CN101183598A

CN101183598A - 牵引变压器油位报警系统及控制方法

Info

Publication number: CN101183598A
Application number: CNA2007100359480A
Authority: CN
Inventors: 李昌奇; 彭艳华
Original assignee: CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2008-05-21

Abstract

本发明涉及一种牵引变压器油位报警系统；本发明还涉及牵引变压器油位报警系统控制方法。本发明提供的牵引变压器油位报警系统，包括油位计和车载微机控制系统，在油位计中有油位上限、下限报警装置，并且与车载微机控制系统连接。本发明提供的电力机车或动车组牵引变压器油位报警系统可实现牵引变压器油位上限和下限报警，同时通过车载控制保护电路对机车或动车组进行保护，进一步完善了目前牵引变压器系统的监测及保护，提高了高速动车组及机车运行的安全及可靠性。

Description

牵引变压器油位报警系统及控制方法

技术领域

本发明涉及一种电力机车或动车组的牵引变压器油位报警系统；本发明还涉及电力机车或动车组牵引变压器油位报警系统控制方法。

背景技术

目前，在电力机车或动车组的牵引变压器的副油箱上仅仅安装有带刻度的油表。该油表标识了油位允许的最高和最低位置。这些位置标识仅作为机车静止时加油的参考标准，而没有参与机车或动车组的控制保护环节。一旦牵引变压器油出现较大的泄漏或其油位因故急剧上升，该油表对牵引变压器及机车的运行起不到任何保护作用。

专利号为CN200520091479.0，名称是“波纹管式储油柜光电油位显示及监控报警装置”，该专利公开了一种带报警功能的油位显示装置。它的特点是在储油柜壳体端外安置油位LED显示灯，油位感应元件设在储油柜内壁油位标尺上、信号采集元件安置在对应于油位标尺的波纹管芯体的行程内，油温采样感应元件设在储油柜壳体内的壳程中；储油柜中分别有油温采样感应元件、油位采样感应开关和油位显示灯LED经信号电缆与远程监控器中采样电路和监控电路的数字门电路、放大比较数字门电路及油位显示灯、语音报警电路连接。储油柜壳外有红、绿灯显示储油柜内的油位，并在远程室内显示油位、油温、语音提示故障、分段预警、报警，供监控。

在现有的电力机车或动车组中，一般都采用车载微机控制系统，但是这一系统与牵引变压器的油位之间没有关联。也就是说该系统中没有对牵引变压器的油位进行监控。

发明内容

本发明旨在提出一种牵引变压器油位报警系统，实时监测牵引变压器的油位，以确保牵引变压器不因油泄漏而造成烧损及牵引变压器因故油位偏高而造成故障的进一步扩大。

本发明提供的牵引变压器油位报警系统，包括油位计和车载微机控制系统，在油位计中有油位上限、下限报警装置，并且与车载微机控制系统连接。

在现有技术中也已经有带油位检测的油位计。例如前述背景中提及的一种带报警功能的油位显示装置。本发明中，另行设计了一种油位计。该油位计在测量导管中设有磁性浮子，该磁性浮子与油位计上限、下限位置分别设置的控制模块中的磁耦合开关相匹配，控制模块与车载微机控制系统连接。

根据本发明的实施例，油位计与牵引变压器副油箱形成连通器，使副油箱与测量导管间的液位相等。当油位计测量导管中的磁性浮子随被测油位变化，且越过液面的上限、下限报警位置时，磁性浮子与对应控制模块中的磁耦合开关进行耦合输出信号，经控制模块处理后，输出油位报警信号。

进一步的改进是在油位计上还设置有故障隔离开关，该隔离开关的触点也与车载微机控制系统连接。

当油位计出现故障时，可通过隔离开关进行隔离，此时油位计输出的上限或下限报警信号无效。

本发明还提供了与上述报警系统相应的电力机车或动车组牵引变压器油位报警系统控制方法，包括如下步骤：1)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为低电平“0”时，车载微机控制系统不执行油位逻辑控制保护；2)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为高电平“1”及油位计故障隔离信号为高电平“1”时，车载微机控制系统不执行油位逻辑控制保护；3)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为高电平“1”及油位计故障隔离信号为低电平“0”时，车载微机控制系统执行油位逻辑控制保护，对牵引变压器系统进行保护。

