CN101134482A - 车用置物篮架 - Google Patents

Abstract

一种车用置物篮架，于一底面网板的周边分别活动连接一前网板、一后网板及二侧边网板，一可活动调整高低位置的伸缩夹具设于该前网板，该伸缩夹具设一活动压条，用以压置固定该篮子中的内容物；各网板可相对活动翻折，以改变呈置物篮、货架或扁平的收藏状态。

Description

车用置物篮架

技术领域

本发明与车辆的置物篮架有关，更详而言之，该置物篮可藉由本发明所设计的结构而折叠成为置物架，换言之，该置物架可藉由本发明所设计的结构而展开成置物篮。该置物篮架应用于两轮车，在本发明中所谓的两轮车包含但不限于自行车、电动自行车、电动代步车、机车、折叠车。

技术背景

一般两轮车于车头可安装一置物篮，于车尾可安装一置物架。在传统的习知技术中，置物篮以若干网片焊接成可置物的篮子形状，而置物架也是以若干杆架焊接成一平面式的载物结构，再以一弹性夹压住承载物品。置物篮与置物架的形状及功能长久以来并没有突破性的改变或进步，但仍有许多的使用者爱用它们，因为两者各有其使用上的优缺点。例如，置物篮提供一个被包围的置物空间，不必担心物品从侧边掉落，物品可在置物空间中任意的堆迭放置，但缺点是放置的物品体积不能大于该置物空间。而置物架的周边空间则没有被限制，可以载置体积较大的物品，但其缺点是必须调整好物品的摆放位置及重心，否则容易翻斜倾倒。因为置物篮及置物架的使用差异性，两者永远为不相干的个体似早为一种根深蒂固的观念。

发明内容

本发明目的在于提供一种车用置物篮架，以克服上述传统结构的缺陷，使置物篮、置物架为一体可变的结构。简言之，该置物篮可藉由本发明所设计的结构而折叠成为置物架，或该置物架可展开成置物篮。除此之外，本发明的另外一个重点是配合折叠式两轮车，使置物篮及置物架展现创新、多功能及进步的效能。

本发明技术方案：一种车用置物篮架，于一底面网板的周边分别活动连接一前网板、一后网板及二侧边网板，各网板可相对活动翻折，以改变置物空间及载物面积；一可活动调整高低位置的伸缩夹具设于该前网板，该伸缩夹具设一活动压条，用以压置固定该篮子中的内容物。

本发明进步效果：本发明以伸缩夹具夹压住置物篮或置物架上的物品，使物品获得良好的定位，可防止掉落或歪斜。而利用伸缩夹具的上、下伸缩功能，当篮子内容物的高度超过篮子顶端时，仍可压住物品。

