CN101096183A - 汽车换、选档操纵装置 - Google Patents

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Abstract

汽车换、选档操纵装置，它包括有壳体，固定于壳体内的拔叉轴和一组齿轮机构，拉丝组件、换档摇臂、换档拔叉，拔叉轴上套有换档拔叉，拉丝组件与换档摇臂一端连接、换档摇臂的另一端与换档拔叉连接，所述的拉丝组件具有自锁机构，在拔叉轴的一端上套有限位挡圈，拔叉轴另一端上套有一弹簧，换档拔叉设在限位挡圈与弹簧之间的拔叉轴上。拔叉轴两端分别固定有限位挡圈和弹簧，确保了拨叉可靠地保持在工作位置上并且使得齿轮不会跳档，再加上拉丝组件中的自锁机构，进一步保证了装置的稳定性和可靠性；由于本发明中弹簧的弹力要比现有汽车换档机构中需要克服的弹力小，因此所需的换档力也较小，操作轻便。

Description

汽车换、选档操纵装置
技术领域：
本发明涉及一种汽车变速的控制装置，特别是一种汽车换、选档操纵装置。
背景技术：
目前，汽车换、选档操纵装置的换档拔叉均采用内部带有钢球和弹簧的结构，拔叉轴上具有与钢球对应的槽子。如图1、图2所示，1-壳体，2-现有拔叉轴，3-现有换档拔叉，10-换档拉丝，9换档摇臂，8-换档摇臂旋转轴，31-钢球，32-弹簧，换档拉丝10与换档摇臂9转动连接，换档拔叉套在拔叉轴上，换档拔叉内具有一端连接有弹簧钢球，拔叉轴上具有用以换档拔叉定位的槽子(图中未画出)，钢球可陷入该槽子。当换档时，换挡拉丝10拉动(推动)换挡摇臂9，换挡摇臂9带动换档拔叉3，此时，换挡拔叉3内的钢球31压缩弹簧32，并通过拔叉轴2上的槽子，从而实现了换挡拔叉3在拔叉轴2上的移动定位，进而完成换、选档。
以上换档过程中，拉动(推动)换挡摇臂的换档力必须克服换档拔叉内部弹簧的弹力，弹簧力小了，齿轮容易脱档，因此该类结构的换档机构需要较大的换档力，不够灵活，而且由于换档拉丝与换档手柄直接连接，所构成的拉丝组件无自锁功能。
发明内容
本发明的目的，就是为了解决现有技术的上述缺陷，而提供一种操作方便，性能稳定的汽车换、选档操纵装置。
本发明的目的可通过以下技术解决方案来实现：
汽车换、选档操纵装置，它包括有壳体，固定于壳体内的拔叉轴和一组齿轮机构，拉丝组件、换档摇臂、换档拔叉，拔叉轴上套有换档拔叉，拉丝组件与换档摇臂一端连接、换档摇臂的另一端与换档拔叉连接，所述的拉丝组件具有自锁机构，在拔叉轴的一端上套有限位挡圈，拔叉轴另一端上套有一弹簧，换档拔叉设在限位挡圈与弹簧之间的拔叉轴上。
发明的目的还可通过以下技术措施来进一步实现：
前述的汽车换、选档操纵装置，其中所述拉丝组件的自锁机构，组成包括放松器、放松器推杆、棘爪、棘轮体，所述的放松器推杆与换档手柄连接，所述的放松器呈三角形，其中，放松器的第一个角与放松器推杆的末端转动连接，第二个角固定一螺栓转轴，放松器的第三个角与棘爪的一端活动连接，棘爪的另一端带有棘轮，并与棘轮体的棘轮相对应，所述的棘爪中部固定一螺栓转轴，该螺栓转轴上套有可使棘爪回位的弹簧，所述棘轮体呈扇形，底部固定一螺栓转轴，该螺栓转轴上套有可使棘轮体回位的弹簧，棘轮体的右上部与换档拉丝活动连接。
前述的汽车换、选档操纵装置，其中所述的拉丝组件的棘轮体右侧固定一个限位档快。
本发明的有益效果如下：拔叉轴两端分别固定有限位挡圈和弹簧，确保了拨叉可靠地保持在工作位置上并且使得齿轮不会跳档，再加上拉丝组件中的自锁机构，进一步保证了装置的稳定性和可靠性；由于本使用新型中弹簧的弹力要比现有汽车换档机构中需要克服的弹力小，因此所需的换档力也较小，操作轻便。
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
附图说明：
图1为现有的汽车换、选档操纵装置(箱体)结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本发明汽车换、选档操纵装置(箱体)结构示意图。
图4为本发明汽车换、选档操纵装置的拉丝组件结构示意图。
图1中标号所示：1-壳体、2-现有拔叉轴、3-现有换档拔叉、8-换档摇臂转轴、9换档摇臂、10-换档拉丝；图2中标号所示：31-钢球、32-弹簧；图3中标号所示：1-壳体、4-拔叉轴、5-换档拔叉、6-限位挡圈、7-弹簧、8-换档摇臂旋转轴、9-换档摇臂、10换档拉丝；图4中标号所示：10-换档拉丝、11-放松器推杆、12-放松器、13-棘爪、14-弹簧、15-棘轮体、16-弹簧、17-限位挡块、18-螺旋转轴、19-螺旋转轴、20-螺旋转轴。
具体实施方式：
如图3所示，本发明汽车换、选档操纵装置，它包括有壳体1，固定于壳体1内的拔叉轴4和一组齿轮机构(图3中换档拔叉5以下部分)，拉丝组件、换档摇臂9、换档拔叉5，拔叉轴4上套有换档拔叉5，拉丝组件与换档摇臂9一端连接、换档摇臂9的另一端与换档拔5叉连接，拉丝组件具有自锁机构，在拔叉轴4的一端上套有限位挡圈6，拔叉轴4另一端上套有一弹簧7，换档拔叉5设在限位挡圈6与弹簧7之间的拔叉轴4上。
如图4所示的实施例中，拉丝组件的自锁机构，组成包括放松器12、放松器推杆11、棘爪13、棘轮体15以及换档拉丝10，所述的放松器推杆11与换档手柄(图中未画出)连接，所述的放松器12呈三角形，其中，放松器12的第一个角与放松器推杆11的末端转动连接，第二个角固定一螺栓转轴18，放松器12的第三个角与棘爪13的一端活动连接，棘爪13的另一端带有棘轮，并与棘轮体15的棘轮相对应，棘爪13中部固定一螺栓转轴19，该螺栓转轴19上套有可使棘爪13回位的弹簧14，所述棘轮体15呈扇形，底部固定一螺栓转轴20，该螺栓转轴20上套有可使棘轮体15回位的弹簧26，棘轮体15的右上部与换档拉丝10活动连接，棘轮体15右侧固定一个限位档快17。
本发明利用套在拨叉轴4一端的弹簧7弹力直接移动并定位换档拨叉5在工作位置上，套在拨叉轴4另一端的限位挡圈6保证换档拨叉5定位在准确的工作位置上，换档过程自动完成。当需要变换档位时，推动放松器推杆11，放松器12绕其上的螺栓转轴18顺时针旋转，此时，放松器12的右侧一端将棘爪13的上端下压，从而使得棘爪13能够克服弹簧14的收缩力而顺时针旋转，棘爪13下端的棘轮带动棘轮体15克服其上弹簧16的收缩力而逆时针旋转，进而使得换档拉丝10向左运动；此时，换挡拉丝10向左拉动换挡摇臂9，换挡摇臂9带动换档拔叉5克服弹簧7的弹力向另一个工作位置(向右)移动换档，由于换档拔叉5持续受到套在拔叉轴4上弹簧7的推力，使得当换挡拉丝10送开时，换档拔叉5在这个推力作用下回位，并被限位挡圈6定位，完成换档。组件中的自锁机构保证换档拨叉5可靠地保持在工作位置上并且使得齿轮不会跳档。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。
凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (3)

