CN101137489A - 用于制造塑料燃料箱的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及通过模塑型坯来制造塑料燃料箱的方法，其中，在模塑操作期间，管道(3)至少在两点连接于型坯，所述管道是可变形的。

Description

用于制造塑料燃料箱的方法
本发明涉及用于制造塑料燃料箱的方法、用上述方法制造的燃料箱、以及用于所述方法/燃料箱的通风管道。
适合于不同种类车辆的燃料箱通常需要符合防漏和渗透性的标准(与它们所设计的使用类型一致)以及它们必须遵守的环境要求。目前，一般说来，在欧洲和世界上，限制污染物排入大气和自然界的要求正变得更严格。
一种用于限制这些排放的特定想法是将部件(通风管线、阀、隔板、加强构件等)设置在燃料箱内和/或加油管内(尤其参见以本申请人名义的申请WO2004/024487)。然而，如果在模塑燃料箱以后将这些部件固定到燃料箱，则通常需要在燃料箱中制作至少一个开口，以便可以引入所述部件并固定在其中。因而在这种开口附近可能会存在泄漏问题。
因此本申请人开发了一种由型坯开始的模塑方法，其中型坯包括至少一个窄口，使得在实际模塑燃料箱时可以引入(和固定)部件，而不需要切割开口(尤其参见申请EP1110697)。然而，本申请人发现，在使用上述方法的情况下，在模塑后冷却期间，燃料箱会出现明显量的收缩(通常为3％)，而在模塑期间结合到其中的部件被稍微加热，因而出现小得多的收缩，即使它们也是用塑料制成的(因为在聚合物之间可以存在较大差异的热膨胀/收缩)。如果通过管道的两个末端将管道固定于燃料箱，这可以引起不可接受的变形(因而产生内张力)。然而，这样的固定尤其在通风管线在其末端具有阀的情况下是有利的。
因而本发明的一个目的是提供一种在通过模塑制造期间将管道并入塑料燃料箱而在燃料箱冷却以后不产生变形的方法。
为此，本发明涉及一种通过模塑型坯来制造塑料燃料箱的方法，其中，在模塑操作期间，管道至少在两点上连接于型坯，所述管道借助于存在的弯曲在上述两点之间是可变形的，其中弯曲在管道连接到型坯期间被伸展。
本文中的“燃料箱”是指在不同环境和变化环境和使用条件下能够储存燃料的密封箱体。这种燃料箱的一个实例是适合于机动车辆的燃料箱。
根据本发明的燃料箱是用塑料制成的。
本文中术语“塑料”用来指任何包含至少一种合成树脂聚合物的材料。
所有类型的塑料都可以是适宜的。非常适宜的塑料是热塑性塑料。
本文中的术语“热塑性塑料”是指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体、以及它们的掺合物。术语“聚合物”是指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元共聚物)。并不暗示任何限制，上述共聚物的实例是：无规共聚物、线型嵌段共聚物、其它嵌段共聚物和接枝共聚物。
任何类型的熔点低于分解温度的热塑性聚合物或共聚物都是适宜的。熔程至少为10℃的合成热塑性塑料是特别适宜的。上述材料的实例包括那些分子量呈现多分散性的材料。
尤其是，可以使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺、以及它们的共聚物。还可以使用聚合物或共聚物的掺合物，正如可以使用聚合物材料和无机、有机和/或天然填料的掺合物，如以下非穷尽的清单：碳、盐和其它无机衍生物，以及天然纤维或聚合物纤维。还可以使用多层结构，其由粘合在一起的叠层组成并且包括至少一种上述聚合物或共聚物。
一种经常使用的聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已获得极好的结果。