本发明可依使用者的载物需求而为置物篮或置物架使用。

本发明的伸缩夹具亦可以独立应用在传统的置物篮或置物架，使传统的置物篮或置物架也具有伸缩压制的夹具压住物品以防止掉落。

附图说明

图1是本发明为置物篮型态的立体分解图。

图2是本发明为置物篮型态的立体外观图。

图3是本发明为置物篮型态的立体图，并进一步表示该伸缩夹具移动调整的情形。

图4是本发明为置物篮型态的侧视图，并进一步表示该伸缩夹具压制篮子内容物的情形。

图5是本发明将置物篮变换为置物架的动作示意图(一)。

图6是本发明将置物篮变换为置物架的动作示意图(二)。

图7是本发明为置物架型态的立体外观图。

图8是本发明置物篮设置于自行车前轮上方的使用配置图。

图9是本发明置物架与折叠自行车的使用配置图。

图10是本发明置物篮设于展开的自行车后轮上方的使用配置图。

图11是本发明置物架设于展开的自行车后轮上方的使用配置图。

图12是本发明置物架与折叠自行车的使用配置图，图中表示该车首结构结合于承槽。

图13是图9的侧视图，图中表示该车首结构可改变使用角度。

图14是图12的侧视图，图中表示该车首结构可改变使用角度。

图15是本发明的伸缩夹具应用于传统后置物货架的示意图。

图16是本发明的伸缩夹具应用于传统非折叠式置物篮的示意图。

图17是本发明置物篮架第二实施例的立体分解图。

图18是本发明置物篮架第二实施例呈置物篮样态的组合外观图。

图19是本发明伸缩夹具第二实施例的立体分解图。

图20是本发明伸缩夹具第二实施例的组合外观图。

具体实施方式

如图1、图2，本发明车用置物篮架，包含：

一底面网板10。

二侧边网板12，可翻转的设置于该底面网板10的左、右边。在本发明实施例中，每一侧边网板12至少由一第一网板121及第二网板122所构成；第一网板121的底端活动连接于该底面网板10的边缘，第二网板122的底端活动连接于该第一网板121的顶端，该第一、第二网板121、122可相对该底面网板10作翻转折叠。

一后网板14，其底端连接于该底面网板10以及介于该二侧边网板12之间的其中一边缘。

一前网板16，位于该底面网板10边缘，与该后网板14相对。

若干固定夹件20，分别设于上述侧边网板12与后网板14及前网板16的交界处，将上开各网板呈竖立的固定住，形成一矩形的篮子。在本发明实施例中，该固定夹件20为扣夹状的结构，两端可以勾扣在二相交网板的网杆上。

一连接件21，其两端可转动的连接在该底面网板10底端的网杆及该前网板16的网杆上。

一伸缩夹具30，设于该前网板16上。包含一可伸缩升降的移动结构31以及一连接在该移动结构31上的活动压条36。在本发明实施例中，该移动结构31包括一对固定杆32及一与之相对枢套的活动杆33，该固定杆32的一端固定在一定位座39上，该定位座39固定于该前网板16，该固定座39与该活动杆33之间以平行于该活动杆33之移动方向连设一拉伸弹簧34。该活动杆33上端设一矩形的拉动部35，该拉动部35上活动枢设上述活动压条36的一端，配合一扭转弹簧37，使该活动压条36产生一相对该移动结构31的夹力。请同时配合图3，该伸缩夹具30可配合置物的高度，上、下的调整该活动杆33，据以改变该活动压条36的位置，拉开活动压条36压住置物篮中的物品。本发明活动压条36的开放端更设一压板38，据以增加该活动压条36的夹压面积。该压板38可自由转动的枢设在该活动压条36上，以便配合该活动压条36张开的角度以及物品的位置而调整。如图4，利用该伸缩夹具30的上、下伸缩功能，当内容物90高度超过篮子的顶端时，仍可轻易压住物品。该伸缩夹具30另包含一拉升限位结构，主要包括设置在活动杆33两侧以及前缘板16预定位置处的挡杆331、161，当该活动杆33被向上拉升至一定程度时，该二挡杆331、161相互止挡，可防止该活动杆33被过度拉升而脱离该固定杆32。

一接合座40，设于上述后网板14，将上述的置物篮架固定在两轮车前叉竖管80前的固定片83(如图7、图8)。在本发明实施例中，该两轮车为一自行车70。该接合座40包括一固定于前叉竖管80前的固定片83的横座杆41及一固定于该后网板14的纵座杆42。该横座杆41更包括了轨道411及移动件412，该轨道411固定于该固定片83，该移动件412设一连接块43连接于该纵座杆42，该移动件412可沿着该轨道411移动，该纵座杆42可沿着该连接块43移动，所以可上、下、左、右调整该置物篮架的位置。

以上所述系以置物篮50的型态介绍本发明的结构，该置物篮50中可承放物品，并利用该伸缩夹具30夹压住篮内的物品，使该等物品不致因车子骑行时的颠颇晃震，而从篮子的开口处掉落出来。该置物篮50可变换成一置物架60。兹将变换方法揭露如下。

