CN101101027B - 盘式制动器和隔离元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及盘式制动器，具有环绕一个或多个制动盘(1)的卡钳，其中在轮毂(2)上借助于制动盘(1)和轮毂(2)的相互啮合的花键(3、4)滑动地接纳至少一个所述制动盘(1)，其中，在所述制动盘(1)和所述轮毂(2)之间设置有隔离元件(5、6、11)，其特征在于，所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：对于所述制动盘(1)相对于所述轮毂(2)的任何径向移动来说，防止所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)与所述轮毂(2)的花键(4)的侧面(9)之间的接触。

Description

盘式制动器和隔离元件
技术领域
本发明涉及盘式制动器和用于这种盘式制动器的隔离元件。通常盘式制动器具有固定卡钳(caliper)或滑动卡钳。本发明涉及具有固定或滑动卡钳和一个或多个制动盘(其中至少一个制动盘是滑动的)的盘式制动器。本发明既涉及其中制动衬块仅作用于整个圆周的限制部分的制动器，也涉及其中制动衬块作用于沿着制动盘的几乎整个圆周的盘式制动器。前一种制动器也称作点盘式制动器(spot-type discbrake)。
背景技术
通常借助于齿、花花键等而在轴套、轮毂或类似结构上接纳滑动制动盘，或者借助于既在转动方向提供固定连接又在轴向提供滑动连接的任何其他方式而在轴套、轮毂或类似结构上接纳滑动制动盘。轮毂、轴套在轮轴上被接纳并与轮轴相连。根据制动器的类型和组成，可在轴套上接纳制动盘，轴套位于轮毂上或者与轮毂相连，而轮毂与轮轴相连；或者可直接在轮毂上接纳制动盘而不使用任何轴套。为方便起见，在本说明书中一般使用术语“轮毂”，但其应被广泛地解释为还覆盖轴套等。为了允许滑动，一般在制动盘内圆周上的齿、花键等与轮毂或轴套外圆周上的齿、花键等之间必须具有一定间隙(play)。
在松脱状态下以及在使用和松开制动器时，具有一个或多个滑动盘的制动器都可能遇到问题。在松脱状态下，可能存在噪声问题、偏移问题和/或打滑的可能性。在使用和松开制动器时，可能存在与制动衬块和制动盘适当分离有关的问题。
为了使制动盘与轮毂可相对滑动，并避免由于污垢和腐蚀导致滑动功能被锁定，制动盘和轮毂之间需要有间隙，因此在松脱状态下产生噪声是难免的，因为花键等部件之间的间隙通常允许制动盘相对于轮毂等产生大的径向和转动位移。除了制动盘不稳定的危险外，轮轴和轮毂转动以及在轮毂上“松驰地”接纳制动盘还会产生喀哒喀哒的噪声，因而噪声是由于制动盘和轮毂之间的相对运动产生的。车辆由于在不平坦的地面上行驶而产生的冲击也会产生噪声。
这个问题通常这样解决：为了稳定和防止产生噪声及格嗒格嗒声，在轮毂和制动盘之间设置弹簧等部件，以便为制动盘提供径向力。
如果制动盘偏斜，就有在松脱状态下制动盘锁定在偏斜位置的危险。在制动后，制动盘和制动衬块之间没有适当地分离，可能会发生制动衬块的过度磨损和打滑，即虽然在松开状态下，一个或多个制动盘仍与制动衬块保持接触。
此外，在某些情况下，这种弹簧元件具有这样的缺点：其将制动盘的自由轴向运动限制在一定范围内，从而导致在盘式制动器的松脱位置发生不希望的打滑。
除了产生噪声外，盘式制动器的其它问题包括产生热量。在制动过程中，制动盘的温度急剧升高。在制动过程中产生的热量传递至轮毂，从而传递至设置于轮毂中的轴承，因而当制动器处于松开状态时，大部分热量传递到轴承。当然，在制动器使用的大部分时间里都是这样。轴承本身以及轴承所使用的润滑工具对热量非常敏感。因此，长时间超过某一温度水平的热量会充分地缩短轮毂内轴承的寿命。更换轴承会大大增加服务成本。
热传导主要是通过制动盘和轮毂或与轮毂连接的零件之间的花键连接进行的。制动盘的花键或齿与轮毂或与轮毂连接的零件的花键或齿之间的接触点的数量越多，或者空隙越小，即花键或齿表面之间的间隙越小，则传递至轴承的热量就越多。另外，如果花键连接的所述间隙由于制动盘相对于轮毂或与轮毂连接的零件的移动或转动中心确定不适当而发生相当大的变化时，也会有更多的热量传递至轴承。
换言之，制动盘和轮毂之间的花键连接的空隙或间隙的大小对于减小从制动盘至轮毂或与轮毂连接的零件的热量传递来说是至关重要的。
通常该间隙位于0.2-1.0mm范围内。
上述问题，尤其是打滑问题，可由制动盘稳定元件来解决，这一点可以从例如本申请人的国际公开号为wO 20061002932 A1的申请中得知。在该申请中公开的制动盘稳定元件，通过在制动器松开时产生支撑制动盘轴向回退的力，提供回退功能。为了确保可靠和足够的回退功能，以补偿任何制造误差和降低该装置对污垢和腐蚀的敏感性，这种制动盘稳定元件以这种方式设计：使所述元件更硬的零件和部分与轮毂和／或制动盘之间仍然存在间隙。
