CN101144264A - 装配式重力-透空海工工程结构 - Google Patents

装配式重力-透空海工工程结构 Download PDF

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本发明涉及装配式重力-透空海工工程结构,包括:桩板联体、带肋挡板、定位梁和下定位梁。定位梁的两端设有与桩板联体顶端的桩宽相适应的开叉挡板,下定位梁的两端设有与桩板联体的桩大小相适应的开孔;所述桩板联体包括桩,和一体形成在桩上半部分之间的板;所述下定位梁垂直工程延伸方向等距布置,在下定位梁两端的开孔处,分别将桩板联体的桩沉入,桩板联体顶端,安装定位梁,定位梁两端的开叉挡板分别卡合桩板联体桩顶端上板的外侧;所述带肋挡板中间开有窗口,相邻定位梁的端部之间两两插装带肋挡板;所述桩板联体单元的下部充填毛石;带肋挡板中间的窗口处,水平放置圆形涵洞管在毛石上;圆形涵洞管上充填有毛石直至与定位梁齐平。

Description

空海工工程结构技术领域本发明涉及海工工程的建造方法,尤其涉及一种装配式重力 -透 空海工工程结构。背景技术目前,传统的沉箱由于预制、运输和安装都比较复杂,因此,造 价昂贵。本申请人于2005年10月19日申请了两项发明专利(专利申请号 为200510104315.1和200510104316.6),其中所7>开的桩>反联体、带肋 挡板和定位梁装配成的沉箱,虽然建造方法筒单、结构合理,但是, 由于海中地基松软和软硬不一,当桩较短时,侧面容易歪斜,顶面高 低不易控制。常规技术建造的人工岛(海堤)的水下基础防填土漏失 是杠、散的倒滤层,易将人工岛(海堤)下部填土冲刷流失。重力式进 海路、码头和防波堤由于是不透水的,易产生淤积,破坏海底自然环 境。理论研究和实践经验表明,波浪的能量集中在水体表面,而重力 式防波堤,在材料的使用上与波能分布规律完全不相适应,这种结构 很不经济也很不合理,但透空式防波堤目前在理论研究和实践经验方 面均不太成熟,工程上很少采用,多作为工程维修或临时性防护措施 来考虑。发明内容本发明的
简单、设计合理的装配式无底开口沉箱的建造方法,建造进海路、防 波堤、重力式码头、人工岛或海堤等。为实现本发明的上述目的,本发明所提供的技术方案是在水下装 配建造成无底开口沉箱,箱内充填毛石或碎石,且将沉箱的带肋挡板 中间开窗留空,在沉箱内充填毛石至带肋挡板中间开窗留空处后,在 沉箱延伸方向的两定位梁之间,毛石之上,水平放置圓形涵洞管,并 与开窗留空处对齐,其上再充填毛石至水面之上与定位梁齐平,然后 进行浇筑路墙,两路墙之间加高毛石、封顶,即成重力-透空式进海路;封顶时浇筑固结消浪工字体,即成为重力-透空式防波提;将路 墙浇筑成胸墙即成重力-透空式码头。本发明的装配式重力-透空海工工程结构由若干桩板联体单元构 成无底开口沉箱,如图1~3所示,该桩板联体单元包括:桩板联体l、 带肋挡板2、定位梁3和下定位梁4等预制构件。桩板联体l包括桩, 和一体形成在桩的上半部分之间的板;定位梁3的两端设有与两根相 对安装的桩板联体1的桩顶端的板距离(桩宽)相适应的开叉挡板, 下定位梁4的两端设有与桩板联体1桩大小相适应的开孔;所述桩板 联体l、定位梁3和下定位梁4沿工程延伸方向等距布置;定位梁3两 端的开叉挡板分别卡合两侧的桩板联体1的板顶端的外侧,锁定桩板 联体单元的上宽;下定位梁4两端的开孔分别套置在该两根桩板联体1 的桩上,锁定桩板联体单元的下宽,下定位梁4在海底泥面上,垂直 工程延伸方向等距布置,在下定位梁在下定位梁两端的开孔处,分别 将桩板联体的桩沉入,桩板联体顶端,安装定位梁,定位梁两端的开 叉挡板分别卡合桩板联体桩顶端上板的外侧;所述带肋挡板2中间开 有窗口 14,相邻定位梁3的端部之间两两插装带肋挡板2,形成桩板