如图5，先松开各个固定夹件20，以解除各网板之间的固定关系。向外翻折该前网板16(如箭头A方向)，将二侧边网板12的第一网板121向外翻(如箭头B方向)，将该第二网板122向内折叠(如箭头C方向)平放于该第一网板121以及底面网板10上，

如图6，利用该连接件21，将该前网板16以伸缩夹具30朝上的方式向该底面网板10的上方拉高(如箭头D方向)，进而平压于该底面网板10以及两个第二网板122上。如图7，该置物篮50转换为置物架60的完成图，该固定夹件20可夹住前网板16以及侧边网板12的网杆上，进而将置物架60的型态予以固定。

如图8、图9，置物篮架与自行车的使用配置图。自行车70大致上包含了可升降的座椅结构71、可改变倾斜角度且可被位移的车首结构72、以及可折合的车身结构73。当车身结构折合时，该自行车的前轮74位于该后轮75的侧面。

如图8，该自行车70为展开使用的状态，可见该置物篮50设置在该自行车前轮74的上方，以其接合座40固定于该前叉竖管80的固定片83，该前轮74的轮盖741上更设一卡制块742，该底面网板10的其中一网杆卡制其中而获得定位。该车首结构72底部利用一固定器792结合于该前叉竖管80的顶端。在本发明实施例中，该固定器792可为快拆结构或固定夹或其他类似物。

如图9，该自行车为收折状态，可见该车首结构72仍设置于该前叉竖管80上，而原本的置物篮50已变换为置物架60。而值得注意的是，当置物篮50变换为置物架60时，该侧边网板12的第一网板121向外翻折，与该底面网板10连接，扩大了该底面网板10的面积，这个面积足够横跨在两个相邻的前、后轮74、75轮盖741、751，利用上述的接合座40，上、下、左、右的调整该置物架60，使其底部能以两侧第一网板121的网杆卡制于轮盖741、751上的卡制块742、752，将该置物架60予以固定。

如图10，该自行车为展开状态，可见该置物篮50设置于该后轮75上，该接合座40固定于该座椅结构71的竖管711的固定片713。

如图11，该自行车为展开状态，可见该置物篮50已变换为置物架60的型态设置在相同于图10的位置。与传统的置物架相较，本发明置物架具有加大、加宽的承载面积，所以能稳定承载物品。

由图8至图11可说明自行车展开、折合以及置物篮50、置物架60变换使用的流程。置物篮60设置于前轮74上方以及前叉竖管80前。之后，可折合该自行车70，使前、后轮74、75位于两相邻侧，将置物篮50折合成置物架60，并且往后轮75的方向挪移，进而使底部的网杆跨扣在该前、后轮74、75轮盖741、751的卡制块742、752。再将置物架60向后轮75的方向平移，使其以底面网板10的网杆结合于后轮75轮盖751的卡制块752上。该座椅结构71的竖管711可另加设一固定片713或类似物，以便将该接合座40固定于该固定片713，展开该自行车70，即构成自行车70的后轮75附设置物架60的型态。最后将该置物架60折合成该置物篮50，则构成该自行车70的后轮75附设置物篮50的型态。总而言之，使用者可依据需要而变换置物架60或置物篮50，并且设置于车头或车尾使用。本发明的折叠车可以向左折合或向右折合，无论折叠车采何种折合方式，本发明的置物篮架均可配合应用，使其发挥拖车式功能，是为本发明极重要的特点。

上述轮盖741、751上的卡制块742、752，供上述网杆卡制的空间中，于开口处两侧壁设有相对略为凸出的结构，据以限制网杆，使其不会轻易脱离该卡制块742、752。

如图12，该自行车为收折状态，可见该车首结构72被位移至一承槽78内，且该承槽78位于上述转轴结构81上。而位移该车首结构72的方法，系松释上述的固定器792，从该前叉竖管80顶端卸离该车首结构72，将其底端的插杆插入该承槽78中，即达到位移车首结构72的目的。当自行车被折叠，位于该承槽78中的车首结构72与前、后轮74、75形成三角点相对，以便使用者施力于该车首结构72而推动或拖动该折叠的自行车，将该自行车及置物架60的结合体成为可被推移的载物装置。

