CN101187318B - 用于内燃机气门传动装置且具有空行程功能的液压气门间隙补偿件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有空行程功能且用于例如汽车的内燃机气门传动装置的液压气门间隙补偿件。为产生可调的空行程，通过一个设置在高压室侧的导流装置(23、23′)可以调整出延迟的压力积蓄，该导流装置(23、23′)包括一个导流件(24、24′)和一个基本上在导流件(24、24′)与活塞(2)的轴向孔(7)之间延伸的中压室(19)。

Description

用于内燃机气门传动装置且具有空行程功能的液压气门间隙补偿件

技术领域

本发明涉及一种用于例如汽车的内燃机气门传动装置且具有空行程功能的液压气门间隙补偿件，该补偿件具有在活塞外壳内移动引导并相对于其弹性支承的活塞，其中，活塞具有低压室，该低压室通过活塞底上的轴向孔与由活塞外壳和活塞限制的高压室连接，还具有在压力室之间作用的控制阀，该控制阀包括阀门关闭体，该阀门关闭体可密封地紧贴在环绕活塞底面轴向孔的阀座上、并被容纳在限制关闭体行程的部件内，该控制阀还具有在打开方向上给阀门关闭体加载弹簧力的控制阀弹簧，其中，在活塞与活塞外壳之间的共同下沉运动时产生空行程，其中的阀门关闭体通过高压室内的压力积蓄而逆着控制阀弹簧的作用在关闭方向上得到液压加载。

背景技术

液压气门间隙补偿件在汽车内燃机的气门传动装置上用于补偿在凸轮加载到换气阀上时由于传递元件的热膨胀、加工公差和磨损产生的气门间隙。常见的补偿件为了把凸轮的凸轮升程传递到换气阀上而在各个机械传动环节中应用了活塞，该活塞在外壳内带有密封间隙地引导并向其借助一个活塞弹簧弹性地支承，从而不会通过活塞弹簧的张紧而在换气阀上形成间隙。

在凸轮加载时，通过一个控制阀调整对通过补偿件传递到换气阀上的力传递进行调整，该控制阀控制液压介质通过活塞的处于作为油室使用的低压室与由活塞和外壳包围的高压室之间的一个轴向孔流动。控制阀包括一个设置在高压室内活塞底面上大多为控制阀球体的关闭体以及一个向控制阀球体加载弹簧力的控制阀弹簧。在此方面，原则上两种结构有所不同。

在一种标准结构中，控制阀弹簧作为一个关闭的加载元件设置，其将控制阀球体利用预张紧力压向在活塞底面上作为活塞孔构成的轴向孔的阀座上。补偿件的控制阀相应地在通过旋转凸轮轴的凸轮移过所属的气门传动环节时封闭在一个凸轮基圆内。在接下来出现通过凸轮升程的跟随偏移时，相应的调整行程利用调整力直接通过补偿件传递到换气阀上并将其直接打开操作。因为高压室内的油不可压缩，所以补偿件在此方面的作用如同一个“固定的”调整元件。只有在接下来活塞和外壳通过活塞弹簧彼此相关地膨胀时，如果活塞重新达到基圆和高压室内的压力下降，控制阀才逆控制阀弹簧打开并在压力室之间进行压力补偿，直至控制阀弹簧重新关闭控制阀。

因为在这种结构中，特别是在冷发动机情况下进行加热阶段期间，会出现补偿件通过控制阀直至负气门间隙的所谓充气，该间隙导致增加磨损的发动机高负荷，所以已经提出一种采用打开控制阀弹簧的结构作为替代。

这种采用打开控制阀弹簧的液压气门间隙补偿件作为回动式气门间隙补偿件(RSHVA)或者常开式气门间隙调节器(NOLA)例如由EP 1298287A2和WO 2006010413A1有所公开。其中，控制阀弹簧相反大多设置在油室与高压室之间的活塞孔内部，从而控制阀球体或关闭体在打开方向上得到加载，因此控制阀在凸轮基圆上打开。控制阀球体在这种设置中通常容纳在一个保持在活塞底面上的关闭体盖内，其具有作为油通流的孔和用于限制控制阀球体行程的底部。

