CN101050683A - 根据电压调整防夹参数 - Google Patents

Abstract

防夹控制利用某种交通工具信息调整防夹参数，防夹参数用于控制电动关闭部件的运动。防夹控制确定交通工具是否处于静止并识别出引擎是否为“开启”或者“关闭”。当交通工具静止并且当引擎为“关闭”时，应用低夹力参数。当引擎为“开启”时，应用高夹力参数。当正在应用低夹力参数时，其他安全特性也可以和该控制相结合，例如防止停放制动释放或者防止变速杆离开停放位置。

Description

根据电压调整防夹参数

技术领域

防夹控制利用交通工具信息要素调整夹力参数以便控制电动交通工具组件的运动。

背景技术

当交通工具停放时或者当交通工具处于某种非驾驶操作模式时，可能会将儿童短暂地留在交通工具内或者让他们在交通工具内玩耍。这些儿童通常能够解开安全带，这样他们就能够在乘客车厢区域内活动。有时，这些儿童能够将钥匙插入交通工具点火器中或者能够利用无需钥匙的进入方式激活其他类型的交通工具系统。这可能会带来不幸的后果。

当儿童在交通工具内玩耍并设法激活了例如窗户关闭机构时，儿童可能会使得其头部、颈部、手臂、手指或其他身体部位被夹在运动的窗户玻璃和交通工具边框部件之间。这可能会对该儿童造成严重的伤害。

为解决该问题，已经提出了多种不同的防夹控制系统。这些系统通常无法在各种不同的操作状态下有效地工作以提供理想的窗户运动控制。所提出的一种解决方案还会在某些状态下降低用于升高窗户的发动机的夹持检测阈值。通过一组参数来监测该发动机，使得能够确定当达到临界阈值时何时进行反向运动。这些参数覆盖了很宽范围的交通工具操作状态，包括点火器的开启/关闭、交通工具的静止/移动、高/低温度、平坦/崎岖路面等等。这些很宽范围的交通工具操作状态产生的是非常保守的一组参数，这样不会有意外的反向运动。这组保守的参数所起的作用与提供减弱的夹力以防止对交通工具使用人造成伤害背道而驰。换句话说，当使用不那么保守的一组参数以试图减少潜在的伤害时，交通工具操作者可能会在多种不同的操作状态下对电动部件的操作不甚满意。

另一提出的解决方案在某种状态下会降低窗户上升的速度。这样的低速减少了夹持检测到实际的窗户反向运动之间窗户的移动量。降低上升速度可以应用在例如交通工具静止时。然而，交通工具操作者可能会将窗户的这种慢速移动看作是潜在的系统故障。

因此，需要一种简单而有效的方法来调整防夹参数，而不会不利地影响操作性能。

发明内容

主题发明提供了一种改进的防夹控制，其将交通工具是否在运动或者处于静止并且引擎是否在运转考虑在内。该防夹控制利用这些信息调整与电动部件相对于交通工具结构的运动相关联的防夹参数。该电动部件可以包括任意类型的电动交通工具部件，如窗户、遮阳篷、滑动门、后挡板、后备箱盖等等。

用于调整防夹参数的方法包括如下步骤：确定交通工具是否处于静止，以及识别出处于引擎“开启”状态和引擎“关闭”状态之一。当交通工具静止，并且识别出为引擎“关闭”状态时，应用低夹力参数。当识别出为引擎“开启”状态，并且当交通工具在运动时，应用高夹力参数。当识别出为引擎“开启”状态，并且交通工具静止时，假定交通工具速度信息在开口防夹控制器处可获得，则可以根据交通工具制造商的喜好来选择低或者高夹力参数。

可以利用多种不同类型的交通工具信息要素和/或者特性来监测和识别交通工具运动和引擎操作状态。例如，可以监测交通工具电压以确定引擎是开启的或者关闭的。通常，和引擎关闭时相比，引擎开启时所测出的电压处于较高电平。此外，可以经由专用探针连接器提供引擎开启和关闭信息或者通过传输总线从交通工具控制单元提供引擎开启和关闭信息。诸如交通工具速度的其他交通工具信息也可用于在不同防夹参数之间进行调整。

本主题发明提供了一种简单而有效的方式用于识别何时应该使用低夹力参数以便消除对交通工具使用人可能的伤害。当状态适当时，防夹控制也可以调整到较高夹力参数，使得系统性能不致受到不利影响。本发明的这些以及其他特征可以通过后续说明以及附图得到最佳理解，随后请见附图说明。

附图说明

图1是具体实现本主题发明的防夹控制系统的示意性图示。

具体实施方式

交通工具10包括用于电动关闭组件的防夹控制系统12，其针对不同状态在不同的夹持参数之间进行调整。交通工具使用人可能会出于各种原因在非驾驶操作模式期间占据该交通工具10。例如，家长或者成人在交通工具10之外时，可能会将儿童留在交通工具10中，而此时引擎14是关闭或者开启的。或者，儿童能够在没有成人允许或者成人不知道的情况下进入交通工具。在任何一种情况下，儿童都有可能有意或者无意地激活某些交通工具系统，如电动窗户，其有可能对儿童或者其他人造成伤害。

