CN101075354A

CN101075354A - 无线顺风车管理系统及管理方法

Info

Publication number: CN101075354A
Application number: CN 200610101076
Authority: CN
Inventors: 陈零一
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2007-11-21

Abstract

本发明涉及一种方便他人合法、合理、安全搭乘顺路便车的无线管理系统及管理方法，由车载装置、IC卡和监管控制中心构成，IC卡内的信息由车载装置的IC卡读写器读取后通过车载装置中无线通信装置传送至监管控制中心，监管控制中心接收到车载装置发来的信息后，经识别处理后由监管控制中心中的无线通信装置发送至车载装置且构成车载装置与监管控制中心之间的双向无线信息交换。优点：既明确车主与乘客之间法律责任问题，又实现了有效监管，同时利国、利民，一举多得。

Description

无线顺风车管理系统及管理方法

技术领域：

本发明涉及一种方便车主及他人合法、合理、安全搭乘顺路便车的无线管理系统及管理方法，属车载人车辆管理系统。

背景技术：

目前很多城市道路通行现况不好，这是一个大家都不愿意看到，但又不得不面对的现实：汽车越来越多，道路越来越挤，停车位越来越少；城市越来越大，上下班越来越远；路途越来越累；能源越来越少，油价越来越高，空气越来越糟；顺风车(拼车)现象在北京、上海、广州等地悄然兴起，大行其道，很多人喊出这样的叫号：“公交太慢，地铁太挤，打的太贵，买车太累，不如拼车，快捷实惠”；顺风车搭乘供需信息网上比比皆是，网站已成为“拼车”交易的平台；“顺风车”这个城市里的新鲜事物，在百姓眼里是互助互利的新风，但是在管理部门眼里却是要打击的“黑车”，其问题出在：1、车主认为，想不想让别人搭“顺风车”，可以随自己的意；物尽其用，可以节约资源，节省费用，利人利已；但缺少“计价”标准，讨价还价烦人；并担心乘客会不会危及车主的安全？2、对于乘客而言，他们认为：公交太慢，地铁太挤，打的太贵，买车太累，不如拼车，快捷实惠；但也认为如果缺少“计价”标准，讨价还价烦人。同时他们也担心车主会不会危及乘客自己的安全？3、对于交通管理部门：在现今道路资源如此紧张的情况下，交警部门对于“顺风车”还是非常提倡的。因为“顺风车”就是个兼备公共交通与私人出行优点的一种良好出行方式。同样一辆车，如果坐一个人也是占用一辆车的道路面积，相对坐一车人就太浪费了。目前我国城市道路和石油资源都极端紧缺，如果私车主以搭载他人的方式出行，本来一个人占用的道路资源就可容纳三四人出行；一辆车的油耗就能取代三四辆车的油耗。可以算一笔账：如果相当一部分上班族都能搭上顺风车，大街上就少了很多的人，就杭州20余万辆私家车，每辆车搭一个，路上就减少20余万行人的交通量，交通拥堵问题自然会相对缓解。但，如何防止车主和乘客之间可能的互相伤害是一个必须考虑的问题。4、对于运管部门：“顺风车”涉嫌非法营运。运管部门一旦查实，按“黑车”论处。杭州市道路运输管理局有关负责人对记者说，如果是免费搭车，自然无可非议，但因为搭车人往往要给车主一些钱作为回报，这就和《道路运输管理条例》相悖了，也很容易给“黄鱼车”钻空子。因此所谓的“顺风车”一旦有人举报，经过取证查实的话，运管部门都将以“黑车”论处。怎么确定“顺风车”不是以“赢利”为目的？如何对“顺风车”进行监管？5、对于出租车司机：一种意见是反对或担心，这样势必影响我们的生意。政府和运管部门收了我们那么多的费用，“顺风车”发展开了，出租车的利益怎么办？另一种意见是支持：最好大家都来“拼的”(拼用出租车)。现在很多地方上下班时“拼的”的现象已经事实存在，由于乘客嫌单独打的车费太贵，就寻找另外的乘客合乘一辆，这样可以分担打的费用。东莞一位出租车司机告诉记者，早上会有很多上班族拼车上班，不但要提前等候，还要一站站地送，耗费了客运高峰的黄金时间，却赚不到多少钱。但是，“拼车”一族仍然悄然无声地“拼”着。家在东城的江小姐近日从东莞总站打的到雍华庭，的士费大概在25元左右。但是的士司机提出，如果江小姐答应他再搭一位客人，就只收江小姐15元，最后，这位的士司机又拉到一位去到城市花园的乘客，也是15元。这样，两位乘客顺路下来，的士司机多赚了5～10元钱，而江小姐和另外一位乘客每人省下了10元左右，取得了“双赢”的结果。所以一些出租车司机希望也有这种“拼的”的权力，大家都划算。6、对于法律：如何确立车主与乘客的“合同”关系？私家车“拼车”时并不是像出租车那样有明确的责任关系，一旦“拼车”时出现交通事故则容易引起纠纷。对于“拼车”中车主与搭乘者之间的责任关系，广东卓信律师事务所东莞分所刘建荣律师认为，即便是搭顺风车时不收取任何费用，出了交通事故对搭乘者造成了损失，车主也应该负有责任。如果私家车主“拼车”收费的话，那么事实上已经在车主和搭乘者之间构成了运输合同关系，一旦出现交通事故，车主就要负相应的责任。如何保证“计价”的合理？7、保险公司：由于车主投险时是以私家车名义向保险公司投险，对于“拼车”过程中造成的赔偿责任，保险公司是否会承认或者怎样理赔，则看车主与保险公司之间的合同条文是如何规定的。