就RSHVA而言，随着凸轮偏移首先进行的是从高压室向低压室、也就是在关闭方向上的控制油流，其中，补偿件轴向下沉，从而活塞和外壳接近。在此方面，控制阀球体被控制油环流，由此该球体既流体静力学地也流体动力学地逆控制阀弹簧的作用受到加载，直至生成的轴向力将控制阀球体压向阀座并且控制阀关闭。在进行换气阀本身的操作之前，这种RSHVA的共同下沉运动以一种具有特征的空行程表现出来。RSHVA因此起到消除负气门间隙的“软”调整件的作用。

RSHVA的空行程影响换气阀的气门行程以及内燃机上的气门控制时间。由于压力室之间的体积流量随着凸轮速度改变，所以可以有针对性地在气门或凸轮轴控制时为了提高热动态效率、降低有害物质排放和提高内燃机的怠速质量而使用相应的与转速有关的空行程特性曲线，例如像申请人未预公开的DE 102005043947.0和DE 102005054115.1中所介绍的那样。

然而，控制阀的关闭时间以及同时RSHVA的空行程会承受相当大的波动。研究表明，实际上通过整个发动机油温范围(-25℃-+160℃)使得控制阀关闭行为具有相当大的油粘度依赖性。此外，影响RSHVA功能的其他重要因素还有通过单个控制阀元件的构成所确定的流动几何形状、控制阀关闭体的关闭行程、以及加工和材料公差。进一步开发RSHVA的重要目标相应是降低这些具有干扰性的功能波动和参数依赖性。对此提出了各种各样的改进建议。

在WO 2006010413A1所公开的RSHVA中，低压室或者轴向孔内设置温敏元件，例如双金属元件或者记忆金属元件，其随着温度的下降不断改变从高压室向低压室流动的油流。由此可以在不同的工作温度下获得控制阀的相对于控制油温或发动机油温不敏感的关闭时间并因此尽可能调整不同工作温度下的空行程。在此方面，确切地说不考虑通过加工公差和相当复杂的流动几何形状造成的从温敏元件到温敏元件功能波动，所述的功能波动使得精确预先确定控制阀的流体动力学和流体静力学变得困难。

DE 102004018457A1介绍了一种RSHVA，其具有不同的关闭体几何形状和用于在一个相应构成的关闭体盖内引导各关闭体的导向辅助件。特别是阀门关闭体针状地构成，其中，阀针通过一个利用圆柱体中间件加长的球体构成。例如作为导向面构成的导向辅助件包围具有导向间隙的关闭体，从而该关闭体在关闭过程中与活塞同样线性地运动。

该文献的重点在于提供一种RSHVA，其中，通过对阀门关闭体的主要流体静力学的轴向加载进行控制而防止特别是通过无控制的流体动力学引起不希望的偏心移动和旋转运动。这种有效的关闭体引导消除由于不希望的关闭体运动造成的运行波动。这一公开的RSHVA与此相应表明一种在此方面得到改进、减少受波动影响的运行状态。

总而言之，这些公开的文献为提高和进一步开发RSHVA而基本上研究了流动几何形状、温度依赖性、转速依赖性和控制阀关闭状态或由此产生空行程的加工公差依赖性。由此它们已经可以使这种RSHVA-类型得到一些改进。

此外值得追求的是这种可能性，即给用户提供具有符合各自用途和/或者符合RSHVA部件尺寸的空行程的RSHVA。用途专用和/或结构配合的空行程可以特别是在与利用转速依赖性的组合下并在同时减少功能波动的情况下进一步提高RSHVA的效率和优点以及扩大其应用可能性。然而在公开的现有技术中对此没有明确说明。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有可调整的空行程程度的RSHVA，其同时保证高度的可靠性和高度的运行安全性。