然而，这种间隙仍然允许制动盘相对于轮毂或与轮毂相连的零件产生径向位移而达到支持噪声产生的范围。除了制动盘相对于轮毂摆动的可能性之外，噪声主要是当车辆在不平的路面上行驶时由于制动盘不断地撞击轮毂(因此制动盘的花键的侧面与轮毂或与轮毂连接的零件的花键的侧面接触)而导致的冲击产生的。
现有技术中与制动盘稳定元件对应的部件或者不够硬，从而当在不平的道路上行驶时不能够抵抗制动盘的惯性力；或者由于特殊的设计(主要集中在提供回退功能方面)，而在制动盘的花键和轮毂的花键之间没有设置与制动盘稳定元件相当的刚性零件或部分，以代替所述花键的侧面承受冲击。
发明内容
本发明解决在盘式制动器中出现的上述问题。
具体而言，本发明涉及一种盘式制动器，所述盘式制动器具有环绕一个或多个制动盘的卡钳，其中在轮毂或者与轮毂连接的部件上，借助于所述制动盘和轮毂或者与所述轮毂连接的部件的相互啮合的花键滑动地接纳至少一个所述制动盘，其中，在所述制动盘和所述轮毂或者与所述轮毂连接的部件之间设置有隔离元件，其特征在于，所述隔离元件这样排列和配置：仅对于所述制动盘相对于所述轮毂或者所述与轮毂连接的部件的任何径向移动来说，防止所述制动盘的花键的侧面与所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的花键的侧面之间的接触。
根据本发明，对所述隔离元件进行特别设计，以便为了在制动过程中进行力矩传输，而在所述制动盘和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的转动啮合过程中仍然允许侧面接触，然而，在制动器松开时和松开之后，所述隔离元件在所有径向方向不允许任何侧面接触。
换言之，只有在制动器松开状态下，根据本发明的隔离元件将所述制动盘相对于所述轮毂的径向运动总是防止、限制或缓冲到以下程度：使所述制动盘和所述轮毂的花键的侧面绝不接触。
为实现该目的，所述隔离元件的至少一部分具有这样的刚度，以缓冲所述制动盘的径向冲击，从而避免侧面之间不期望的接触。
所述隔离元件的刚度这样选择，使得总能保证对所述制动盘的惯性力的阻力，但这些部分仍然比所述制动盘和所述轮毂本身的刚度更有弹性。
根据本发明，所述隔离元件同样可以排它地提供缓冲功能，或者仅所述隔离元件的一部分可实现这种功能，然而如下所述，所述隔离元件仍然能够实现其它功能。
所述隔离元件在所述制动盘或所述轮毂上沿着圆周间隔排列，以提供与所述制动盘的转动位置无关的基本相同的功能。优选地，所述制动盘周围等间距地设有三个隔离元件，每个隔离元件这样配置：沿着圆周在所述制动盘的花键和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的花键之间提供相等的间隙，从而使所述制动盘相对于所述轮毂或者所述与轮毂连接的部件转动地定中心。
所述间隙应至少基本等于侧面之间的间隙超出预定值的范围，所述预定值大于所述隔离元件或所述隔离元件的缓冲部分与所述制动盘或所述轮毂之间的间隙。优选地，所述隔离元件这样配置和排列：使所述花键两侧的间隙，即所述制动盘的花键的侧面与所述轮毂的花键的侧面之间的间隙相等。
建议花键的侧面处的间隙比所述隔离元件与所述制动盘或所述轮毂之间的间隙大50％，优选大70％，最优选大100％。
根据本发明，所述隔离元件或所述隔离元件的缓冲部分至少这样配置：使其与位于一侧的制动盘之间的接触以及与位于另一侧的轮毂之间的接触不传输可能会限制制动盘轴向滑动的力。最优选地，所述隔离元件或所述隔离元件的缓冲部分这样设计：使其不同时接触所述制动盘和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件。
为了避免所述隔离元件或所述隔离元件的缓冲部分同时接触所述制动盘和所述轮毂或者所述与轮毂连接的部件，所述隔离元件与所述制动盘、所述轮毂或所述隔离元件的缓冲部分之间的间隙最小为0.1mm，优选最小为0.2mm，最优选地最小为0.3mm。
甚至在制动盘和轮毂存在通常的制造公差以及所述制动盘在所述轮毂上转动定中心不理想的情况下，所设计的所述隔离元件的所述缓冲部分或所述隔离元件与所述制动盘或所述轮毂之间的间隙也能确保可靠的缓冲和无应变的轴向制动盘回退。
在一种实施方案中，所述隔离元件或至少所述隔离元件的一部分可配置成由一根金属丝制成的螺旋弹簧，其容纳于所述制动盘和所述轮毂的花键之间的间隙内，并且优选延伸超出所述制动盘的厚度。螺旋弹簧或螺旋弹簧部分承受来自所述制动盘的、垂直于其纵向轴线的冲击。
按照另一种实施方案，所述隔离元件被配置成圆柱形管，并且优选由钢制成，所述圆柱形管例如借助于纵轴方向的切口而具有弹性，并且也吸收垂直于其纵向轴线的冲击力。
所述隔离元件可作为独立的元件提供，以便进行缓冲。在根据本发明的一种优选实施方案中，这种隔离元件还提供例如在前述的国际公开号为WO 2006/002932A1的申请中所公开的其它功能。