如图13、图14，该车首结构72可依据使用者的施力方向往前或往后倾斜适当角度。该车首结构72的首杆721底端结合于一基座79。该基座79的二相对侧壁793上各设一弧孔794，该首杆721底端径向的设一穿杆722，且该穿杆722两端位于该弧孔794中。据此，使用者施力推动该车首结构72，使该穿杆722于该弧孔794中移动，进而使该车首结构72往前或往后倾斜适当角度。本发明车首结构72除了上述实施例之外，亦可采用车把折叠器，利用该折叠器将车把折叠呈适合角度，并应用折叠器扣环扣住定位，达到车把变换角度拖拉功能之用。除此之外，该车首结构72的首杆721中穿枢一内管723，该首杆721及内管723的横断面可为多角形配合，该内管723于该首杆721中可以预定的角度轴转，进而以使车首结构72变换、调整及固定方向及角度。

如图15，本发明的伸缩夹具30亦可独立应用在一般传统的自行车的后置物货架91上，使一般传统的后置物货架91具有伸缩夹及加长的功能。

如图16，本发明的伸缩夹具30亦可独立应用在一般传统非折叠式的置物篮92上，使一般传统非折叠式的置物篮92更有伸缩夹及夹物的创新功能。

如图17、图18，本发明置物篮架的第二种实施方式，其结构包括第一实施例中提到的底面网板10、侧边网板12、后网板14、前网板16、连接件21、伸缩夹具301、接合座40。该伸缩夹具30及接合座40的结构、目的、作用、功效皆与第一实施例相同。

在第二实施例中，该底面网板10相对该二侧边网板12及前网板16的边缘分别设有一向上延伸的外限位端缘17，挡止于该二侧边网板12及前网板16的底边外侧，使二侧边网板12及前网板16得以直立而不会向外翻。

该底面网板10相邻该前网板16的所在位置设有一承接座18，该承接座18由至少一设于该底面网板10上而与该外限位端缘17呈固定间距的承接杆181所构成。该外限位端缘17与该承接杆181可以限制该前网板16的底部，使其保持直立。

该底面网板10于后网板14枢接处向上转折形成一内挡边缘101，该后网板14的底端向内转折形成一卡固边缘141。该后网板14直立时，该内挡边缘101挡止于该后网板14的底端内侧，该卡固边缘141挡止于该底面网板10的底面，使该后网板14与底面网板10展开时呈垂直的固定角度。

该前、后网板16、14以及该侧边网板12的对应边缘各设有至少一卡合件22及一卡榫23，该前、后网板16、14以及该侧边网板12直立时，该卡合件22及卡榫23可彼此穿接，使前、后网板16、14以及该侧边网板12连结固定。

该侧边网板12由第一网板121及第二网板122所构成，第一网板121的底端活动连接于该底面网板10的边缘，该第二网板122活动连接于该第一网板121的顶端。该第二网板122的底端向下延伸一内限位端缘123，当第一、第二网板121、122呈竖立状时，该内限位端缘123使两者被垂直的限位固定。

该第一网板121及第二网板122的内限位端缘123对应位置各设有至少一卡合件124及一卡榫125，该第一、第二网板121、122直立时，该连接件124及卡榫125可彼此穿枢，该第一、第二网板121、122连结固定。

该第一、第二网板121、122以及底面网板10与第一网板121之间设有一复位弹簧126，其弹性作用使该该第一、第二网板121、122能自动呈直立定位。

该前网板16及后网板14上设有卡合件142及卡榫162，当前网板16向后网板14靠合时，可使卡榫162插接入卡合件142中，使前网板16及后网板14连接，以便暂时的定位该前网板16。

