CN101046430B - 机动车自动检测系统及其工作方法 - Google Patents

Abstract

机动车自动检测系统及其工作方法，属于机动车辆检测技术领域，由检测控制中心和检测工位组成；检测控制中心包括登录机、工位数据采集控制、数据处理机和打印机及附属设备，安装在业务大厅直接连接入局域网，采用了“分布采集、集中处理”全网络式联网方式；机动车自动检测系统根据检测要求的不同组成安全检测线或性能检测线。所有数据采集、数据传输、设备控制等都通过网络来完成，通过控制软件就可进行远程控制，如果计算机出现故障，可随时启用其他任何一台计算机上的检测线控制软件，不会影响检测线正常工作。自动检测系统同时也具备各个检测工位分机控制的功能。检测系统初次增加了号牌号码识别功能，自动化程度进一步提高。采用B/S编程便于远程数据调用和维护。

Description

机动车自动检测系统及其工作方法

一、技术领域

本发明涉及一种机动车自动检测系统及其工作方法，属于机动车辆检测技术领域。

二、背景技术

机动车检测，是一个快速发展的新兴行业，机动车检测线是由最初的单机检测设备发展而来，也是由于计算机技术提高，使得机动车检测线微机联网的出现成为可能，一九九三前后，我国各个机动车检测设备厂家先后推出了机动车检测线联网方案，由于当时计算机技术的限制，一般一条机动车检测线都有一台计算机管理，各工位的检测设备由数据采集卡远距离采集到计算机中来，称之为集中式联网方式，这是机动车检测线的第一代产品，它的缺陷是运行效率低，使用灵活性差，车辆检测时只能按登记时的顺序检测，不能顺序颠倒，最大的不足是由于远距离数据采集和控制，低压信号衰减大，易受干扰，造成了检测数据误差大、可靠性差、故障率高。

随着机动车检测要求的提高，第一代机动车检测联网方式已不能满足发展的要求，在一九九九年前后，国内各个联网厂家又先后推出第二代产品，即分布式联网方案，该方案成功的解决了第一代产品数据采集的低压信号高衰减，易受干扰，数据采集出错率高等缺点，使得联网方便检测效率高，因而是目前普遍使用的方法之一。但是每个检测工位必须配备一台计算机，一般为工业控制机，再有数据处理计算机、车辆信息登录计算机、车辆上线调度计算机、专用服务器等设备，一条汽车安全检测线，至少需要七台计算机，虽然解决了第一代汽车检测联网方式的不足，同时也能满足现阶段对机动车检测的要求，但由于设备的增多，联网本成大大增加，安装调试期延长，故障率也大大提高，一台计算机出现故障，整个检测线就要收到影响，对于联网厂家加大了售后服务费用，直接影响了联网厂家的检测效率和经济效益。

三、发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种的机动车自动检测系统。一种机动车自动检测系统，由检测控制中心和检测工位组成，检测控制中心包括登录机、数据处理机和打印机及附属设备，安装在业务大厅并通过网络交换机连接在局域网上；检测工位通过局域网与检测控制中心连接，机动车自动检测系统通过局域网与查询中心连接，采用了“分布采集、集中处理”全网络式联网方式。

所述的检测工位根据检测要求不同组成安全检测线或性能检测线，安全检测线包括三个检测工位；第一工位由号牌号码识别设备、检测标准设备车速台和车辆废气排放检测设备构成，车速检测采用以太网I/O开关量数据采集模块，连接于局域网，车辆废气排放检测设备为RS232串口控制和数据采集，通过以太网RS232转换模块连接于局域网；第二工位由检测标准设备轴重台和制动台构成，轴重台和制动台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第三工位由灯光仪、声级计和侧滑台构成，灯光仪、声级计和侧滑台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；性能检测线也包括三个检测工位；第四工位由检测标准设备测功机和油耗仪构成，测功机和油耗仪是由计算机控制，直接连接于局域网；第五工位由检测标准设备悬架台和转角仪构成，悬架台和转角仪用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第六工位由检测标准设备发动机分析仪构成，发动机分析仪由计算机控制，直接连接于局域网；所用检测设备都是标准通用设备，各个检测工位都设有以太网接口的LED显示屏。

所述的附属设备包括IC卡、条形码和室内LED显示屏，分别通过登录机和数据处理机与网络交换机连接。

新联网方案全部采用以太网接口的数据采集模块、I/O模块，以太网接口LED灯牌，以太网接口串口转换器及以太网接口键盘，所有数据采集、数据传输、设备控制等都通过网络来完成，从而做到了只要在局域网内的任何计算机，安装上检测线控制软件就可进行远程控制，如果计算机出现故障，可随时启用其他任何一台计算机上的检测线控制软件，不会影响检测线正常工作。