发明内容：

设计目的：提供一种既能明确车主与乘客之间法律责任问题，又能够实现有效监管的无线顺风车管理系统及管理方法。

设计方案：为了实现上述设计目的。通过技术手段解决困扰“顺风车”的如下问题：①对运输管理部门而言，如何对“顺风车”进行管理，及时了解他们的运营情况？如何确认“顺风车”是不以赢利为目的？合理收费？如何平衡出租车的利益？从而政府相关部门修改现行“交通运营”有关法规提供技术保证前提。②对车主而言，如何自由的选择是否愿意别人搭乘？如何方便、灵活、快捷地告之他人，自己的去向，以方便别人选乘？如何防备乘客可能伤害自己？如何进行合理收费，而免去“讨价还价”难为情的麻烦？万一发生事外事故，如何避免与受伤乘客之间的法律纠纷？③对乘客而言，如何方便及时地知道那些车愿意搭载及那些车与自己要去的方向相同？如何防备车主可能伤害自己？如何进行合理付费，而免去“讨价还价”的麻烦？对保险公司而言，如何解决责任险的问题？

技术方案1：无线顺风车管理系统由车载装置、IC卡和监管控制中心构成，IC卡内的信息由车载装置的IC卡读写器读取后通过车载装置中无线通信装置传送至监管控制中心，监管控制中心接收到车载装置发来的车辆信息及乘客信息后，经识别处理后由监管控制中心中的无线通信装置发送至车载装置且构成车载装置与监管控制中心之间的双向无线信息交换及对车辆及乘客的监控。

技术方案2：无线顺风车管理方法，(1)开启车载装置，车载装置无线向监管控制中心发去车辆及去向、时间、车号信息，监管控制中心接收并备案，监管控制中心确认后向车载装置发出确认信息，回发信息控制车载装置开启去向显示器，以明显的方式向路人显示本车辆将去往的方向或目的地；(2)当乘客上车后，车载装置读取乘客的IC卡信息，开始累计里程，并通过车载装置中的无线通信装置将乘客信息发到监管控制中心备案，监管控制中心对乘客进行核对后，将乘客照片等信息发回且显示在车内显示器上，车主确认乘客持卡的真实性和IC卡是否有效，当乘客下车时，再次读取乘客的IC卡，并按里程和管理部门核准的单价从卡中扣取乘车费用。

本发明与背景技术相比，对于政府及管理部门：一是为在相关立法或现行法规的修改提供了技术保证，有利于相关法规更加建全和完善；二是在如何解决旺盛的出行需求、节能降耗、保护环境等问题方面取得了进展；三是使“顺风车”管理逐步从无序走向有序，建立了群众满意的秩序和机制；四是改善了交通情况；五是可以增加了一些收入(管理费，据报道杭州市有私家车20多万辆，成都市有私家车50万辆。如果每个城市有一半的私家车每天一次搭载他人，同时管理部门分别向车主和乘客收取一定的管理费，这将是一个可观的数目。)。对于车主：省了钱；做了好事，交了朋友，保护了环境，方便别人的同时愉悦了自己。对于乘客：一是方便、快捷、舒适；二是经济实惠。对于相关产品生产企业：得到了一个巨大的商机(以每台机载设备售价1500元计算、每张乘客所用的IC卡售价20元计)；如果这项管理工作“企业化”，由企业来“营运”，这将是一个以法规为依据、以政府管理部门为背景的“专营”性企业。对于保险公司：另外增加了保险业务。对于出租车司机：如果在上下班高峰时间(或在其它时间)，在第一位乘客同意的前提下，也能进行“顺风”搭载，出租车也可能增加收入。如果政府再从收到的“管理费”中提取部分补助出租车，出租车司机将得到另一笔收入。

