夹具24a、24b被示出为弹簧加载夹具，弹簧加载夹具接合发动机12入口滤网14以将歧管径向地和轴向地固定到发动机12。第一和第二夹具24a、24b通过托架42、螺钉44、垫圈46和螺母48固定到进给体18。在每个夹具24a、24b上，弹簧40从第二夹紧构件36偏压第一夹紧构件32。第一夹紧构件32包括从第一夹紧构件径向地向内以及轴向地向前延伸的凸出部34。第二夹紧构件36包括从第二夹紧构件36径向地向内延伸的凸出部38。

如图1和图2D所示，歧管10通过接合入口滤网14的第一和第二夹具24a、24b连接到发动机12。为将歧管10固定到入口滤网14，定中心特征件28和前方定向特征件30可以用于相对于发动机12和入口滤网14正确地对准歧管10。第一夹紧构件32然后可以抵靠第二夹紧构件36被挤压，压缩弹簧40。凸出部38和34然后可以被插入入口滤网14中的孔内。一旦被完全地插入，第一夹紧构件32可以被释放，并且弹簧40远离第二夹紧构件36向前偏压第一夹紧构件。这将导致凸出部34轴向地延伸到入口滤网14金属线之下(见图2D)。因而，夹具24a、24b将通过凸出部34和38接合入口滤网14，在径向和轴向方向上将歧管固定到发动机12。一旦第一和第二夹具24a、24b接合入口滤网14，则歧管10被正确地固定，使得喷嘴26a、26b、26c和26d针对清洗操作被正确地定位。在其它实施例中，翼形螺钉(未示出)可以添加到第一夹紧构件32以有助于固定夹具24a或24b。此外，在其他实施例中，每个夹具24a、24b上的凸出部38和34的数量可以根据需要改变(例如，每个夹具24a、24b具有仅一个凸出部38和34)，以使安装更容易。

为清洗发动机12，歧管10被固定到发动机12中的入口滤网14，如图1和图2D所示。一旦歧管10已经相对于发动机12被定位，则发动机清洗操作可以开始。入口20可以接收清洗流体，诸如同质液体(例如，被加热的去离子水)、液体混合物(例如，水和清洁剂混合物、或水、清洁剂和防冷冻剂)、固体颗粒和气体混合物(例如，夹带在运载气体中的固体CO₂颗粒)等。使用的特定清洗流体可以根据需要被选择以用于特定应用，诸如根据系统需要和要求、环境条件(例如，环境温度)等。清洗流体可以通过使用加热器(未示出)以增加温度、使用异丙醇以防止清洗液体在寒冷天气中冷冻或根据系统要求的其它装置而被进行温度调节以用于更高效的清洗过程。清洗流体可以从连接到清洗单元(未示出)的软管(未示出)或从另一源头传送。

清洗液体通过进给体18行进到喷嘴26a、26b、26c和26d。喷嘴26a、26b、26c和26d将清洗液体引导进入入口管16中以移除污染物并且在发动机12中的积聚。在清洗操作过程中，发动机可以用曲柄转动方式启动以辅助以与空气和污染物流过发动机12的方式相同的方式使清洗液体流动通过发动机12。对于清洗操作，具有起动机或辅助动力单元(未示出)的马达发动机12可能是理想的。

如上所述，许多发动机通过将歧管连接到风扇附近的入口并且将清洗流体喷进发动机入口中而被清洗。由于某些发动机的架构，比如典型的涡轮螺桨发动机，使用连接到发动机入口整流罩以轴向地引导清洗流体的现有技术歧管是不可行的。因而对于具有径向通道的发动机的清洗，由于独特的架构和入口滤网14的使用，因而一些飞机具有一体式清洗部件。一体式部件给相关联的飞机增加重量，并且因而为在飞行过程中的没有必要的部件增加额外燃料花费。其它的清洗通过简单地使用软管以尝试喷进发动机的不同部分中而被完成，但是这种软管的使用通常在相对较低压力下并且没有一致的定位，这可能没有提供理想的清洗效力。其它的清洗还通过使用形成为装配入口滤网的管而完成，其中的管包括钻孔以在相对较低压力下(在100磅/平方英寸以下)向内喷射清洗流体流。该方法不雾化或控制液滴尺寸并且因而不提供理想的清洗效力。然而，本发明优于所述其它的清洗。