燃料箱壁可以由单层热塑性材料或两层构成。一个或多个其它可能的辅助层可以有利地由液体和/或气体阻挡材料层构成。优先选择阻挡层的特性和厚度使将与燃料箱的内表面接触的液体和气体的渗透性降至最小程度。这种层优选基于阻挡树脂，即不透燃油树脂如EVOH(乙烯/乙烯醇共聚物)。可替换地，可以对燃料箱进行表面处理(氟化或磺化)以使它不透燃料。
根据本发明的燃料箱优选包括在HDPE基外层之间的EVOH基阻挡层。
根据本发明，燃料箱是通过模塑型坯而制成的。“型坯”是指一种预制品(通常是挤出的)，其用来在被模塑成所需要的形式和尺寸以后形成燃料箱壁。这种预制品不一定是整体。
因此，有利地，型坯实际上由两个分开的部分组成，例如，其可以是两个片材。然而，优选地，这些部分来自切割挤出的管状型坯，如在上述申请EP1110697中所描述的，为此将其内容以引用方式结合于本申请。在此变型中，在挤出单型坯以后，沿着两条直径对置线(diametrically opposite lines)纵向切割型坯，以产生两个分开的部分(片材)。
和模塑两个片材(其是分别挤出并且其厚度是恒定的)相比，这种方式使得使用由适当的挤出装置(通常是装备有模具的挤出机，而模具具有位置可调的芯模)所获得的可变厚度的型坯(可变的是指沿着它们的长度不恒定)成为可能。这样的型坯考虑到了由于模具中材料变形的不同比率，在模塑期间发生在型坯的某些点的厚度减小。
在以两片材模塑型坯以后，一片材通常形成燃料箱的下壁而另一片材则形成燃料箱的上壁。
本发明非常适合于在一个型坯部分并且尤其是在燃料箱的上部分(壁)(不管后者是否模塑自两片材型坯)上在两点固定管道。这些点通常相隔若干厘米或几十厘米。
对本发明来说，“管道”是指在末端开口并且具有基本上管状截面的细长通道。根据本发明的管道可以是通风管道、燃油泵管线、用于将燃油从发动机回流到箱体的管线(在柴油发动机的情况下)或加油管线；电线(在这种情况下管道通常是电缆的铠装)或类似管道。管道优选用来输送某种东西(如流体或电)。根据本发明，在至少两点，通常通过其末端，将管道固定于箱体(或严格地说，固定于型坯，“箱体”是指成品模塑物品)。这并不暗示着本发明不包括“十字臂”管道系统(即，具有若干臂)，其在至少两个点固定于箱体壁。在管道在两点以上处固定于箱体的情况下，有利的是，管道的每个部分位于两个可变形的固定点之间。
根据本发明，将管道固定/连接于用来在模塑后形成燃料箱的型坯。这意味着，它直接与箱体壁接触或连接于中间固定装置，其本身又直接与箱体壁接触。所述中间固定装置可以对箱体实现有效功能。它可以例如是阀。在本文中“接触”是指机械连接(其可以是可拆卸的)或焊接(或分子渗透)。从渗透性角度考虑，焊接给出良好的结果，并且在本发明的范围内是实用的，因为在模塑操作期间型坯被熔化/软化。注意，还可以使用其它技术(优选也利用型坯被熔化/软化的事实)，一个实例是铆钉穿孔。这种技术描述在本申请人的申请FR04.08196中，将其内容以引用方式结合于本申请。
虽然本发明是开发用于在模塑期间将内部管道固定于燃料箱，但它还可以用来将外部管道固定于燃料箱，其中也产生收缩问题。
根据本发明的管道可以用任何适于其功能的材料制成。在管道在接近于环境温度的温度下输送流体的情况下(如燃料箱通风管道-其功能通常是将燃料箱顶部连接于用于吸收燃油蒸气的罐或装置；或蒸气通气管线-当对燃料箱加油时，将一些蒸气输送到加油管的顶部；或最大燃料油位固定管线-燃料油位所引起的最大燃料油位固定管线的阻塞会关闭喷嘴；等等)，这种管道的主要成分通常是塑料。