在设计所述隔离元件时可并入的一种具体功能是，在所述制动器松开时，基于所述制动盘在所述轮毂上的滑动，产生协助所述制动盘回退的力。这一点可通过例如在WO 2006/002932A1(在此明确引用该申请的内容)中所描述的隔离元件的特殊特征来实现。如果在所述制动盘滑动时施加制动力，所述隔离元件中至少部分在轴向方向弹性地偏斜，这样将会在所述制动盘上提供轴向力，以使制动盘向后移动，从而又回到制动器的松开状态。
此外，所述隔离元件优选被设计成可根据所述制动衬块的磨损，与所述制动盘一起轴向滑动。为了补偿制动衬块的磨损，所述隔离元件被配置成按照以下方式与所述轮毂或所述与轮毂连接的部件轴向摩擦地配合：当施加的轴向力不足以克服所述隔离元件与所述轮毂或所述与轮毂连接的部件之间的轴向摩擦配合时，所述隔离元件在轴向偏斜，但在所述轮毂或所述与轮毂连接的部件上保持轴向固定；当施加的轴向力足以克服所述间隔元件和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件之间的摩擦配合时，所述隔离元件在轴向偏斜，同时也在所述轮毂或所述与轮毂连接的部件上轴向滑动。这种磨损补偿是单侧或双侧的。本发明可实现这两种磨损补偿。
其它功能包括使制动盘稳定和防止所述制动盘和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件之间的热传导。
本发明不仅涉及如上所述采用隔离元件的盘式制动器，而且还涉及这种隔离元件。
对本领域技术人员而言，在阅读了下面具体实施方案的详细描述后，本发明的进一步的目的和优点将会是显而易见的。
附图说明
下面以示例的方式结合附图对本发明作进一步的说明，其中：
图1是在本发明的第一实施方案中滑动地安装在具有隔离元件的轮毂上的制动盘的一个一般示例的透视图；
图2是图1的制动盘和轮毂的平面图；
图3a是图2的局部放大图；
图3b是图2的另一局部放大图；
图3c是沿图3a中C-C的剖视图；
图4a是在本发明第二实施方案中的隔离元件的透视图；
图4b是图4a的隔离元件处于安装位置的局部平面图；
图5是在本发明第三实施方案中制动盘和具有隔离元件的轮毂的平面图；
图6是图5的局部放大图。
相关零件的标号如下：
制动盘  1
轮毂    2
制动盘的花键                3
轮毂的花键                  4
隔离元件                    5、6
螺旋弹簧部分                5.1、6.1
延伸部分                    5.2、6.2
延伸部分                    5.3、6.3
钩状部分                    5.4、6.4
槽                          7
制动盘的花键侧面            8
轮毂的花键侧面              9
盘稳定元件                  10
隔离元件                    11
切口                        12
隔离元件和制动盘之间的间隙  S1
侧面之间的间隙              S2
具体实施方式
在本文中，术语“轴向的”、“径向的”、“转动的”和类似表达是相对于与制动器相连的轮轴(未示出)，以及在轮轴上直接或通过中间部件而接纳的制动盘、轮毂或轴套等而言的。
图1示意性地示出了制动盘1和轮毂2，其中在轮毂2上滑动地导引制动盘1。这种结构可用于任何类型的盘式制动器组件，其中至少一个制动盘被滑动地导引。
制动盘1包括径向向内的齿或花键3，齿或花键3与设置于轮毂2上的径向向外的齿或花键4相互啮合。花键啮合允许在制动盘1和制动衬块(未示出)配合、并且同时制动盘1在轮毂2上轴向滑动时传递转动力或扭矩。
在制动盘1的花键3和轮毂2的花键4之间，沿着制动盘1与轮毂2的啮合区域的圆周等间距地设有隔离元件5。
隔离元件5由一根弹簧丝制成，并且包括形成的类似于螺旋弹簧的中间部分5.1。螺旋弹簧5.1的弹簧丝的两端沿径向和切线方向按照使延伸部分5.2和5.3指向相反方向的方式延伸，其中一个延伸部分5.2紧靠制动盘1的一侧，而另一个延伸部分5.3紧靠制动盘1的另一侧。
在延伸部分5.2和5.3的末端形成钩状部分5.4，钩状部分5.4从螺旋弹簧5.1指向远处，并分别穿过制动盘1的花键3和轮毂2的花键4之间的间隙。
图4a和4b示出了隔离元件的第二实施方案，该隔离元件类似于图1-3c所示的隔离元件。
隔离元件6的实施方案中也包括螺旋弹簧部分6.1以及在各切线方向的延伸部分6.2和6.3，延伸部分6.2和6.3的末端分别形成钩状部分6.4。钩状部分6.4分别容纳于设置于制动盘1的花键3顶部的槽7内。