本主题发明提供了一种改进的防夹控制，其将交通工具是否正在移动或者处于静止以及引擎14是开启的还是关闭的考虑在内。防夹控制系统12使用该信息调整与电动部件相对于交通工具结构的运动相关联的防夹参数。交通工具10包括电源，如引擎14，以及电池16和交流发电机18。电压传感器20与电池16和交流发电机18相关联以便监测交通工具电压。电压传感器20将交通工具电压信息传输给电动关闭或开口控制器22，该控制器控制电动开口发动机24。电动开口发动机24在电动关闭部件26的打开和闭合位置间驱动该电动关闭部件26。电动关闭部件26可以例如是窗户26a、遮阳篷26b、电动门26c或者电动后挡板或后备箱26d。此外，每个电动开口都可以有单独的防夹控制单元，或者电动开口可以具有由交通工具主控制单元所控制的防夹特征。

在一个例子中，防夹控制系统12确定交通工具10是否为静止的，并识别出引擎14是否为开启或关闭。当交通工具10静止并且引擎关闭时，应用低夹力参数。当引擎为开启时，应用高夹力参数。这样，通过更严格的控制参数低夹力参数提供了更高级别的保护；而当交通工具10处于驾驶过程中或者引擎14开启时，则应用较高夹力参数，即标准/普通级别的防夹保护，其以较高夹力为代价提供了更为鲁棒的性能。

此外，当在高安全状态下(即当应用低夹力参数)进行操作时，可以提供其他安全特性。例如，防夹控制系统12可以与其他交通工具系统接合，其他交通工具系统如停放制动锁40和/或变速杆锁50。当利用低夹持参数时，会启动停放制动锁40以防止停放制动的释放，和/或会启动变速杆锁50以防止变速杆离开自动传动箱中的停放位置，或者离开手动或者半自动传动箱中的预定位置。可以通过任何合适的方式禁用这些锁的功能以便进行对交通工具的维修或者拖曳该交通工具，前提是该等禁用方式不容易被儿童触及。

利用多种不同类型的交通工具信息要素和/或特性可以监测和识别出交通工具运动和引擎操作情况。例如可以连续地监测交通工具电压以便确定引擎14是开启的还是关闭的。通常，与引擎14关闭时相比，引擎14为开启时所测出的电压处于较高电平。仅利用交通工具电压的一个潜在不足在于，对于区分新的和满载的电池16和交流发电机18以及将操作于工作范围下限的调节器的状态，交通工具电压可能还不够精确。

因此，作为另一选择，或者除了使用交通工具电压信息之外，利用防夹控制单元连接器内的专用探针可以提供引擎开启和关闭信息28，或者通过传输总线从交通工具主控制单元可以提供引擎开启和关闭信息28。

另一可选信息源是交通工具速度信息30。交通工具速度信息可以由转速计或者交通工具轮胎内的ABS传感器提供。这将需要传输总线将该信息传输到防夹控制系统12。

当使用交通工具电压信息时，用于调整电动关闭组件26的防夹参数的方法包括确定交通工具信息要素，其包括测量交通工具状态，如交通工具电压，并根据该交通工具信息要素调整用于电动关闭组件26的操作状态。当交通工具信息要素与第一交通工具状态相关联时，以第一防夹参数条件操作电动关闭组件26，而当交通工具信息要素与第二交通工具状态相关联时，以不同于第一防夹参数条件的第二防夹参数条件操作电动关闭组件26。

在本例中，第一交通工具状态是引擎关闭状态，而第二交通工具状态是引擎开启状态。引擎开启状态下的交通工具电压高于引擎关闭状态下的交通工具电压。通常，交通工具电压在引擎开启状态下大约为十四又二分之一伏特(14.5V)，而在引擎关闭状态下大约为十二伏特(12V)。

如上所讨论的，第一防夹参数条件是低夹力参数，而第二防夹参数条件是高夹力参数。和使用高夹力参数时发生的反向相比，由于反向将在较低夹力时发生，因此低夹力参数提供了较高级别的安全性。

此外，如上所讨论的，也可以使用交通工具速度信息。该交通工具信息要素可以基于至少是交通工具电压和交通工具速度的结合。当交通工具速度为零(即交通工具10静止)并且引擎关闭(即交通工具电压大约为12V)时，将电动关闭组件26的操作条件调整为低夹力参数。当交通工具速度大于零(即交通工具10正在移动)并且引擎为开启(即交通工具电压大约为14.5V)时，将电动关闭组件26的操作条件调整为高夹力参数。

尽管已经公开了本发明的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将会认识到可以在本发明的范围内进行一定的修改。出于此原因，将试图用后附权利要求书来确定本发明的实际范围和内容。

