CN101112851A - 抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎及制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有抗扎、抗瘪、阻燃效果的实芯轮胎及其制作方法，将SEBS或TPE弹性材料注塑成实芯内胎，然后放入外胎内，或将SEBS或TPE弹性材料挤出柱状实芯条，再将柱状的实芯条的两端热熔焊接成内胎且直接装入外胎内，上述内胎表面的硬度控制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内。优点：一是具有防扎、防漏气、防瘪的功能；二是提高了内胎的耐高温性，阻燃效果非常好；三是改善了内胎的弹性性能，不仅整体减少了轮胎行走时的摩擦系数，而且具有良好的减震效果；四是制作效率高，可以根据市场需要制作不同直径的内胎；六是提高了轮胎的整体质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有抗扎、抗瘪、阻燃效果的实芯轮胎及其制作方法，属轮胎制造领域。
背景技术
1、专利号90219090.3、名称“一种实芯的自行车轮胎”，该轮胎由外胎和弹力内胎组成，轮胎要从侧面穿孔，线、绳穿过而将轮胎缚牢在车轮上。其不足之处：一是实用性不强，不耐用；二是不具有阻燃的效果。
2、美国专利US6213179B1 Run-flat tire for motorcycle。该发明涉及轮胎的抗瘪，适用于摩托车。该发明是一个传统的内、外胎，另加发泡的丁基橡胶层在内、外胎之间，丁基橡胶层是增加抗瘪性能的主要原因。其不足之处：该轮胎在长的、大的划口的情况下，仍会发生漏气和瘪胎，引发事故。
3、目前市场上销售的橡胶轮胎，由外胎和内胎组成。内胎冲气后膨胀而支撑外胎、提供弹性，其内胎由丁基橡胶硫化而成。其不足之处：一是轮胎里的气体很容易通过轮胎材料本身特有的缺陷渗漏而使轮胎变瘪；二是当异物冲击轮胎造成轮胎破裂，则轮胎无法使用。
发明内容
本发明的目的之一，设计一种能够与外胎相匹配的弹性实芯内胎，作为轮胎的内胎，该弹性内胎具有抗扎的特性，既使内胎被扎的口子长、口子大的情况下，都不会发生漏气和瘪胎。
本发明的目的之二，该弹性内胎具有良好的阻燃性能效果，能够确保内胎在高温状态下，不会发生自燃现象。
本发明的目的之三，该弹性内胎能够采用注塑的方式注塑成型。
本发明的目的之四，该弹性内胎采用弹性材料能够通过塑料挤出机挤出柱状实芯条，再将柱状的实芯条的两端热熔焊接成内胎。
本发明的目的之五，该弹性内胎加有发泡剂且安装在外胎的原始材料内，通过对外胎的硫化或加热制作，其内胎直接膨胀在外胎内。
本发明的目的之六，该弹性内胎加有发泡剂且安装在外胎的原始材料与轮毂间，通过对外胎的硫化或加热制作，其内胎直接膨胀在外胎与轮毂间。
为了实现上述设计目的。1、轮胎的内胎采用弹性材料制作，是本发明的特征之一。这样做的目的在于：一是弹性材料制作内胎既能够满足轮胎转动时所需的弹力，减少与地面间的摩擦力，而且具有良好的减震效果；二是采用弹性材料制作内胎，既使轮胎被扎破或划破，也不会产生漏气、瘪胎等现象，堵绝了由于爆胎所引发的交通事故。2、在制作弹性内胎的材料内添加阻燃剂，是本发明的特征之二。这样做的目的在于：在内胎的制作材料中添加阻燃剂，不仅能够有效地改变内胎的燃烧点，而且能够有效地提高内胎的阻燃效果。也就是说，当内胎遇到高温、或明火时，能够有效地阻止内胎的燃烧。3、在制作弹性内胎的材料内添加交联剂，是本发明的特征之二。这样做的目的在于：在内胎的制作材料中添加交联剂，不仅能够有效地改变内胎的弹性性能，而且能够有效地提高内胎的弹性效果。也就是说，内胎中交联剂的添加，改性了内胎材料的弹性系数，当添加有交联剂的弹性材料制作内胎的时，由于受其温度的催化，添加在弹性材料中交联剂与弹性材料产生反应，生成具有更好弹性系数的弹性材料。4、采用注塑的方式制作内胎，是本发明的特征之四。这样做的目的在于：由于弹性材料具有良好的可塑性，而采用注塑的方式制作弹性内胎，不仅可以方便地制作实芯内胎，而且成型的一致性好、效率高。5、采用热熔挤出的方式制作内胎，是本发明的特征之五。这样做的目的在于：不仅制作效率极高，而且可以根据需要方便地制作成不同直径的内胎。6、在内胎的制作材料中添加未触发的发泡剂，是本发明的特征之六。这样做的目的在于：一是在外胎的硫化制作过程中，位于内胎中的非触发的发泡剂可以使内胎直接发泡在外胎内；二是在外胎的硫化制作过程中，位于内胎中的非触发的发泡剂可以使内胎直接发泡在外胎与轮毂间，上述二种方式均可以实现内胎与外胎间的整体结合，提高轮胎的整体质量。