本发明基于这种认识，即RSHVA通过在高压室内装入在控制阀的关闭运动时有针对性地影响压力积蓄的流动敏感元件而可以事先得到调整，使得在凸轮加载时产生所要求的确定的空行程。

本发明因此采取一种用于例如汽车的内燃机气门传动装置且具有空行程功能的液压气门间隙补偿件，其具有在活塞外壳内移动引导并相对于其弹性支承的活塞，其中，活塞具有低压室，该低压室通过活塞底上的轴向孔与由活塞外壳和活塞限制的高压室连接；该气门间隙补偿件还具有在压力室之间作用的控制阀，该控制阀包括阀门关闭体，该阀门关闭体可密封地紧贴在环绕活塞底面轴向孔的阀座上、并被容纳在限制关闭体行程的部件内，该控制阀还具有在打开方向上向阀门关闭体加载的控制阀弹簧，其中，在活塞与活塞外壳之间的轴向共同下沉运动时产生空行程，其中阀门关闭体通过高压室内的压力积蓄而逆着控制阀弹簧的作用在关闭方向上得到液压加载。

为此做出了下述设置，即，通过设置在高压室侧的导流装置可以调整出延迟的压力积蓄，该导流装置包括导流件和基本上在导流件与轴向孔之间延伸的中压室。

通过这种设置实现RSHVA控制阀的中压-阀门连接。主要元件在此方面是导流件，其通过在导流件的上面首先形成中压区延迟的高压积蓄。这一点意味着，当补偿件的轴向共同下沉运动在关闭体上形成压力降时，在高压室与低压室之间有针对性地设置影响控制阀关闭时间的中压室。

控制阀的关闭时间基本上取决于体积流量，所述体积流量在补偿件从高压室向低压室的共同下沉运动时流动并与此同时流体动力学和流体静力学加载关闭体。在已知通过加载凸轮vN的偏移速度引起的标定沉入速度v的情况下，对于体积流量dV/dt来说，具有决定意义的是流动几何形状、特别是补偿件断面的有效流动断面。依据本发明的导流件在与中压室的有效连接下扮演一个重要的元件，其这样调整流动断面A，使得从中连续产生确定的空行程。由此具有优点地存在的可能性是，不同的空行程可供不同的用途使用或者相反在补偿件具有不同活塞直径或不同流动几何形状的情况下调整其空行程。

通过将中压室设置在活塞底的活塞底面上的阶梯形空隙内并且让导流件作为固定在活塞底面上具有通口的圆盘构成可以获得一种特别简单的导流装置，其中，导流件通过里面可以容纳阀门关闭体的关闭体盖的传统盖凸缘固定在活塞底面上。

导流件原则上可以由任意的坚固材料例如钢板制造。具有优点的是，也可以使用其他材料，例如具有重量优势和/或较低热膨胀的塑料或者陶瓷。导流件将高压室与处于其上面的中压室隔开，结果是，在补偿件共同下沉运动中进行压力积蓄时，首先在导流件的下面形成压力，其中，导流件延迟通过轴向孔与低压室连接的中压室内的压力积蓄。

延迟的程度可以特别有效地利用设置在导流件上的通口进行控制。这些通口作为简单的孔构成，其根据数量和直径以及通道几何形状或多或少降低油流。但也可以是其他的通口几何形状、或者是具有棘爪式盖或盘形弹簧式盖或其他有效通流元件的通口，所述通口取决于瞬间速滞压力和/或其温度或多或少地打开，由此可以更加精确地调整中压连接。

其他空行程调整的可能性可以通过导流件通口关于关闭体盖常见油通通口的相对确定的定位以及通过所述的通口结构、控制阀弹簧弹簧力和关闭体行程的互相协调而得以实现。所有这些变化可能性均可以单独或者组合使用，以实现尽可能与设定值相应精确的空行程调整并同时尽可能减少不希望的功能波动。