在本发明的所有实施方案中，螺旋弹簧部分5.1或6.1具有吸收由于在不平坦的道路上行驶时制动器处于松脱状态下而导致制动盘1产生的径向冲击的刚度。
由此，制动盘1的花键3的侧面8被阻止与轮毂2的花键4的侧面9接触。然而，从图中可以看出，通常，在制动有效时，隔离元件5、6不能防止侧面8和9径向啮合。
图3a-3c是图2的局部放大图。
根据本发明，隔离元件5和6以这种方式配置：螺旋弹簧部分5.1和6.1与制动盘1的花键3的顶部之间的间隙S1总是小于制动盘1的花键3的侧面8和轮毂2的花键4的侧面9之间的间隙S2。
由于制动盘1和轮毂2的相互啮合或配合区域的圆周上设置有多个隔离元件5或6，因此所有花键3和4的侧面8和9之间的间隙S2基本上保持相等。
图5以平面图示出了制动盘1和轮毂2的另一种结构，图6是图5的局部放大图。
制动盘1和轮毂2之间设有盘稳定元件(disc stabilizing element)10，盘稳定元件10尤其在未施加制动力时，为轮毂2上的制动盘1的轴向回缩提供回缩力。另外，分别在制动盘1的花键3和轮毂2的花键4之间(即在两个盘稳定元件10之间)等间距设置隔离元件11。
尽管在根据图1-4b的实施方案的一个隔离元件5或6中并入了缓冲(impact dampening)以及例如稳定制动盘和轴向回退的附加功能，但是根据图5的隔离元件11仅提供径向缓冲，因此隔离元件11作为附加元件而插入制动盘1和轮毂2之间。
如图6所示，隔离元件11由具有相应刚度或弹性的轴向延伸的圆柱形管构成。借助于在管中轴向延伸的切口(slit)12来实现弹性。
在本实施方案中，由盘稳定元件10来保持间隙S2，而间隙S1由圆柱形管11的选定尺寸来确定。
隔离元件11可被设计成根据制动衬块的磨损和制动盘1一起轴向滑动；或者，隔离元件11可被设计成相对于轮毂2轴向固定，从而盘稳定元件10可与制动盘1一起轴向滑动。
本领域技术人员应当了解的是，隔离元件的具体形状可以变化，只要其能够采用与上述方式相同或相似的方式实现预期的功能，尤其是缓冲功能。

Claims (16)

1.盘式制动器，其具有环绕一个或多个制动盘(1)的卡钳，
其中在轮毂(2)或者与轮毂(2)连接的部件上，借助于所述制动盘(1)和轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的相互啮合的花键(3、4)滑动地接纳至少一个所述制动盘(1)，
其中，在所述制动盘(1)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件之间设置有隔离元件(5、6、11)，
其特征在于，所述隔离元件(5、6)的至少一部分(5.1、6.1)具有的刚度使得：仅对于所述制动盘(1)相对于所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的任何径向移动来说，防止所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)与所述轮毂(2)或所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间的接触，但是为了在制动过程中进行力矩传输，在所述制动盘(1)和所述轮毂(2)或所述与轮毂(2)连接的部件的转动啮合过程中，允许所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)与所述轮毂(2)或所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间接触；为此，所述隔离元件(5、6)沿着所述制动盘(1)、所述轮毂(2)或与所述轮毂(2)连接的部件圆周地设置。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述至少一部分(5.1、6.1)为缓冲部分，所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：使得所述隔离元件(5、6、11)或者所述缓冲部分并非同时接触所述制动盘(1)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件。
3.根据权利要求2所述的盘状制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)这样配置：在所述制动盘(1)的花键(3)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)之间，沿着圆周提供相等的间隙，从而使所述制动盘(1)相对于所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件转动地定中心。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：使得在所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间提供间隙(S2)，所述间隙(S2)大于所述隔离元件(5、6、11)或所述缓冲部分与所述制动盘(1)或所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件之间的间隙(S1)。