该底面网板10前端的外限位端缘17上设至少一扣夹102，该扣夹102可将前网板16扣住，使前网板16直立。

以下步骤说明本发明第二实施例由置物篮折叠演变成伸缩货架，再由伸缩货架折叠演变成扁平收藏样态。

步骤一，呈置物篮状态时，松开上述扣夹102，以及前网板16及侧边网板12的卡合件124及卡榫125，将前网板16脱离承接座18，并将其呈直立状的推移至该后网板14的前面，并使卡榫162插接入卡合件142中，使前网板16及后网板14连接，将前网板16定位于该后网板14。

步骤二，松开该侧边网板12与后网板14的卡合件124及卡榫125，将二侧边网板12向底面网板10的方向翻折，使第一网板121迭合于该底面网板10，第二网板122则翻折叠合于该第一网板121上。该二侧边网板12翻折完成后，于其间保留一空间供连接于前网板16与底面网板10之间的连接件21使用。

步骤三，将前网板16的卡榫162脱离该后网板14的卡合件142，将前网板16往下收折，使伸缩夹具301朝上呈水平样态，置物篮已折叠演变成货架，而藉由伸缩夹具301的伸缩移动，使之成为可改变置物面积的伸缩货架。

步骤四，再将后网板14往下收折，各网板迭合成一扁型的四方体，上述的货架演变成扁平四方体的完全收藏状态。值得说明的是，因本发明于设计时即考量各网板的尺寸及比例配合，所以迭合成的扁型四方体周边非常平整。利用底面网板10前端的外限位端缘17的扣夹102将后网板14扣住，即可防止各网板向外翻开。

第二实施例除了上述的收折方法之外，另一方法系先将二侧边网板12分别翻折平放于该底面网板10，再将前网板16以伸缩夹具30朝上的方式平压于该二侧边网板12上，最后将后网板14平放于该前网板16上，即可得到完全相同的收折结果。

上述连接于该底面网板10及前网板16之间的连接件21是为硬质的杆件，因此需将侧边网板12设计为两片式，考量第一、第二网板121、122的比例尺寸，使其折叠平放于底面网板10时，可于其间保留一空间供连接件21使用。上述连接件21亦可为挠性索体，其可被任意的拉展、弯曲或转折，若此，则二侧边网板12则亦可为一片式设计，网板的折叠方式也可有较少的限制。

如图19、图20，为本发明伸缩夹具第二实施例。

该伸缩夹具301，设于该前网板16上，包括一对固定杆321及一与之相对枢穿的活动杆332，该固定杆321固定于该前网板16，该固定杆321与该活动杆332之间连接一弹簧341，该弹簧341对该活动杆332提供一向下的复位拉力。该活动杆332上端活动枢设一活动压条361的一端，配合一扭转弹簧371，使该活动压条361产生一相对该活动杆332的夹力。该固定杆321设立一垂直的滑轨322，该活动杆332设一滑动件333与该滑轨322配合，该滑动件333上设有复数定位孔334，该滑轨322固设一卡制元件323以便与任一定位孔334卡制定位。该伸缩夹具301可配合置物的高度，上、下的调整该活动杆332，而该卡制元件323则可配合内缩不阻碍该活动杆332的移动。该活动杆332调整至一适当高度时，该卡制元件323卡制于对应位置的定位孔334中，而将该活动杆332定位。

第一实施例的伸缩夹具使活动杆可无段式的调整高度，第二实施例的伸缩夹具则使活动杆为分段式的调整高度。

虽然本发明是以最佳实施例做说明，但精于此技艺者能在不脱离本发明精神与范畴下做各种不同形式的改变。以上所举实施例仅用以说明本发明而已，非用以限制本发明的范围。举凡不违本发明精神所从事的种种修改或变化，俱属本发明申请专利范围。

Claims (9)