技术方案1：抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，它包括外胎，位于外胎及轮毂间的内胎为实芯弹性材料。
技术方案2：抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，将SEBS或TPE弹性材料注塑成实芯内胎，然后放入外胎内，或将SEBS或TPE弹性材料挤出柱状实芯条，再将柱状的实芯条的两端热熔焊接成内胎且直接装入外胎内，上述内胎表面的硬度控制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内。
技术方案3：抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，将TPE弹性材料的表面硬度调制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内，然后将其熔融后且通过注塑机机直接注入到外胎的腔体内即可。
本发明与背景技术相比，一是采用SEBS或TPE弹性材料制作内胎，不仅具有弹性性能好，而且具有防扎、防漏气、防瘪的功能；二是在SEBS或TPE弹性材料内添加阻燃剂，不仅极大地提高了内胎的耐高温性，而且阻燃效果非常好；三是在SEBS或TPE弹性材料中添加交联剂，从更本上改善了内胎的弹性性能，不仅整体减少了轮胎行走时的摩擦系数，而且具有良好的减震效果；四是采用注塑的方式制作内胎，不仅效率高，而且成型性好；五是采用挤出热熔焊接的方式制作内胎，不仅挤出效率高，而且可以根据市场需要制作不同直径的内胎；六是在内胎中置入非触发发泡剂且与在外胎的制作过程中，遇热触发直接膨胀在外胎内或外胎与轮毂间，不仅使外胎与内胎的结合形成整体结构，而且大幅度地提高了轮胎的整体质量；七是采用本申请轮胎代替橡胶轮胎，可以减少大幅度地降低环境污染；八是效率高，几十秒即可成型一个；九是制造占用的生产场地是橡胶轮胎制造占用场地的十分之一不到。
附图说明
图1是抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的局部结构示意图。
具体实施方式
实施例1：参照附图1。抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，它包括外胎1，位于外胎1及轮毂3间的内胎2为实芯弹性材料；(1)该实芯弹性材料为SEBS或TPE，其表面的硬度邵氏OO为0到邵氏D为50的范围内；(2)该实芯弹性材料为SEBS或TPE，其表面的硬度邵氏A为0到邵氏A为90范围内，最好邵氏A为10到邵氏A为80的范围内。
实施例2：在实施例1的基础上，重量为100份SEBS或TPE中含有1％～80％阻燃剂，并且重量为100份SEBS或TPE中可以根据需要在1％～80％范围内(且包括端值)任意选取所需阻燃剂的量。
实施例3：在实施例1的基础上，重量为100份SEBS或TPE中含有1％～20％交联剂，并且重量为100份SEBS或TPE中可以根据需要在1％～80％范围内(且包括端值)任意选取所需交联剂的量。
实施例4：在实施例1的基础上，重量为100份SEBS或TPE中含有0.5％～2％发泡剂，并且重量为100份SEBS或TPE中可以根据需要在1％～80％范围内(且包括端值)任意选取所需发泡剂的量。
上述实施例2～4之间的组份可以相互组合，但组合的结果需符合重量配比的要求。
实施例5：在实施例1的基础上，抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，将SEBS或TPE弹性材料注塑成实芯内胎，然后放入外胎内，或将SEBS或TPE弹性材料挤出柱状实芯条，再将柱状的实芯条的两端热熔焊接成内胎且直接装入外胎内，上述内胎表面的硬度控制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内，其具体实施方式：
1、将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条且柱状实芯条内含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在制作外胎的原始的原材料内、再整体放入模具中，采用加温或硫化方式制作外胎的同时，热量将内胎中未触发的发泡剂触发而使内胎膨胀填满整个内胎空间；
2、将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条且柱状实芯条内含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在制作外胎的原始的原材料与轮毂间、再整体放入模具中，采用加温或硫化方式制作外胎的同时，热量将内胎中的发泡剂触发则使内胎膨胀填满整个外胎与轮毂间的空间。