附图说明：

图1是无线顺风车管理系统的方框示意图。

图2是无线顺风车管理系统的流程示意图。

具体实施方式：

实施例1：参照附图1和2。无线顺风车管理系统由车载装置、IC卡和监管控制中心构成，IC卡内的信息由车载装置的IC卡读写器读取后通过车载装置中无线通信装置传送至监管控制中心，监管控制中心接收到车载装置发来的信息后，经识别处理后由监管控制中心中的无线通信装置发送至车载装置且构成车载装置与监管控制中心之间的双向无线信息交换。①车载装置：主要由无线通信(指GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、PHS(即小灵通)和WIMAX等通信技术)、无线通话和报警、信息显示(含对车外的去向显示和对车内的信息显示)、IC卡读写(包括接触式和非接触式)、里程计量等部分构成(GPS为可选)，上述装置及通信技术均系现有技术，在此不作祥细叙述。车载装置必须向各地相关管理(交管或运管)部门申购。其主要功能是：无线通信，及时与后台管理系统交换相关信息；车主开启车载装置，向系统输入去向、途经地等信息，并通过无线通信装置将有关“去向、时间、车号”等发给后台管理中心备案。接受后台管理中心的信息，开启“去向显示器”，以明显的方式向路人显示本合法车辆将去往的“方向或目的地”；“去向显示器”的开启受后台管理中的发来的信息控制，一旦开启，就表明管理中心对该车的合法性进行了确认，乘客可能放心选乘，以防车主可能对乘客的侵害。当乘客上车后，读取乘客的IC卡信息，包括卡号，卡内资金等，开始累计里程，并通过无线通信装置将乘客信息发到后台管理中心备案，后台管理中心对乘客进行核对后，将乘客信息发回，并显示在车内显示器上，车主可以对照乘客与照片的一致性，以确认乘客的真实性和使用的是有效IC卡，以防乘客可能对车主的侵害，或(乘客上车，并刷卡后，车载置将IC卡内有关信息(卡号、卡内认证码)发给监控中心后，监控中心从数据库中调取该卡号对应信息进行比对确认，并将有数据库中的有关信息(认证码或照片信息)发回给车载装置。以便车主对乘客与所持卡的一致性进行确认)。当乘客下车时，再次读取乘客的IC卡，并按里程和管理部门核准的单价从卡中扣取乘车费用，以确保价格的合理性。(乘车费用可按本次同行人数进行一定比列的打折。)车主关闭“顺风搭乘”功能。②乘客装置(IC卡)：乘客装置就是一张由管理部门核准发给的IC卡。卡中包含了卡号、卡内认证码、卡内剩余资金等信息。其功能与目前所使用的公交IC卡相似，但区别在与该卡与持卡人一一对应。在该卡发行时，后台管理中心已将持卡人身份信息，卡内认证码等备案。当持卡人乘坐“顺风车”时，后台管理中心会把卡主的照片和资金余额发给该“顺风车”并显示在车内显示器上，以便车主核对，如果车主发现卡主与持卡人不一致时，可以拒绝其搭乘，或采取其它防备措施。同时，IC卡也是持卡人向保险公司投保的证明，约定了在持卡搭乘“顺风车”时，万一发生事故与车主的责任关系。③监管控制中心系统：由无线通信和计算机、网络系统及相关管理软件、数据库系统构成，上述系统及通信技术均系现有技术，在此不作祥细叙述。其主要功能是：记录申请成为“顺风车”的车辆及车主相关信息及已经核准的单价信息等；单价的核准办法由有关部门商定，但原则是只能小于单位运行成本，以防赢利目的的“顺风车”。记录申请乘坐“顺风车”的乘客及相应IC卡信息，包括卡号，身份信息、照片信息等；通过无线通信系统，及时地接受各“顺风车”发来的开启备案信息、去向信息、乘客IC卡信息、报警信息、车辆位置信息并及时向各“顺风车”发回开启其去向显示器的控制信息、乘客照片等信息。在收到报警信息时，及时进行联系和干预，以提高车主和乘客的安全因素。实时记录各“顺风车”每天的运行次数、去往方向、搭载乘客、里程、收费等信息；限制各“顺风车”每天的搭载时间和次数。如：只允许在上下班高峰时段进行搭载。如果不在规定的时间和超出额定次数，则“顺风车”的去向显示器将不能开启，无法显示去向。这样可以防止以赢利为目的而开“顺风车”；向车主和乘客收取一定的管理费用；(如每次分别向双方各收取0.5元人民币)；各种统计分析功能；结算系统，该系统可与现行的公交卡结算系统类似的进行。