上述所说的执行油位逻辑控制保护，是指车载微机控制系统发出封锁牵引(制动)、分断主断路器的信号，或/和采取非常制动等措施。

本发明提供的电力机车或动车组牵引变压器油位报警系统可实现牵引变压器油位上限和下限报警，同时通过控制保护电路对机车或动车组进行保护，进一步完善了目前牵引变压器系统的监测及保护，提高了高速动车组及机车运行的安全及可靠性。

附图说明

图1牵引变压器油位报警系统原理简图；

图2油位计结构原理图；

图3控制方法的流程图。

具体实施方式

参见图1，本发明提供的电力机车或动车组牵引变压器油位报警系统，包括油位计7和车载微机控制系统8，在油位计7中有油位上、下限报警装置，并且与车载微机控制系统8连接。

参见图2，本发明提供的油位计由连接法兰1、测量导管2、控制模块3(包括磁耦合开关)、磁性浮子4、显示器5及隔离开关6组成。

其中，该油位计在测量导管中设有磁性浮子4，该磁性浮子4与油位计上限、下限位置分别设置的控制模块3中的磁耦合开关相匹配，控制模块3与车载微机控制系统连接。

参见图3，本发明提供了与上述报警系统相应的牵引变压器油位报警系统控制方法可用图3流程图表示。

机车或动车组控制电源分别输入至油位计7，当牵引变压器油位因故上升至油位上限或泄漏至油位下限时，油位计7相对应的控制模块3输出报警信号(高电平信号)至车载微机控制系统8，当车载微机采集到该高电平信号且没有采集到隔离开关的隔离信号时，立即执行机车或动车组控制系统的油位逻辑保护控制指令，如发出封锁牵引(制动)，分断主断路器的信号，同时采取非常制动等措施，以保证牵引变压器不致因油位降低而造成牵引变压器烧损或牵引变压器因油位偏高造成牵引变压器系统故障的进一步扩大，以及不影响列车的安全运行。

在油位计中设置了隔离开关，当牵引变压器油位报警系统动作且在机车或动车组停车后，司机应立即对牵引变压器的油位进行进一步的检查确认，若此时牵引变压器油位正常，且报警信号来源于油位计自身的故障，司机需将故障隔离开关转至隔离位，此时，车载微机控制系统对采集的隔离油位计的信号进行隔离，使机车或动车组继续维持运行。

Claims

1.牵引变压器油位报警系统，包括油位计和车载微机控制系统，其特征在于在油位计中有油位上限、下限报警装置，并且与车载微机控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的牵引变压器油位报警系统，其特征在于该油位计在测量导管中设有磁性浮子，该磁性浮子与油位计上限、下限位置分别设置的控制模块中的磁耦合开关相匹配，控制模块与车载微机控制系统连接。

3.根据权利要求2所述的牵引变压器油位报警系统，其特征在于在油位计上还设置有故障隔离开关，该隔离开关的触点也与车载微机控制系统连接。

4.权利要求1或2中所述的报警系统相应的牵引变压器油位报警系统控制方法，包括如下步骤：1)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为低电平“0”时，车载微机控制系统不执行油位逻辑控制保护；2)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为高电平“1”时，车载微机控制系统执行油位逻辑控制保护，对牵引变压器系统进行保护。

5.权利要求3中所述的报警系统相应的牵引变压器油位报警系统控制方法，包括如下步骤：1)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为低电平“0”时，车载微机控制系统不执行油位逻辑控制保护；2)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为高电平“1”及油位计故障隔离信号为高电平“1”时，车载微机控制系统不执行油位逻辑控制保护；3)当车载微机控制系统采集到油位报警信号为高电平“1”及油位计故障隔离信号为低电平“0”时，车载微机控制系统执行油位逻辑控制保护，对牵引变压器系统进行保护。

6.根据权利要求4所述的牵引变压器油位报警系统控制方法，其特征在于所说的执行油位逻辑控制保护，是指车载微机控制系统发出封锁牵引、分断主断路器的信号，或/和采取非常制动。