在导流装置的功能方面需要考虑与阀门关闭体的共同作用。关闭体在其液压加载时必须容易脱离盖底或其行程限制并可以可靠地紧贴在其阀座上。另一方面，必须至少在压力积蓄开始时保证中压室与高压室之间足够分离，以便实现所追求的、向着轴向孔的压力积蓄延迟。

一种中压室与高压室不妨碍关闭体行程运动的特别有效的分离具有优点地可以按照下述内容实现，即导流件具有中心孔，阀门关闭体在该中心孔里面利用导向间隙得到引导。此外，导向还防止可能对关闭时间产生不利影响的关闭体的侧向移动。

阀门关闭体可以作为具有板状密封面作用的针状密封活塞构成。这种长条的阀门关闭体通过其整个行程利用导向间隙由导流件引导，从而在关闭体外壳与中心孔边缘之间几乎没有油流入中压区内。这种阀针的液压加载确切地说既产生流体静力学又产生流体动力学作用并因此可以比较容易地确定。

通过控制阀弹簧在密封活塞的中心空隙内沉入，可以实现特别是节省结构空间安装弹簧和更佳地固定弹簧，其中弹簧支承在RSHVA活塞的轴向孔边缘与空隙的底部之间。此外，控制阀弹簧对流动几何形状的影响相对于弹簧直接支承在阀体的板表面与轴向孔的边缘之间的中压室内可以由此减少，即控制阀弹簧以近一半的长度沉入密封活塞的中心空隙和轴向孔内，其中，弹簧支承在轴向孔的一个台阶与关闭体空隙的底部之间。

依据本发明的导流装置作为关闭体也可以具有优点地使用传统的控制阀球体。其中，与阀针相反，导流件上的中心孔在球体以相应的油流速度向阀座方向上运动的瞬间打开，从而在中压区内比较短的时间后切换到高压区。

此外，导流件可以作为具有里面容纳阀门关闭体的通口的罐构成并同时起到类似于关闭体盖的限制行程的作用。这样就可以取消传统的关闭体盖，从而为实现导流装置而不需要附加部件，这样做降低成本、减轻重量并便于安装。在此方面，用于调整空行程的通口可以设置在罐的一个凸缘区域内。罐底在这种情况下以公知方式起到阀门关闭体调整行程的行程限制作用。

导流件可与关闭体盖类似的方式利用罐凸缘固定在活塞底面上，例如通过接合、挤压、粘接、夹紧或者采用附加的固定件。中压区基本上在罐凸缘的上面构成。

罐底可以具有中心孔，其中，中心孔的用于满足行程限制功能的直径小于阀门关闭体的直径。在球体作为阀门关闭体的情况下，与类似导流件的中心孔类似，只要球体与罐底脱离，罐的中心孔就至少部分地打开，从而实现向着高压区的、中压阀门-连接的比较迅速的转换。

附图说明

下面借助附图所示的几种实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1示出一部分RSHVA及导流装置处于打开控制阀位置上的纵剖面；

图1a示出图1的RSHVA活塞的详图；

图1b示出图1的RSHVA盘形导流件的放大详图；

图1c示出图1的RSHVA关闭体盖的放大详图；

图1d示出图1的RSHVA针状阀门关闭体的放大详图；

图2示出RSHVA处于打开的控制阀位置上并具有经更改的阀门弹簧支承的第二实施方式的纵剖面图2a示出图2的RSHVA活塞的详图；

图2b示出图2的RSHVA针状阀门关闭体的放大详图；

图3示出RSHVA处于打开的控制阀位置上并具有球状阀门关闭体的第三实施例的纵剖面；

图3a示出图3的RSHVA处于关闭控制阀位置上的实施例；

图3b示出图3的RSHVA活塞的详图；

图3c示出图3的RSHVA关闭体盖；以及

图4示出RSHVA处于打开的控制阀位置上并具有罐状阀门关闭体的第四实施例的纵剖面。

具体实施方式

图1所示的RSHVA具有优点地作为汽车内燃机气门传动装置的液压挺杆1(滚轮挺杆、杯形挺杆等)构成。这种具有开式控制阀弹簧的液压气门间隙补偿件的结构和工作原理本身特别是也从开头所提到的文献中公知。对此例如参阅WO 2006010413A1。此外，挺杆1依据本发明还具有导流装置23。