联体单元的侧面;所述桩板联体单元的下部充填毛石5;带肋挡板中间 的窗口处,平行于相邻两定位梁之间,水平放置圆形涵洞管12在毛石 上,该圆形涵洞管12设置并通过窗口 14与外部连通;桩板联体单元 的上部,圓形涵洞管12上充填有毛石5直至与定位梁3齐平,如图4 所示。在水下装配建造成与海水连通的无底开口沉箱作为水中建筑物 基础。如图6、 8所示,将无底开口沉箱作为水中建筑物基础,在两边浇 筑路墙9,所述两路墙9之间垫填加高毛石6,加高毛石6上封顶,进 行加高封顶后,建成进海路、防波堤。所述防波堤上还可以浇筑固结 有消浪工字体8。如图7所示,将无底开口沉箱作为水中建筑物基础,在两边浇筑 有胸墙10,所述两胸墙之间垫填加高毛石6,加高毛石6上封顶后形 成码头。作为本发明的一种改进,如图5所示,所述桩板联体单元的内部 由近海的外部向内依次分别填充毛石5、 二片石19和4〜80毫米的碎 石20,形成倒滤层。在水下修建有倒滤层的箱型路基平台基础至水面 之上,然后进行填充加高封顶,即建成重力式码头、人工岛或海堤。作为本发明的再一种改进,如图9所示,在桩板联体单元的上端 封顶后形成路基平台;所述路基平台36的迎浪面抛有护坡毛石7,所 述护坡毛石7上还可以压放有人工消浪块体;所述路基平台36上应设 置有消浪部件8;所述-各基平台36内侧还建筑有高于路基平台36的下 部墙体37,该下部墙体37上固结有挡浪板39和/或加强垛38;所述下 部墙体37和路基平台36内側铺_没无纺布21后垫填填充物42;该填充 物42上方还建筑海i是车道16和上部墙体40,所述上部墙体40的两侧 建造加强垛38,上部墙体40内侧再次垫填填充物43直到岛面设计高 程后硬化封顶形成人工岛。本发明的这种方案较为简单,而且,所建成的进海路、码头和防 波堤,具有施工方便、结构合理、稳定性高、透水性较好、消浪效果 好、不破坏海底自然环境和近似免维修的特点。具体设计时,定位梁的长度与两排箱板中对应桩板联体板体外表 面间的距离相适应,定位梁主梁的两端有与桩板联体的桩大小相适应 的开叉挡板,锁定沉箱上宽;下定位梁的主梁的长度与两排箱板中对 应桩板联体的桩外表面间的距离相适应,两端有与桩板联体的桩大小 相适应的开孔,锁定沉箱下宽。沉箱的带肋挡板中间开窗留空的大小, 正好与圆形涵洞管的口径大小适应。圓形涵洞管水平放置在毛石之上, 相当于原来毛石的位置,不但节省石料,而且保证了路堤原有的稳定 性。圆形涵洞管垂直进海路、码头或防波堤方向,是空心透水的,使 路堤两边的海水能自由流动。带肋挡板中间开窗留空,而不改变带肋 挡板的结构和形状。附图说明图1为本发明的桩板联体单元的结构示意图; 图2为图1的侧一见图; 图3为图1的俯视图;图4为本发明开有窗口的带肋挡板的结构示意图;图5为本发明的桩板联体单元内的有倒滤层的结构示意图;图6为本发明实施例1进海路的结构示意图;
