CN101042309A - 可移动式汽车发动机整车功率测量仪 - Google Patents

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CN101042309A CN 200710051532 CN200710051532A CN101042309A CN 101042309 A CN101042309 A CN 101042309A CN 200710051532 CN200710051532 CN 200710051532 CN 200710051532 A CN200710051532 A CN 200710051532A CN 101042309 A CN101042309 A CN 101042309A
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欧阳爱国
蒋育华
罗俊
刘燕德
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Abstract

本发明涉及可移动式汽车发动机整车功率测量仪。其专用夹具绑定在汽车驱动轮A上，拉力传感器A一端与专用夹具连接，另一端与地脚连接；传动法兰盘用螺栓固定在汽车驱动轮B上，传动法兰盘通过法兰盘传动轴、万向节总成与过渡传动轴一端连接；过渡传动轴另一端通过花键与制动传动轴连接；制动传动轴由轴承A和轴承C固定在支架上；制动器由轴承B装在制动传动轴上，制动盘也通过平键连接装在制动传动轴上；制动蹄通过支撑螺栓装在制动器上，制动蹄另一端由压叉压住，在弹簧拉紧下与制动器保持间隙；压叉装在制动器上，制动器的外端由拉力传感器B拉住，拉力传感器B另一端固定在支架上。本发明结构设计合理，能方便的测量发动机整车功率。

Description

可移动式汽车发动机整车功率测量仪
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机整车功率测量仪，尤其是一种可移动式汽车发动机整车功率测量仪。
背景技术
目前，汽车发动机整车功率测量仪结构复杂，且测量不够方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可移动式汽车发动机整车功率测量仪，该可移动式汽车发动机整车功率测量仪能方便的测量发动机整车功率。
本发明的技术方案为：
可移动式汽车发动机整车功率测量仪，其中：专用夹具绑定在汽车驱动轮A上，拉力传感器A一端与专用夹具连接，另一端与地脚连接；传动法兰盘用螺栓固定在汽车驱动轮B上，传动法兰盘中心焊接一小段法兰盘传动轴；该小段法兰盘传动轴通过万向节总成与过渡传动轴一端连接；万向节总成包括依次连接的前级万向节节叉、万向节、万向节传动轴、万向节、后级万向节节叉；其中前级万向节节叉与法兰盘传动轴连接，后级万向节节叉与过渡传动轴一端连接；过渡传动轴另一端通过花键与制动传动轴连接；制动传动轴由轴承A和轴承C固定在支架上；制动器由轴承B装在制动传动轴上，制动盘也通过平键连接装在制动传动轴上；制动蹄通过支撑螺栓装在制动器上，制动蹄另一端由压叉压住，在弹簧拉紧下与制动器保持间隙；压叉装在制动器上，制动器的外端由拉力传感器B拉住，拉力传感器B另一端固定在支架上。
本发明的优点在于：结构设计合理，能方便的测量发动机整车功率。
附图说明
图1为本发明可移动式汽车发动机整车功率测量仪结构示意图。
附图标记：专用夹具1、拉力传感器A2、汽车驱动桥3、汽车驱动轮B4、传动法兰盘5、万向节6、万向节传动轴7、过渡传动轴8、花键9、制动传动轴10、轴承A11、制动器12、轴承B13、支架14、轴承C15、拉力传感器B16、制动蹄17、压叉18、制动盘19。
具体实施方式
可移动式汽车发动机整车功率测量仪，其中：专用夹具1绑定在汽车驱动轮A上，拉力传感器A2一端与专用夹具1连接，另一端与地脚连接；传动法兰盘5用螺栓固定在汽车驱动轮B4上，传动法兰盘5中心焊接一小段法兰盘传动轴；该小段法兰盘传动轴通过万向节总成与过渡传动轴8一端连接；万向节总成包括依次连接的前级万向节节叉、万向节6、万向节传动轴7、万向节6、后级万向节节叉；其中前级万向节节叉与法兰盘传动轴连接，后级万向节节叉与过渡传动轴8一端连接；过渡传动轴8另一端通过花键9与制动传动轴10连接；制动传动轴10由轴承A11和轴承C15固定在支架14上；制动器12由轴承B13装在制动传动轴10上，制动盘19也通过平键连接装在制动传动轴10上；制动蹄17通过支撑螺栓装在制动器12上，制动蹄17另一端由压叉18压住，在弹簧拉紧下与制动器12保持间隙；压叉18装在制动器12上，制动器12的外端由拉力传感器B16拉住，拉力传感器B16另一端固定在支架14上。
工作原理：
汽车驱动桥3和汽车驱动轮B4都是汽车上的部件，是独立于可移动式汽车发动机整车功率测量仪之外的部件，在测量功率时候可移动式汽车发动机整车功率测量仪需要接触汽车驱动桥3和汽车驱动轮B4。
可移动式汽车发动机整车功率测量仪，专用夹具1绑定在汽车驱动轮A上，拉力传感器A2一端与专用夹具1连接，另一端与地脚连接；用专用装置例如千斤顶将汽车驱动桥3和汽车车轴顶起，使两驱动轮离地；传动法兰盘5用螺栓固定在汽车驱动轮B4上，传动法兰盘5中心焊接一小段法兰盘传动轴；该小段法兰盘传动轴通过万向节总成与过渡传动轴8一端连接；万向节总成包括依次连接的前级万向节节叉、万向节6、万向节传动轴7、万向节6、后级万向节节叉；其中前级万向节节叉与法兰盘传动轴连接，后级万向节节叉与过渡传动轴8一端连接；
过渡传动轴8另一端通过花键9与制动传动轴10连接；制动传动轴10由轴承A11和轴承C15固定在支架14上；制动器12由轴承B13装在制动传动轴10上，制动盘19也通过平键连接装在制动传动轴10上；制动蹄17通过支撑螺栓装在制动器12上，制动蹄17可绕支撑螺栓发生偏转，与制动器12摩檫产生制动；制动蹄17另一端由压叉18压住，在弹簧拉紧下与制动器12保持间隙；压叉18装在制动器12上，由螺栓控制压叉18的位置，从而控制制动蹄17与制动器12摩檫产生制动；制动器12的外端由拉力传感器B16拉住，拉力传感器B16另一端固定在支架14上。
汽车驱动轮专用举升机将汽车驱动轮A、汽车驱动轮B4举起离地，专用夹具1将其中一个汽车驱动轮A栓住与钢丝绳连接，钢丝绳另一端固定，中间串联了一个拉力传感器A2。汽车另一个汽车驱动轮B4通过传动法兰盘5及各连接件与制动盘19连接，制动盘19外缘有制动器12，制动器12也被钢丝绳拉住不可转动，该钢丝绳中间也串联了一个拉力传感器B16。
测量时，将汽车挂直接档，发动机处于一定工况，制动器12漫漫制动，与制动盘19外缘摩擦产生制动，但不可抱死，当用霍尔传感器测定发动机转速n稳定时，制动器12输入扭矩就等于汽车驱动轮B4输出扭矩M2。而制动器12输入扭矩等于拉力传感器B16所测到的拉力F2与制动器12半径R2的乘积，汽车驱动轮A输出扭矩M1等于拉力传感器A2所测到的拉力F1与汽车驱动轮A半径的乘积。两者相加而得出汽车底盘输出的扭矩，这样便测出了底盘输出的功率。接着急踩汽车离合器切断动力，制动器12将摩擦轮抱死，但在惯性下拉力传感器A2和拉力传感器B16仍然有输出，通过计算可得到底盘在切断动力后的惯性转矩，通过换算又可得出底盘切断动力后输出的最大功率。由此便测出了发动机输出的净功率。