机动车自动检测系统的工作方法如下：

1)检测开始，车辆信息录入；车辆上线调度；被检车辆上线；

2)被检车辆进入检测工位；根据检测需要，可以从第一工位开始到最后一个工位结束，也可以只通过其中的一个或几个工位检测；

3)数据处理，对检测全部完成的车辆进行数据整理，检测项目检测全部合格的车辆打印出检测报告单，不完全合格的车辆打印出复检单，可选择打印外检单和某一检测项目的检测过程数据。

4)存储检测数据到数据库；为管理部门进行查询统计、报表打印；

5)检测结束。

机动车自动检测系统的所有检测设备的数据采集、检测控制模块及设备都可以直接连接局域网，由控制中心控制。

新联网方案的软件设计，工位控制软件做到集中、分布兼顾，信息登录、车辆调度合二为一，检测数据处理报告单打印进一步精简，都采用C/S编程方式。其他统计报表独立为一套软件，采用B/S编程方式，只要整个局域网内的计算机安装一套软件，其他任何一套计算机都可通过浏览器来调用。

工作流程，在车辆进入检测线之前，要通过人工录入(或选择)车辆的基本信息、检测参数及检测项目等数据。车辆上检测线后，由工位软件根据先前登录的车辆信息、参数等数据来进行控制检测，数据采集、LED提示屏显示、车辆到位或离开判断等各种操作自动完成，只要驾驶员按LED提示屏的提示步骤进行操作，就能够顺利完成各个检测工位的检测项目。每辆车辆完成所有检测项目后，检测全部合格后自动打印出“检测报告单”，否则打印出“复检单”，提供车辆维修依据。

.检测数据处理，一是数据接收存储，把各检测工位采集到的数据及评判结果整理好存入数据库，二是直接打印出复检单或检测报告单，提供给车辆所有人，也可查询打印已检测完成的车辆检测报告单及检测项目的过程原始数据。

.工位数据采集控制，通过A/D、I/O及RS232进行数据采集和控制，并根据机动车检测国家标准进行评判。各检测工位控制的检测设备根据各个检测站的布局不同，由软件来设置。

.查询统计报表打印，该软件采用B/S编程，可为检测站局域网内的所有部门的计算机调用，根据不同部门的使用要求查询统计打印多种报表。

远程数据查询统计，为上级主管部门提供实时检测数据及原始数据。

1.数据采集：

各工位的以太网接口数据采集及控制设备分别安装小型机柜，占地面积小，所有工位的数据采集和工位管理系统都安装于检测站局域网中的任意一台台式计算机中或笔记本电脑。

2.检测工位软件开发：

考虑到运行速度和工位采集到的数据直接送到数据库中，使用DELPHI语言开发，为了便于调试和维护，所有工位都用统一个软件，用软件工程设计的方式，统一文件名、规范检测设备的通道、零点、放大系数灯参数名称、统一输入输出地址的变量名称。做到即能够集中控制，又能分散控制。

3.登录、数据处理软件开发：

车辆信息登录软件，把信息登录、车辆上线调度合并为一个软件，考虑到装有此软件计算机有可能远离检测车间，操作人员要通过视频监视(网络摄像机)的功能来进行车辆调度。

该软件设计了两种操作方式，(1)人工数据录入、调度，通过操作人员直接输入和选择(附带四万多辆常用车型的数据信息库，设计了车型名称拼音声母快速选择法，只要击2-3键就能得到某一车辆的数据信息)。(2)自动数据录入(调度)，增加了号牌号码识别功能，通过号牌号码识别仪自动识别到车辆的号牌号码和号牌种类(颜色)，从当地车辆管理所车辆数据库中调入车辆信息基本数据并直接调度，可以做到很少的人工操作(新车和挂车要人工输入)。

数据处理软件是一个相当简单程序，它只负责报告单、过程数据、复检单的查询打印，其他检测数据统计，查询及各种报表输出有《统计报表管理》软件来完成。

4.统计报表管理软件

为了该软件适用于检测内部不同部门(也可用于上级主管部门)，采用B/S编程方式，不必每台计算机上都安装此软件，只要通过计算机操作系统自带的网络浏览器就可进行一系列操作。

5.最新技术的应用

机动车自动检测系统不仅采用了最先进的以太网数据采集技术，还引入了号牌号码识别技术，号牌号码识别有硬件和软件识别两种，我们在此采用了硬件识别，该识别设备能够通过网络控制和数据接受，可做到动态识别，识别率在99％以上。