图7为本发明实施例2码头的结构示意图; 图8为本发明实施例3防波堤的结构示意图; 图9为本发明实施例4人工岛的结构示意图。 附图标识1、 桩板联体 2、 带肋挡板 3、定位梁4、 下定位梁 5、 毛石 6、力口高毛石7、 护i皮毛石 8、 消浪工字体 9、路墙10、 胸墙 11、 海底 12、圆形涵洞管13、 开窗带肋挡板 14、 窗口 15、梯形护轮搵16、 车道 17、 标志杆 18、码头19、 二片石 20、 4~80毫米碎石 21、无纺布22、 填充物 36、 路基平台 37、 下部墙体 38、加强垛39、 挡浪板 40、 挡浪墙 41、三七灰土42、 第一次填土 43、 第二次填土 具体实施方式实施例1:如图6所示,利用桩板联体1、开窗带肋挡板13、定位梁3和下 定位梁4,构建水下无底开口沉箱,定位梁的长度与两排箱板中对应桩 板联体板体外表面间的距离相适应,定位梁主梁的两端有与桩板联体 的桩大小相适应的开叉挡板,锁定沉箱上宽;下定位梁的主梁的长度 与两排箱板中对应桩板联体的桩外表面间的距离相适应,两端有与桩 板联体的桩大小相适应的开孔,锁定沉箱下宽。在沉箱中添加充填毛石5,夯实至带肋挡^1中间开窗留空处14后,在沉箱延伸方向的两定 位梁之间,毛石之上水平放置圆形涵洞管12,并与开窗留空处14对齐, 使圓形涵洞管12垂直路堤方向是透水的。在圆形涵洞管12上继续充 填毛石5至水面之上与定位梁3齐平,路基建成。然后对路堤两边进 行浇筑路墙9到设计高程,并在路墙9上方制出直角梯形护轮槛15, 其呈直角的外边与路墙9成一个平面,其内侧面下部为一斜面,直角 梯形护轮檻15上制有钢筋混凝土标志杆17。两路墙9之间垫填加高毛 石6,最后堤顶封顶。路堤顶部为进海路车道16,路堤两边海水能自 由流动,淤泥不易淤积海底,不破坏海底自然环境,重力-透空式进 海路建成。实施例2:如图7所示,利用桩板联体1、开窗带肋挡板13、定位梁3和下 定位梁4,构建水下无底开口沉箱,定位梁的长度与两排箱板中对应桩 板联体板体外表面间的距离相适应,定位梁主梁的两端有与桩板联体 的桩大小相适应的开叉挡板,锁定沉箱上宽;下定位梁的主梁的长度 与两排箱板中对应桩板联体的桩外表面间的距离相适应,两端有与桩 板联体的桩大小相适应的开孔,锁定沉箱下宽。在沉箱中添加充填毛 石5,夯实至带肋挡板中间窗口 14后,在沉箱延伸方向的两定位梁之 间,毛石之上水平放置圆形涵洞管12,并与窗口 14对齐,使圆形涵洞 管12垂直路堤方向是透水的。在圓形涵洞管12上继续充填毛石5至 水面之上与定位梁3齐平,凸堤的堤基建成。然后对凸堤两边进行浇 筑胸墙10到设计高程,并在胸墙IO上方制出直角梯形护轮檻15。两 胸墙IO之间垫填加高毛石6,最后堤顶封顶。凸堤顶部为码头18,两 边停靠船只,码头凸堤两边海水能自由流动,港池淤泥不易淤积海底, 不石皮坏海底自然环境,重力-透空式码头建成。实施例3:如图8所示,利用桩板联体1、开窗带肋挡板13、定位梁3和下 定位梁4,构建水下无底开口沉箱,并在沉箱中添加充填毛石5,夯实 至带肋挡板中间开窗留空14后,在沉箱延伸方向的两定位梁之间,毛 石之上水平放置圆形涵洞管12,并与开窗留空处14对齐,使圓形涵洞 管12垂直路堤方向是透水的。在圆形涵洞管12上继续充填毛石5至 水面之上与定位梁3齐平,路基建成。然后对路堤两边进行浇筑路墙9 到设计高程。两路墙9之间垫填加高毛石6。最后堤顶封顶,浇筑固结 消浪工字体8。堤身上部和消浪工字体8—起消浪,中部海水流过圓形 涵洞管12,进一步消耗波能。由于防波堤两边的海水能自由流动,淤 泥不易淤积海底,不破坏海底自然环境,重力-透空式防波堤建成。实施例4:如图9所示,本发明的施工步骤如下:a、 沿水中建筑物的形状,利用在陆上预制好的桩板联体1、带肋 挡板2、定位梁3和下定位梁4,装配构建水下无底开口沉箱,并在沉 箱的内、中、外处分别充填一定厚度的4-80毫米碎石20、 二片石19 和毛石5,在水下建造有倒滤层的箱型路基基础至水面之上;b、 迎浪面抛毛石护坡,护坡毛石7之上可压放人工消浪块体,形 成第一道台阶;c、 在路基平台内側建筑高于路基的下部墙体37,下部墙体37上 可固结有挡浪板39或加强垛38;
