CN101033333A

CN101033333A - 聚脲弹性体车厢耐磨保护材料

Info

Publication number: CN101033333A
Application number: CN 200710014096
Authority: CN
Inventors: 钟涛
Original assignee: SITAIPULI HI-NEW BUILDING MATERIALS Co Ltd SHANDONG
Current assignee: SITAIPULI HI-NEW BUILDING MATERIALS Co Ltd SHANDONG
Priority date: 2007-04-03
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2007-09-12

Abstract

本发明涉及一种聚脲弹性体车厢耐磨保护材料。采用等重量比的A、B双组分构成。A组分是异氰酸酯，B组分包括占B组分重量比的下列原料组成：氨基封端环氧烷烃化合物45－65％、二乙基甲苯二胺6－10％、N，N’－二烷基二胺6－13％、N，N’－二烷基甲基二胺3－8％、2，4－二氨基－3，5－甲硫基氯苯8－12％、气相二氧化硅4－7％、双己二醇酯2－5％。本发明的产品耐磨性是碳钢的10倍以上，施工速度快，并且聚脲具有优良的防腐、保护和装饰性。特别适合于各类车辆的车厢(火车、轻型、重型卡车、集装箱车、自卸车等车)的内外衬里。

Description

聚脲弹性体车厢耐磨保护材料

技术领域

本发明涉及应用于金属箱体的高分子防磨、防腐化工材料领域，具体是一种聚脲弹性体车厢耐磨保护材料。

背景技术

车厢的箱体为了减少磨损和锈蚀，传统的方法是在箱体铺垫橡胶或玻璃钢层，现在比较先进的方法是在车厢的内衬喷涂保护层。目前普遍使用的保护层是固体分环氧涂料和水性涂料，需要反复喷涂，速度慢，厚度不均匀等。所有这些普遍存在以下缺点：①韧性不足，在热应力或冲击作用下极易开裂。②体系含有有机溶剂，对人体有害。③必须采用多道工序，周期长、效率低，溶剂挥发造成针孔易使腐蚀介质渗入。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种材料配置合理，硬度高，耐腐蚀，且使用传统、简单生产工艺即可大幅度提高产品的技术指标的聚脲弹性体车厢耐磨保护材料。

其技术方案是：采用等重量比的A、B双组分构成。A组分是异氰酸酯，B组分包括占B组分重量比的下列原料组成：氨基封端环氧烷烃化合物45-65％、二乙基甲苯二胺6-10％、N，N’-二烷基二胺6-13％、N，N’-二烷基甲基二胺3-8％、2，4-二氨基-3，5-甲硫基氯苯8-12％、气相二氧化硅4-7％、双己二醇酯2-5％。

所述的氨基封端环氧烷烃化合物是由伯氨基封端环氧烷烃化合物25-35％、仲氨基封端环氧烷烃化合物20-30％组成。B组分还有色浆1-2％。

本发明的效果：

本发明的材料(SPUA)与传统环保型涂装材料的对比(见下表)

项目类别	高固体份涂料	水性涂料	粉沫涂料	SPUA材料
项目类别	高固体份涂料	水性涂料	粉沫涂料	SPUA材料	VOC含量(g/L)	50-150	0-150	0	0
施工方法	常规	常规	新型	新型	VOC含量(g/L)	50-150	0-150	0	0
施工方法	常规	常规	新型	新型	防腐性能	好	一般	优秀	优秀
适用底材	不限	不限	金属	不限	防腐性能	好	一般	优秀	优秀
适用底材	不限	不限	金属	不限	施工环境	0℃以上	5℃以上	厂房内	不限
一次成膜厚度	＜150um	＜100um	＜800um	厘米级	施工环境	0℃以上	5℃以上	厂房内	不限

其优点：

1.快速固化，不含催化剂，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象。

2.对湿气、温度不敏感，施工时不受环境温度、湿度的影响。可在冰上施工；在-28℃下施工；可在冰柜中固化。

3.双组分，100％固含量，不含任何挥发性有机物(VOC)，符合环保要求。

4.可按1∶1体积比进行喷涂或浇注，一次施工的厚度范围可以从数百微米到数厘米，克服了以往多次施工的弊病。

5.优异的理化性能，强度好、伸长率高、柔韧性好、耐磨性高、耐老化、防腐蚀等。

6.附着力好。对钢、铸铁、铝、混凝土、木材、泡沫等各类底材均有优良的附着力。

7.可引入短切玻璃纤维对材料进行增强。耐侯性好，户外长期使用不粉化、不开裂。

8.具有良好的热稳定性，可在120℃下长期使用，可承受350℃的短时热冲击。

9.可以像普通涂料一样，加入各种颜、染料，制成不同颜色的制品。

10.配方体系任意可调，手感从软橡皮(邵A30)到硬弹性体(邵D65)。

11.原形再现性好，涂层连续、致密，无接缝、无针孔，美观实用。

12.使用成套设备，施工方便，效率极高；一次施工即可达到设计厚度要求，克服了以往多层施工的弊病。

具体实施方式：

下面通过表格的形式列出3个典型的实施例，其中A、B两种组分按1∶1重量比，B组分中的百分数是相对B组分的重量百分比。

	原材料名称	实施例1(％)	实施例2	实施例3
	原材料名称	实施例1(％)	实施例2	实施例3	A	异氰酸酯	100	100	100
B	伯氨基封端环氧烷烃化合物仲氨基封端环氧烷烃化合物二乙基甲苯二胺N，N’-二烷基二胺N，N’-二烷基甲基二胺2，4-二氨基-3，5-甲硫基氯苯双己二醇酯气相二氧化硅色浆	30201012610570	2525813712451	352068513562	A	异氰酸酯	100	100	100

其加工生产工艺是将全部材料按照比例倒入分散罐中(除去色浆部分)，用分散机将材料分散均匀后，加入色浆继续分散直至均匀后，即可出料、包装。上述实施例制得的产品具有优异的耐磨性是碳钢的10倍以上，施工速度快，并且聚脲具有优良的防腐、保护和装饰性。测定技术参数值为：固含量100％、凝胶时间3-5秒、拉伸强度20MPa、扯断伸长率150％、撕裂强度85KN/m、硬度、邵D90-95、附着力10MPa、耐介质性良好、密度1.03-1.10g/cm³。特别适合于各类车辆的车厢(火车、轻型、重型卡车、集装箱车、自卸车等车)的内外衬里。

Claims

1、一种聚脲弹性体车厢耐磨保护材料，采用等重量比的A、B双组分构成，其特征是A组分是异氰酸酯，B组分包括占B组分重量比的下列原料组成：氨基封端环氧烷烃化合物45-65％、二乙基甲苯二胺6-10％、N，N’-二烷基二胺6-13％、N，N’-二烷基甲基二胺3-8％、2，4-氨基-3，5-甲硫基氯苯8-12％、气相二氧化硅4-7％、双己二醇酯2-5％。

2、根据权利要求1所述的聚脲弹性体车厢耐磨保护材料，其特征是：所述的氨基封端环氧烷烃化合物是由伯氨基封端环氧烷烃化合物25-35％、仲氨基封端环氧烷烃化合物20-30％组成。

3、根据权利要求1或2所述的聚脲弹性体车厢耐磨保护材料，其特征是：B组分中还包括色浆1-2％。