CN101074035A - 摩托车的车壳构造和具备其的摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种摩托车的车壳构造，其可配合摩托车的外型，将外观用的车壳树脂件一体化成型，以达到减少车壳零件数量和组装工时，有效降低整体成本的功效。本发明的摩托车的车壳构造，包含前侧盖、左右侧盖、后侧盖、和置物箱，其特征在于通过注入成型方式，而将上述前侧盖、后侧盖、置物箱一体成型。并可进一步与左和/或右侧盖、或电瓶收容箱一体成型。

Description

摩托车的车壳构造和具备其的摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车的车壳构造，尤其涉及使用于小型摩托车的车壳构造。

背景技术

在各种车辆上，都会设置有车壳，以保护车辆上所搭载的部分零件和机具类，并且美化车辆的外观。而小型摩托车也不例外，在其骑乘者的座位下方，配置有车壳。

图6是显示一现有的小型摩托车的车壳构造61。如图6所示，所述现有的小型摩托车的车壳构造61中包含了前侧盖62、左侧盖63、右侧盖64、后侧盖65、和置物箱66，各构件上形成有螺丝锁定用孔67，以通过螺丝68和螺帽69而将各构件结合。在组装各构件时，可例如先将前侧盖62、左侧盖63、右侧盖64、后侧盖65，以螺丝和螺帽加以结合固定后，再将置物箱63由上方置入上述各构件所形成的空间内，并以螺丝和螺帽加以结合固定。如此，即形成一现有的小型摩托车的车壳。

然而，上述现有小型摩托车的车壳构造中，存在有多个问题。首先，由于各构件之间在数处通过螺丝和螺帽加以结合，各构件之间难免会产生一些间隙，因此当遇到雨天时，雨水可能会从这些间隙渗入，防水性较差。

此外，成型各构件时，在注入树脂材料后，必须经过急速冷却、脱模、加温等步骤，因此成型后，由于各构件的树脂材料的缩水率之间会有所不同，以致可能无法与设计的外型尺寸精确地一致，因此会发生组装困难的问题，或构件间产生较大的间隙，而使防水性更差的问题。

此外，在制造组装时，如上所述，必须将各构件分别通过螺丝和螺帽加以组装，因此有组装步骤多，工时和成本多的缺点。

最后，在必须进行维修或更换车壳内的零件的情形时，还必须将部分或全部构件的螺丝锁定处加以拆开，因此有分解步骤多，工时和成本多的缺点。

发明内容

对于上述常规摩托车的车壳构造中的问题，长久以来业界和使用者都希望能获得一有效的改善解决方案。而本发明则是发明人针对上述常规摩托车的车壳构造中所存在的问题，苦心思考并长久致力于研发之后，而提出的一崭新的解决方案。即，本发明的目的在于提供一种摩托车的车壳构造，其可解决现有车壳构件间配合不佳的问题，并达到减少车壳零件数量和组装工时，有效降低整体成本的功效。

具体而言，本发明的权利要求1所述的发明，是一种摩托车的车壳构造，上述车壳包含前侧盖、左右侧盖、后侧盖、和置物箱，其特征在于通过注入成型而将上述前侧盖、后侧盖、和置物箱一体成型。

根据本发明的上述构成，通过注入成型而将上述前侧盖、后侧盖、和置物箱一体成型，则可消除现有各构件结合时所可能产生的间隙，防水性佳。还不会有因缩水率的不同而造成无法精确地组装或构件间产生较大间隙的问题。此外，由于不需将各构件分别通过螺丝和螺帽加以组装，因此可大幅地节省组装工时和成本。

本发明的权利要求2所述的发明，是如权利要求1所述的摩托车的车壳构造，其中将上述左右侧盖或其中一者一起一体成型。

根据本发明的上述构成，通过将上述左右侧盖或左右侧盖中的一者一起一体成型，则更可获得上述根据权利要求1所述的功效。

本发明的权利要求3所述的发明，是如权利要求1所述的摩托车的车壳构造，其中将上述左右侧盖或其中一者另外形成后，再与上述一体成型的车壳结合成可开闭的。

根据本发明的上述构成，通过将上述左右侧盖二者或其中一者个别形成后，再与上述一体成型的车壳结合成可开闭的，则不仅可获得上述根据权利要求1所述的功效，且侧盖可容易打开和关闭，而便于维修或更换车壳内的零件。