1、汽车换、选档操纵装置，它包括有壳体，固定于壳体内的拔叉轴和一组齿轮机构，拉丝组件、换档摇臂、换档拔叉，拔叉轴上套有换档拔叉，拉丝组件与换档摇臂一端连接、换档摇臂的另一端与换档拔叉连接，其特征在于：所述的拉丝组件具有自锁机构，在拔叉轴的一端上套有限位挡圈，拔叉轴另一端上套有一弹簧，换档拔叉设在限位挡圈与弹簧之间的拔叉轴上。
2、根据权利要求1所述的汽车换、选档操纵装置，其特征在于，所述拉丝组件的自锁机构，特征在于，组成包括放松器、放松器推杆、棘爪、棘轮体，所述的放松器推杆与换档手柄连接，所述的放松器呈三角形，其中，放松器的第一个角与放松器推杆的末端转动连接，第二个角固定一螺栓转轴，放松器的第三个角与棘爪的一端活动连接，棘爪的另一端带有棘轮，并与棘轮体的棘轮相对应，所述的棘爪中部固定一螺栓转轴，该螺栓转轴上套有可使棘爪回位的弹簧，所述棘轮体呈扇形，底部固定一螺栓转轴，该螺栓转轴上套有可使棘轮体回位的弹簧，棘轮体的右上部与换档拉丝活动连接。
3、根据权利要求1所述的汽车换、选档操纵装置，其特征在于所述拉丝组件中，棘轮体右侧固定一个限位档快。
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