歧管10可以通过能够快速地、容易地和牢固地连接到发动机12入口滤网14，允许高压清洗流体传送通过喷嘴26a、26b、26c和26d，而有效地清洗涡轮螺桨发动机12。特别对于在入口处或附近具有径向通道的发动机而言，具有进给体18和夹具24a、24b的歧管10的独特设计允许喷嘴26a、26b、26c和26d将清洗液体传送进入入口管16中以清洗压缩机、涡轮机和其它的发动机12部件，导致通过发动机清洗系统的发动机芯部气体路径的改进渗透。进给体18可以被具体地成形和尺寸形成为遵循入口滤网14的独特曲率，并且夹具24a、24b提供固定和快速接合以及释放。具有快速接合和释放的歧管允许更快的发动机清洗，使得飞机能够更快地使用。

通过使用歧管10以有效地清洗清洗发动机12，通过减小发动机温度、减少燃料消耗、增加发动机功率和改进整体发动机效率和延长发动机需要检修的时间，发动机12可以具有整体改善的性能。通过在减少燃料消耗的同时恢复发动机12的效率、整体性能以及增加的寿命，清洗发动机12还可以导致更少的有害发动机12排放。

图3A到9示出用于清洗发动机12的歧管10和固定装置24的可替换实施例。尽管示出和描述了许多实施例，但是在没有脱离本发明的范围的情况下，可以进行改变并且其元件可以用等同物替代。此外，尽管诸如喷嘴26的常见元件关于这些可替换实施例中的每个仅简短地被描述，但是喷嘴26的特征和构造可以类似于关于上述第一实施例的那些特征和构造，针对特定应用根据需要进行修改。在图3A到9示出的每个实施例中，歧管10可以相对于发动机12被固定或定位，使得一个或多个喷嘴26可以喷进径向通道(例如，径向入口管16)中以清洗发动机12。一些实施例包括接触入口滤网14的部件，并且其他实施例不包括所述部件。一些实施例能够延伸通过发动机舱，并且其他实施例可以从其它的位置进入发动机12中以固定用于清洗的歧管10。由于进给体18和固定装置24，因而歧管10可以快速地和有效地清洗具有径向空气入口16和入口滤网14的发动机12。

图3A和3B图示了通过发动机舱71和空气管延伸进入发动机12中的发动机清洗歧管10的另一实施例，其中歧管10被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中。在图3示出的实施例中，支撑构件70是进给体18的用作固定装置的部分。进给体18通过发动机舱71和轴向入口管72进入，并且可以被手动地保持和/或以钩部74进行固定。在图示的实施例中，支撑构件70是进给体18的具有相对地紧贴地装配到发动机舱71上的钩形状或U形状构造或另一适当结构的进给部分。支撑构件可以在进给体18的中部布置在入口20和喷嘴26m之间。进给体18在支撑构件70的相反侧的部分可以以与支撑构件70相比不同的角度延伸。至少支撑构件70可以涂覆有聚合物或其它相对较软的涂层以有助于减少擦伤或损坏发动机舱71等的风险。可调节的钩部74可以相对于发动机舱71或另一适当的安装位置固定支撑构件70。支撑构件70可以在马达座架之间行进以在滤网14下方放置喷嘴26。清洗流体行进通过支撑构件70和进给体18以通过喷嘴26径向地(例如，向上)喷进发动机12中。可以根据需要针对特定应用提供一个或多个喷嘴26。

图4示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的发动机清洗歧管10的第三实施例。在本实施例中，歧管10包括支承垫片78，支承垫片78固定到进给体18并且可以在使用过程中抵靠在发动机12的入口滤网14上。在图示的实施例中，具有在喷嘴26之间散置的两个支承垫片78，喷嘴26被定向以提供通过入口滤网14的大致径向的流体流。

在一些实施例中，管道76可以可选地用作延伸进入发动机12中的固定装置，并且可以通过扎带、(绳索上的)钩部、电缆束带或连接到入口滤网14的其它适当的附接机构(未示出)被固定。管道76还可以被手动地保持，而不需要任何附接机构，以相对于发动机12定位或固定歧管10。