3、将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条内胎且柱状实芯条内胎中含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在外胎与轮毂间，加热使柱状实芯条内胎中的未发泡的发泡剂发泡，内胎膨胀而填满整个外胎与轮毂间的空间。
实施例6：抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，将TPE弹性材料的表面硬度调制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内，然后将其熔融后且通过注塑机机直接注入到外胎的腔体内即可。
下面对本发明可以实现的数种途径作以详细的说明。
1、通过事先注塑出实心内胎或挤出柱状物体再将两端对接，热熔焊接起来。该内胎直接放入传统的外胎，安装在车轮上即可。内胎的表面硬度在0(Shoreoo scale邵氏oo标尺)到50(邵氏D标尺)，也可在0(邵氏A标尺)到90(邵氏A标尺)，最好在10～80邵氏A。该内胎可以是已发泡也可以是未发泡的。该内胎具有阻燃效果。该内胎也可以进一步硫化以提高其抗高温及弹性性能。
2、通过一个注射装置将熔融TPE注入外胎腔体内，待冷却后，TPE内胎的表面硬度在0(Shore oo scale邵氏oo标尺)到50(邵氏D标尺)，也可在0(邵氏A标尺)到90(邵氏A标尺)，最好在10～80邵氏A。
3、该法是通过挤出或注塑成TPE或其它材料内胎。该内胎含有的发泡剂处于非触发状态。将内胎安装在外胎的原始(rubber stock)原材料内，此时也可以将轮毂装入。整体放入模具中。在加温或其他方式硫化外胎的同时，热量会将内胎的发泡剂触发而产生内胎膨胀而填满整个内胎空间。也可以是将成品的外胎与轮毂，未发泡内胎一起装好，然后加热发泡，则内胎膨胀而填满整个内胎空间。
4、实验材料及器械的比对
(1)比较车：26英寸“卡玛其”山地车，不做任何改动。
(2)实验车：26英寸“卡玛其”山地车。将自行车轮胎卸下，去除内胎，待用。
(3)实验原材料：Alwayseal 0A，该粒料是一个0邵氏A的基于SEBS(三嵌段苯乙烯—乙烯/丁烯—苯乙烯共聚物)的TPE软胶，具有非常好的弹性和柔软性。在市面上买到。
实验一：取100kgAlwayseal0A粒料放入一个65mm平行双螺杆挤出机，挤出温度为100℃，从挤出机的排料口挤出的长棍条直径约2cm，冷却后该长棍条的表面硬度为0邵氏A。将大约2米长的一段放入车外胎内，将车胎安装入车轮上。一个90kg左右的人骑上实验车，与对比车相比，实验车的减震性能与对比车的减震性能大致相同。用一个一寸长的钉子打入两车的前胎，一个小时后，对比车就已经不能再使用了，因为它的前胎气体已经泄光，实验车的车胎无明显变化，还能继续使用。将钉子从实验车取下7天后，实验车还能继续使用，前轮胎无明显变化。
实验二：取100kgAlwayseal0A粒料，另加25kg十溴联苯醚(DBDPO阻燃剂)，5kg三氧化二锑。在120℃温度下挤出长棍状样条。其表面硬度约为0邵氏A度。该样条的氧指数约为23％。将样条安装在实验车轮胎上。试验之后，实验车的性能与对比车的性能大体相同。用一个一寸长的钉子打入两车的前胎，一个小时后，对比车就已经不能在使用了，因为它的前胎气体已经泄光，实验车的车胎无明显变化，还能继续使用。将钉子从实验车取下7天后，实验车还能继续使用，前轮胎无明显变化。另外，将实验一和实验二样条放在火上点燃再移去火源后，实验二样条会自熄，而实验一样条会继续燃烧。这说明实验二样条有阻燃功能。
实验三：取100kgAlwayseal0A粒料，另加1％发泡剂，搅拌均匀之后，在挤出机上，145℃下挤出长棍条，表面硬度约为0(邵氏OO)。将大约2米长的一段放入车外胎内。将车胎安装入车轮上。一个90kg左右的人骑上实验车，与对比车相比，实验车的减震性能与对比车的减震性能大致相同。实际上该实验车的舒适性比实验一的实验车还要好些。用一个一寸长的钉子打入两车的前胎，一个小时后，对比车就已经不能在使用了，因为它的前胎气体已经泄光，实验车的车胎无明显变化，还能继续使用。将钉子从实验车取下7天后，实验车还能继续使用，前轮胎无明显变化。
实验四：在实验二的混合料中加入1％的发泡剂，按实验三的条件挤出长棍条。表面硬度约为0(邵氏OO)，将大约2米长的一段放入车外胎内。将车胎安装入车轮上。一个90kg左右的人骑上实验车，与对比车相比，实验车的减震性能与对比车的减震性能大致相同。实际上该实验车的舒适性比实验二的实验车还要好些。用一个一寸长的钉子钉入两车的前胎，一个小时后，对比车就已经不能在使用了，因为它的前胎气体已经泄光，实验车的车胎无明显变化，还能继续使用。将钉子从实验车取下7天后，实验车还能继续使用，前轮胎无明显变化。
