CN101115881A - 平交的铁路道口 - Google Patents

Abstract

穿过一个或若干个轨道(2、3)的平交的铁路道口(1)，所述铁路道口具有一可通行的交通面(4)，该交通面通过覆盖元件(6、7)形成，在各轨道的铁轨(10、11)之间设置的覆盖元件(6)仅支撑在铁轨上且悬臂地跨接在所述铁轨(10、11)之间的空间(12)。在外面邻接于各轨道(2、3)的铁轨设置的覆盖元件(7)以其铁轨一侧的边缘(9)支撑在相关的铁轨(10、11)上，且在其背向铁轨一侧支撑在地基(14)上。在铁路道口(1)的区域中，铁轨(10、11)支撑且固定在支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)上，其沿铁轨在其下方延伸地设置且平放在路基(19)之上。在铁路道口(1)之外铁轨(10、11)支撑在横向枕木(20)上。

Description

平交的铁路道口

技术领域

本发明涉及一种穿过一个或若干个轨道的平交的铁路道口，所述轨道具有横向枕木，用于固定相关轨道的铁轨，该铁路道口具有一由覆盖元件形成的可通行的交通面，其中覆盖元件在其面向铁轨的边缘处仅支撑在相关的铁轨上并且在相关轨道的两个铁轨之间设置的覆盖元件从铁轨到铁轨地悬臂地跨接在所述铁轨之间的空间，并且在外面设有邻接于各相关轨道或者相关的轨道的铁轨设置的覆盖元件，所述覆盖元件在其铁轨一侧边缘上支撑在相关的铁轨上并且在其背向铁轨一侧支撑地基上。

背景技术

在前述类型的铁路道口中，通过覆盖元件的支撑的特别构造实现，覆盖板不会对铁轨的支撑结构施加直接影响，且通过覆层尽可能地避免轨道的弹性特性的不利影响。其可以特别避免对作为弹性轨道基础的碎石路基的不利的影响，且由此也防止在此类铁路道口的区域中，轨道具有不同于位于铁路道口之外的轨道延伸部分的弹性特性。

路面车辆在制动、加速以及转弯时在铁路道口区域内将巨大的力施加到由其驶过的覆盖元件上，该力然后与由路面车辆施加的载荷以及覆盖元件的自重一起传递到轨道的铁轨上。所述铁轨由此不仅在垂直方向上也在水平方向上承受很大程度的弯曲应力。水平且横向于铁轨纵向方向作用的力会使轨道水平移动，其中一方面枕木和路基之间的摩擦力以及另一方面铁轨的弯曲载荷抵抗此力。

发明内容

本发明的目的是，提供一种开头提到类型的平交的铁路道口，其结构上设计简单且可以很多地点无问题地设置，且在铁轨的尽可能小的弯曲载荷下可以保持轨道的良好的位置稳定性。

开头提到类型的按本发明设计的平交的铁路道口，其特征在于，轨道的铁轨在铁路道口的区域中支撑且固定在沿铁轨在其下方延伸的支撑梁上，在铁路道口区域中设置的覆盖元件以其面向铁轨的边缘支撑在所述铁轨上，其中为各轨道的两个铁轨配设的支撑梁与横梁相互连接且该支撑梁本身平放在路基上，并且铁轨在横向枕木上的支承仅在铁路道口的区域之外存在。通过该构造，前面所述的目的可以很好的满足。所述支撑在铁轨上的支撑梁可以承担弯曲载荷的相当大的一部分，所述弯曲载荷由通过覆盖元件传递到该铁轨上的力引起，且其通过支撑梁将所述力在轨道的根据比例长的部分上分布地传递到路基上，由此，连同支撑梁自身的刚度，给出一个非常好的位置稳定性。这里对组合作用也具有重要的意义，所述组合作用由在铁轨上的悬臂地跨接轨道各区域的支承的覆盖元件连平交支撑和固定在纵向延伸的支撑梁，所述支撑梁其一侧平放于路基上，在取下覆盖元件以后，也可以得到平放支撑梁的路基良好的可接近性，从而在路基上的保持工作可以以简单的方式实施。通过为轨道的两铁轨配设的支撑梁与横梁的连接使在建造按本发明设计的铁路道口时的建造工作更简单并且以简单的方式保证在铁路道口区域上轨道的路径稳定性，进一步地也使横向枕木，从覆盖元件传递到轨道上的力的大部分总被两个支撑梁传递到路基上，尽管在车辆通过铁路道口的过程中，相当大部分的力传递由轨道的铁轨转到轨道的另一铁轨上。力传递到地基上的由横向枕木实现的平衡有益于铁路道口区域中轨道的位置稳定性。