Claims (20)

1.一种用于调整防夹参数的方法，所述防夹参数用于控制电动部件相对于交通工具结构的运动，所述方法包括步骤：

(a)确定交通工具信息要素，包括至少测量交通工具电压；以及

(b)根据步骤(a)中确定的所述交通工具信息要素，调整用于所述电动部件的操作条件，包括当所述交通工具信息要素与第一交通工具状态相关联时，以第一防夹参数条件操作所述电动部件，当所述交通工具信息要素与第二交通工具状态相关联时，以不同于所述第一防夹参数条件的第二防夹参数条件操作所述电动部件。

2.根据权利要求1所述的方法，其中针对所述第二交通工具状态在步骤(a)中测量的所述交通工具电压高于针对所述第一交通工具状态测量的所述交通工具电压。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一交通工具状态包括引擎“关闭”状态，并且所述第二交通工具条件包括引擎“开启”状态。

4.根据权利要求3所述的方法，其中针对所述引擎“开启”状态，交通工具电压大约为十四又二分之一伏特，针对所述引擎“关闭”状态，交通工具电压大约为十二伏特。

5.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一防夹参数条件包括低夹力参数，所述第二防夹参数条件包括高夹力参数。

6.根据权利要求5所述的方法包括当利用所述低夹力参数操作时防止停放制动的释放的步骤。

7.根据权利要求5所述的方法包括当利用所述低夹力参数操作时防止变速杆离开停放位置的步骤。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一防夹参数条件包括低夹力参数，所述第二防夹参数条件包括高夹力参数，其中步骤(a)包括至少根据所述交通工具电压和交通工具速度确定所述交通工具信息要素，并且包括如下步骤：当所述交通工具速度是第一交通工具速度并且所述交通工具电压是第一电压时，将所述电动部件的所述操作条件调整到所述低夹力参数，当所述交通工具速度是大于所述第一交通工具速度的第二交通工具速度并且所述交通工具电压是大于所述第一电压的第二电压时，将所述电动部件的所述操作条件调整到所述高夹力参数。

9.一种用于调整防夹参数的方法，所述防夹参数用于控制电动部件相对于交通工具结构的运动，所述方法包括步骤：

(a)确定交通工具是否处于静止；

(b)识别出引擎“开启”状态和引擎“关闭”状态中之一；以及

(c)当所述交通工具静止并且当识别出为所述引擎“关闭”状态时，应用低夹力参数，当识别出为所述引擎“开启”状态时，应用高夹力参数。

10.根据权利要求9所述的方法，其中步骤(b)包括监测交通工具电压和交通工具速度中至少一个以便识别出引擎状态。

11.根据权利要求9所述的方法包括当以所述低夹力参数操作时，防止停放制动释放和变速杆离开停放位置中的至少一个。

12.一种防夹控制系统，其用于控制相对于交通工具结构运动的电动部件，包括：

电压传感器，其用于生成交通工具电压信号；以及

电子控制单元，其用于接收所述交通工具电压信号，将所述交通工具电压信号与交通工具操作状态相关联，并根据所述交通工具操作状态调整所述电动部件的操作状态，其中所述电子控制单元针对第一交通工具状态以低夹力参数操作所述电动部件，针对第二交通工具状态以高夹力参数操作所述电动部件，并且其中针对所述第一交通工具状态的所述交通工具电压信号包括第一电压，针对所述第二交通工具状态的所述交通工具电压信号包括高于所述第一电压的第二电压。

13.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述第一交通工具状态与引擎“关闭”状态相关联，所述第二交通工具状态与引擎“开启”状态相关联。

14.根据权利要求13所述的防夹控制系统，其中针对所述引擎“关闭”状态，所述第一电压大约为十二伏特，针对所述引擎“开启”状态，所述第二电压大约为十四又二分之一伏特。

15.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述电子控制单元在以所述低夹力参数操作时防止停放制动的释放。

16.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述电子控制单元在以所述低夹力参数操作时防止变速杆离开停放位置。

17.根据权利要求12所述的防夹控制系统，包括生成交通工具速度信号的交通工具速度传感器，其中当所述交通工具速度传感器测量到第一交通工具速度并且所述交通工具电压是所述第一电压时，所述电子控制单元将所述电动部件的所述操作条件调整到所述低夹力参数，并且当所述交通工具速度传感器测量到大于所述第一交通工具速度的第二交通工具速度并且所述交通工具电压是大于所述第一电压的所述第二电压时，将所述电动部件的所述操作条件调整到所述高夹力参数。

18.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述电动部件包括相对于所述交通工具结构在开启位置和关闭位置之间移动的面板。

19.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述电压传感器与交通工具电池相关联。

20.根据权利要求12所述的防夹控制系统，其中所述电子控制单元是交通工具主控制单元和与每个电动部件相关联的单独防夹控制单元中的一个。

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