根据本发明，待固定的管道在其连接于燃料箱(借助于存在至少一个弯曲)的两点之间是可变形的。在本文中“可变形的”是指管道的两个连接点之间的距离是可变的。本文中“弯曲”实际上是指任何变形，当管道被伸展时(如环-即回旋；或一个或多个波纹形成-即波纹管、螺旋状物)，其使管道可以变长。一种实际上非常适宜的变型(因为通过管道的简单的、优选热的变形可以容易实施)是在所希望的区域制作至少一个弯曲，其形状像S形、波浪形或V形(或更严格地说，如果考虑到弯曲的末端，则为W形)。这构成管道中的一种弹簧，其在管道固定于型坯期间被伸展一定量(或到一定程度)，以致当冷却模塑的箱体时它优选静止(或几乎静止)。
一般说来，根据本发明的方法可以包括以下步骤：
●将型坯放置在模具中；
●将型芯放置在模具中，在型坯内，所述型芯带有管道；
●闭合模具；
●由通过型芯施加的内部气体压力和/或借助于在模具后面施加真空，用型坯紧压住模具壁；
●借助于型芯将管道固定于型坯；
●必要时，对塑料进行脱气；
●打开模具以取出型芯；以及
●通过吹塑(在压力下将流体注入型坯中)或通过热成型(在模具后面抽真空)来模塑型坯。
在本发明的这种变型中的模具包括两个用来与型坯的外表面接触的型腔，通过注射到型坯内的压缩气体将型坯吹胀到这些型腔上。
可以以任何适当的方式进行脱气步骤(其在吹塑的情况下是必要的，但在热成型的情况下则不需要)。通常，首先刺穿型坯(例如，用针扎穿它)，然后从模具排出流体(例如，借助于阀)。
因此根据本发明的这种变型的方法使用型芯来将管道固定(借助于其伸展的弯曲)于型坯。这意味着部件的尺寸和形状允许其被插入模具型腔之间。这样的部件描述在例如专利GB1,410,215中，为此将上述专利的内容以引用方式结合于本申请。
在这种变型中，型芯还可以用来吹入吹塑型坯所需要的压缩气体。如果待吹塑的型坯是两部分，则型芯还可以用来在至少本方法的某些步骤(通常是那些在焊接两部分以产生燃料箱之前的步骤)期间保持所述两部分的边缘为热的。两部分型坯非常适合于这种变型，因为当打开模具时可以将它们分开，其简化了管道的固定。
最后，型芯还可以用来至少部分地对过程进行监控。为此，型芯可以装备有例如摄像机，用于通过图像分析来显示和监控管道(以及燃料箱的任何其它部件)的连接质量。还可以在型芯上安装用于测量参数或多个参数(如力、行程、压力以及温度)的一个或多个传感器，以便可以对管道与型坯的固定进行更详细的监控。
可替换地，根据本发明的方法可以包括以下步骤：
●对形成型坯的两个片材进行预热；
●通过在模具中的热成型，对片材进行预成型；
●通过机器人(或机械手)将管道加入至少片材之一中；
●再次闭合模具；以及
●通过热成型(在模具后面抽真空)来模塑燃料箱。
本发明还涉及能够通过如上所述方法获得的塑料燃料箱。
这样的燃料箱包括限定用来容纳燃油的内部容积的壁，以及在至少两点固定于上述壁的管道，位于所述两点之间的管道部分是可变形的，其是借助于弯曲的存在，当管道被连接于型坯时所述弯曲被伸展。
管道优选是通风管道，其包括至少一个阀以及一个包括弯曲、环或回旋的区域。它的优选特点在于：至少在它的末端之一存在阀以及存在至少一个包括弯曲、环或回旋的区域。这种管道有利地包括在其每个末端的阀，并且正是借助于这些阀，管道被固定于燃料箱。
其理由在于，在包括若干(至少两个)容器(pocket)的燃料箱(所谓的鞍型燃料箱)中，至少这些容器中的某些容器通常需要通风。操作的实际方式是向希望要通风的一个容器或多个容器提供通风阀，并且借助于管道(如以上描述的管道)以及通过放置在管道和罐(canister)之间的阀，将通风阀连接于罐。像这样的阀可以完成若干功能：在波动或如果车辆翻车的情况下，防止液体燃油进入罐中(ROV或翻车单向阀功能)；防止过量加油(OFP功能)；吸收可以由蒸气夹杂的液体燃油滴(气-液分离功能)等等。本发明非常适合于固定通风管道，其将燃料箱中的不同阀连接在一起。