本发明的权利要求4所述的发明，是如权利要求1所述的摩托车的车壳构造，其中于上述一体成型的车壳上，形成有可收容电瓶的电瓶收容箱。

根据本发明的上述构成，通过于上述一体成型的车壳上形成可收容电瓶的电瓶收容箱，则不仅可随意利用后车壳内部未被利用的空间，且可因此利用现有技术中用来配置电瓶收容箱的空间，使车身内部各构件的配置更为紧凑化，而可满足避免造成摩托车的车身尺寸过大和不妨碍摩托车内部零件配置和配线的基本要求。此外，在电瓶安装或取出作业时，还可不需如现有技术般深入摩托车的内部，因此组装和维修作业容易。

本发明的权利要求5所述的发明，是一种摩托车，其特征为具备如权利要求1到4中任一权利要求所述的摩托车的车壳构造。

根据本发明的上述构成，可获得具有如权利要求1到4中任一权利要求所述的摩托车的车壳构造的功效的摩托车。

附图说明

图1是具备本发明的摩托车的车壳构造的一摩托车的侧视图。

图2(a)是显示本发明的第一实施方式的摩托车的车壳构造的前方立体图，图2(b)是显示其后方立体图。

图3(a)是显示本发明的第二实施方式的摩托车的车壳构造的前方立体图，图3(b)是显示其后方立体图。

图4是显示本发明的第三实施方式的摩托车的车壳构造的前方立体图。

图5(a)是显示本发明的摩托车的车壳构造上所形成的电瓶收容箱的侧视图，图5(b)是其前视图。

图6是显示一现有的小型摩托车的车壳构造。

具体实施方式

以下参看附图，详细说明本发明的实施方式。

图1是具备本发明的摩托车的车壳构造1的一摩托车的侧视图。图1中虽显示将本发明的摩托车的车壳构造应用于一小型摩托车上，但本发明并不限定应用于小型摩托车，还可为其它型式的摩托车，如打档型摩托车，和动力车辆。动力车辆是例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野车)和雪地机动车辆等。

如图1所示，具有本发明的摩托车的车壳构造1的摩托车50，具有：车头51、车壳部52、踏板53、座垫部54、车轮55、脚防护板组合件56、动力和变速机构57、和后握把58。

接着请参考图2到图4。图2(a)是显示本发明的第一实施方式的摩托车的车壳构造1的前方立体图，图2(b)是显示其后方立体图。图3(a)是显示本发明的第二实施方式的摩托车的车壳构造1的前方立体图，图3(b)是显示其后方立体图。图4是显示本发明的第三实施方式的摩托车的车壳构造1的前方立体图。

如图2所示，本发明的摩托车的第一实施方式的车壳构造1，主要包含一体成型车壳2和左侧盖4、右侧盖5，一体成型车壳2是由前侧盖3、后侧盖6、和置物箱7所构成。其中前侧盖3、后侧盖6、和置物箱7并非分别形成后再以螺丝结合固定，而是直接通过注入成型而一体成型车壳2的。即，针对一体成型车壳2的造型开发出一模具，并将合成树脂，例如PP树脂或ABS树脂等可塑性树脂材注入成型，即可获得一体成型车壳2。

形成一体成型车壳2之后，接着再将个别地一体成型的左侧盖4、右侧盖5通过锁固装置结合固定于一体成型车壳2，如此便可容易地形成一完整的车壳构造1。

通过本发明的上述方式形成一体成型车壳2，由于并非个别地形成各个构件后再以锁固装置一一加以结合固定，因此可消除现有各构件结合后所可能产生的间隙，还不会有因为各构件材料的缩水率不同而造成无法精确地组装或构件间产生较大间隙的问题，而防水性也较好。此外，由于不需一一将各构件分别通过锁固装置加以组装，因此可大幅地节省组装工时和成本。

本发明并不限于将左侧盖4、右侧盖5通过锁固装置将其结合固定于一体成型车壳2的上，而还可采用仅个别地形成单侧侧盖，再将其结合于包含上述其它构件的一体成型车壳2的上的方式。

此外，本发明的车壳构造1，还可不另外个别形成左侧盖4和右侧盖5后再与一体成型车壳2结合，而可以直接通过注入成型而形成如图3所示的一体成型车壳8。即，针对一体成型车壳8的造型开发出一模具，并注入PP树脂或ABS树脂等塑脂材加以成型，的后即可获得一体成型车壳8。

通过本发明的上述方式形成的一体成型车壳8，由于也并非个别地形成各个构件后再以锁固装置一一加以结合固定，因此还可消除现有各构件结合后所可能产生的间隙，还不会有因各构件材料的缩水率不同而造成无法精确地组装或构件间产生较大间隙的问题，而防水性也较好。此外，由于更不需要将侧盖个别形成后再组装结合，因此更可节省组装工时和成本。