6.系统特点

(1).由于各个软件经过进一步的优化、精简，使得系统运行有很高的可靠行、安全性。程序有多种数据维护机制，检测数据和车辆登录信息数据可同时存储在不同的机器中，保证了数据的完整和安全，并采用了多种数据备份措施。

程序设置了多级使用权限，不具备使用权限的人员不能进入程序或修改相关内容。分级管理功能很好地解决了用户担心的内部人员安全问题。

提供了多种数据库编程语言的接口。方便用户检测数据管理应用。

(2).使用简便，检测系统很好解决了车辆信息无序注册登记问题，而且设计多种号牌号码输入方式(如IC卡、条形码、电子排队及视频辅助等)。有完善的人机界面，随机帮助。条码方式登录很大程度地提高了程序的运行速度，也使程序的操作更加方便快捷。

(3).强大的检测功能，系统复位都不影响其它工位检测、不丢失已检数据。在检车辆可以随时注销下线不影响全线检测。

在登录机上已经登记检测的车辆，可以随时注销登记。也可以注销某一工位(如某工位有故障)不影响其他工位检测车辆。

因车辆故障，可中途退出检测，已检测完成的项目不会丢失，下次可接续检测。

(4).车辆信息登录快捷，.该系统提供了近40000辆车型主要基础信息参数数据库，在登记注册车辆时，只要选择车辆类型、厂牌及型号就能自动得到该车辆的80％以上的车辆信息，使得登录人员操作相当简单和方便，并配备了参数数据库的维护功能。

(5).无序检测，该系统不仅做到车辆无序登录，而且做到了无序检测，即上线车辆不受先后顺序的制约，不受工位流程的制约，在线车辆都可随时上、下线(如下线检修或在线检修，修完可随时上线重检无须从头开始)。

(6).在检车辆不受工位数制约，彻底改变了几个工位最多检测几辆车的状况。可以同时在线检测十几辆甚到几十辆，可在工位之间存放多部车辆在检车辆，只要检测完成所有检测项目，不管车辆在那个工位，只要以后工位没有检测项目，都可完成检测而直接下线，无需经过最后工位直接下线，使得工位空闲时间大大减少，加快了检测速度，复检特别有用。

(7).车辆甄别，为了防止车辆检测中弄虚作假，每辆检测车辆都可通过视频实时存储照片到车辆数据库中，在车辆上线检测前快速调出与视频对照进行车辆甄别。并可打印出车辆档案及车辆照片。

(8).远程维护修改，由于该系统，无论是硬件、软件都由网络组成，只要出现软件故障(或使用中出现问题)，都可通过互联网来维护修改、调试，也可远程指导培训。

(9).根据各种软件不同的使用要求，同时采用了两种编程方式(C/S、B/S编程)，并做到了程序简练优化，程序占用机器资源少，运行速度快。使用最新软件编程技术，重点做到了最少的网络数据传输量，最大的网络资源利用率，在计算机等设备配置较低的情况下也能够正常运行该系统。

(10).由于采取全网络控制及B/S编程，完全可以做到通过internet网络直接接管整个检测线的管理和控制，远程进行调试、维护、升级及排除故障等操作。从而极大的降低了联网厂家的服务费和用户的故障影响检测率。

(11).留有远程网接口和数据库接口，便于上下级联网，数据共享。

7.新检测系统效益指标(与第二代产品比较)：

(1).联网设备成本降低50-70％。

(2).硬件安装工时降低10-30％。

(3).软件系统安装降低60-80％。

(4).联网系统调试工时降低60-90％。

(5).联网设备运输费降低60-80％。

(6).联网系统软件售后服务费用降低70-90％。

(7).联网系统硬件故障率降低80％以上。

(8).技术服务费(出差费)降低90％以上。

(9).联网系统软件故障影响检测率降低为0。

(10).检测站使用人员降低20-40％。

(11).检测站能耗、占地面积及基本建设费都有不同程度的降低。

四、附图说明

图1是本发明的系统检测设备结构示意图。

图2是本发明的系统自动检测程序流程图。

五、具体实施方式

实施例：本发明的结构如图1所示，系统自动检测程序流程图如图2所示，一种机动车自动检测系统，由检测控制中心和检测工位组成，检测控制中心包括登录机、数据处理机和打印机及附属设备，安装在业务大厅并通过网络交换机连接在局域网上；检测工位通过局域网与检测控制中心连接，采用了“分布采集、集中处理”全网络式联网方式。检测系统根据检测要求的不同，由多个检测工位组成安全检测线或性能检测线。安全检测线或性能检测线通过网络交换机与检测控制中心连接。