优选地设定，支撑梁本身支撑在碎石路基上。该构造对于在铁路道口区域中的轨道的弹性特性对以横向枕木构建的轨道段的弹性特性是有利的。为此可以提到，轨道的弹性特性对车辆的动态行驶性有显著影响。人们也可以设定其它路基的构造，例如通过支撑梁平放于路基上，其中该路基也可以以碎石薄层等进行平衡。另外还有按本发明设计的铁路道口的有利的实施方式，如果人们设定，支撑梁在其底侧设有一可压力变形的层。由此会得到支撑梁在路基上的良好的饱满的支承，其中路基的偏差可以被补偿，且其也达到改善防止支撑梁相对于路基偏移的阻抗。该实施例的有利的扩展构造的特征在于，即支撑梁在其底侧设置的可压力变形的层是一压力弹性的层。由此进一步改善了支撑梁在路基上的支承，且也达到了由通过铁路道口区域的车辆引起的固体噪声的衰减，而且也实现该压力弹性层在路基上不规则放置的自动补偿。这里有利的实施例这里其特征在于，该压力弹性层由弹性塑料构成。

按本发明的铁路道口的有利的方案，在该方案中该支撑梁在其底侧配置一可压力变形的层，其特征在于，所述可压力变形的层是发泡的。其可以以这种方式通过按比例的较少的材料花费在支撑梁的底侧形成一可压力变形的层，其非常好地紧贴在路基上，对于路基的偏差具有良好的补偿特性且在固体噪声方面有良好的衰减特性。

另外有利的是，设定：沿铁轨纵向方向看，支撑梁在交通面的横向于沿铁轨纵向方向延伸的边缘上延伸。由此对于轨道特性的且尤其是对于轨道的动态特性可以非常简单实现在位于铁路道口之外的轨道段处平坦地连接。

另外有利的是，设定：在各轨道的单个铁轨下方设置的支撑梁由多个在沿铁轨纵向方向上互相排成一列且互相连接的支撑梁部件形成。这些在为铁路道口设置的支撑梁的输送方面以及在操作支撑梁方面在建造铁路道口时提供了优点，并且另外有利的是，并排排列的且互相连接的支撑梁部件的连接防止铁轨在各个支撑梁部件向下一个支撑梁的过渡位置免受载荷，所述载荷可能由支撑梁部件的相对运动产生。

附图说明

现在接着参照在附图中示意地示出的实施例中进一步的解释本发明。附图中：

图1以俯视图示出带有形成本发明的实施例的铁路道口一部分的轨道，该铁路道口横向于轨道；

图2铁路道口的实施例的按在图1中的线II-II的剖视图；

图3和图4示出对应于图2的剖视图修改的、按本发明设计的铁路道口的实施例，其中，

图5以俯视图示出按本发明设计的铁路道口的实施例，该铁路道口在支撑梁方面被修改且延伸经过两轨道。

具体实施方式

在图1和2中示出的铁路道口1越过轨道2且具有一交通面4，该交通面由覆盖单元6、7形成。由该交通面4开始道路覆层5连接到轨道的两侧。覆盖元件6设置在轨道2的铁轨10、11之间且覆盖元件7邻接于轨道的铁轨10、11设置在外面。在中间连接弹性型材8a、9a的情况下，该覆盖元件6、7在其面向其铁轨10、11的边缘8、9处仅支撑在轨道2的铁轨10、11上，其中设置在轨道2的铁轨10、11之间的覆盖元件6从铁轨到铁轨悬臂地跨接在位于铁轨10、11之间的空间12上，邻接于轨道的铁轨10、11设置在外面的覆盖元件7在其铁轨一侧处的边缘9经由中间接合的弹性型材9a支撑在各相关的铁轨10、11上，并且在其背向各相关的铁轨的侧面13上支撑在地基14上。

在铁路道口1的区域上，轨道2的铁轨10、11支撑在支撑梁15、16上，其沿铁轨10、11延伸地设置在铁轨下方。铁轨10、11通过铁轨固定元件17与支撑梁15、16相连接。为轨道的两铁轨10、11配设的支撑梁15、16通过横梁18相互连接且支撑梁15、16本身放在路基上，该路基在该实施例中由碎石路基19形成。在铁路道口1的区域之外，轨道2的铁轨10、11支撑在横枕木20上，该横枕木在其一敷设在碎石路基21之上。

支撑梁15、16可以终止在交通面4的侧面边缘22处。但一方面在改善载荷分配方面上以及在铁路道口1的区域上的轨道的动力学特性的比较上且另一方面连接在铁路道口1的轨道延伸是有利的，如果支撑梁15、16如在图1中示出的那样，在沿铁轨纵向方向23上看，经过交通面4的横向于铁轨纵向方向延伸的侧向边缘22延伸。