Claims (1)

1、可移动式汽车发动机整车功率测量仪，其特征在于：专用夹具(1)绑定在汽车驱动轮A上，拉力传感器A(2)一端与专用夹具(1)连接，另一端与地脚连接；传动法兰盘(5)用螺栓固定在汽车驱动轮B(4)上，传动法兰盘(5)中心焊接一小段法兰盘传动轴；该小段法兰盘传动轴通过万向节总成与过渡传动轴(8)一端连接；万向节总成包括依次连接的前级万向节节叉、万向节(6)、万向节传动轴(7)、万向节(6)、后级万向节节叉；其中前级万向节节叉与法兰盘传动轴连接，后级万向节节叉与过渡传动轴(8)一端连接；过渡传动轴(8)另一端通过花键(9)与制动传动轴(10)连接；制动传动轴(10)由轴承A(11)和轴承C(15)固定在支架(14)上；制动器(12)由轴承B(13)装在制动传动轴(10)上，制动盘(19)也通过平键连接装在制动传动轴(10)上；制动蹄(17)通过支撑螺栓装在制动器(12)上，制动蹄(17)另一端由压叉(18)压住，在弹簧拉紧下与制动器(12)保持间隙；压叉(18)装在制动器(12)上，制动器(12)的外端由拉力传感器B(16)拉住，拉力传感器B(16)另一端固定在支架(14)上。
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CN114166389A (zh) * 2021-11-04 2022-03-11 星德胜科技(苏州)股份有限公司 一种新型测功机

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