附接机构79(例如，孔眼)可以被设置在进给体18的相反端部处，并且可以根据需要用于固定附接构件(例如，扎带等)。关于图9的讨论，在下文中提供类似机构的进一步说明。

图5示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的、连接到入口滤网14的歧管10的第四实施例。在本实施例中，固定装置包括两个保持钩部80。每个保持构件80包括接合钩部82、托架84、旋钮86和螺母88。接合构件82可以相对于托架84移动，并且通过使用旋钮86和螺母88而被定位。

托架84直接地或间接地连接到进给体18，并且接合钩部82插入入口滤网14中的开口内。旋钮86和螺母88拧紧以相对于滤网18(例如，在大致周向或切线方向上)移动接合钩部82以(经由主动接合钩挂动作)保持接合构件82，将歧管10固定到入口滤网14以通过喷嘴26将清洗流体喷射进入发动机12的径向进气管16中。歧管10还包括抵靠入口滤网14的支承垫片78。

图6示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的发动机清洗歧管10的第四实施例。在本实施例中，固定装置24包括夹紧装置90和托架92。夹紧装置90固定到管94，管94可以是发动机12的大致轴向地延伸的部分(或在其他实施例中可以是单独的部分)。夹紧装置90连接到托架92，托架92固定到与夹紧装置90相对的进给体18。托架92(和/或夹紧装置90)可以被构造成用于提供枢轴或允许相对于滤网14操控和再定位进给体18的其它适当连接。托架92和支承垫片78连接到入口滤网14以将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中。

图7示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的发动机清洗歧管10的第五实施例。在本实施例中，固定装置24包括附接机构100、支撑轨道102、可调节接合机构104。每个附接机构100都可以被固定到发动机12的诸如大致轴向延伸管94的部分。与进给体18接合的支承垫片78可以放置在滤网14上或附近。附接机构100可以可调节地连接到接合机构104，接合机构104能够与支撑进给体的支撑轨道102可再定位地接合。支撑轨道102可以提供轨道或通道102a，每个接合机构104都可以沿着轨道或通道102a被选择性地固定在期待位置处。在图示的实施例中，轨道102a的形状是弧形的。因为附接机构100和接合机构104之间的连接件106的可操作长度是可调节的，并且因为接合机构104可以沿着轨道102a被固定在不同位置处，因而歧管10可以被安装在管94的位置和间隔变化的多种发动机中。

图8示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的发动机清洗歧管10的第六实施例。歧管10可以包括单个孔和连接到固定装置24的软管140，固定装置24包括托架142和可调节的支柱144。托架142夹紧到结构管道94。快速管接头(未示出)可以被提供以用于在软管140的端部处(例如，在如图8所示的弯曲端部处)连接到入口20。图8的实施例可以用于被限制进入径向入口滤网的飞机和发动机。

图9示出被构造成用于将喷嘴26保持到位以径向地喷进发动机12中的发动机清洗歧管10的第七实施例。在本实施例中，进给体18在允许与一个或多个适当的扎带202接合的相反端部处或附近包括扎带附接构件200。如图9所示，两个扎带202被提供，一个扎带用于扎带附接构件200中的每个(仅一个扎带附接构件200和扎带202在图9中是可见的)。扎带202可以成圈或以其它方式连接到发动机12的诸如管94的部件，并且被扎紧以在进给体18和发动机12之间提供拉紧接合。可以通过摩擦接合调节环、搭扣材料、夹具、棘爪或绞盘或任何其它适当机构进行调节。在其它实施例中，单个扎带202可以与两个扎带附接构件200接合。

关于上述PT6发动机12的描述例如仅是示例性的，并且发动机清洗歧管10可以与其它的飞机和/或发动机一起使用。歧管10的尺寸和形状例如仅是示例性的并且可以根据发动机要求而改变。歧管10上的喷嘴26a、26b、26c和26d(共同地，喷嘴26)的数量和布置也可以根据发动机架构和要求而改变。