就挺杆1而言，圆柱体活塞2可在活塞外壳4内利用密封间隙轴向引导。活塞2的内部构成作为油室使用的低压室3，其可通过未示出的输油管线供给控制油或发动机油。活塞2和外壳4限制出高压室5，其轴向长度为补偿气门间隙可以通过作为螺旋压簧构成的活塞弹簧6变化，活塞2和外壳4通过该弹簧相互弹性支承。所称的压力室3和5通过在活塞底8上作为活塞孔构成的中心孔7连接。

活塞孔7可由控制阀9加载，该控制阀在活塞孔7下面被同轴地设置在活塞底8的活塞底面18上。通过压力室3和5之间交替的高压积蓄或压力补偿可以让控制阀9依靠挺杆1在气门传动装置运行中的周期性的凸轮加载而得到操作。

其中包括图1d中单独示出的阀门关闭体10、作为螺旋压簧构成的控制阀弹簧11以及图1c所示固定在活塞底面18上的关闭体盖12，里面容纳关闭体10并且其底部16起到关闭体10行程限制的作用。这种关闭体盖的结构和在活塞底上的固定特别在申请人的DE 102004018386A1中有所介绍。

阀门关闭体10具有优点地作为所谓阀针的长条圆柱体构成，具有板状的密封面13，该密封面与环绕活塞孔7的阀座15的平面密封面14相一致。

控制阀弹簧11部分下沉地设置在关闭体10的中心空隙29内并支承在其底部33与轴向孔7的一个边缘32之间，这样一来，在图1所示的打开阀门状态下，关闭体10利用控制阀弹簧11的弹簧预张力压向起行程限制作用的关闭体盖12底部16。由此在关闭体10与阀座15之间释放一个与关闭体行程17相应的打开间隙，其可以使油在压力室3和5之间流动。为在控制阀9打开时借助通过活塞孔7的控制阀弹簧11的扭转而有效地运送控制油，关闭体10的空隙29具有一个未详细介绍的附加侧面凸起部31。

图1a以单独视图示出RSHVA的活塞2。图中可以看到两个在活塞底面18上构成的圆柱体空隙19和20，其作为活塞孔7的阶梯状凸起部构成，其中，上部空隙19的直径小于下部空隙20、但直径上大于活塞孔7。优选弹性构成的关闭体盖12可以利用在关闭体盖12上构成的轮缘形盖凸缘21卡入下部向内略微收缩的凹陷20之中。活塞弹簧6在盖凸缘21与活塞外壳4的底部22之间支承，由此关闭体盖12附加固定在活塞底面18上。

靠近阀座的上部空隙19作为中压室使用并依据本发明在与导流件24的作用连接下形成导流装置23。图1b中所示的导流件24作为具有优点地由钢板制造的圆盘构成。导流件24具有作为孔构成的通口25。此外还设置了中心孔26，用于利用径向导向间隙容纳关闭体10。

导流件24利用盖凸缘21固定在空隙19的台阶上。该导流件也可以单独与该台阶固定连接。空隙19通过导流件24作为中压室使用，该中压室中的液压压力积蓄通过通口25而较为延迟地产生。延迟的程度可通过孔25的尺寸、几何形状和数量以及通过其相对于关闭体盖12的一个或者多个空隙27的定位在结构设计时就可以确定。

在图2所示具有控制阀9′的挺杆1′中，在活塞2′(图2a)的活塞底8内构成轴向孔7的一个阶梯状的圆柱体扩展处28。扩展处28与关闭体10′(图2b)的空隙29′相一致，其中，控制阀弹簧11两侧沉入这些空隙28和29′内并支承在扩展处28的轴向边缘34与关闭体空隙29′的底部33′之间。