实验五：取100kgAlwayseal0A粒料，将挤出机温度调至200℃，挤出的溶液状TPE直接灌注在一个外胎里。待冷却后，将整个外胎装在实验车上。用一个一寸长的钉子打入两车的前胎，一个小时后，对比车就已经不能在使用了，因为它的前胎气体已经泄光，实验车的车胎无明显变化，还能继续使用。将钉子从实验车取下7天后，实验车还能继续使用，前轮胎无明显变化。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本发明的简单说明，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神内的发明创造，均落入本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，它包括外胎，其特征是：位于外胎及轮毂间的内胎为实芯弹性材料。
2.根据权利要求1所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，其特征是：实芯弹性材料为SEBS或TPE，其表面的硬度邵氏OO为0到邵氏D为50的范围内。
3.根据权利要求1所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，其特征是：实芯弹性材料为SEBS或TPE，其表面的硬度邵氏A为0到邵氏A为90范围内，最好邵氏A为10到邵氏A为80的范围内。
4.根据权利要求1所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，其特征是：重量为100份SEBS或TPE中含有1％～80％阻燃剂。
5.根据权利要求1所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，其特征是：重量为100份SEBS或TPE中含有1％～20％交联剂。
6.根据权利要求1所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎，其特征是：重量为100份SEBS或TPE中含有0.5％～2％发泡剂。
7.一种抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，其特征是：将SEBS或TPE弹性材料注塑成实芯内胎，然后放入外胎内，或将SEBS或TPE弹性材料挤出柱状实芯条，再将柱状的实芯条的两端热熔焊接成内胎且直接装入外胎内，上述内胎表面的硬度控制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内。
8.根据权利要求7所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，其特征是：将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条且柱状实芯条内含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在制作外胎的原始的原材料内、再整体放入模具中，采用加温或硫化方式制作外胎的同时，热量将内胎中的发泡剂触发而使内胎膨胀填满整个内胎空间；或将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条且柱状实芯条内含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在制作外胎的原始的原材料与轮毂间、再整体放入模具中，采用加温或硫化方式制作外胎的同时，热量将内胎中未触发的发泡剂触发则使内胎膨胀填满整个外胎与轮毂间的空间。
9.根据权利要求7所述的抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，其特征是：将SEBS或TPE弹性材料通过塑料挤出机挤出柱状实芯条内胎且柱状实芯条内胎中含有处于非触发的发泡剂，然后将内胎安装在外胎与轮毂间，加热使柱状实芯条内胎中的未发泡的发泡剂发泡，内胎膨胀而填满整个外胎与轮毂间的空间。
10.一种抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎的制作方法，它包括外胎，其特征是：将TPE弹性材料的表面硬度调制在邵氏OO为0到邵氏D为50或邵氏A为0到邵氏A为90，最好为邵氏A为10到邵氏A为80之间的范围内，然后将其熔融后且通过注塑机机直接注入到外胎的腔体内即可。
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