实施例2：参照附图2。无线顺风车管理方法，(1)开启车载装置，车载装置无线向监管控制中心发出车辆去向、时间、车号等信息，供监管控制中心备案，监管控制中心确认后向车载装置发出确认信息，向车载装置发回控制信息并开启去向告知器，以明显的方式向路人显示本车辆将去往的方向或目的地，去向告知器的开启受监管控制中心发来的信息控制；(2)当乘客上车后，读取乘客的IC卡信息，开始累计里程，并通过车载装置中的无线通信装置将乘客信息发到监管控制中心备案，监管控制中心对乘客进行核对后，将乘客信息(IC卡信息是指卡号、身份信息、卡内认证码、卡内资金)发回且显示在车内显示器上，车主确认乘客的真实性和IC卡是否有效，当乘客下车时，再次读取乘客的IC卡，并按里程和管理部门核准的单价从卡中扣取乘车费用。对出租车也可以修改现在的管理规定，在第一位乘客同意的情况下，出租车司机可以选择“顺风车”功能，按上述方式搭载别的同向乘客。并给与前后两位(或多位)客人以优惠，实现“多赢”。

操作及使用说明：“顺风车”驾驶员到相关管理部门办理申购“顺风车”车载装置相关手续。管控中心对其信息进行记录备案(如车号，车型，车主姓名、身份证号等)；乘客向相关管理部门申购“顺风车”乘车IC卡并充值(预存费用)。管控部门记录乘客姓名、身份证号、照片信息等。“顺风车”接待乘客时，系统的工作流程如附图2所示。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本发明说明性的，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神内的发明创造，均落入本发明的保护范围内。

Claims

1、一种无线顺风车管理系统，其特征是由车载装置、IC卡和监管控制中心构成，车辆的去向信息和由车载装置的IC卡读写器读取的IC卡内的信息通过车载装置中无线通信装置传送至监管控制中心，监管控制中心接收到车载装置发来的信息后，经识别处理后由监管控制中心通过无线通信装置向车载装置发回对应的控制和管理信息，构成车载装置与监管控制中心之间的双向无线信息交换。

2、根据权利要求1所述的无线顺风车管理系统，其特征是：车载装置包括由无线通信单元、去向告知单元、内部显示单元、IC卡读写单元、里程计量、核心控制及信息储存单元、键盘及手写输入单元、电源及电源管理单元。

3、根据权利要求1或2所述的无线顺风车管理系统，其特征是：车载装置中设有GPS定位装置。

4、根据权利要求1所述的无线顺风车管理系统，其特征是：监管控制中心系统由无线通信装置和计算机、网络系统、管理软件及数据库构成。

5、一种无线顺风车管理方法，其特征是：(1)开启车载装置，车载装置在车主的控制下通过无线方式向监管控制中心发去本辆车去向、时间、车号信息，监管控制中心确认后向车载装置发出确认信息并备案，同时向车载装置发回控制信息，车载装置受控开启去向显示器，以明显的方式向路人显示本车辆将去往的方向、途经或目的地；(2)当乘客上车后，车载装置读取乘客的IC卡信息，开始累计里程，并通过车载装置中的无线通信装置将乘客信息发到监管控制中心备案，监管控制中心对乘客进行核对后，将乘客信息发回且显示在车内显示器上，以便车主确认乘客持卡的真实性和有效性，当乘客下车时，再次读取乘客的IC卡，并按里程和管理部门核准的单价从卡中扣取乘车费用。

6、根据权利要求5所述的无线顺风车管理方法，其特征是：去向告知器的开启受监管控制中心发来的信息控制。

7、根据权利要求5所述的无线顺风车管理方法，其特征是：IC卡信息是指卡号、持卡人身份信息、卡内认证码、卡内资金余额信息。

8、根据权利要求7所述的无线顺风车管理方法，其特征是：乘客IC卡上印有乘客姓名、照片、发证机关。