1.一种车用置物篮架，其特征在于：

一底面网板(10)，其左、右边分别设置一侧边网板(12)，前、后边分别设一前网板(16)及后网板(14)；上开各网板间可相互连结，以形成一上方开口的篮子；

该置物篮架更包含一设于该前网板(16)且可活动调整高低位置的伸缩夹具(30)，该伸缩夹具(30)设一活动压条(36)。

2.如权利要求1所述的车用置物篮架，其特征在于，该底面网板(10)于该后网板(14)枢接处向上转折形成一内挡边缘(101)，该后网板(14)的底端向内转折形成一卡固边缘(141)；该前、后网板(16)、(14)以及该侧边网板(12)的对应边缘各设有至少一卡合件(22)及一卡榫(23)；该底面网板(10)相对该二侧边网板(12)及前网板(16)的边缘分别设有一向上延伸的外限位端缘(17)。

3.如权利要求1所述的车用置物篮架，其特征在于，该侧边网板(12)由第一网板(121)及第二网板(122)所构成，第一网板(121)的底端活动连接于该底面网板(10)的边缘，该第二网板(122)活动连接于该第一网板(121)的顶端。

4.如权利要求3所述的车用置物篮架，其特征在于，该第二网板(122)的底端向下延伸一内限位端缘(123)；该第一网板(121)及第二网板(122)的内限位端缘(123)对应位置各设有至少一卡合件(124)及一卡榫(125)；第一、第二网板(121)、(122)之间设有一复位弹簧(126)。

5.如权利要求4所述的车用置物篮架，其特征在于，该底面网板(10)相邻该前网板(16)的所在位置设有一承接座(18)；该承接座(18)由至少一设于该底面网板(10)上而与该外限位端缘(17)呈固定间距的承接杆(181)所构成。

6.如权利要求1所述的车用置物篮架，其特征在于，该底面网板(10)与该前网板(16)之间以一活动的连接件(21)予以相连，该连接件(21)可为硬质杆件或挠性索体。

7.如权利要求1所述的车用置物篮架，其特征在于，上述伸缩夹具(30)包含一对固定杆(32)及一对与之相对枢套的活动杆(33)，该固定杆(31)的一端固定在一定位座(39)上，该定位座(39)固定于该前网板(16)，该固定座(39)与该活动杆(33)之间以平行于该活动杆(33)的移动方向连设一拉伸弹簧(34)；该活动杆(33)上端设一拉动部(35)，该拉动部(35)上活动枢接在上述弹性压条(36)的一端，该拉动部(35)及该弹性压条(36)端部设一扭转弹簧(37)，使该弹性压条(36)产生一向移动结构方向的夹力；该弹性压条(36)的开放端活动枢接有一压板(38)；该伸缩夹具(30)更包括设置在该活动杆(33)两侧以及该前网板(16)预定位置处的挡杆(161)、(331)。

8.如权利要求1所述车用置物篮架，其特征在于，该伸缩夹具(301)包括一对固定杆(321)及一与之相对枢穿的活动杆(332)，该固定杆(321)固定于该前网板(16)，该活动杆(332)上端活动枢设一上述的活动压条(361)，该固定杆(321)设立一垂直的滑轨(322)，该活动杆(332)设一滑动件(333)与之配合，该滑动件(333)上设有数定位孔(334)，该滑轨(322)固设一卡制元件(323)可与任一定位孔(334)卡制定位；该固定杆(321)与该活动杆(332)之间连接一弹簧(341)；该活动杆(332)上端及该活动压条(361)之间设一扭转弹簧(371)。

9.如权利要求1所述车用置物篮架，其特征在于，更包含一接合座(40)，位于上述后网板(14)上；该接合座(40)包括一横座杆(41)及一固定在该后网板(14)上的纵座杆(42)；该纵、横座杆(41)、(42)之间以一连接块(43)连接之；该连接块(43)可于该横座杆(41)上移动，该连接块(43)可于该纵座杆(42)上移动；该横座杆(41)更包括了一轨道(411)及一位于该轨道(411)中的移动件(412)，该移动件(412)设上述的连接块(43)连接于该纵座杆(42)，该移动件(412)可沿着该轨道(411)移动，该纵座杆(42)可沿着该连接块(430移动。

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