图3示出挺杆1″的另一实施例，其中具有控制阀9″和活塞2″(图3b)，其中取代阀针10、10′设置了控制阀球体10″作为阀门关闭体。图3示出的控制阀处于打开状态，图3a示出的控制阀处于关闭状态。控制阀球体10″与球形阀座15′相一致并容纳在在轴向上比较扁平地构成的关闭体盖12′内(图3c)。关闭体盖12′的盖底16′内拱形地构成。通过下压优选可弹性变形的拱起部可以调整控制阀球体10″的关闭体行程。

控制阀弹簧11在打开方向上支承在控制阀球体10″与活塞孔7的阶梯状扩展处30之间。在活塞孔7的内部可以附加在控制阀弹簧11的高度上构成一个侧面凸起部31′。导流装置23的中压室19具有根据不同关闭体几何形状可不规则变化的的空间(图3、图3a)。

图4最后示出挺杆1′″的第四实施例，其中具有控制阀9′″和导流装置23′。在该装置中罐状地构成导流件24′。罐24′内容纳控制阀球体10″，从而该球体承担传统关闭体盖的行程限制功能。活塞2′与图3的实施例相应。

罐24′在底部35上具有中心孔26′，其直径小于控制阀球体10″的直径。油的运送在紧贴在中心孔26′上的球体10″上通过导流件24′径向段内的通口25进行。在液压加载时如果球体10″脱离中心孔26′，那么该中心孔26′得到释放并可供在中压室19内有关于通口25的压力积蓄使用。

相对于本来就公知的RSHVA工作原理而言，依据本发明的导流装置23、23′起一种附加的控制机构作用：

在关闭体10、10′、10″处于其行程界限时的打开阀门位置对应于在气门传动装置中旋转的凸轮轴的凸轮基圆上的凸轮轴位置。在接下来出现凸轮升程时，挺杆1、1′、1″、1′″受到压缩，由此在高压室5内开始压力积蓄。同时，关闭体10、10′、10″被液压式加载，其中，控制油从高压室5向低压室3流动。直至在关闭体上生成的液压力足以克服控制阀弹簧11的预张紧力为止，这样一来，关闭体10、10′、10″便会从其行程界限、也就是盖底16、16′或罐底35脱离并密封地贴附在阶梯状阀座15、15′上，挺杆1、1′、1″通过其轴向共同下沉运动产生空行程，也就是说：挺杆压缩其轴向的加载。

与此同时在关闭方向上出现的压力降通过依据本发明的导流装置23、23′得到控制。在导流件24、24′的上面，中压室19内首先形成比较中等的压力，因为导流件24、24′会阻止或削弱如同在剩余高压室5内那样形成高压。由于具有通口25，所以高压会延迟形成，因为体积流量或流动断面与不受阻碍的油流相比减少。结果相应地控制阀9、9′、9″、9′″的关闭时间点以及空行程的大小也被改动。通口25的调整或构成在需要时可利用其他参数如关闭体行程17、控制阀弹簧11的预张紧力和关闭体盖12、12′内空隙27的构成来确定，从而可以相应调整所要求的空行程。

附图标记

1、1′、1″、1′″液压挺杆

2、2′、2″       活塞

3                 低压室

4                 活塞外壳

5                 高压室

6                 活塞弹簧

7                 轴向孔

8                 活塞底

9、9′、9″、9′″控制阀

10、10′、10″    阀门关闭体

11                控制阀弹簧

12、12′          关闭体盖

13                关闭体10、10′的密封面

14                阀座15的密封面

15、15′          阀座

16、16′          盖底

17                关闭体行程

18                活塞底面

19                中压室

20                活塞底8的空隙

21                盖凸缘

22                外壳底

23、23′          导流装置

24、24′          导流件

25                通口

26、26′          中心孔

27                关闭体盖12、12′的空隙

28                轴向孔7的扩展处

29、29′          关闭体10、10′的空隙

30          轴向孔7的扩展处

31、31′    凸起部

32          轴向孔7的边缘

33、33′    关闭体空隙29、29′的底部

34          轴向孔扩展处28的边缘

35          罐底

Claims (16)