在图3中示出的实施例中，在铁轨10、11下方延伸到支撑梁15、16支撑在路基24上，其上侧通过碎石层25找平且稳定。

在图4中示出的实施例中，设置在铁轨10、11下方的支撑梁15、16在其底侧26处设置有可压力变形的层27，该层平放在设计为碎石路基19形式的路基之上。通过层27的可变形性该层紧靠在碎石路基19的不规则的上侧上，且其这样达到支撑梁15、16特别好地固定在碎石路基19上，其防止支撑梁15、16的不希望的侧向的移动，且也达到碎石路基19上侧的形状公差的补偿。该可压力变形层27例如可以具有从一到几厘米的厚度。大多数有利的是，可压力变形的层27是压力弹性层，其中有利的是，由弹性体形成这样压力弹性设构成的层。在较少材料花费的好处方面和在较少制造花费的好处方面有利的是，可压力变形的层27是发泡的层，其中也在实现将支撑梁15、16良好地固定在路基或者在碎石路基19上方面以及也在行经铁路道口时出现的固体噪声的衰减方面，这样的实施例是有利的。

在图5中示出的铁路道口穿过两个并排延伸的轨道2、3。该铁路道口的交通面4由覆盖元件6、7形成，其中设置在轨道2的铁轨10、11之间以及轨道3的铁轨10、11之间的覆盖元件6仅支撑在铁轨10、11上且在每个轨道2、3上从铁轨到铁轨悬臂地跨接位于铁轨10、11之间的空间12。覆盖元件7邻接于轨道的铁轨10、11设置在外面且以其面向铁轨10、11的边缘9支撑在铁轨10、11上，并且在其背对各铁轨10、11的一侧13固定在地基14上。轨道2、3的铁轨10、11在铁路道口1的区域以外支承在横向枕木20上，该横向枕木在其侧面上平放于碎石地基21上。在铁路道口1的区域上设置在单个铁轨10、11下方的支撑梁由若干在沿铁轨纵向方向23上互相排成一列且形成互相连接的支撑梁部件15a、15b、16a、16b。支撑梁部件15a，15b和16a，16b的连接通过连接板28实现，该连接板通过覆盖元件的在图中的断开而清晰可见。如此形成的支撑梁，类似于按照图1和图2的实施例那样，沿铁轨纵向方向23看延伸经过交通面4的侧面的边缘22。类似于按照图1和图2的实施例那样，在这种情况下由支撑梁部件15a、15b、16a、16b形成的支撑梁也平放于碎石路基19之上且横向枕木20平放在碎石路基21上，但是其在期望情况下也在这种情况下可以选择支承另外一个支撑梁和横向枕木的基础，例如路基。

Claims (8)

1.一种穿过一个或若干个轨道(2、3)的平交的铁路道口(1)，所述轨道具有横向枕木(20)，用于支承相关轨道(2、3)的铁轨(10、11)，该铁路道口具有一由覆盖元件(6、7)形成的可通行的交通面(4)，其中覆盖元件在其面向铁轨的边缘(8、9)上仅支撑在相关的铁轨(10、11)上，并且在相关轨道的两铁轨之间设置的覆盖元件(6)从铁轨到铁轨地悬臂地跨接所述铁轨(10、11)之间的空间(12)，并且设有在外面邻接于各相关轨道(2、3)的铁轨(10、11)设置的覆盖元件(7)，该覆盖元件(7)在其铁轨一侧的边缘(9)上支撑在相关的铁轨(10、11)上并且在其背向铁轨一侧(13)支撑地基(14)上，其特征在于，轨道(2、3)的铁轨(10、11)在铁路道口(1)的区域中支撑且固定在沿铁轨(10、11)在其下方延伸的支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)上，在铁路道口区域中设置的覆盖元件以其面向铁轨的边缘支撑在所述铁轨上，其中为各轨道(2、3)的两铁轨(10、11)配设的支撑梁与横梁(18)相互连接且该支撑梁本身平放在路基(19)上，并且铁轨在横向枕木(20)上的支承仅在铁路道口(1)的区域之外存在。

2.按权利要求1所述的平交的铁路道口，其特征在于，支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)本身支撑在碎石路基(19)上。

3.按权利要求1或2所述的平交的铁路道口(1)，其特征在于，所述支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)在其底侧上设有可压力变形的层(27)。

4.按权利要求3所述的平交的铁路道口，其特征在于，所述支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)在其底侧上设有的可压力变形的层(27)是一压力弹性层。

5.按上述权利要求4所述的平交的铁路道口，其特征在于，所述可压力变形的、压力弹性的层(27)由弹性体制成。

6.按上述权利要求3到5之一所述的平交的铁路道口，其特征在于，所述可压力变形的层(27)是发泡的。

7.按上述权利要求之一所述的平交的铁路道口，其特征在于，沿铁轨纵向方向(23)看，所述支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)沿交通面(4)的横向于沿铁轨纵向方向延伸的边缘(22)延伸。

8.按上述权利要求所述的平交的铁路道口，其特征在于，在各轨道(2、3)的单个铁轨(10、11)下方设置的支撑梁由多个在沿铁轨纵向方向(23)上接连排列且互相连接的支撑梁部件(15a、15b；16a、16b)形成。

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