所述的安全检测线和性能检测线，安全检测线包括三个检测工位；第一工位由检测标准设备车速台和车辆废气排放检测设备构成，车速检测采用以太网I/O开关量数据采集模块，连接于局域网，车辆废气排放检测设备为RS232串口控制和数据采集，通过以太网转RS232模块连接于局域网；第二工位由检测标准设备轴重台和制动台构成，轴重台和制动台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第三工位由灯光仪、声级计和侧滑台构成，灯光仪、声级计和侧滑台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；性能检测线也包括三个检测工位；第四工位由检测标准设备测功机和油耗仪构成，测功机和油耗仪是由计算机控制，直接连接于局域网；第五工位由检测标准设备悬架台和转角仪构成，悬架台和转角仪用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第六工位由检测标准设备发动机分析仪构成，发动机分析仪由计算机控制，直接连接入网络交换机；所用检测设备都是标准通用设备，各个检测工位都设有以太网接口的LED显示屏。

所述的机动车自动检测系统通过局域网与查询中心连接。

机动车自动检测系统的工作方法如下：

1)检测开始，被检车辆上线；车辆信息录入；

2)被检车辆进入检测工位；根据检测需要，可以从第一工位开始到最后一个工位结束，也可以只通过其中的一个或几个工位检测；

3)数据处理，对检测全部完成的车辆进行数据整理，检测项目检测全部合格的车辆打印出检测报告单，不完全合格的车辆打印出复检单，可选择打印外检单和某一检测项目的检测过程数据；

4)存储检测数据到数据库；为管理部门进行查询统计、报表打印；

5)检测结束。

Claims (5)

1.一种机动车自动检测系统，由检测控制中心和检测工位组成，检测控制中心包括登录机、数据处理机和打印机及附属设备，安装在业务大厅并通过网络交换机连接在局域网上；检测工位通过局域网与检测控制中心连接，其特征在于，检测控制中心的数据处理机通过以太网采集模块直接采集检测数据，采用了“分布采集、集中处理”全网络式联网方式。

2.如权利要求1所述的机动车自动检测系统，其特征在于，所述的检测工位根据检测要求不同组成安全检测线或性能检测线，安全检测线包括三个检测工位；第一工位由号牌号码识别设备、检测标准设备车速台和车辆废气排放检测设备构成，车速检测采用以太网I/O开关量数据采集模块，连接于局域网，车辆废气排放检测设备为RS232串口控制和数据采集，通过以太网RS232转换模块连接于局域网；第二工位由检测标准设备轴重台和制动台构成，轴重台和制动台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第三工位由灯光仪、声级计和侧滑台构成，灯光仪、声级计和侧滑台用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；性能检测线也包括三个检测工位；第四工位由检测标准设备测功机和油耗仪构成，测功机和油耗仪由第一计算机控制，直接连接于局域网；第五工位由检测标准设备悬架台和转角仪构成，悬架台和转角仪用以太网AD/IO数据采集模块连接于局域网；第六工位由检测标准设备发动机分析仪构成，发动机分析仪由第二计算机控制，直接连接于局域网；所用检测设备都是标准通用设备，各个检测工位都设有以太网接口的LED显示屏。

3.如权利要求1所述的机动车自动检测系统，其特征在于，所述的附属设备包括IC卡、条形码和室内LED显示屏，IC卡、条形码通过登录机与网络交换机连接，室内LED显示屏通过数据处理机与网络交换机连接。

4.如权利要求1所述的机动车自动检测系统的工作方法，其特征在于，具体方法如下：

1)检测开始，被检车辆上线；号牌号码识别；车辆信息自动或人工录入、调度；

2)被检车辆进入检测工位；根据检测需要，可以从第一工位开始到最后一个工位结束，也可以只通过其中的一个或几个工位检测，同时做到有序或无序检测；

3)数据处理，对检测全部完成的车辆进行数据整理，检测项目检测全部合格的车辆打印出检测报告单，不完全合格的车辆打印出复检单，选择打印某一检测项目的检测过程数据；

4)存储检测数据到数据库；采用B/S编程为局域网内部的管理部门进行查询统计、报表打印及远程主管部门调用检测数据；

5)检测结束。

5.如权利要求4所述的工作方法，其特征在于，机动车自动检测系统的所有检测设备的数据采集、检测控制模块及设备都直接连接局域网，由控制中心控制。

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