1.液压气门间隙补偿件，其具有空行程功能且用于内燃机气门传动装置，该气门间隙补偿件具有：活塞(2、2′、2″)，其在活塞外壳(4)内移动引导并相对于该活塞外壳弹性支承，其中，活塞(2、2′、2″)具有低压室(3)，该低压室(3)通过活塞底(8)上的轴向孔(7)与由活塞外壳(4)和活塞(2、2′、2″)限制的高压室(5)连接；和在低压室(3)和高压室(5)之间作用的控制阀(9、9′、9″、9″′)，该控制阀包括阀门关闭体(10、10′、10″)，该阀门关闭体可密封地紧贴在环绕活塞底面(18)轴向孔(7)的阀座(15、15′)上并且该阀门关闭体被容纳在限制关闭体行程(17)的关闭体盖(12、12′)内，该控制阀还具有在打开方向上向阀门关闭体(10、10′、10″)加载的控制阀弹簧(11)，其中，在活塞(2、2′、2″)与活塞外壳(4)之间的轴向共同下沉运动时产生空行程，其中阀门关闭体(10、10′、10″)通过高压室(5)内的压力积蓄而逆着控制阀弹簧(11)的作用在关闭方向上得到液压加载，其特征在于，通过设置在高压室侧的导流装置(23、23′)可以调整出延迟的压力积蓄，该导流装置(23、23′)包括作为圆盘构成的导流件(24、24′)和基本上在导流件(24、24′)与轴向孔(7)之间延伸的中压室(19)，导流件(24、24′)为调整出延迟的压力积蓄而具有至少一个通口(25)，压力积蓄能够通过导流件(24、24′)的至少一个通口(25)相对于关闭体盖(12、12′)的一个或者多个空隙(27)的相对定位而得到调整。

2.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，中压室(19)设置在活塞底(8)的活塞底面(18)上的阶梯形空隙内。

3.按权利要求1或2所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24)固定在活塞底面(18)上。

4.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24)通过里面容纳阀门关闭体(10、10′、10″)的关闭体盖(12、12′)的盖凸缘(21)固定在活塞底面(18)上。

5.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，一个或者多个通口(25)作为孔构成。

6.按权利要求1或5所述的液压气门间隙补偿件，其中，一个或者多个通口具有盘形弹簧式作用的盖。

7.按权利要求1或5所述的液压气门间隙补偿件，其中，一个或者多个通口具有棘爪式作用的盖。

8.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24)具有中心孔(26)，阀门关闭体(10、10′、10″)在中心孔(26)里面利用导向间隙得到引导。

9.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，阀门关闭体(10、10′)作为具有板状密封面(13)作用的针状密封活塞构成。

10.按权利要求9所述的液压气门间隙补偿件，其中，控制阀弹簧(11)部分沉入地设置在密封活塞(10)的与轴向孔(7)同轴的中心空隙(29)内并支承在轴向孔(7)的边缘(32)与空隙(29)的底部(33)之间。

11.按权利要求9所述的液压气门间隙补偿件，其中，控制阀弹簧(11)以近一半的长度沉入密封活塞(10′)的中心空隙(29′)及轴向孔(7)的扩展处(28)内并支承在轴向孔(7)扩展处(28)的边缘(34)与空隙(29′)的底部(33′)之间。

12.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，阀门关闭体(10″)作为球体构成。

13.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24′)作为具有里面容纳阀门关闭体(10″)的通口(25)的罐构成并同时起到限制阀门关闭体(10″)行程的作用。

14.按权利要求13所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24′)具有中心孔(26′)，其直径小于阀门关闭体(10″)的直径。

15.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24、24′)的单个或者多个通口(25)的结构、和/或控制阀弹簧(11)的弹簧力、和/或者阀门关闭体(10、10′、10″)的关闭体行程(17)彼此协调。

16.按权利要求1所述的液压气门间隙补偿件，其中，导流件(24、24′)由任意的坚固材料制造。

Images