d、 在下部墙体和路基平台内侧背后铺设无纺布21,在围堰内第一次垫填填充物42;e、 沉降基本稳定后,路基平台36现浇封顶,为保证消浪效果, 路基平台上应设置有消浪部件,如消浪工字体8,形成第二道台阶;f、 在填充物上方建筑海堤车道16和上部墙体,构成消浪平台和挡 浪墙40,车道16外侧的墙体37上方制出直角梯形护轮槛15,挡浪墙 40两侧建造力。强垛38,形成第三道台阶;g、 在挡浪墙40内侧第二次垫填填充物43到岛面设计高程;h、 岛面硬化封顶,人工岛建成。

Claims (8)

1、 一种装配式重力-透空海工工程结构,其特征是:该结构由若 干桩板联体单元构成,该桩板联体单元包括:桩板联体(l)、带肋挡 板(2)、定位梁(3)和下定位梁(4),定位梁(3)的两端设有与桩 板联体(1)顶端的的桩宽相适应的开叉挡板,下定位梁(4)的两端 设有与桩板联体(1 )的桩大小相适应的开孔;所述桩板联体(1 )包括桩,和一体形成在桩的上半部分之间的板;所述桩板联体(1)、定位梁(3)和下定位梁(4)沿工程延伸方 向等距布置,定位梁(3)两端的开叉挡板分别卡合桩板联体(1)的 板顶端的外侧,锁定桩板联体单元的上宽;下定位梁(4)两端的开孔 分别套置在该桩板联体(1)的桩上,锁定桩板联体单元的下宽;所述带肋挡板(2)中间开有窗口 (14),相邻定位梁(3)的端部 之间两两插装带肋挡板(2),形成桩板联体单元的侧面;所述桩板联体单元的下部充填毛石(5);带肋挡板的窗口 (14) 处,水平放置圆形涵洞管(12)在毛石上,该圓形涵洞管(12)设置 并通过窗口 (14)与外部连通;桩斧反联体单元的上部,圆形涵洞管(12) 上充填有毛石(5)直至与定位梁(3)齐平。
2、 根据权利要求1所述的装配式重力-透空海工工程结构,其特 征是:所述海工工程结构还在两边浇筑有路墙(9),所述两路墙(9)之 间垫填加高毛石(6),加高毛石(6)上封顶后形成防波堤。
3、 根据权利要求2所逆的装配式重力-透空海工工程结构,其特 征是:所述防波堤上浇筑固结有消浪工字体(8)。
4、 根据权利要求1所述的装配式重力-透空海工工程结构,其特 征是:所述海工工程结构还在两边浇筑有胸墙(10),所述两胸墙之间 垫填加高毛石(6),加高毛石(6)上封顶后形成码头。
5、 根据权利要求1所述的装配式重力-透空海工工程结构,其特(5)、 二片石(19)和4〜80毫米的碎石(20),形成倒滤层。
6、 根据权利要求5所述的装配式重力-透空海工工程结构,其特 征是:所桩板联体单元的上端封顶后形成路基平台。
7、 根据权利要求6所述的装配式重力-透空海工工程结构,其特 征是:所述路基平台(36)的迎浪面抛有护坡毛石(7),所述路基平台 (36)上设置有消浪部件(8);所述路基平台(36)内侧还建筑有高于路基平台(36)的下部墙 体(37 ),该下部墙体(37 )上固结有挡浪板(39 )和/或加强垛(38 );所述下部墙体(37)和路基平台(36)内侧铺设无纺布(21)后 垫填填充物(42 );该填充物(42)上方还建筑海堤车道(16)和上部墙体(40),所 述上部墙体(40)的两侧建造加强垛(38),上部墙体(40)内侧再次 垫填填充物(43 )直到岛面设计高程后硬化封顶形成人工岛。
8、根据权利要求7所迷的装配式重力-透空海工工程结构,其特征是:所述护坡毛石(7)上还压放有人工消浪块体。
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