本发明并不限于将一体成型车壳2、左侧盖4与右侧盖5一体成型，而还可采用仅个别地形成单侧侧盖，并通过锁固装置将其结合固定于一体成型车壳2的上的方式。

接着，如图4所示，本发明的车壳构造1，可采用如上述各方式通过注入成型而一体成型车壳2，并个别地一体成型左侧盖4、和/或右侧盖5后，再通过例如轴支持和卡合等方式，将左侧盖4、和/或右侧盖5结合并固定于一体成型车壳2之上。即，将左侧盖4、和/或右侧盖5以可开闭的方式结合于一体成型车壳2之上。

通过本发明的上述方式形成的车壳构造1，不仅具有如上所述的功效，并且由于左侧盖4、和右侧盖5是以可开闭的方式结合于一体成型车壳2之上，因此于有维修或更换零件的必要时，只需解除一体成型车壳2与左侧盖4、和右侧盖5的卡合后，即可将左侧盖4、和侧盖5掀起打开，即可对车壳构造1的内部进行维修或更换零件，因此非常便于作业。

但本发明也不限于个别地一体成型左侧盖4、和右侧盖5，再将其以可开闭的方式结合于一体成型车壳2的上，而还可采用个别地一体成型单侧侧盖再将其以可开闭的方式结合于一体成型车壳2之上的方式。

另外，如图2(b)和图3(b)所示，本发明的车壳构造1中，可在一体成型车壳2、8的后侧盖6的部分，形成一可收容电瓶的电瓶收容箱9。图5(a)显示本发明的摩托车的车壳构造1上所形成的电瓶收容箱9的侧视图，图5(b)是其前视图。如图5所示，利用形成于此的电瓶收容箱9，可收容提供摩托车50电力的电瓶10，并另外设置一盖11加以覆盖。

根据本发明的上述构成，可随意利用一体成型车壳2、8的后侧盖6的部分内部未被利用的空间来收容电瓶10，因此可免除现有技术中将电瓶收容箱以螺丝方式固定于置物箱底部的构造中所需的空间和组装时间，所以可使车身内部各构件的配置更为紧凑化，而可满足避免造成摩托车50的车身尺寸过大和不妨碍摩托车50内部零件配置和配线的基本要求，且可省略组装步骤，并且电瓶10装配或取出作业非常容易。

一体成型车壳2、8上形成电瓶收容箱9的位置，优选为在其盖11打开后不会受到后握把58的妨碍而无法开启的地方，因此优选为将电瓶收容箱9形成在俯视观察时不与摩托车50的后握把58重叠的部分。如此，即使摩托车50上设有后握把58，也不会妨碍本发明的车壳构造1上所形成的电瓶收容箱9的盖11的开启。

此外，如图5所示，可在电瓶收容箱9的内部，例如盖11的里侧形成辅助固定构件12，以通过辅助固定构件12抵住电瓶10的顶面而固定电瓶10，使电瓶10不会随着车体的振动而摇动造成碰撞或逐渐松脱。

此外，电瓶收容箱9的底部13可配合另一规格的电瓶而形成为其内部一部分向外侧(图示中为向下方)凸出一距离，因而形成一凹陷部分14。藉此，可达到依据需要而装载不同规格的电瓶的目的。此外，凹陷部分14也不限定形成为方形的，也可根据需要而形成为椭圆形或其它形状的。

另外，如图2和图3所示，本发明的车壳构造1中，可在左右侧盖4、5上，分别形成方向灯配置部15，如此可如图1的摩托车的侧视图所示，在方向灯配置部15配置左右侧的方向灯59。

本发明的技术内容和技术特点已揭示如上，然而所属领域的技术人员仍可基于上述本发明的教示和揭示而作种种不背离本发明精神的替换和修改。因此，本发明的保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换和修改，并为所附的权利要求书所涵盖。

Claims (6)

1.一种摩托车的车壳构造，上述车壳包含前侧盖、左右侧盖、后侧盖、和置物箱，其特征在于通过注入成型而将上述前侧盖、后侧盖、和置物箱一体成型。

2.如权利要求1所述的摩托车的车壳构造，其中将上述左右侧盖或其中一者一起一体成型。

3.如权利要求1所述的摩托车的车壳构造，其中将上述左右侧盖或其中一者另外形成后，再与上述一体成型的车壳结合成可开闭的。

4.如权利要求1到3中任一权利要求所述的摩托车的车壳构造，其中在上述一体成型的车壳上，形成有可收容电瓶的电瓶收容箱。

5.如权利要求1到3中任一权利要求所述的摩托车的车壳构造，其中在上述左右侧盖上，更形成有方向灯配置部。

6.一种摩托车，其特征为具备如权利要求1到5中任一权利要求所述的摩托车的车壳构造。

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