附录A包括图示本发明的各种实施例的附加附图。

本文中使用的任何比较术语或程度术语，诸如“大致地”、“基本”、“大致”等应该根据本文中明确规定的任何适用的定义或限定被理解并且服从所述定义或限定。在所有示例中，本文中使用的任何比较术语或程度术语应该被理解为大体上包括任何相关的公开的实施例，以及可以由本领域的技术人员鉴于本发明公开内容的全部而理解的范围或变化，诸如包括普通的制造公差变化、偶然的对准变化、由操作条件引起的临时对准或形状变化等。此外，术语“发动机”或“发动机组件”应该被理解为包括发动机自身和紧密相关联的结构，诸如发动机安装构件等。

尽管已经参照示例性实施例描述了本发明，但是本领域的技术人员将理解，在没有脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变并且其元件可以用等同物替代。另外，在没有脱离本发明的实质范围的情况下可以进行许多修改以使得具体的位置或材料适应本发明的教导。因此，意图是本发明不受限于公开的特定实施例，但是本发明将包括落入整个发明公开内容的范围中的所有实施例。例如，对于一个实施例公开的特征和结构(例如，清洗流体混合物、压力、液滴尺寸等)可以根据需要和适合于特定应用而应用于另一实施例。

Claims (11)

1.一种发动机清洗歧管组件，用于将清洗液体传送到具有径向空气通道的发动机，所述歧管组件包括：

进给体；

入口，所述入口在进给体上用以接收清洗流体；

第一喷嘴，所述第一喷嘴与进给体流体连通，并且被构造成用于在径向方向上引导清洗流体以使得清洗流体能够进入径向空气通道中；以及

弹簧加载夹紧机构，所述弹簧加载夹紧机构被构造成用于相对于安装位置支撑进给体，所述弹簧加载夹紧机构包括在枢轴位置处可枢转地固定至彼此的第一夹紧构件和第二夹紧构件，其中所述第一夹紧构件和所述第二夹紧构件相对于所述枢轴位置可压缩并且在弹簧偏压力的作用下相对于所述枢轴位置扩张。

2.根据权利要求1所述的歧管组件，其中，所述弹簧加载夹紧机构被构造成用于通过插入一个或多个入口网筛开口中以选择性地接合发动机的入口滤网。

3.根据权利要求1所述的歧管组件，其中，所述弹簧加载夹紧机构还包括：

凸出部，所述凸出部从第一夹紧构件突出，并且当夹紧机构接合入口滤网时，所述凸出部延伸到入口滤网中的金属线下方。

4.根据权利要求1所述的歧管组件，并且进一步地包括：

一个或多个附加喷嘴，所述一个或多个附加喷嘴与进给体流体连通并且被构造成用于径向地喷射清洗流体。

5.根据权利要求1所述的歧管组件，其中，进给体是弧形的。

6.根据权利要求5所述的歧管组件，其中，进给体的弧长约是14英寸(0.3556m)。

7.根据权利要求1所述的歧管组件，并且进一步地包括定中心特征件。

8.根据权利要求1所述的歧管组件，其中，歧管涂覆有聚合物涂层。

9.根据权利要求1所述的歧管组件，其中，所述第一喷嘴被构造成用于雾化清洗流体。

10.一种清洗具有径向通道的发动机的方法，所述方法包括：

相对于发动机固定具有一个或多个喷嘴的歧管，使得所述一个或多个喷嘴中的至少一个被定向以喷射进入径向通道中，其中所述相对于发动机固定具有一个或多个喷嘴的歧管的步骤包括接合一个或多个夹紧装置，而所述接合一个或多个夹紧装置的步骤包括：

挤压安装有弹簧的夹紧装置；

将安装有弹簧的夹紧装置上的凸出部插入发动机的入口滤网中；以及

释放安装有弹簧的夹紧装置，使得凸出部径向地和轴向地或周向地接合滤网；

将清洗流体传送到歧管的入口；

使清洗流体通过歧管的进给体从入口流动到所述一个或多个喷嘴；以及

在大致径向方向上引导清洗流体通过所述一个或多个喷嘴进入径向通道。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述一个或多个喷嘴被构造成用于雾化清洗流体。