因而，本发明还涉及用于通风燃料箱(包括若干容器)的方法，其中向至少一个容器提供至少一个通风阀，并且借助于如上所述的管道将此阀连接于罐。在这种方法中，希望要通风的每个容器优选装备有至少一个通风阀，通过管道这些阀连接在一起，并且借助于能够完成ROV、OFP以及气-液分离器等功能的阀将这些管道和阀连接到罐体。
并不暗示任何限制，本发明在图1至图3中加以说明。
图1示出根据本发明的燃料箱(1)，其包括通过管道(3)连接在一起的三个阀(2)。在箱体吹塑期间，借助于它们的阀(2)，使得管道(3)已被固定，其中利用了引入到吹模中的型芯。
图2示意性示出在箱已被吹模并冷却以后所显现的这样的管道(3)，而图3示出处于伸展状态的相同管道，其是在用来将它固定于箱体的型芯上。

Claims (11)

1.一种通过模塑型坯来制造塑料燃料箱的方法，其中，在所述模塑操作期间，在至少两点将管道连接于所述型坯，借助于存在的弯曲，所述管道在所述两点之间是可变形的，其中所述弯曲在所述管道连接于所述型坯的期间被伸展。
2.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述型坯由来自切割挤出的管状型坯的两个分开的片材构成。
3.根据前述任一权利要求所述的方法，其特征在于，通过焊接或铆钉穿孔将所述管道连接于所述型坯。
4.根据前述任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述管道包括在所述两个连接点之间的区域中的至少一个形状像S形、V形、或W形，环(回旋)或波纹形成(波纹管、螺旋状物)的弯曲。
5.根据前一权利要求所述的方法，其特征在于，在所述两个连接点之间的区域中的所述弯曲是通过热变形所产生的。
6.根据前述任一权利要求所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：
●将所述型坯放置在模具中；
●将型芯放置在所述模具中，在所述型坯内，所述型芯带有所述管道；
●闭合所述模具；
●由通过所述型芯施加的内部气体压力和/或通过在所述模具后面施加真空，将所述型坯紧压住所述模具的壁；
●借助于所述型芯将所述管道固定于所述型坯；
●必要时，对所述塑料进行脱气；
●打开所述模具以取出所述型芯；以及
●通过吹塑(在压力下将流体注入所述型坯中)或通过热成型(在所述模具后面抽真空)来模塑所述型坯。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：
●对形成所述型坯的两个片材进行预热；
●通过在模具中的热成型，对所述片材进行预成型；
●通过机器人将所述管道加入至少所述片材之一；
●再次闭合所述模具；以及
●通过热成型(在所述模具后面抽真空)来模塑所述箱体。
8.通过根据前述权利要求任一项所述的方法能够获得的塑料燃料箱，其特征在于，所述燃料箱包括限定用来容纳燃油的内部容积的壁，以及在至少两点固定于上述壁的管道，位于所述两点之间的部分所述管道借助于存在的弯曲是可变形的，当所述管道被连接于所述型坯时所述弯曲被伸展。
9.根据前一权利要求所述的燃料箱，其特征在于，所述管道是包括至少一个在其末端的阀的通风管道。
10.根据前一权利要求所述的燃料箱，其特征在于，所述管道包括在其每一末端的阀，并借助于这些阀将所述管道固定于所述箱体。
11.根据权利要求9或10所述的燃料箱，其特征在于，它包括若干容器，至少一个所述容器包括通风阀，并且这个阀借助于所述通风管道连接于罐。
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