5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其中所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间的所述间隙(S2)，比所述隔离元件(5、6、11)或所述缓冲部分与所述制动盘(1)或所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件之间的间隙(S1)大50％。
6.根据权利要求4所述的盘式制动器，其中所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间的所述间隙(S2)，比所述隔离元件(5、6、11)或所述缓冲部分与所述制动盘(1)或所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件之间的间隙(S1)大70％。
7.根据权利要求4所述的盘式制动器，其中所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间的所述间隙(S2)，比所述隔离元件(5、6、11)或所述缓冲部分与所述制动盘(1)或所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件之间的间隙(S1)大100％。
8.根据权利要求5-7中任意一项所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)被配置为螺旋弹簧或弹性圆柱形管。
9.根据权利要求8所述盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)延伸至少超过所述制动盘(1)的厚度。
10.根据权利要求1-7和9中任意一项所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：使得在所述制动器松开时，产生协助所述制动盘(1)轴向回退的力。
11.根据前述权利要求8中所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：使得在所述制动器松开时，产生协助所述制动盘(1)轴向回退的力。
12.根据权利要求10所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)被排列和配置成与所述轮毂(2)上或者所述与轮毂(2)连接的部件上的所述制动盘(1)一起轴向滑动。
13.根据前述权利要求11中所述的盘式制动器，其中所述隔离元件(5、6、11)这样排列和配置：使得在所述制动器松开时，产生协助所述制动盘(1)轴向回退的力。
14.隔离元件，其设于制动盘(1)和轮毂(2)或者与轮毂(2)连接的部件之间，所述制动盘(1)能够在所述轮毂(2)上或者在通过花键(3，4)与所述轮毂(2)连接的部件上滑动，其特征在于，所述隔离元件(5、6)的至少一部分(5.1、6.1)相对于所述制动盘(1)和所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件具有这样的尺寸和刚度，从而在所述制动盘(1)相对于所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件进行任何径向移动时，将来自于所述制动盘(1)的所有径向力全部通过所述隔离元件(5、6)的所述至少一部分(5.1、6.1)传输至所述轮毂(2)或者所述与轮毂(2)连接的部件，但是为了在制动过程中进行力矩传输，所述尺寸被选择成在所述制动盘(1)和所述轮毂(2)或所述与轮毂(2)连接的部件的转动啮合过程中，允许所述制动盘(1)的花键(3)的侧面(8)与所述轮毂(2)或所述与轮毂(2)连接的部件的花键(4)的侧面(9)之间接触。
15.根据权利要求14所述的隔离元件，其中所述隔离元件(5、6)的所述部分(5.1、6.1)或者所述隔离元件(5、6、11)具有旋转对称的形状。
16.根据权利要求15所述的隔离元件，其中所述隔离元件(5、6)的所述部分(5.1、6.1)或者所述隔离元件(5、6、11)制作成螺旋弹簧或弹性圆柱形管。
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